ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
станция метро Дубравная
kazanmetro.da.ru  04.08.2010 19:27

Цитата (Max Smolkin 26.06.2009)

На сайте Агентства по гос.заказам РТ висит конкурс на проектирование
станций второй очереди
:

Лот №1 - Производство инженерно-изыскательских работ объекта:
«Продление 1 линии от ст. «Пр.Победы» до ст.«Дубравная»;

Лот №2 – Разработка ПСД на стадии «Проектная документация» от ст.«Дубравная» и
перегонов от ст.«Дубравная» до ст.«Проспект Победы»;

Лот №3 – «Разработка ПСД на стадии «Рабочая документация» ст.«Заводская» и
перегонов от ст.«Заводская» до ст. «Московская»;

Лот №4 - Изготовление и поставка технолог-го оборуд-я для ОРК Электродепо

Специалисты наверняка найдут в тех.заданиях немало интересного.
А я бы отметил вот что:

Лот2.п.1.9: Станцию «Дубравная» разместить на пересечении улиц Рихарда Зорге и
Дубравная
.



"Дубравная" оказалась неудачно-примитивной

После 10-ти хороших и отличных станций - такое убожество!
А ведь здесь как нигде так и напрашивается мощно обыграть название
много чем соответствующим природно-жизнеутверждающим -
зеленоватым и желтоватым колором расписанных полностью изображениями дубов путевых стен и пола
вместо неуместных светло-кофейного и белого тонов и невразумительных куцых вставок-псевдочеканок,
голубоватыми под небо и облака сводчатыми потолками
вместо таких архаичных белых кессонов а-ля 1я очередь мосметро 30х годов прошлого века,
наконец, имитирующими настоящие или, напротив, стилизованными дубами со светильниками-желудями и пеньками
вместо этих мрачных и резко диссонирующих по форме и цвету с остальными тонами недоколонн и скамеек соответственно
...

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Jalanajak  04.08.2010 20:35

о-па, это ещё и недоколонны...

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Андрей Шкуро  04.08.2010 20:45

А мне нравится - Москву напоминает! Туда теперь не съездишь душой отдохнуть: дорого...

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
K-Lex  04.08.2010 21:22

Москву, конечно, не напоминает. И слава Богу... По конструктивному решению станция и вестибюль напоминает "Декабристов". Очевидно, конструктивный шаблон "Декабристов" (или его части) взят за основу для некоего удешевления проектных работ. На "Дубравной" тоже северный пересадочный вестибюль. По цветовому решению станция отличается от остальных. Таких цветов еще не было. Возможно, относительная темнота существующих станций в связи с экономией электроэнергии сыграли определенную роль для выбора светло-коричневого оттенка путевых стен и светлых тонов полов и лестничных сходов. Жалко, что снова не предусмотрен прямой переход на перспективную линию непосредственно из перронного зала. В будущем его отсутствие определенно станет неудобством для пассажиров и вытекут в толкучку в районе пересадочного вестибюля.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
Андрей Шкуро  04.08.2010 23:39

Цитата (K-Lex)
...Жалко, что снова не предусмотрен прямой переход на перспективную линию непосредственно из перронного зала. В будущем его отсутствие определенно станет неудобством для пассажиров и вытекут в толкучку в районе пересадочного вестибюля.
А как можно реализовать прямой переход, если станции не располагать друг над другом крест-накрест (строить обе одновременно)? По современным требованиям оба торца каждой станции должны иметь выходы на поверхность, а сделать в одном торце и спуск и подъём - нереально.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
Димарий  05.08.2010 00:03

Мне понравилась. Красивая красочная станция

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
K-Lex  05.08.2010 00:35

Цитата (Андрей Шкуро)
А как можно реализовать прямой переход, если станции не располагать друг над другом крест-накрест (строить обе одновременно)?

С платформы на платформу через пешеходный тоннель. Это позволяет связать центры платформ и исключает давки в вестибюле, через который в случае отсутствия прямого пересадочного перехода пассажирам придется и заходить на станции узла, и пересаживаться. Если в первое время работы это может не быть проблемой, то в последующем, когда линии удлиняются и пассажирооборот растет, это становится настоящей проблемой.

Цитата
По современным требованиям оба торца каждой станции должны иметь выходы на поверхность, а сделать в одном торце и спуск и подъём - нереально.

В центре платформы делается переход между двумя станциями. Либо в виде мостиков над путями, либо в виде спусков из середины платформы. Пока вторая станция не построена, он существует только в виде задела, а после ввода второй станции достраивается и открывается. Про торцы - выходы из станций могут быть и не в торцах.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
Андрей Шкуро  05.08.2010 00:52

Понятно. Но всё равно переход получается двухмаршевый и достаточно длинный, он не будет удобнее того, что запланировано. А на станции вместо двух выходов - три (включая переход), что удорожает строительство. Не думаю, что для Дубравной в ближайшие лет 50 это будет актуально. Итак: один выход напрямую к НОТ, и другой - аналогичной длины, но совмещённый с переходом. ИМХО, вполне достаточно.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
K-Lex  05.08.2010 03:52

Цитата (Андрей Шкуро)
Понятно. Но всё равно переход получается двухмаршевый и достаточно длинный, он не будет удобнее того, что запланировано. А на станции вместо двух выходов - три (включая переход), что удорожает строительство.

Не совсем так. Выходов 2, из межлинейного перехода выходов не бывает, они соединяют только перроны станций разных линий. На 2 станциях в узле "Дубравная" всего будет 3 выхода, т.к. 1 вестибюль - совмещенный на 2 станции. И будет он самым загруженным, т.к. расположен в районе перекрестка, где сосредоточены все остановки и наибольшая концентрация населения. Весь НОТ будет привязан к этому вестибюлю. Т.е. потоки через него будут очень большими. Не сделать задел для перехода прямо с платформы - большая ошибка в любом случае. В Москве, Петербурге, Новосибирске пересадки осуществляются по отдельным межлинейным переходам. В Самаре, Екатеринбурге на станциях 1 линии сделаны заделы для таких переходов, и только в Казани их не предусматривают. Это аукнется в будущем в виде толкучки и дискомфорта для пассажиров.

Цитата
Не думаю, что для Дубравной в ближайшие лет 50 это будет актуально.

Откуда такое мнение? У нас только до 2050 года запланировано ввести 4 линии метро и увеличить численность населения города до 1,5 миллионов, т.е. менее, чем за 40 лет. Может все 4 линии и не успеют построить, но население растет и строиться город все равно будет. И это только кажется, что все это нереально, потому что срок большой. Так же думали и 50 лет назад, многие не верили, что Казань так вырастет и изменится. А выросла и изменилась, и продолжает расти. В этом году обогнала Самару по населению и продолжает увеличиваться. Видимо, просто такие же отмашки и у тех, кто принимал конструктивное решение по узлу. Опыта недостаточно, практику досконально не изучали. Иначе, как недальновидностью это не назовешь. Как раз в ближайшие 50 лет (даже гораздо раньше, еще до ввода 3 и 4 линий) это и будет наиболее актуально, т.к. до строительства Заноксинской линии все Азино будет висеть на 1 линии с необходимостью пересадки на нее для поездок в центр, а значит нагрузка на узел "Дубравная" будет существенной. Сейчас только при 6 станциях на эскалаторы у пр. Победы выстраиваются очереди после прибытия поезда. Вот и представьте, что будет, скажем, при 20 и более станцях, и какие массы будут пересаживаться на "Дубравной". И все через вестибюль. Причем входящие на станции узла пассажиры будут в совмещенном вестибюле пересекаться с плотной толпой, идущей на пересадку, и разнонаправленные потоки будут сталкиваться.

Цитата
Итак: один выход напрямую к НОТ, и другой - аналогичной длины, но совмещённый с переходом. ИМХО, вполне достаточно

Поэтому город вынужден догонять, а не задавать и быть в лидерах. Всюду призрачная экономия (плевая по сравнению со стоимостью всей станции), недальновидность. Подход к градостроительным задачам по принципу временщиков. Вместо подземных с пандумами сооружают неудобные надземные переходы, которые к тому же строят впритык к проезжей части, так что нельзя будет ее потом расширить; развязки строят узкие, по 2 полосы; трамвайное междупутье из года в год закатывают в асфальт вместо укладки плит и он всега сразу пучится. И так во многом. О завтрашнем дне, удобстве и функциональности не думают. А из таких мелочей и продуманности складывается качество жизни.

Кстати, в Москве вот Дмитровский радиус метро еще не построен, большая кольцевая еще не построена и даже не спроектирована, а уже продумано, какая будет пересадка между 2 еще несуществующими станциями:



Естественно, предусмотрен удобный переход между платформами и за десятилетия вперед известно, где какие дороги пройдут и куда выйдут переходы со станций, на которые еще даже готовых проектов нет. Вот таких принципов очень нехватает нашим градостроителям и чиновникам. Все зачастую делается по решению 1-2 больших дядь. Решения зачастую принимаются налету, не продумываются досконально, не смотря на генплан и т.д.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 05.08.10 04:11 пользователем K-Lex.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
Андрей Шкуро  05.08.2010 07:32

Спасибо за информацию! Только три момента:
1) По московской схеме - получается, что на "синюю" станцию с оживлённого перекрёстка можно попасть только через перрон "оранжевой", что сильно увеличивает ходьбу и толкучку. А в нашем случае оба спуска идут прямо на платформы. И в Москве тоже получается всего 3 выхода на 2 станции.
2) В Москве поезда по 7-8 вагонов и перроны длиннее, а у нас - 4 с перспективой на 5, так что количество подъехавших-отъехавших за 1 раз всегда будет меньше, чем в Москве.
3) Боюсь, что вся суть увеличения численности Казани сведётся к присоединению Зеленодольска и тех коттеджей, что настроили вдоль дороги туда - а уж им-то до метро...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.08.10 07:34 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная)
K-Lex  05.08.2010 17:47

Цитата (Андрей Шкуро)
Спасибо за информацию! Только три момента:
1) По московской схеме - получается, что на "синюю" станцию с оживлённого перекрёстка можно попасть только через перрон "оранжевой", что сильно увеличивает ходьбу и толкучку.

Наоборот, это существенно СНИЖАЕТ толкучку и дает удобство перехода: межлинейный переход идет из середины платформы на середину платформы, а значит пассаижрам из любой части подъехавшего состава примерно одинаково удобно подойти к межлинейному переходу (если идти через вестибюль, мало того, что там образуется толкучка и очереди, так пассажирам с другого конца состава приходится идти через всю платформу. Это не только создает толкучку и давку у 1 торца, но и неравномерно распределяет пассажиров по платформе, когда в одной части платформы стоит толпа, а в другой пусто. Это, в свою очередь, неравномерно нагружает поезда и создает опасные ситуации и т.д.). Очевидно, что обо всем этом никто не подумал.

Цитата
А в нашем случае оба спуска идут прямо на платформы. И в Москве тоже получается всего 3 выхода на 2 станции.

Нет, там 4 выхода с 2 станций. Просто по схеме 1 вестибюль не показан ввиду наложения линий. 1 станция мелкого, другая (ЛДЛ) - глубокого заложения. Во-вторых, одно (совмещенный вестибюль) совершенно не мешает другому (межлинейный переход с платформы на платформу не через вестибюль). В Новосибирске и др. городах у пересадочного узла и совмещенный вестибюль, и отдельный переход (можно перейти и через вестибюль, и через отдельный переход).

Цитата
2) В Москве поезда по 7-8 вагонов и перроны длиннее, а у нас - 4 с перспективой на 5, так что количество подъехавших-отъехавших за 1 раз всегда будет меньше, чем в Москве.

Не совсем так. В Москве пересадочных узлов - десятки, и нагрузка на них распределяется и рассеивается. Длина платформы не проблема. Повторяю, в остальных метрогородах с такой же длиной перрона переходы и заделы непосредственно с платформ заложены.

Цитата
3) Боюсь, что вся суть увеличения численности Казани сведётся к присоединению Зеленодольска и тех коттеджей, что настроили вдоль дороги туда - а уж им-то до метро

Нет, по Генплану никаких присоединений не предполагается. 1,5 миллиона - расчетная цифра без присоединения. Население города медленно и стабильно растет все последние годы.

Re: Дубравная
Ratman  05.08.2010 16:44

Рендеры Дубравной не особо впечатлили. Вестибюль более-менее смотрится, хотя с колоннами можно немного поиграть - немного тяжеловато смотрятся. Платформенная часть "не айс" и требует доработки напильником.
1. Название и оформление станции между собой не связаны. Тема дубравы не раскрыта. Как вариант выложить изображение дубравы мозайкой на путевых стенах либо наклеить оракал с соответствующим рисунком.
2. Скамейки чем-то напоминают рубку подлодки. Наверено имеет смысл что-нибудь визуально более легкое. Не плохо воткнуть рядом со скамейкой дерево искусственное.
3. Освещение это незачет. Колонны светильников слишком темные, к тому же светят в потолок. Кессоны свода будут поглощать часть светового потока. Даже на рендере заметна неравномерность освещения свода - над светильником яркое пятно, а край платформы и пути освещены слабее. Если уж хотят отраженным светом освещать нужно делать гладкий свод. Через несколько дней после открытия часть светильников выключат и будет темень капитальная на станции.
4. Переход на синюю ветку через вестибюль не самая хорошая идея - Дубравную-2 (Фучика) посадят глубже, придется подняться в вестибюль и потом спуститься. Лучше сделать спуск с платформы. Надо только задел оставить небольшой. От совмещенного вестибюля можно не отказываться.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.08.10 16:51 пользователем Ratman.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Андрей Шкуро  05.08.2010 21:15

Цитата (Ratman)
1. Название и оформление станции между собой не связаны. Тема дубравы не раскрыта. Как вариант выложить изображение дубравы мозайкой на путевых стенах либо наклеить оракал с соответствующим рисунком.
2. Скамейки чем-то напоминают рубку подлодки. Наверено имеет смысл что-нибудь визуально более легкое. Не плохо воткнуть рядом со скамейкой дерево искусственное...
Да зачем там искусственные дубы, если рядом нормальные растут? На "Козьей" же нет коз - и слава Богу. (Шутки ради предложил тут как-то светильник типа "вымя" - так меня чуть не съели!) А "Дубравная" может сочетаться с дубравой аналогично тому, как красивая беседка сочетается с садом или фонтан - с площадью (если площадь Советская - в фонтане не обязательно делать серп и молот)... :)

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
kemal  05.08.2010 21:56

И как же она сочетается?

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Андрей Шкуро  06.08.2010 03:47

Цитата (kemal)
И как же она сочетается?
Да просто чтобы одна красота другую не портила. Заказывая раму к картине Айвазовского, мы же не просим, чтобы на раме якоря были или медузы :)

Re: Дубравная
Ratman  09.09.2010 16:03

Проект станции «Дубравная» готовят отправить на утверждение в Москву.

Новая станция метро будет строиться на пересечении улиц Фучика и Зорге. Об этом главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Дмитрий Дорофеев рассказал порталу ProKazan.ru

- В конце года мы отправим материалы проекта в главгосэкспертизу, - рассказывает Дорофеев. - В течение трех месяцев они рассмотрят проект и вынесут заключение. Когда начнется строительство решит администрация города.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Focus  10.09.2010 10:22

Таким образом, остается менее 2 лет до предполагаемого срока сдачи Дубравной. Реально ли, чисто технически, построить и сдать станцию с нуля + 2 туннеля к ней?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.09.10 10:23 пользователем Focus.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
K-Lex  10.09.2010 10:29

Цитата (Focus)
Таким образом, остается менее 2 лет до предполагаемого срока сдачи Дубравной. Реально ли, чисто технически, построить и сдать станцию с нуля + 2 туннеля к ней?

Реально при стабильном финансировании. И почему 2 года? 2,5.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Focus  10.09.2010 10:38

Пишу 2 года, т. к. везде говорится о том, что метро должно быть сдано за полгода до Универсиады, т. е. в 1 кв. 2013. Если проект отдадут в Москву в конце года + еще он 3 месяца на согласовании, получается 1 кв. 2011. Сроки потом для строительства остаются крайне сжатые, учитывая строительство нескольких других станций одновременно, где задействованы люди и техника.
Вероятен такой вариант, что хотят начать строительство на волне Универсиады, а заканчивать уже после, когда на завершение уже не будет требоваться большое финансирование и республика способна будет сама добить стройку, чтобы продолжать что-то строить.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
K-Lex  10.09.2010 11:09

Цитата (Focus)
Пишу 2 года, т. к. везде говорится о том, что метро должно быть сдано за полгода до Универсиады, т. е. в 1 кв. 2013. Если проект отдадут в Москву в конце года + еще он 3 месяца на согласовании, получается 1 кв. 2011. Сроки потом для строительства остаются крайне сжатые, учитывая строительство нескольких других станций одновременно, где задействованы люди и техника.

Проект типовой и уже готов. Фактически это копия "Декабристов" по конструктивному решению, так что возводить можно оперативно и по накатанной. Строить быстро в Казани умеют, были бы деньги.

Цитата
Вероятен такой вариант, что хотят начать строительство на волне Универсиады, а заканчивать уже после, когда на завершение уже не будет требоваться большое финансирование и республика способна будет сама добить стройку, чтобы продолжать что-то строить.

А федеральный бюджет и не выделял финансирование.

Re: Третья очередь метрополитена (станции Декабристов, Московская, Авиастроительная+Дубравная)
Focus  10.09.2010 11:15

Цитата (K-Lex)
А федеральный бюджет и не выделял финансирование.

Тогда тем более сомнительно

Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Canatar  10.09.2010 13:55

Новая станция казанского метро

www.tnv.ru

Новая станция метро будет строиться на пересечении улиц Юлиуса Фучика и Рихарда Зорге.

Об этом главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Дмитрий Дорофеев рассказал порталу "ProKazan.ru". Цитата: "В конце года мы отправим материалы проекта в главгосэкспертизу. В течение трех месяцев они рассмотрят проект и вынесут заключение. Когда начнется строительство, решит администрация города", конец цитаты. Таким образом получается, что новая станция расположится неподалеку от станции "Проспект Победы".

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Focus  10.09.2010 15:16

Не в первый раз замечаю, что в официальных сообщениях выпячивают тему близости ПП и Дубравной. Словно формируя в обещственном мнении сомнение в нужности Дубравной

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Эльдар  10.09.2010 21:47

Я и сомневаюсь в её необходимости



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.09.10 21:54 пользователем Эльдар.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Димарий  11.09.2010 10:01

Логичней было построить станция на самой дубравной

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Mikael Tikhonov  11.09.2010 15:15

Цитата (Focus)
Не в первый раз замечаю, что в официальных сообщениях выпячивают тему близости ПП и Дубравной. Словно формируя в обещственном мнении сомнение в нужности Дубравной
Да по-моему это и без выпячивания всем очевидно. И тут мусолилось неоднократно.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Эльдар  11.09.2010 19:19

Цитата (Димарий)
Логичней было построить станция на самой дубравной

Т.е. на перёкрестке Зорге-Габишева? Особой разницы нет, т.к. за Габишева только коттеджный посёлок и лес.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Focus  11.09.2010 20:18

считаю логичным выделить здесь Дубравную в отдельную тему

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Андрей Шкуро  12.09.2010 07:38

А мне кажется, был бы большой смысл для пересадки на аэроэкспресс, особенно если "зарыть" его конечную и сделать платформы стык-в-стык.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
roman_kazan  12.09.2010 08:07

Цитата (Димарий)
Логичней было построить станция на самой дубравной
Тоже так думал, то будет где то на Дубравной и находится, т.к. там тоже жилой масив большой, т.е. было бы удобно жителям этого микрорайона, а тут на Зорге вдруг решили, до Дубравной там ещё идти и идти. Тогда название надо дать Зорге или Фучика

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
K-Lex  12.09.2010 10:42

Цитата (Эльдар)
Цитата (Димарий)
Логичней было построить станция на самой дубравной

Т.е. на перёкрестке Зорге-Габишева? Особой разницы нет, т.к. за Габишева только коттеджный посёлок и лес.

А давно ли там бывали? За Габишева строят целый жилмассив по соципотеке. Высотки-новостройки видно даже с пр. Победы.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
dima_k  12.09.2010 12:41

Доводы которые приводятся "за" строительство "Дубравной" в равной степени можно применить например к несуществующей станции за "Заводской". Довод "за" станцию на Максимова-Ленинградская может быть ещё больше: и уже построенная соципотека, и спортшкола Мотор и больница №11 с профилакторием и т.д. К тому же есть шанс дальнейшего продления ветки до будущего перспективного района. А сколько вокруг свободного места для дальнейшей застройки в отличие от "Дубравной" где лес рубить вряд ли кто позволит под будущую застройку.
Если уже принято решение о начале строительства второй ветки метро и начало её будет именно в Приволжском районе (а не с Декабристов или КС под Универсиаду в сторону стадиона)тогда я "за" скорое строительство "Дубравной" как пересадочной. Если такого решения нет - то по моему все силы и средства будут брошены на строительство ветки до стадиона. Строить метро в двух разных направлениях вряд ли кто будет.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Эльдар  12.09.2010 13:48

Цитата (K-Lex)
А давно ли там бывали? За Габишева строят целый жилмассив по соципотеке. Высотки-новостройки видно даже с пр. Победы.

Там вроде как только несколько домов строится? Могу ошибаться.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
K-Lex  12.09.2010 14:16

Вчера писали
Цитата (Эльдар)
за Габишева только коттеджный посёлок и лес.

Сегодня несколько высотных домов. А что будет завтра и через 3 года? Этажность у новостроек по 17 этажей, плотность населения будет почти вдвое выше девятиэтажной застройки на Горках.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.09.10 14:18 пользователем K-Lex.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Эльдар  12.09.2010 14:32

Цитата (dima_k)
Доводы которые приводятся "за" строительство "Дубравной" в равной степени можно применить например к несуществующей станции за "Заводской". Довод "за" станцию на Максимова-Ленинградская может быть ещё больше: и уже построенная соципотека, и спортшкола Мотор и больница №11 с профилакторием и т.д. К тому же есть шанс дальнейшего продления ветки до будущего перспективного района. А сколько вокруг свободного места для дальнейшей застройки в отличие от "Дубравной" где лес рубить вряд ли кто позволит под будущую застройку.

Да, полностью согласен. Если строить ещё одну станцию первой линии, то лучше бы строили не "Дубравную", а ещё одну станцию в Авиастроит. р-не. По-моему, она внесла бы большую долю в пассажиропоток метро, чем "Дубравная".

Цитата
К тому же есть шанс дальнейшего продления ветки до будущего перспективного района.

Справедливости ради, у "Дубравной" тоже есть такая перспектива - согласно Генплана планируется крупный жилой район к Ю.-В. от Горок.

Цитата
Если уже принято решение о начале строительства второй ветки метро и начало её будет именно в Приволжском районе (а не с Декабристов или КС под Универсиаду в сторону стадиона)тогда я "за" скорое строительство "Дубравной" как пересадочной. Если такого решения нет - то по моему все силы и средства будут брошены на строительство ветки до стадиона. Строить метро в двух разных направлениях вряд ли кто будет.

А вообще, может ли быть технически реализуемо использование не "Дубравной", а "ПП" в качестве пересадочной? Т.е. с проходом 2-й линии под ПП, Сафиуллина (или Кул Гали), Фучика. Или это невозможно?

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
Эльдар  12.09.2010 15:16

Цитата (K-Lex)
Вчера писали
Цитата (Эльдар)
за Габишева только коттеджный посёлок и лес.

Сегодня несколько высотных домов.

Ну да, посмотрел на карту и убедился:)

Цитата
А что будет завтра и через 3 года? Этажность у новостроек по 17 этажей, плотность населения будет почти вдвое выше девятиэтажной застройки на Горках.

А к чему вы это? К тому что станцию надо было размещать на Зорге/Габишева? Ну я и написал "нет особой разницы". В принципе от Габишева не так и далеко от южного вестибюля "Дубравной", а как пересадочная станция на Зорге/Фучика вроде как поудобнее будет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.09.10 15:25 пользователем Эльдар.

Re: Станция метро на перекрестке Фучика/Зорге
K-Lex  12.09.2010 22:16

Цитата (Эльдар)
К тому что станцию надо было размещать на Зорге/Габишева? Ну я и написал "нет особой разницы".

Нет, я как раз сторонник размещения на нынешнем месте. Это самый оптимальный вариант при любом раскладе, как для размещения узла, так и для доступности.

Цитата
а как пересадочная станция на Зорге/Фучика вроде как поудобнее будет.

А по-другому и нельзя.

Станция метро Дубравная нужна или это расточительство? (-)
Михаил К  16.09.2010 19:55

0

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
AlexL  16.09.2010 21:32

Цитата (Михаил К)
n/t
Нужна для создания приемлимой пересадки на (вторую) линию.
Позволит немного перераспределить поток, позволит части жителей ходить поближе, а не к ПП, вероятно привлечет и новых пассажиров, из тех кому проще сесть на наземный транспорт, чем дойти 700м до ПП

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
K-Lex  16.09.2010 22:48

Цитата (AlexL)
вероятно привлечет и новых пассажиров, из тех кому проще сесть на наземный транспорт, чем дойти 700м до ПП

Какие 700 метров? Те, кому идти 700 метров и так отлично ходят на ПП. Дубравная расчитана главным образом для кварталов за Фучика, а так же строящихся за Габишева и Дубравной, а это никакие не 700 метров, а гораздо больше.

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
dima_k  17.09.2010 07:03

Ну на Дубравной район не в счёт - он дальше чем зона пешеходной доступности. А много ли домов можно построить на треугольнике по Габишева на площади 0,16 га (0,4км*0,8км/2)? Так ли необходима эта тупиковая станция сейчас? Когда начнётся строительство второй ветки метро по Фучика и станции Дубравная-2 что мешает прорыть ещё один тоннель от Дубравной-1 до ПП?
И чем та же виртуальная станция "Максимова" хуже Дубравной-1?

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
Ratman  17.09.2010 11:39

Цитата (dima_k)
Tак ли необходима эта тупиковая станция сейчас?
Съезд у ПП не позволяет быстро оборачивать составы. После запуска заречных станций паспоток увеличится, что потребует уменьшения интервалов и нормального оборота составов. К тому же оборотники используют для ночного отстоя составов, чтоб с утра поезда из депо не гонять. Про охват жилых писать не буду, в треде и так много написано на эту тему))
Цитата (dima_k)
Когда начнётся строительство второй ветки метро по Фучика и станции Дубравная-2 что мешает прорыть ещё один тоннель от Дубравной-1 до ПП?
Вы предлагаете строить станцию с одним перегонным тоннелем? Это весьма не рационально - экономия будет не особо сильной а проблем доставит кучу. Строительство станции существенно дороже, чем тоннелей, станцию наполовину не построишь полюбому придется строить ее целиком. Далее, стоительство второго тоннеля будет существенно затруднено т.к. рядом будет тоннель в котором будут ездить поезда. Далее, движение поездов по одному тоннелю приведет к существенному увеличению интервалов ибо будет движение в неправильном направлении
Цитата (dima_k)
И чем та же виртуальная станция "Максимова" хуже Дубравной-1?
Да ничем не хуже. Просто она пересадочная и на нее деньги запланированы.

Re: Станция метро Дубравная
Focus  24.09.2010 14:39

Новая станция казанского метро будет выполнена в стиле московского

На днях началось строительство новой станции казанского метро
Портал ProKazan.ru одним из первых публикует эскизы новой станции. Ее ввод в эксплуатацию запланирован на 1 августе 2013 — в качестве пятого пускового участка (комплекса) и продления первого участка (первой очереди).
Расположена станция будет в южной части жилого массива Горки вдоль улицы Зорге между её пересечениями с улицами Фучика и Габишева. Она будет обслуживать жилые кварталы массива Горки и на некотором удалении — микрорайон «Экопарк Дубрава».
Также рассматривается возможность пуска от этой станции аэроэкспресса до международного аэропорта «Казань» .
Архитектурно-художественный облик станции выполнен в строго-аскетичном стиле светлых тонов с отдельными темными контрастными элементами.
Путевые и торцевые стены перронного зала облицованы светло-кофейным мрамором. Пол платформы (а также вестибюлей) выполнен плитами из полированного термообработанного гранита «Мансуровский» с более темными полосами вдоль путей из гранита «Старобабанский».
Белый арочный монолитный железобетонный потолок перронного зала с очень большим радиусом закругления имеет ячеистые кессоны в стиле станций первой очереди московского метро.

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/4487765/

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
dima_k  24.09.2010 21:32

На соседней ветки есть интересная цитата специалиста про ст. метро на Разъезде Восстания:
Цитата (K-Lex)
Только ради станции на Разъезде Восстания городить все это имеет мало смысла. Туда, как я уже написал, рационально сделать ответвление трамвая от линии по БКК, и тогда пассажиры с разъезда смогли бы подъезжать сразу к 2 станциям в Крыловке в перспективе. А вообще, разъезд Восстания в 1,3 км. от ст. "Декабристов", и доброй половине потенциальных пассажиров будет вполне удобно подходить к "Декабристов".
Трамвай от ул Дубравной по Зорге до ст. метро ПП уже ходит. От Габишева (Дубравной)до ПП как раз около 1,3 км.
Следовательно если рассуждать как K-Lex, то доброй половине потенциальных пассажиров "Дубравной" будет вполне удобно подходить к "ПП".
Мне интересно будет знать количество потенциальных пассажиров "Дубравной" которые не пользовались "ПП" из-за того что им было лень пройти или проехать одну-две остановки до "ПП"?

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
K-Lex  24.09.2010 22:00

На Разъезде Восстания, наверное, нет и половины населения, какое проживает в зоне "Дубравной". Сама станция строится в т.ч. для пересадочного узла второй линии, Вы это знаете. Что касается станции "Разъезд Восстания", я не писал, что она не нужна, а писал о выборе наилучшего варианта трассы второй линии. Не нужно пытаться искать противоречие. Нигде не написано, что станцию Разъезд Восстания нужно пропустить или не строить при возведении линии по официальной трассировке. Если останется узел на "Декабристов", станция "Разъезд Восстания" будет востребована и популярна, но если линия пойдет через КС, то еще более популярной и востребованной станет станция "Крыловка". Что-то обязательно выпадает.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.09.10 22:02 пользователем K-Lex.

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
dima_k  25.09.2010 07:25

Всё таки какой количественный прирост пассажиропотока даст "Дубравная"?
Никто же не поверить, что все жители двух кварталов по Зорге за Фучика не пользуются станцией "ПП". Как я считаю потенциальных пассажиров "Дубравной" которые не пользовались метро из-за того, что не вполне удобно было подходить к "ПП" будет не так уж и много. Поэтому наверно многие и считают, что "Дубравная" на сегодняшний день это овчинка которая выделки не стоит. Затрат на строительство станции много, а прирост пассажиропотока будет минимальный.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Андрей Шкуро  25.09.2010 08:24

Цитата (Focus)
Новая станция казанского метро будет выполнена в стиле московского
На днях началось строительство новой станции казанского метро
Строительство уже началось, а проект будет утверждён весной? Не понял...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.09.10 08:53 пользователем Андрей Шкуро.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Димарий  25.09.2010 10:07

Началось строительство "Декабристов":)

Re: Дубравная
Эльдар  25.09.2010 15:37

Как я понял, основные причины для строительства "Дубравной" следующие:
1. Пересадочная станция на 2-ю линию
2. Финансовая возможность построить ещё одну станцию к Универсиаде
3. Отсутствие проектов на другие линии

Лучше всего наверное было бы после достройки 1-й линии от ПП до Авиастроительной сразу приступать к строительству других линий. Для быстрейшего охвата метро всего города. А к недопокрытым участкам после Авиастроительной и Дубравной вернуться позже, а пока оставить их на подвоз НОТу. Но если это невозможно, но есть возможность построить ещё одну станцию 1-й линии, я считаю что лучше было бы строить следующую станцию после Авиастроительной. О её расположении можно подумать - скорее всего на Ленинградской-Айдарова. Эта станция думаю внесла бы больший пассажиропоток для метро, до конца охватила бы Авиастроительный (в смысле до конца в тех пределах, где вообще имеет смысл строить метро). Если с Габишева можно доехать до ПП трамваем, то до Авиастроительной трамвай удобен только с Максимова-Караваево. С Айдарова это крюк (кстати сейчас нет ни одного автобуса с Айдарова до будущей станции метро напрямую). К Дубравной всё равно бы ещё вернулись лет через 10, когда бы начали строить Азинский кусок, она в любом случае была бы построена. А эту станцию в Авиастроительном теперь не построят многие годы, если вообще когда-либо построят. Поэтому по-моему строительство этой станции было бы предпочтительней.

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
Андрей Шкуро  25.09.2010 21:29

Цитата (Эльдар)
Как я понял, основные причины для строительства "Дубравной" следующие:
1. Пересадочная станция на 2-ю линию
2. Финансовая возможность построить ещё одну станцию к Универсиаде
3. Отсутствие проектов на другие линии
4. Там же ещё про объект Гражданской обороны говорили - а на "войнушку" в нашей стране всегда деньги имеются. ИМХО, за счёт этого немерянного бабла лучше метро строить, чем бомбы и танки, и зарплату платить строителям, а не алкашам-дегенератам в погонах! Сам был в армии, но комментировать её без мата не могу...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.09.10 21:30 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
Глеб И.Васильев  25.09.2010 22:35

Цитата (Андрей Шкуро)
Цитата (Эльдар)
Как я понял, основные причины для строительства "Дубравной" следующие:
1. Пересадочная станция на 2-ю линию
2. Финансовая возможность построить ещё одну станцию к Универсиаде
3. Отсутствие проектов на другие линии
4. Там же ещё про объект Гражданской обороны говорили - а на "войнушку" в нашей стране всегда деньги имеются. ИМХО, за счёт этого немерянного бабла лучше метро строить, чем бомбы и танки, и зарплату платить строителям, а не алкашам-дегенератам в погонах! Сам был в армии, но комментировать её без мата не могу...

Вы это нашим врагам скажите. пусть они сокращают вооружения, а у нас и так его немного

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
NeilSy  26.09.2010 20:14

Цитата (Глеб И.Васильев)
Цитата (Андрей Шкуро)
Цитата (Эльдар)
Как я понял, основные причины для строительства "Дубравной" следующие:
1. Пересадочная станция на 2-ю линию
2. Финансовая возможность построить ещё одну станцию к Универсиаде
3. Отсутствие проектов на другие линии
4. Там же ещё про объект Гражданской обороны говорили - а на "войнушку" в нашей стране всегда деньги имеются. ИМХО, за счёт этого немерянного бабла лучше метро строить, чем бомбы и танки, и зарплату платить строителям, а не алкашам-дегенератам в погонах! Сам был в армии, но комментировать её без мата не могу...

Вы это нашим врагам скажите. пусть они сокращают вооружения, а у нас и так его немного

Кто у тебя враги? У нас оружия - горы.

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
Андрей Шкуро  26.09.2010 20:24

Цитата (Глеб И.Васильев)
Цитата (Андрей Шкуро)
4. Там же ещё про объект Гражданской обороны говорили - а на "войнушку" в нашей стране всегда деньги имеются. ИМХО, за счёт этого немерянного бабла лучше метро строить, чем бомбы и танки, и зарплату платить строителям, а не алкашам-дегенератам в погонах! Сам был в армии, но комментировать её без мата не могу...

Вы это нашим врагам скажите. пусть они сокращают вооружения, а у нас и так его немного
"Враги"-то как раз и метро строят гораздо быстрее и эффективнее, а войну если и развяжут, то скорее "наши". Причины:
1. Надоело жить в нищете, пусть лучше убьют.
2. Чтобы поскорее кому-нибудь сдаться.
3. Просто по пьяни... Кинул старослужащий сержант в "щенка" гаечный ключ или кувалду, допустим, а попал в боеголовку; предохранитель уже спёрли, а заряд ещё не успели...

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
Bulat_  27.09.2010 09:20

Цитата (Андрей Шкуро)
1. Надоело жить в нищете, пусть лучше убьют.
2. Чтобы поскорее кому-нибудь сдаться.
3. Просто по пьяни... Кинул старослужащий сержант в "щенка" гаечный ключ или кувалду, допустим, а попал в боеголовку; предохранитель уже спёрли, а заряд ещё не успели...

Вы хотя бы себе представляете, как устроены ракеты с боеголовками? С помощью кувалды и такой-то матери войну не начнешь.
Вообще, ваш бред даже комментировать не хочется. То вы на "богатеев" из центра на машинах бочку катите, то на армию теперь.

Re: Станция метро Дубравная нужна или это расточительство?
Андрей Шкуро  27.09.2010 19:54

Цитата (Bulat_)
Вообще, ваш бред даже комментировать не хочется. То вы на "богатеев" из центра на машинах бочку катите, то на армию теперь.
А что же ещё, кроме юмора, остаётся там, где работающие завидуют пенсионерам, здоровые - больным, а честные - преступникам?
Разве что: верующим - храм, неверующим - метро...

Re: Дубравная
Max Smolkin  08.12.2010 09:59

Исполком Казани изменит правила застройки в связи со строительством станции метро «Дубравная»
Бизнес Онлайн, 8 декабря 2010 г.

Комиссия по землепользованию и застройки при руководителе исполкома Казани по заявлению МКП «Дирекция по строительству подземных сооружений» подготовит проект решения Казгордумы о изменении в правила застройки и землепользования в связи со строительством станции метро «Дубравная».

Как сообщается в сборнике документов и правовых актов Казани, предполагается дополнить список видов разрешенного использования земельных участков и объектов капстроительства – а именно размещение объектов метрополитена.

Re: Дубравная
Focus  15.02.2011 16:40

Новую станцию метро в Казани сдадут после Универсиады

Материалы проекта станции "Дубравная" отправлены на главгосэкспертизу.

Станция "Дубравная", которая будет располагаться после станции "Проспект Победы" на пересечении улиц Рихарда Зорге, Дубравная и Габишева, в данный момент находится в стадии проектирования. Первоначально предполагалось, что станция будет сдана к вместе с другими станциями четвертой очереди к Универсиаде 2013, однако пока этот план не утвержден

Материалы проекта отправлены в главгосэкспертизу. Там в течение трех месяцев проект будут рассмотрен и вынесено заключение. Решение, когда начнется строительство станции, примет администрация города, рассказали порталу ProKazan.ru в Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений.

По мнению экспертов, скорее всего станция появится уже после Универсиады-2013, так как сейчас все основные силы направлены на возведении станций "Декабристов", "Московская" и "Заводская".

http://prokazan.ru/news/14458.html

Re: Дубравная
comr  22.02.2011 14:19

Станцию метро «Дубравная» в Казани построят в виде односводчатого купола
татар-информ

(Казань, 22 февраля, «Татар-информ», Ирина Игнатьева). Станция метро «Дубравная» в Казани будет напоминать односводчатый купол. Материалы проекта на строительство станции отправлены на рассмотрение в Главгосэкспертизу (Москва). Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в МУП «Казметрострой».

Станция – односводчатая, без колонн. Опорой для сооружения станут всего лишь две стены. По архитектуре «Дубравная» напоминает здание казанского цирка или раскрывшийся парашют. Однако данное прогрессивное проектное решение используется не впервые. По этому же принципу возведена станция «Кремлевская», так же будет построена станция «Заводская».

Материалы проекта будут находиться на рассмотрении в Москве в течение трех месяцев. Станция «Дубравная» появится между улицами Дубравная и Зорге. Скорее всего, это случится после Универсиады 2013 года, сообщили в МУП «Казметрострой».

Re: Дубравная
Max Smolkin  31.03.2011 15:08

Подготовлена проектно-сметная документация для казанской станции метро «Дубравная»
Татар-информ, 31 Марта 2011 г.

В Казани подготовлена проектно-сметная документация на строительство еще одной станции метро - «Дубравная». На этой неделе проект в очередной раз рассмотрит ФГУ «Главгосэкспертиза России». Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщил главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани Дмитрий Дорофеев.

По его словам, проектно-сметная документация была передана в Москву в конце января текущего года. Сегодня представители Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений выезжают в российскую столицу, чтобы дать пояснения на запросы специалистов «Главгосэкспертизы РФ». Это обычная процедура в таких случаях, отметил Д.Дорофеев.

К строительству станции «Дубравная» планируется приступить в 2013 году.

Re: Дубравная
Max Smolkin  26.05.2011 18:55

Вопрос (№35357 от 04.05.11):

Слышал о строительстве новой станции метро в Приволжском районе "Дубравная"!
Хотелось бы знать точное ее месторасположение, а также сроки строительства! Сахбетдинов Данис Фирдавесович

Ответ:

Уважаемый Данис Фирдавесович!

В настоящее время проектная документация по объекту: «Продление первой линии метрополитена в городе Казани от станции метро «Проспект Победы» до станции метро «Дубравная»» находится на рассмотрении в ФГУ «Главгосэкспертиза России» в городе Москва. Срок подготовки заключения 03 июня 2011 года.
Станция метро «Дубравная» будет расположена в зеленой зоне по четной стороне улицы Рихарда Зорге от пересечения с улицей Юлиуса Фучика до створа жилого дома №100 по улице Рихарда Зорге.
Срок начала и окончания строительства станции метро «Дубравная» в настоящее время не определен. Первый заместитель руководителя Исполнительного комитета А.Р.Нигматзянов (телефон для справок 533-71-53), 26.05.2011

Re: Дубравная
Max Smolkin  05.07.2011 12:55

В Москве дали добро на строительство станции метро "Дубравная"
ProKazan, 5 июля 2011 г.

Работы по возведению очередной станции казанского метрополитена планируют начать в 2012 году.

Проект станции метро "Дубравная" осенью 2010 года отправили в Главгосэкспертизу в Москву. На этой неделе стало известно, что проект получил положительное заключение экспертов. Теперь в утвержденный проект могут внести только изменения, связанные с внешним оформлением станции, например, поменять цвет плитки.

- В проект станции метро уже нельзя внести изменения, связанные с безопасностью эксплуатации станции, потому что тогда необходимо снова отправлять проект экспертам, чтобы получить заключение, - говорит главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани Дмитрий Дорофеев.

Строительные работы на месте будущей станции метро "Дубравная" начнут в следующем году.

- В 2012 году мы планируем провести первые работы - подготовку площадки, вынос сетей, - сообщил Дмитрий Дорофеев.

Станция "Дубравная" будет располагаться после станции "Проспект Победы" на пересечении улиц Рихарда Зорге, Дубравная и Габишева.

Re: Дубравная
Max Smolkin  05.07.2011 16:58

Станция «Дубравная» станет пересадочной на вторую линию метро
Портал Мэрии Казани, 5 июля 2011 г.

Во второй половине 2012 года начнется строительство станции казанского метро «Дубравная». На следующей неделе в Казань прибудет согласованная проектно-сметная документация и разрешение на начало строительных работ. Об этом заявил сегодня главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Дмитрий Дорофеев

«В Москве завершено рассмотрение проектно-сметной документации по станции «Дубравная», после чего было выдано положительное заключение. На следующей неделе разрешение на начало подготовительных работ будет у нас», - сказал Дмитрий Дорофеев.

На вопрос, когда будет начато строительство станции, он ответил, что к подготовительным работам планируется приступить в следующем году - ориентировочно во второй его половине. «Эти работы подразумевают вынос водопровода, канализации, газопровода и прочих сетей на перекрестке ул.Зорге и ул.Фучика», - отметил главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений.

По оформлению станция будет напоминать станцию «Горки». Особенностью же «Дубравной» станет то, что в перспективе она будет пересадочным пунктом на вторую линию казанского метрополитена, которая до 2018 года должна дойти до нового футбольного стадиона.

«Что касается дальнейших планов, сейчас для рассмотрения и согласования готовятся два варианта строительства этой самой второй линии. Первый вариант подразумевает соединение со станцией «Декабристов», которая строится сейчас, второй - с «Суконной слободой», - заявил Дмитрий Дорофеев.

Re: Дубравная
Max Smolkin  10.01.2012 09:55

Госзакупки в РТ: кабинки для президентских выборов
Бизнес Онлайн, 10 января 2012 г.

МРАМОР ДЛЯ СТАНЦИИ МЕТРО «ДУБРАВНАЯ», КАПРЕМОНТ КАЗАНСКОЙ РАТУШИ, ГИБДД ПОПОЛНЯЕТ СВОЙ АРСЕНАЛ ЗА 97 МЛН. РУБЛЕЙ

Приятная для многих казанцев новость: разговоры о строительстве новой ветки столичного метро обретают реальные очертания. Уже в конце января пройдет конкурс на разработку рабочей документации станции метро «Дубравная» стоимостью в 146 млн. рублей. Об этом и других конкурсах – в первом в наступившем году обзоре госзакупок, который публикует сегодня газета "БИЗНЕС Online".

BIDASSAR BROWN И GOLDEN ОNУХ ДЛЯ КАЗАНСКОГО МЕТРО

Вначале подробности о строительстве метро. 27 января государственное казенное учреждение «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений» проведет конкурс на выполнение проектных работ по объекту «Продление первой линии метрополитена в Казани от станции метро «Проспект Победы» до станции метро «Дубравная» в стадии «рабочая документация». Победитель аукциона получит за реализацию проектных работ почти 146,5 млн. рублей.

Ознакомившись с техническими характеристиками объекта капитального строительства, мы узнали, что строительная длина участка составит 1,19 км, его эксплуатационная длина – 0,93 километра. Количество станций – одна, в том числе одна пересадочная. На «Дубравной» планируется эксплуатировать в час пик на первый период 24 пары пятивагонных поездов в час, на перспективу - 40 пар пятивагонных поездов в час. Время сообщения от станции «Авиастроительная» до станции «Дубравная» при средней скорости 51 км/час составит 25 минут.



Любопытно было узнать, как будет выглядеть архитектурно-художественное решение интерьеров станции. По замыслу разработчиков проекта, интерьер будет соответствовать теме названия станции: «строго геометричный кессонированный свод, слегка наклонные путевые стены, облицованные мрамором Bidassar Brown и Golden Оnух, торшеры-светильники характерной формы - создают ассоциативный ряд станции под названием «Дубравная». Колористическое решение станции: зеленовато-желтые, с включением коричневого, тона – как преобладающие цвета дубовой рощи».

В отделке планируется применять природные материалы - мрамор, гранит, окрашенный бетон, которые «семантически работают на образ станции».

Полы выполняются из полированного гранита разных пород по специальному рисунку. Стены подземных уличных переходов отделываются полированным гранитом, ступени - термически обработанным гранитом, полы - плитами из шлифованного гранита.

Архитектурное освещение станции не только обеспечивает нормативную освещенность платформы и вестибюлей, но и, как сообщает заказчик, активно включается в создание архитектурного образа станции.

......

Re: Дубравная
Ratman  10.01.2012 17:04

Конкурсная документация.
Из не упомянутого в Бизнес-онлайне:
Станция «Дубравная» расположена со смещением по ходу пикетажа от пересечения ул. Ю. Фучика - ул. Р. Зорге, посадка продиктована наличием крупных городских инженерных коммуникаций.
В перспективе станция «Дубравная» является пересадочной на Азинскую линию, поэтому в планировке вестибюля № 1 предусмотрен пешеходный переход в вестибюль будущей станции.
Два подземных вестибюля и платформа, соединяются между собой лест¬ницами. Лестница в вестибюле № 1 оборудована подъемно-транспортным устройством для инвалидов типа «ОМЕГА».
За станцией предусмотрен сокращенный съезд с оборотным и отстойным тупиками, над которым размещается блок дополнительных устройств.
Для предотвращения возможных деформаций существующих зданий, сооружений и инженерных сетей, находящихся в технической зоне строительства метрополитена, котлованы сооружаются в ограждающих конструкциях из буросекущих свай, грунтоцементных свай армированных трубами и шпунта с раскреплением стен расстрелами и поясами.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.01.12 17:07 пользователем Ratman.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
kemal  10.01.2012 20:08

Цитата (Ratman)
сокращенный съезд
Может таки перекрёстный?

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
AlexL  11.01.2012 00:49

Цитата (kemal)
Цитата (Ratman)
сокращенный съезд
Может таки перекрёстный?
Сокращенный съезд – путевое разветвление минимальной длины для перевода подвижного состава с одного рельсового пути на другой. Состоит из двух стрелочных переводов, расположенных на соединяемых путях крестовинами, обращенными друг к другу, и соединительного пути между ними. Сокращенный съезд применяют при больших междупутных расстояниях (обычно св. 7 м), чтобы получить наименьшую длину соединения.
(с) jd-enciklopedia

P.S. только вяжется ли такой съезд с заявляемой перспективной парностью = 40 ?

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
tvbsytsbey  12.01.2012 19:59

Прошу прощения за глупый вопрос. Каким образом оборотный тупик ускоряет движение на конечной станции? Если машинист побежит из кабины в кабину где-то в тупике, времени это займёт никак не меньше, чем если он побежит по платформе.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Ratman  13.01.2012 11:17

Оборот состава при больших интервалах и при малых это 2 разные вещи. Сейчас у нас машинист по платформе бегает, а если интервал уменьшить, то надо будет как в Москве делать. Там на конечной машинист выходит, в кабину садится другой машинист, который оборачивает состав, а машинист, оставшийся на станции, спокойно идет к голове поезда. Хотя у нас есть автоведение, может его запрограммируют, благо состав в оборот без пассажиров уходит.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Max Smolkin  13.01.2012 11:36

Цитата (tvbsytsbey)
Прошу прощения за глупый вопрос. Каким образом оборотный тупик ускоряет движение на конечной станции? Если машинист побежит из кабины в кабину где-то в тупике, времени это займёт никак не меньше, чем если он побежит по платформе.

На станции одновременно могут находиться только два состава, а на станции+тупиках - три и более.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
tvbsytsbey  13.01.2012 13:43

Цитата (Ratman)
Оборот состава при больших интервалах и при малых это 2 разные вещи. Сейчас у нас машинист по платформе бегает, а если интервал уменьшить, то надо будет как в Москве делать. Там на конечной машинист выходит, в кабину садится другой машинист, который оборачивает состав, а машинист, оставшийся на станции, спокойно идет к голове поезда. Хотя у нас есть автоведение, может его запрограммируют, благо состав в оборот без пассажиров уходит.
Почему так не делают - на линии работает на 2 машиниста больше, чем поездов. Когда на проспект победы приезжает поезд, в заднюю кабину садится машинист и уезжает. Из передней кабины выходит машинист и идёт в сторону задней. Как дойдёт - подъезжает следующий поезд. Цикл начинается заново. На козьей тоже самое
Цитата (Max Smolkin)
На станции одновременно могут находиться только два состава, а на станции+тупиках - три и более.
А как накопление поездов в тупике помогает уменьшить интервал? Это увеличивает время, необходимое для полного круга по линии, а значит, увеличивает интервалы при том же количестве поездов.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Андрей Шкуро  13.01.2012 18:25

Цитата (tvbsytsbey)
Почему так не делают - на линии работает на 2 машиниста больше, чем поездов. Когда на проспект победы приезжает поезд, в заднюю кабину садится машинист и уезжает. Из передней кабины выходит машинист и идёт в сторону задней. Как дойдёт - подъезжает следующий поезд. Цикл начинается заново. На козьей тоже самое
А как накопление поездов в тупике помогает уменьшить интервал? Это увеличивает время, необходимое для полного круга по линии, а значит, увеличивает интервалы при том же количестве поездов.
1. Когда за что-то отвечает один человек, с него и спросят в случае чего. А если ездят все по очереди - потом не разберёшь, кто виноват :)
2. Если на стрелке какая-то заминка: с тупиком следующий состав уже может прибыть к перрону и высадить пассажиров, что даёт какой-то люфт во времени. А сейчас - следующий останавливается в тоннеле, что лишает этого люфта и психологически хуже для пассажиров.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
kemal  13.01.2012 19:56

В заднюю кабину и сейчас подсаживаются, чтобы к приходу машиниста всё было уже готово.
Оборт в тупике быстрее, т.к. происходит без пассажиров. Приехал в тупик, переключил управление и сразу же уехал.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
AlexL  13.01.2012 23:15

Кроме этого, если в тупике три пути, то в двух случаях из трёх можно будет осуществлять одновременно въезд/выезд.

Цитата (tvbsytsbey)
Это увеличивает время, необходимое для полного круга по линии, а значит, увеличивает интервалы при том же количестве поездов.
Да, это так;
но зато при этом можно поддерживать минимальный интервал на линии (максимальную парность) увеличив количество поездов

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Андрей Шкуро  14.01.2012 09:24

Кстати, ещё аргумент в пользу тупиков - безопасность: если поезд ненадолго остаётся пустым, дежурные его осмотрят на предмет оставленных вещей. А сейчас это затруднительно: из одной двери ещё не вышли, а в другую уже ломятся.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
AlexL  14.01.2012 11:00

Цитата (Андрей Шкуро)
Кстати, ещё аргумент в пользу тупиков - безопасность: если поезд ненадолго остаётся пустым, дежурные его осмотрят на предмет оставленных вещей
Вспоминая ГЗЛ, Лубянку и Парк Культуры... можно сказать помогает мало.
А вот движение с пассажирами в обратную сторону считается менее безопасным, чем без пассажиров. Хотя пока 8 минутные интервалы - это не критично. Но на Дубравной озвучивается число 40 пар в час.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.01.12 11:01 пользователем AlexL.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Vladdis  17.01.2012 12:42

Цитата (Ratman)
Оборот состава при больших интервалах и при малых это 2 разные вещи. Сейчас у нас машинист по платформе бегает, а если интервал уменьшить, то надо будет как в Москве делать. Там на конечной машинист выходит, в кабину садится другой машинист, который оборачивает состав, а машинист, оставшийся на станции, спокойно идет к голове поезда. Хотя у нас есть автоведение, может его запрограммируют, благо состав в оборот без пассажиров уходит.

У нас все еще более усложнено, поскольку интервалы на линиях в час-пик в среднем 90 секунд. На конечной машинист выходит, в кабину заходит другой, уводит состав в депо. В этот же момент в хвостовую кабину этого же поезда заходит другой, который состав из депо выводит, и на пути отправления из кабины выходит. Т.е. в оборот уезжают два машиниста, в голове и хвосте, которые после оборота поезд покидают, переходят на другую сторону платформы и ждут следующего (т.н. оборотные машинисты). Прибывший же машинист не спеша идет к голове, при этом пропуская тот поезд, который он привел. Т.е. уезжает он с конечной не на своем, а на следующем.
В случае же с боковыми платформами все значительно сложней, т.к. смена происходит на предыдущей станции (например, Рязанский проспект - Выхино), поскольку машинисту переходит с одной платформы на другую очень долго (особенно на Выхино, да в час-пик, да сквозь толпу).
На ст.ст. Александровский сад и Кунцевская (маршруты до Кунцевской)бригада идет по платформе к противоположной голове, пропуская тот состав, который привела. На ст. Международная бригада просто переходит в другую голову и уводит свой же состав.
В Нижнем Новгороде машинист переходит из одной головы в другую своего же состава на ст. Буревестник, Парк Культуры (на обеих - в тупике) и Московская (по платформе).

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
tvbsytsbey  17.01.2012 18:49

Т.е. машинисты не привязаны к поезду? Меняют их "как перчатки"

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Vladdis  18.01.2012 13:57

Цитата (tvbsytsbey)
Т.е. машинисты не привязаны к поезду? Меняют их "как перчатки"

В Москве и Питере - да.
В Москве есть 11 линия, коротенькая, всего 3 станции. Вот на ней существует привязка, там как раз машинисты из кабины в кабину переходят. На всех остальных - нет.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Андрей Шкуро  18.01.2012 21:27

Тогда почему бы не сделать гораздо проще: один машинист высадил пассажиров на конечной, сам завёл поезд в тупик и вылез - а другой машинист сел в заднюю кабину и повёл поезд из тупика на посадку и дальше по маршруту; пока придёт следующий состав, первый машинист в тупике (пассажиры не мешают!) переходит к месту остановки хвоста состава и "ловит" следующий поезд ?

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
AlexL  19.01.2012 11:12

Цитата (Андрей Шкуро)
Тогда почему бы не сделать гораздо проще?
А как машинист на соседний путь перепрыгивать будет? через КР?
+ Время прохождения от головы к хвосту потребуется меньшее, чем если идёт по платформе

P.S. 2 Vladdis: Спасибо за развернутые полезные ответы



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.01.12 11:15 пользователем AlexL.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
tvbsytsbey  19.01.2012 11:54

Цитата (AlexL)
А как машинист на соседний путь перепрыгивать будет? через КР?
Открыл двери и прошёл через вагон. Пассажиров там нет

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Андрей Шкуро  19.01.2012 19:13

Цитата (AlexL)
А как машинист на соседний путь перепрыгивать будет? через КР?
+ Время прохождения от головы к хвосту потребуется меньшее, чем если идёт по платформе
А зачем прыгать на соседний путь в тупике-то? Разве не все поезда оборачиваются через один тупик? И я предполагал, что там вдоль поезда тоже есть узкая типа платформа.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
AlexL  19.01.2012 21:26

Цитата (Андрей Шкуро)
А зачем прыгать на соседний путь в тупике-то? Разве не все поезда оборачиваются через один тупик?
В тупике может быть три пути.
Одновременный въезд/выезд двух поездов на конечной станции в Мск видел.

Цитата (Андрей Шкуро)
И я предполагал, что там вдоль поезда тоже есть узкая типа платформа.
По узкой вдоль движущегося поезда - безопасно ли? Есть сомнения

Цитата
Открыл двери и прошёл через вагон
Далеко ли можно пройти через вагон?

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
kemal  19.01.2012 22:59

Сколько же здесь специалистов велосипед изобретать...

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
tvbsytsbey  20.01.2012 13:06

Цитата (kemal)
Сколько же здесь специалистов велосипед изобретать...
Не изобретать, а узнавать - почему именно так, а не по-другому

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Андрей Шкуро  21.01.2012 18:24

Цитата (tvbsytsbey)
Не изобретать, а узнавать - почему именно так, а не по-другому
Только что хотел написать то же самое. И спасибо за просвещение!

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Vladdis  21.01.2012 22:09

Цитата (Андрей Шкуро)

А зачем прыгать на соседний путь в тупике-то? Разве не все поезда оборачиваются через один тупик? И я предполагал, что там вдоль поезда тоже есть узкая типа платформа.

Оборот в тупиках за станцией обычно производится через один путь. Но вот узкая платформа там бывает не всегда. Кроме того, как я уже писал ранее, интервалы в Москве небольшие, поэтому машинисту просто некогда заниматься перемещениями вдоль состава.

Что же касается прохода сквозь состав - такую практику я встречал только на Каховской линии в оборотном тупике за ст. Каширская. Причина, опять же - достаточно большой интервал, машинисту некуда спешить. При том, что пройти 6-вагонный состав, отпирая и запирая за собой каждую дверь - процесс небыстрый.

Re: Дубравная
Ratman  24.01.2012 10:47

ГКУ ДСПТС выложило новый конкурс на право заключения государственного контракта на разработку проектно-сметной документации на стадии «рабочая документация» по подготовке территории строительства и благоустройству станции метро «Дубравная» и перегонных тоннелей до станции метро «Проспект Победы».
Хотят документацию на вынос водопровода, канализации, теплопровода, ЛЭП, телефона, газопровода, проектирование электрохимзащиты, благоустройство территориии. В районе схода №1 стоянка на 48 машини у схода №4 – на 17.
Стоимость вопроса 32 699 034,42 рублей, подведение итогов 27.02



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.12 10:58 пользователем Ratman.

Re: Дубравная
Ratman  07.08.2012 16:08

В Казани начались подготовительные работы на месте строительства ст.«Дубравная»
7 Августа 2012 Татар-информ

В Казани начались подготовительные работы на месте строительства ст.«Дубравная». Очередной объект метрополитена появится на пересечении улиц Фучика и Р.Зорге. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в МУП «Казметрострой».

Строительные бригады «Казметростроя» освобождают место под застройку от инженерных сетей. Эта работа, по словам заместителя начальника МУП «Казметрострой» Вениамина Терзиманова, продлится в течение нескольких месяцев.

Уникальность станции, по его словам, будет состоять в том, что она совместит в себе завершение первой линии Казанского метрополитена и начало второй очереди городской подземки. Новая перспективная ветка будет направлена в сторону микрорайона Азино (Горки) и жилых кварталов Ново-Савиновского района.

В проходке перегонных тоннелей от ст.«Дубравная» планируется задействовать тоннелепроходческие комплексы «Сююмбике» и «Алтынчэч».



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.08.12 16:10 пользователем Ratman.

Re: Дубравная
Ratman  28.08.2012 16:04

И.Метшин поручил построить на «Дубравной» перехватывающий паркинг
28.08.2012 KZN.RU

Новая станция метро «Дубравная» станет решением многих транспортных проблем для жителей улиц Зорге, Фучика и близлежащих микрорайонов. Но для максимально эффективного ее использования на этом месте нужно изначально предусмотреть перехватывающий паркинг. Об этом заявил Мэр Казани Ильсур Метшин, посетив строительную площадку.

В выездном совещании также приняли участие начальник МУП «Метрострой» Марат Рахимов, глава администрации Вахитовского и Приволжского районов Андрей Лобов, замруководителя Исполкома по вопросам организации муниципального контроля, начальник АТИ Рамиль Муллин, председатель Комитета внешнего благоустройства Исполкома Игорь Куляжев.

Предполагается, что пассажиропоток через станцию «Дубравная», которая будет построена на ул.Зорге между улицами Фучика и Габишева, составит около 45 тыс. человек в сутки. Проект станции типовой: посадочная платформа протяженностью около 100 метров, 2 вестибюля и 4 входа-выхода в метро. Два из них - на пересечении ул. Зорге и ул. Фучика с выходом на трамвайные пути, еще 2 – ближе к улицам Дубравная и Габишева.

По словам Ильсура Метшина, сложно переоценить значимость каждой из станций Казанского метрополитена, а новая станция будет обслуживать огромный жилой массив – это и 10-й микрорайон, и Вторые Горки, и развивающиеся поселки Салмачи и Куюки, в которых насчитываются десятки тысяч домовладений. В перспективе станция может стать пересадочной на линию метро, которая пройдет от улицы Фучика через 10-й микрорайон, вдоль проспекта Ямашева к улице Декабристов.

В ходе совещания глава города заострил внимание на необходимости организовать на станции крупный перехватывающий паркинг. Пока что этот вопрос в должной мере не проработан. Территории для парковки достаточно, однако необходимо определиться с оптимальным типом проектного решения: плоскостная парковка, надземная или подземная. И.Метшин распорядился как следует просчитать и представить на рассмотрение различные варианты.

Как сообщил М.Рахимов, на время проведения первого этапа работ, а это 6-7 месяцев, метростроевцам придется закрыть одну полосу движения по ул.Зорге при движении от ул.Фучика по направлению к ул. Габишева. Впрочем, больших затруднений ограничение не принесет, так как основной поток, движущийся по ул.Зорге, все равно сворачивает на ул.Фучика. Тем не менее, Ильсур Метшин дал поручение уделить этому вопросу особое внимание: например, обеспечить на период закрытия дополнительную полосу движения за счет переноса трамвайной остановки.

Мэр также поручил главе администрации Вахитовского и Приволжского районов Андрею Лобову организовать во дворах близлежащих домов собрания для населения и подробно объяснить, какие виды работ необходимо провести для строительства станции метро, обозначить сроки их выполнения. «Строим для людей, которые, уверен, будут только рады метро в шаговой доступности. Но на период строительства – это 2-3 года, людям придется терпеть и шум, и неудобства, поэтому жители должны быть в курсе», - заключил глава города.

Как сообщил KZN.RU начальник МУП «Казметрострой» Марат Рахимов, в настоящее время метростроевцы проводят разведку подземных коммуникаций, так как зачастую фактическое месторасположение инженерных сетей не совпадает с проектной документацией. В планах «Метростроя» начать проходку в сторону станции «Проспект Победы» уже в этом году.

Традиционно Фото и Видео

Re: Дубравная
Ratman  24.10.2012 08:22

«Казметрострой» продолжает подготовку к строительству станции «Дубравная»
24.10.2012 Бизнес Online

В Казани продолжаются подготовительные работы на стройплощадке станции метро «Дубравная» у перекрестка улиц Фучика и Зорге.

Как сообщил «БИЗНЕС Online» начальник участка горной проходки «Казметростроя» Александр Цой, сейчас рабочие ведут расчистку территории над будущей станцией. Строится ограждение, ведется подготовка к переносу коммуникаций. Работы ведут 20 человек и две подрядные организации. Параллельно продолжаются работы по проектированию самой станции – пока проект не будет окончательно завершен, начать проходку туннелей невозможно.

Станция здесь будет построена в малообводненном районе, грунт несложный, отметил Цой. Этот район по геологическим параметрам близок с районом станции метро «Авиастроительная», готовность которой, напомним, превышает 90%. А вот станции ближе к Казанке уже расположены в районе высоких грунтовых вод, в связи с чем при их строительстве необходимо водопонижение.

Расстояние от «Дубравной» до «Проспекта Победы» относительно невелико, строительная длина участка 1,19 км. «Дубравная» будет строиться как пересадочная станция. От нее может пойти диагональная ветка, замкнув улицу Фучика через 10-й микрорайон, старый аэропорт на улицу Декабристов и центральный стадион, образовав кольцо Казанского метрополитена. Хотя, напомним, пока путь второй линии официально не утвержден.

В отделке станции будут преобладать зеленовато-желтые тона с вкраплениями коричневого - преобладающие цвета дубовой рощи для создания соответствующего ассоциативного ряда. В отделке планируется применить мрамор, гранит и окрашенный бетон. Дорога от станции «Авиастроительная» до станции «Дубравная» при средней скорости 51 км/час займет 25 минут.

Re: Дубравная
Ratman  29.11.2012 14:42

По Дубравной выложили тендер. Подведение итогов 29 декабря. Бюджет 5 262 976 880 руб.
По графику сооружение котлована 1-3 кв 2013, проходка 3-4 кв 2013, монолит и отделка 2 кв 2013 - 1 кв 2015. Торжественный пуск 30.09.2015.
Эскалаторов не будет, для колясочников в 1-м вестибюле ставят подъемник типа Омега. Пересадка на вторую линию через первый вестибюль.
За станцией предусмотрен сокращенный съезд, камера съезда на Азинскую линию примыкает к станции сбоку.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
kemal  30.11.2012 16:43

Цитата (Ratman)
За станцией предусмотрен сокращенный съезд
Как это????!!!! Ведь одна из причин строительства этой станции - нормальный оборот.

Re: третья очередь метро - станции Декабристов, Московская, Авиастроительная + Дубравная
Ratman  30.11.2012 22:24

Будут тупики, см. материалы госэкспертизы, стр.9 и 23.
Цитата
Оборотные тупики конструктивно запроектированы в едином блоке с дополнительными сооружениями (ДСУ) из монолитного железобетона двухуровневыми, трехпролетными. ДСУ размещаются в междупутье и над путевыми тоннелями и имеют отдельный выход на поверхность, обустроенный наземным павильоном. В тупиках располагаются также вентузел ВУ № 098 и основная водоотливная установка ВОУ № 153. Величина засыпки над перекрытием составляет 1,6-2,5 м.
Ночного отстоя на Дубравной не будет (см. стр.21). Ночевать будут 4 поезда на Авиастроительной и 2 на Горках. Все остальные в депо.

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  01.08.2013 15:17

Цитата (Max Smolkin)
РБК, 9 мая 2013 г.

Мэр Казани Ильсур Метшин заявил, что строительство метрополитена не прекращается: "Уже сегодня мы начинаем работу на станции "Дубравная". Начальник ГКУ “Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений Казани" Анатолий Церцеил заверил, что строительство этой станции завершится к 2015 году - дирекция выделила на эти цели 1,3 млрд руб.


"Новости Казани" (Казань24.ru), 31.07.2013, 15.57
В Казани готовят площадку под станцию метро с рабочим названием «Дубравная». Работы ведутся на пересечении улиц Зорге и Фучика. Строители переносят с места будущей станции сооружения, которые могут помешать строительству. На проходку перегонных тоннелей потребуется около 2 лет. Работы начнутся осенью нынешнего года. Станция «Дубравная» станет пересадочным пунктом на вторую линию Казанского метрополитена, которая до 2018 года должна дойти до стадиона Kazan-Arena.

Re: метростроение
Андрей Шкуро  12.08.2013 10:54

ИМХО, не случайно объявили о "срочном капремонте ещё 5 улиц" - Мавлютова, Дубравной, Габишева, Ломжинской и Бр.Касимовых: это к скорому перекрытию Фучика и началу строительства 2 линии метро в Азино!!!

Re: Дубравная
Ratman  13.08.2013 13:22

Учитывая, что на Дубравную с тоннелями 5,2 млрд рублей нужно, 2-2,5 лярда денег это примерно половина станции и один перегонный тоннель в год. Весьма не густо. Не понятно что они с трасой тянут, надо же не только нарисовать, но и геологию изучить, а времени до ЧМ все меньше и меньше.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.08.13 13:24 пользователем Ratman.

Re: метростроение
Андрей Шкуро  13.08.2013 20:39

Цитата (Ratman)
Учитывая, что на Дубравную с тоннелями 5,2 млрд рублей нужно...
А куда так много-то? Помнится, на три универсиадных станции просили 39 лярдов, а истратили по отчёту 14, причём это на четыре станции - вместе с "Козой"! ИМХО, на 5 млрд реально обе "Дубравных" построить единым комплексом, и тоннели проходить двумя парами ТПК, тем более что воды там нет и перегоны короткие.

Re: метростроение
Ratman  14.08.2013 09:06

Госконтракт 09-12 заключен на сумму 5 262 900 010,00 руб. В документах заказа есть сметный расчет где прописаны следующие цены (в тыс руб):
Подготовка территории 1 979,33
Основные объекты (станция, тоннели, доп. сооружения) 560 504,15
Энергетика (кабели, СТП) 250 598,63
Транспортное хоз-во и связь (ВСП, СЦБ, телефония и тд) 121 873,41
Водоснабжение 2 708,69
Временные здания и сооружения 35 824,68
Прочие затраты 50 285,41
Строительный контроль 11 660,88
Проектные и изыскательские работы 1 122 221,18
Резерв на непредвиденные работы/затраты 3 666,63
Итого в ценах 2000 года 1 155 887,81
С пересчетом на цены I квартала 2011г. и учетом НДС имеем смету в 5 799 385,83 т.р. Часть стройматериалов идет в возврат (напр. шпунты ограждения котлована после их извлечения), общая сумма возврата 7 830,49. Если строительство будет без непредвиденных затрат, то стоимость станции с тоннелями составит 5 799 385,83 - 7 830,49 - 143 338,61(это резерв в ценах 11 года) = 5 648 216,73 тыс. руб.
Чисто в теории, метрострой поимеет убыток около 385 млн руб, фактически же часть работ уже выполнена и оплачена, а часть денег какое-то время будет прокручиваться на депозитах КМСа, да и НДС можно частично вернуть.

Re: метростроение
Андрей Шкуро  14.08.2013 09:21

Спасибо, всё понятно. Только в "проектных работах", похоже, опечатка - не миллиард же с лишним?

Re: Дубравная
Ratman  14.08.2013 11:57

Да, опечатался. ПИР стоят 86 786 тыр, после пресчета цен 323 724,65 тысяч. Из них проект 298 017,42; изыскания 14 742,08; авторский надзор 7 626,51; экспертиза 3 338,64

Re: Дубравная
Ratman  21.10.2013 09:50

Цитата
Татар-информ, 12.10.2013

Глава МУП «Казметрострой» Марат Рахимов сообщил, что в настоящий момент разрешение на строительство станции «Дубравная» получено, уже освоено около 30 млн. рублей. «Как только будут согласованы все документы, мы сразу приступим к работе», — отметил он.

Цитата
Бизнес Online, 14.10.2013

«Казметрострой» ждет отмашки от республиканских властей, чтобы начать строительство 11-й станции первой ветки казанской подземки – «Дубравная». Об этом заявил руководитель предприятия Марат Рахимов в субботу на совещании в минстрое.

“Сегодня нам предстоит завершить первую линию казанского метро, построив в ближайшие 1,5 года станцию метро “Дубравная”, которая будет сопряжена с переходом на вторую линию метро (станция "Фучика")”, - открыл совещание глава минстроя РТ Ирек Файзуллин. Включившийся в беседу директор Казметростроя Марат Рахимов заявил, что территория метростроевцами освоена, и они готовы приступить к выносу коммуникаций. "Разрешение на строительство есть, уже освоены выделенные 30 млн. рублей на подготовку площадки. Мы готовы", - рапортовал он. Как позже пояснил журналистам Церцеил, финансирование данной станции ведется республикой, без участия федерального бюджета. Местные власти уже выделили 1,5 млрд. рублей, и еще 1 млрд. рублей планируется освоить в 2014 году.

В пятницу был в районе Дубравной, вообще никаких подвижек не видно. Стройплощадка станции как была огорожена частично так и ни одной новой секции забора не установлено, на самой площадке бурьян по колено. Ни рабочих ни техники не наблюдалось. В районе ТК Олимп где будет демонтажка следов подготовительных работ тоже нет.
Вот график, являющийся приложением к госконтракту:
Подготовка территории строительства 1-2 кв 2013; Сооружение котлована станции 1-3 кв 2013; Основные ж/б конструкции, внутренние конструкции, отделочные работы, облицовочные работы 2 кв 2013 - 1 кв 2015; Монтаж, ПНР, приобретение оборудования наружных и внутренних инженерных систем 1 кв 2014 - 2 кв 2015; Благоустройство территории 4 кв 2014 - 30.09.2015; Сооружение лестничных сходов с подуличными переходами № 1-4 4 кв 2013 - 4 кв 2014; Сооружение ППТ и ЛПТ 3-4 кв 2013; Верхнее строение пути 1 кв 2014 - 2 кв 2015; Строительство притоннельных сооружений 1 кв 2014 - 1 кв 2015.
В сухом остатке имеем сорванный график. Предполагаю, что это связано с отсутствием финансирования (финансирование всей суммы заложено на 2015 год).

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  22.10.2013 00:22

Цитата (Ratman)
...В сухом остатке имеем сорванный график. Предполагаю, что это связано с отсутствием финансирования (финансирование всей суммы заложено на 2015 год).
Есть другое предположение, оптимистичное: согласовывают "Дубравную-2", чтобы строить одновременно обе станции с учётом переходов. ИМХО, так можно сэкономить немало миллионов.

Re: Дубравная
Ratman  27.11.2013 09:36

Выкатили торгушки по выносу коммуникаций из зоны строительства Дубравной. Цена вопроса 206 714 835,75 руб.
Будут вынесены или перенесены: водопровод 400мм, ливневка 600мм, 3 кабельные линии 10кВ, 19 опор наружного осещения, кабельная канализация Таттелекома с медью и оптикой. Сносятся торговый павильон Олимпа, попадающий в зону размещения демонтажного котлована и зеленые насаждения.
Согласно графика, вынос должен быть закончен до конца 2 квартала 2014г, благоустройство до 30.10.2015. Окончательный расчет по получению разрешения на ввод Дубравной до 31.12.2015.
В госконтракте есть отсылка к ст.157 ГК, т.е. оплата будет только при наличии лимита финансирования в бюджете РТ. Аналогичная норма присутствует и в госконтракте на Дубравную.

Re: Дубравная
Ratman  30.12.2013 09:43

C пресс-конференции Минстроя РТ:
Цитата
На нашу просьбу прокомментировать будущее казанской подземки, министр напомнил о расширенном совещании по данному вопросу, которое прошло в октябре 2013 года. Он отметил, что есть 70% необходимого финансирования на станцию «Дубравная» и вот-вот начнется ее строительство. К ней должен приступить «Казметрострой» после того, как закончит проходку в Москве.
http://www.business-gazeta.ru/article/94549/

В Москве уже пуско-наладка идет, в течение месяца обещают пассажирское движение запустить. Возможно будут какие-то недоделки, которые будут исправлять уже после начала движения, но бОльшая часть казметростроевцев после запуска должна вернуться. В начале следующего года планирую съездить на Дубравную и сфоткать в каком состоянии стройплощадка.

Re: Дубравная
Focus  30.12.2013 20:53

Строительство станции метро на Дубравной обеспечено деньгами на 70%

Проект строительства новой станции казанского метрополитена «Дубравная» на сегодняшний день обеспечен финансовыми ресурсами на 70 процентов.
Такую цифру назвал на встрече с журналистами министр строительства, архитектуры и ЖКХ РТ Ирек Файзуллин. По его словам, проведение проектно-изыскательских работ профинансировано в полном объеме. Общая стоимость строительства составляет более 1 млрд. руб. Строительство станции «Дубравная» начнется в 2014 году.
Проходческие комплексы готовы к подземным работам. Если получится привлечь долгосрочные финансовые ресурсы, то дальше линия метро будет двигаться в сторону Компрессорного завода.
Перспективная концепция 2-й ветки казанского метро предполагает строительство линии от «Дубравной» в направлении Компрессорного завода через Кварталы к станции «Яшьлек». Расстояние между станциями будет составлять примерно 2 км, передает ИА "Татар-информ".
30 декабря 2013 г.
http://e-kazan.ru/news/show/12116.htm

Re: Дубравная
Ratman  21.01.2014 08:21

Текущее состояние дел на Дубравной. Забор не доделали, снег. Жители близлежащих домов временно приспособили площадку под парковку.

Re: Дубравная
Ratman  19.03.2014 14:14

Станция «Дубравная» стала началом строительства второй линии метро в Казани – «Метроэлектротранс»
19 Марта 2014 «Татар-информ»

В Казани строительство второй линии метро началось со станции «Дубравная». Об этом сообщил сегодня генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов на пресс-конференции, посвященной итогам работы предприятия за 2013 год и планам на 2014 год.

По словам спикера, вторая линия метро будет иметь протяженность 20 км. На сегодняшний день идет разработка маршрута. После этого будет создан проект, который пройдет экспертизу. Станция «Дубравная» будет пересадочной.

Говоря об участии «Метроэлектротранс» в строительстве станции метро «Дубравная», А.Галявов сообщил, что предприятие является одним из генеральных подрядчиков по выносу коммуникаций: высоковольтных электрических кабелей, водопровода, телефонной канализации.

При этом он добавил, что работы по выносу коммуникаций планируется завершить в мае текущего года. После чего начнется разработка котлована для проходческого щита от станции «Проспект Победы» до станции «Дубравная» и обратно. Протяженность между станциями «Проспект Победы» и «Дубравная» составляет 800 м.

«Мы надеемся, что в этом году эта работа закончится. И в 2015 году продолжится строительство второй линии метро», – отметил Асфан Галявов.

Re: Дубравная
Ratman  10.04.2014 14:40

Вторая пересадочная станция метро под названием «Дубравная» появится в Казани
10 Апреля 2014 Татар-информ

В Казани появится вторая пересадочная станция метро под названием «Дубравная». Об этом корреспонденту ИА «Татар-информ» сообщил начальник ГКУ «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений» Анатолий Церцеил.

Первой пересадочной станцией казанской подземки стала «Яшьлек». По словам Церцеила, на сегодняшний день почти все готово для того, чтобы приступить к строительству котлована под «Дубравную». Ориентировочно эти работы начнутся в апреле-мае. Как считает А.Церцеил, на строительство станции уйдет около 3 лет.

В перспективе «Дубравная» станет второй пересадочной станций на вторую линию казанского метро.

Re: Дубравная
Ratman  25.04.2014 11:52

Вродь пошло дело. С 28 апреля 2014 года по 1 марта 2015 года частично закрывается движение по ул.Рихарда Зорге на участке от ул.Фучика до строящегося дома по ул.Дубравная стр.3 (в районе дома №3а по ул.Дубравная). В переводе с официального: частично закрывается двжение по четной стороне Зорге от Фучика до Дубравной.

Re: Дубравная
Ratman  14.08.2014 09:09

Замкнуть кольцо. Казанские метростроевцы готовятся к штурму «Дубравной»
13.08.2014 Аргументы и Факты

Строительство конечной станции центральной линии Казанского метро вступило в активную фазу. На ул. Зорге полным ходом идут буровые работы, уже видны очертания котлована, в котором соорудят новую станцию. В ближайшее время начнётся его разработка

Станция «Дубравная» станет конечной станцией первой линии и пересадочной на вторую линию подземки. Это 11-я станция в истории метростроения Казани и 13-я в личной карьере генерального директора ОАО «Казметрострой» Марата РАХИМОВА.

Впрочем, суеверных мыслей у метростроителей не возникает. «13-ю построим и, дай бог, 20-ю», - обещает Марат Рахимов и делится планами о будущем своей любимой подземки.

Метро и не только…

- Марат Мулахмедович, когда начнётся проходка от «Дубравной» к «Проспекту Победы»?
- Планируем в декабре этого года. Тоннелепроходческие работы будет вести «Сююмбике» - наша первая машина канадской фирмы «Ловат». К началу холодного периода она будет полностью готова к работе. «Сююмбике» уже можно назвать бабушкой: в общей сложности она прошла более 10 км. Тоннельные переходы здесь короткие, так что запускать две тоннелепроходческие машины нет необходимости. Работа будет вестись круглосуточно.

- В какую сумму обойдётся строительство «Дубравной»?
- Контракт заключён на 5 мл­р­д 200 млн руб. Проект станции полностью готов. Получено положительное заключение Госэкс­пертизы России о том, что все технические решения применены правильно, стоимость строительства определена верно. Столь крупная сумма объясняется тем, что на «Дубравной» предусмотрен большой блок дополнительных сооружений, связанных с системой гражданской обороны. Станции, находящиеся выше уровня воды, предусмотрены и для целей защиты населения при ЧС.

Сейчас идёт рабочее проектирование. Мы предлагаем сделать станцию односводчатой, у нас есть для этого всё необходимое оборудование. Односводчатая конструкция уже применялась на других станциях, её можно по-разному отыграть и в архитектуре, и в отделке.

Станция пока строится на средства республики. Но, поскольку метро в Казани всегда строилось на условиях софинансирования с федеральным центром, будут и федеральные деньги.

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  30.11.2014 00:11

Строительство "Дубравной" наращивает темпы. Свежее видео со стройплощадки, съёмка Р.З.Гатауллина: http://youtu.be/ESvF0BdHM94


Продолжается строительство станции «Дубравная»
http://e-kazan.ru/news/show/13672.htm]e-kazan

В Казани продолжается строительство новой станции метро «Дубравная». За ходом строительства проследил президент РТ Рустам Минниханов.

Новая станция метро расположится вдоль улицы Зорге, между улицами Фучика и Дубравная. Новая станция будет последней на существующей «красной» ветке. «Дубравную» строят недалеко от станции «Проспект Победы», чтобы в дальнейшем организовать удобную пересадку пассажиров на вторую линию метро.

В ходе встречи с сотрудниками компании «Казметрострой», занимающейся строительством казанского метро, Рустам Минниханов заявил, что в планах республики – запустить вторую ветку метро. Однако для того, чтобы воплотить планы в жизнь, требуются немалые инвестиции. Вторую ветку казанского метрополитена, вероятно, построят к Чемпионату мира по футболу-2018.

Напомним, Казань входит в число городов, где пройдут матчи ЧМ-2018. Согласно последним данным, чемпионат пройдет с 8 июня по 8 июля в 2018 году.

Re: Дубравная
Focus  23.01.2015 09:51

когда запустят ТПК? Нет никаких сообщений о начале проходки

Re: Дубравная
Ratman  24.02.2015 16:34

Главный инженер «Метроэлектротранса» рассказал о ходе строительства «Дубравной»
24.02.2015 ProKazan.ru

ProKazan.ru узнал у главного инженера "Метроэлектротранса", на какой стадии на данный момент находится строительство долгожданной станции "Дубравная".
По словам Эльмира Закирова, в марте этого года должны завершиться работы проходческого щита, который занимается прокладкой тоннеля до новой станции метро.

На вопрос о том, успеют ли построить станцию к назначенному сроку, специалист ответил, что темпы строительства невысокие, поэтому "бог его знает", когда все достроится.

Также Эльмир Закиров в очередной раз напомнил, что работы по завершению строительства полностью зависят от финансирования проекта.

Напомним, ранее заявлялось, что строительство станции метро "Дубравная" будет закончено к сентябрю 2015 года (такая информация до сих пор висит на официальном сайте казанского метрополитена), но сейчас сроки сдачи перенесли на конец 2016 года.

Кстати:

Станция "Дубравная" Центральной линии казанского метрополитена будет располагаться на перекрестке улиц Зорге и Фучика и станет пересадочной на Савиновскую ветку. Планируется, что ежедневно ей будут пользоваться 45 тысяч человек. Предполагаемая дата открытия - конец 2016 года.

К слову, за полтора года до ранее озвученного открытия станции на ее месте был пустырь, в сентябре прошлого года там закончили вынос коммуникаций, а в ноябре завершили подготовку котлована для проходческого щита.

Ранее главный инженер МУП "Метроэлектротранс" Эльмир Закиров рассказал, как будет развиваться метро в ближайшие годы и поделился секретами возведения уже существующей Центральной линии.

Re: Дубравная
Focus  26.02.2015 16:58

Разве щит идёт?
Ни одного сообщения об этом не было нигде

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  27.02.2015 10:38

Цитата (Focus)
Разве щит идёт?
Ни одного сообщения об этом не было нигде
Предполагаю, что журналюги что-то пропустили или перепутали как всегда :)
А было вроде: в марте закончатся работы по подготовке (установке и т.п.) щита к проходке...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.02.15 10:39 пользователем Андрей Шкуро.

Re: Дубравная
Focus  28.02.2015 20:28

изначально его в декабре обещали запустить

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  01.03.2015 07:34

Цитата (Focus)
изначально его в декабре обещали запустить
...И там же - к сентябрю сдать готовую "Дубравную" :)))

Re: Дубравная
Ratman  06.03.2015 08:40

Строительство станции метро «Дубравная» завершат в 2017 году
5 марта 2015 Sntat.ru

На месте будущей станции разработали котлован. Уложили в его основание черновой бетон и собрали тонеллепроходческую машину «Сююмбике» весом в 600 тонн и длиной в 100 метров. Сейчас рабочие готовят внутритоннельные сооружения и бетонируют перекрытие кабельного коллектора.

- Котлован разработан достаточно, через некоторое время, думаю, уже в марте, начнется проходка, - заявил корреспонденту портала sntat.ru заместитель начальника МУП «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.

«Дубравная» – будет пересадочной станцией с Центральной линии казанского метрополитена на Савиновскую ветку. Заказчики рассчитывают, что ею смогут пользоваться до 45 тысяч человек ежедневно. Она расположена на пересечении улиц Зорге и Фучика.

Сама станция будет достаточно большой - в 520 метров длиной. Ее построят в несколько этапов. Возведут два тоннеля, сделают вход и запустят поезда. А метростроевцы будут работать дальше. Полностью закончить стройку планируют за 2,5 года. Хотя первоначально была информация, что это произойдет уже в этом году. Однако недавно сроки сместились.

- Проблемы? Они есть всегда. Их только у дураков и пьяниц нет. Решаем по мере поступления. Люди хотят больше зарплаты и лучше жить, работу просят. Мы все, что можем, решаем. Лишь бы строительство новых станций продолжалось, - говорят в руководстве компании.

Несмотря на трудности, надежда на это есть. Следующий объект метростроевцев на Сахарова. Здесь у казанской подземки появился инвестор. Торговый центр «Мега» еще летом выразил желание вложить деньги в строительство будущей станции.

- Руководство торгового комплекса готово профинансировать 1 млрд рублей, если станция будет расположена рядом с их комплексом, и метро будет подвозить пассажиров на Сахарова. Миллиард уже утвержден, сейчас рассматривают даже большую сумму средств. В истории строительства казанского метро - это первый инвестпроект, где бизнес вкладывает деньги в социальную программу, - подчеркнул Вениамин Терзиманов.

- Да, компания готова выделить средства, но пока еще никаких выплат не было. Предложения от других фирм также не поступали, - добавил заместитель начальника отдела строительства подземных транспортных сооружений ГИСУ республики Андрей Захарченко.

По словам специалистов службы заказчика, в этом году также пройдут инженерно-изыскательские работы первого участка второй линии от станции «Дубравная» до станции «Сахарова-Вагапова». А после того, как построят станцию у «Меги», метростроевцы двинутся в сторону Компрессорного.

Re: Дубравная
Focus  20.03.2015 15:31

Вот и ответ на вопрос:
https://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/economics/21446210/

проходка таки началась. Сегодня.

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  03.05.2015 19:11

С сайта "Татаринформ":

В Казани к июлю планируется завершить перегонный тоннель от станции метро «Дубравная» до «Пр.Победы»

30 Апреля 2015,12:10
На сегодняшний день пройдено 197 метров перегонного тоннеля.

(Казань, 30 апреля, «Татар-информ», Ирина Игнатьева). В Казани к июлю планируется завершить перегонный тоннель от станции метро «Дубравная» до «Проспекта Победы». На сегодняшний день пройдено 197 метров перегонного тоннеля. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в ОАО «Казметрострой».

Одновременно с проходкой перегонных тоннелей ведется строительство самой станции, на месте которой разработано 58 тыс. кубометров грунта.

Станция «Дубравная» представляет из себя односводчатое сооружение. Внутри станции с помощью вдавливания в бетон появится оригинальный рисунок купола.

Re: Дубравная
Ratman  06.05.2015 16:09

Ссылка на новость на Татар-информе: http://www.tatar-inform.ru/news/kazan/2015/04/30/452893/

В последнем абзаце журналяп, в свод ничего вдавливать не будут т.к. это чревато потерей прочности. На опалубке, применяемой для заливки свода будут размещены съемные элементы (напр. Redform Skyblock), которые и позволят создать ребристый рисунок. В Иннополисе применяли кессонирование для строительства некоторых зданий.

Re: Дубравная
Андрей Шкуро  11.06.2015 15:56

"В Казани с 15 июня до 1 апреля 2016 года перекроют участок улицы Рихарда Зорге возле дома №66/1. Там установят ограждение для строительства демонтажной камеры, примыкающей к станции метро «Проспект Победы», сообщает комитет внешнего благоустройства исполкома города".

Подробнее на РБК:
http://rt.rbc.ru/tatarstan_freenews/11/06/2015/974092.shtml

Значит, к этому времени планируют завершить проходку обоих тоннелей, убрать "Сююмбике" и привести улицу в порядок. Хоть это радует. Скорей бы уж ко второй линии приступили...

Re: станция метро Дубравная
Focus  31.07.2015 07:22

Цитата (Max Smolkin)
Дотянут ли до чемпионата ветку казанского метро?
РБК, 30 июля 2015 г.

...В 2016 году запустят станцию «Дубравная».

Как рассказал РБК-Татарстан заместитель начальника ОАО "Казметрострой" Вениамин Терзиманов, тоннелепроходческий комплекс «Сююмбике» 26 июня успешно завершил проходку правого тоннеля, который соединил строящуюся на Фучика станцию «Дубравная» со станцией «Проспект Победы». Проходка стартовала 20 марта 2015 года, за три с небольшим месяца «Сююмбике» прошла без малого 700 метров. Вскоре тоннелепроходческий комплекс повторит этот путь при строительстве левого перегонного тоннеля. Старт проходки намечен на осень 2015 года.

Дизайн станции «Дубравная», согласно опубликованным в интернете эскизам «Татинвестгражданпроекта, будет выполнен в светлых тонах, она будет односводчатого типа, как станции «Авиастроительная» и «Горки». В ней будет потолок с кессонами (углублениями в форме квадратов). Стоимость строительства станции с перегонными тоннелями составляет 5,2 млрд рублей. Запустить в эксплуатацию ее планируют в конце 2016 года.

«Станция «Дубравная» отличается тем, что является конечной в первой линии и пересадочной для развития второй, наиболее удобной для старта ее строительства. Грунтовые воды залегают ниже 45 м, были вынесены коммуникации. Есть необходимая мощность электроэнергии», - заявил В.Терзиманов.
...
Напомним, что 20 марта 2015 года открывал запуск тоннелепроходческого комплекса на станции «Дубравной», президент Татарстана Рустам Минниханов. Тогда он заявил, что метро в Казани строят и будут продолжать строить, «несмотря на жизненные невзгоды, кризисы и санкции». «Дубравная», которая является последней станцией первой линии метро, сказал президент, позволит увеличить суточный пассажиропоток подземки со 130 тыс. до 160 тыс.человек.
...
На строительство каждой новой станции метро, предположил тогда глава МУП «Казметрострой», потребуется от 3 до 4 млрд рублей. «Дубравная» выходит дороже – 5,2 млрд рублей – из-за дорогостоящих работ по гражданской обороне, необходимых для конечной станции первой линии.
...

судя по статье, правый тоннель завершён. Почему-то больше нигде не встречалась эта информация

Re: станция метро Дубравная
Андрей Шкуро  23.09.2015 19:08

Арест техники за долг свыше 100 млн рублей не мешает строительству станции метро «Дубравная». Подземку строят без перерывов и по графику, заверил минстрой Татарстана.

Как сообщили РБК-Татарстан в пресс-службе министерства строительства, архитектуры и ЖКХ РТ, работы на станции метро «Дубравная» ведутся в плановом режиме, без каких-либо остановок. Согласно направленной в ответ на запрос редакции информации, там сейчас сооружают основные железобетонные конструкции: вестибюль №1, платформы, вестибюль №2 и оборотные тупики.

Меж тем, по информации службы судебных приставов, сумма долга строителя "подземки" «Казметрострой» перед коммерческими предприятиями превышает 103 млн рублей, а спецтехника, предварительная стоимость которой составляет на 18,4 млн рублей, арестована. С августа предприятие погасило лишь 13 млн рублей долга. "После наложения ареста должником меры к погашению задолженности не принимались, в связи с чем в настоящее время судебным приставом-исполнителем принимаются меры по оценке имущества", - сказано в тексте поступившего в редакцию РБК-Татарстан сообщения от УФССП по РТ.

Генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов в очередной раз заявил РБК-Татарстан, что ситуация на строительство метро не влияет. «У меня есть договоренность с контрагентами», - сказал он, заявив, что готов дать более подробные комментарии 25 сентября, по возвращении из командировки.

Напомним, станция «Дубравная» должна стать конечной в первой линии казанской подземки. Ее пуск намечен на конец 2016 года. Кроме того, компания высказывала намерение участвовать в конкурсе на строительство второй линии метрополитена, которую проектирует институт «Татинвестгражданпроект».

В Казани «Казметрострой» в 2005-2013 годах построил все 10 действующих станций метро. Кроме того, компания работает над строительством ряда станций метрополитенов в Москве, а также недавно закончила подобные работы в Самаре.


Подробнее на РБК:
http://rt.rbc.ru/tatarstan/23/09/2015/5602a6ab9a79478cd0ad3101

Re: станция метро Дубравная
Focus  11.10.2015 13:42

В Казани в конце октября начнется строительство тоннеля от станции метро «Дубравная»
(Казань, 11 октября, «Татар-информ», Ирина Игнатьева). В Казани в конце октября начнется строительство левого перегонного тоннеля от станции метро «Дубравная» до станции метро «Пр. Победы».

Проходку осуществит тоннелепроходческий комплекс «Сююмбике», который сейчас проходит техосмотр. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в ОАО «Казметрострой».
Возведение правого перегонного тоннеля уже завершено. В конце октября начнется возведение левого тоннеля. Станцию «Дубравная» планируется сдать в эксплуатацию в конце 2016 года.

https://news.mail.ru/economics/23593292/?frommail=1

Re: станция метро Дубравная
Ratman  12.11.2015 10:03

В Казани проходку тоннеля метро сдерживает отсутствие импортных запчастей
11 ноября 2015, Татар-информ

В Казани проходку правого тоннеля метрополитена от станции «Дубравная» до станции «Проспект Победы» сдерживает отсутствие импортных запчастей. Оригинальные детали для тоннелепроходческого комплекса «Сююмбике» должны прислать из Канады. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в ОАО «Казметрострой».

Тоннелепроходческий комплекс «Сююмбике» уже продолжительное время находится на техническом осмотре. Однако вины казанской технической службы в этом нет – сорвала сроки поставки запчастей фирма-изготовитель машины, базирующаяся в Канаде.

Детали, которые должны получить метростроевцы Казани, нельзя изготовить самим. Остается ждать, когда зарубежные поставщики выполнят свои договорные обязательства, пояснили в «Казметрострое».

Re: станция метро Дубравная
Ratman  13.11.2015 08:44

Инфу об отсутствии запчастей подчистили.

«Казметрострой» готовит к очередному пуску ТПК «Сююмбике»
12 ноября 2015 Татар-информ

В Казани ОАО «Казметрострой» готовит к очередному пуску тоннеле-проходческий комплекс «Сююмбике» канадской фирмы Lovat. Данная машина отлично зарекомендовала себя при подземных работах на первой линии Казанского метрополитена и в Самаре.

С 16 по 30 ноября запланирована работа по демонтажу и передислокации ТПК «Сююмбике» от станции метро «Проспект Победы» на станцию «Дубравная». К этому будет привлечен спецкран Liebherr грузоподъемностью 400 тонн, который поднимет на поверхность ротор, передний щит, средний щит, хвостовую оболочку, блокоразгрузчик и шнековый конвейер. Эти части машины будут перевезены на низкопольных тралах на участок №1 ОАО «Казметрострой». Отметим, что ТПК изолированного типа последнего поколения с грунтовым пригрузом весит около 600 тонн, диаметр – 5700 мм, он специально предназначен для работы в сложных гидро-геологических условиях с большим количеством городских коммуникаций.

«Начало проходки левого перегонного тоннеля от станции метро «Дубравная» к станции «Проспект Победы» планируется в декабре. Подготовка и врезка ТПК – это ответственное мероприятие, в котором задействовано много специалистов, собирающих подземную машину. Нужно смонтировать «Сююмбике», проверить большое количество технических систем и протестировать ТПК, пока она находится на стартовой площадке в котловане, задать геометрические параметры системы TACS, которая позволяет вести машину точно согласно проекту», – сообщил ИА «Татар-информ» заместитель генерального директора ОАО «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.

Длина левого перегонного тоннеля составит 672 погонных метра. «Все работы ОАО «Казметрострой» ведет в плановом порядке», – сообщил Вениамин Терзиманов и добавил, что машина выйдет у станции «Проспект Победы» уже в следующем году.

Re: станция метро Дубравная
Ratman  23.12.2015 13:32

Ильдар Халиков и Ильсур Метшин приняли участие в запуске ТПК от станции метро «Дубравная»
KZN.RU, 23 декабря 2015

Сегодня в Казани состоялся запуск тоннелепроходческого комплекса LOVAT «Сююмбике», который проложит тоннель от будущей станции «Дубравная» до станции «Проспект Победы». В церемонии запуска машины приняли участие Премьер-министр РТ Ильдар Халиков и Мэр Казани Ильсур Метшин.
Тоннелепроходческая машина «Сююмбике» проходит уже девятый тоннель, а в общей сложности на ее счету более 9 километров подземного пути. Сейчас она приступила к завершающему тоннелю первой линии метрополитена длиной 862 метра – он заканчивает весь блок первой линии метро от станции «Дубравная» до станции «Проспект Победы».
«По нашим планам мы завершим проходку к концу марта. Тем более, что для этого у нас есть все условия, - поделился планами директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов. – Чтобы быстрее завершить работу, мы не будем останавливаться даже в праздники. В марте этого года мы начали здесь работать, а в марте будущего – закончим».
В соответствии с давно сложившейся традицией об корпус тоннелепроходческой машины была разбита бутылка шампанского. Так был ознаменован новый важный этап в развитии казанского метро. После этого машина мощностью 1800 кВт приступила к проходке первого метра левого перегонного тоннеля. Мэр Казани Ильсур Метшин пообщался с рабочими и пожелал им успехов.
Как рассказал М.Рахимов, в планах – проектирование второй линии метрополитена. «Вторая линия будет проложена от станции «Дубравная» до Фучика, и на завершении достигнет первой линии на станции «Яшьлек», - объяснил М.Рахимов и добавил, что сейчас для осуществления всех этих планов готовы все тоннельные комплексы, и как только проектировщики выдадут всю необходимую документацию, можно будет приступить к работе.

Фото и видео.

Re: станция метро Дубравная
kazanmetro.da.ru  16.04.2016 10:15

Станции метро на пересечении улиц Фучика и Зорге в Казани присвоено наименование «Дубравная»
Мэрия/KZN,29.03.2016

Станции первой линии метрополитена на пересечении улиц Фучика и Зорге официально присвоено наименование «Дубравная-Дубравная». Решение об этом опубликовано в Постановлении Исполнительного комитета от 28.03.2016 №1158.
Свое наименование строящаяся станция метро в Приволжском районе Казани получила благодаря расположенной вблизи улице Дубравная. Напомним, станция «Дубравная», следующая за ст. «Проспект Победы», будет расположена на юго-востоке Казани, в районе Горки-3, вдоль ул.Рихарда Зорге на пересечении с ул.Юлиуса Фучика.
На станции запроектированы два подземных вестибюля с лестничными спусками на платформу и выходами в подуличные переходы. За станцией будут сооружены оборотные тупики. Перегон между «Проспектом Победы» и «Дубравной» будет самым коротким в казанском метро (930 метров), это обусловлено тем, что в будущем станция будет пересадочной.
Строительство станции «Дубравная» ОАО «Казметрострой» начал в 2014 году. Завершение строительства станции предполагается в конце 2016 года.


В Казани завершилась проходка левого тоннеля метро «Дубравная» – «Проспект Победы»
Мэрия/KZN,15.04.2016

В Казани, на ул.Зорге, завершилась проходка левого перегонного тоннеля от станции метро «Дубравная» до станции «Проспект Победы». В церемонии завершения проходки приняли участие Президент Татарстана Рустам Минниханов, Мэр Казани Ильсур Метшин, министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, глава Вахитовского и Приволжского районов Андрей Лобов и генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов.

На глазах у собравшихся канадский тоннелепроходческий комплекс «Lovat» пробурил последние сантиметры оставшегося грунта, гости и 50 метростроевцев сопровождали окончание работ громкими аплодисментами. «Сегодня мы стали свидетелями того, как «Казметрострой» закончил проходку завершающего тоннеля первой линии метро. Мы никогда в Казани не оставались без работы, наша компания существует уже 19 лет и Казань, наряду с Москвой и Санкт-Петербургом, является одним из немногих городов России, где продолжается строительство метро», - сказал Марат Рахимов.

Сейчас на станции метро «Дубравная» заканчиваются основные строительные работы. «Президент дал поручение подготовить графики и смету по финансированию для завершения строительства. Сейчас на станции возводятся монолитные конструкции, приступили к отделочным работам в вестибюлях (устройство кирпичных перегородок, помещений венткамеры и электрощитовых, системы дымоудаления и другие работы), заканчивается оформление всех документов по замене импортосодержащих материалов для обустройства станции», - отметил Марат Рахимов.

Сегодня завершилась проходка левого тоннеля, а правый тоннель уже готов к укладке верхнего строения пути.

«... Думаю, что ко Дню города, 30 августа 2017 года, мы будем полностью сдавать станцию, то есть с благоустройством», - рассказал о планах Марат Рахимов.

Напомним, строительство завершающей станции первой линии метро «Дубравная» и проектирование первой очереди второй линии казанского метрополитена ведется с 2014 года. 20 марта 2015 года была начата проходка правого перегонного тоннеля «Дубравная» – «Проспект Победы», которая была успешно завершена летом. 23 декабря 2015 года ТПК «Lovat» начал проходку левого перегонного тоннеля длиной 672 м.


В Казани завершена проходка тоннеля от станции метро «Дубравная» до станции «Проспект Победы»
Работы по строительству станции метро «Дубравная» планируется завершить к 30 августа 2017 года, ко Дню города и республики.
Татар-информ,15.04.2016

Президент Татарстана Рустам Минниханов вместе с мэром Казани Ильсуром Метшиным осмотрели сегодня завершающий этап проходки между станциями метро «Проспект Победы» и «Дубравная».

Генеральный директор ОАО «Казметрострой» Марат Рахимов доложил Президенту республики о ходе производственных работ на станции «Дубравная» и тоннелепроходческих работ между двумя станциями. Рустам Минниханов и Ильсур Метшин вместе с рабочими и сотрудниками «Казметростроя» со строительной площадки наблюдали, как тоннелепроходческий комплекс Lovat «Сююмбике» прошел последние сантиметры левого перегонного тоннеля метро. Для достижения конечной отметки в 672 метра массивной машине потребовалось буквально несколько минут.

«Казметрострой» закончил проходку завершающего тоннеля первой линии казанского метрополитена. Это настоящие событие. И даже Президент республики и мэр Казани посетили это мероприятие, разделяя с нами радость», – сказал Марат Рахимов.

После окончания работ по прокладыванию тоннеля метро Президент РТ ... внимательно рассмотрел схемы и дал поручение подготовить графики и сметы финансирования, требуемого для окончания строительства станции «Дубравная».

Сегодня завершилась проходка левого перегонного тоннеля (на глубине 17 м) между двумя станциями, который является итоговым в первой линии казанского метрополитена. Строительная длина линии с учетом соединительной ветки составила 18,4 км. Сама проходка тоннелей составила более 15 км.

В настоящий момент заканчиваются основные строительные работы по возведению монолитных конструкций непосредственно станции «Дубравная», – проинформировал Рахимов. Рабочие уже приступили к отделочным работам в вестибюлях: установке кирпичных перегородок, строительству помещений, системы дымоудаления, всевозможных электрощитовых и т.д. Заканчивается оформление документов по замене всех импортосодержащих материалов для обустройства станции. Ожидается, что станция «Дубравная» официально откроется к 30 августа 2017 года, ко Дню города и республики.
...
Напомним, в декабре 2015 года при участии мэра Казани Ильсура Метшина и Премьер-министра РТ Ильдара Халикова состоялся запуск тоннелепроходческого комплекса Lovat «Сююмбике» мощностью 1,8 тыс. кВт, который сегодня завершил прокладку тоннеля от станции «Дубравная» до станции «Проспект Победы».

В составе Казанского метрополитена сегодня действует 10 станций с пассажиропотоком около 100 тыс. человек в сутки. В Казани имеется транспортная инфраструктура, пронизывающая сразу 6 районов города.


Рустам Минниханов выложил в Instagram видео с завершения проходки тоннелей первой линии казанского метро
БО,15.04.2016

Президент РТ Рустам Минниханов посетил завершение проходки левого, завершающего тоннеля первой линии метро Казани и выложил в Instagram видео с места работ.
...
Президент РТ дал поручение составить графики финансирования для окончания строительства к 30 августа 2017 года станции «Дубравная».

«Сейчас на станции заканчиваются основные строительные работы, возведение монолитных конструкций, — сообщил Рахимов. — Приступили к отделочным работам в вестибюлях, возведению кирпичных перегородок, монтажу венткамер, систем дымоудаления, всевозможных электрощитовых. Заканчивается оформление документов для замены всех импортосодержащих материалов для устройства станции».

...К началу строительства второй линии также предстоит возвести пересадочную линию в районе станции «Дубравная».

Напомним, 20 марта 2015 года президент РТ Минниханов дал старт проходке правого тоннеля от станции «Дубравной» к станции «Проспект Победы» протяженностью 692 метра тоннелепроходческим комплексом LOVAT «Сююмбике». Стоимость возведения станции и тоннелей тогда оценивалась в 5,2 млрд. рублей.


Свет в конце тоннеля первой ветки метро зажгли на глазах у Рустама Минниханова
БО,15.04.2016

Сегодня под хруст дерева и скрежет камней комплекс «Сююмбике» завершил проходку левого, завершающего тоннеля первой линии метро Казани — от «Дубравной» до «Проспекта Победы». Президент РТ Рустам Минниханов прямо на стройплощадке утвердил график финансирования, позволяющий завершить строительство «Дубравной» к 30 августа 2017 года. Как выяснил «БИЗНЕС Online», кроме пассажирской платформы на станции появится объект под грифом «секретно», а испанский гранит заменят отечественным камнем.

Сегодняшняя встреча тоннелепроходческого комплекса «Сююмбике» получилась если и не торжественной, то весьма представительной: к месту строительства станции метро «Дубравная» приехал президент РТ Рустам Минниханов в сопровождении мэра Казани Ильсура Метшина и главы минтранса Ленара Сафина. Пара десятков работников «Казметростроя», как и журналисты, получили свеженькие строительные каски — рядом как-никак котлован в 17 метров глубиной. В целом на площадке царила деловая обстановка — на забетонированной в глубине площадке еще что-то делали рабочие. Но средняя доска из деревянной обшивки стен камеры была уже под серьезной нагрузкой — центральный резец «Сююмбике» врезался в деревянную обшивку, чтобы за три минуты завершить дело и выйти на свет.

Наконец под громкое «Ур-р-р-а!» работников, хруст досок, скрежет камней, перемешанных с грязью, выползла «Сююмбике». «Работяга» завершила путь длиной в 692 метра от строящейся станции метро «Дубравная» до «Проспекта Победы». Минниханов снимал действо на телефон и общался с генеральным директором ОАО «Казметрострой» Маратом Рахимовым.
...
Демонтажная камера, или сбойка со станцией «Проспект Победы», к которой сегодня пробилась проходческая машина, была заложена еще при строительстве прежней линии. Над котлованом вскоре появится монолитная конструкция, которая будет выполнять функцию вентиляционной сбойки, чтобы пассажиров не сдувало с перрона, когда поезд будет идти на станцию «Проспект Победы», ведь состав идет по тоннелю точно поршень в шприце, а для сброса создаваемого давления как раз и нужна эта камера.

Сам процесс проходки тоннеля был максимально упрощен и отлажен. Бригаду проходчиков разбили на звенья, которые круглосуточно работали над проходкой тоннеля, останавливая ротор машины только на секунды, необходимые для передачи поста управления другому оператору. Всего комплекс обслуживают 15 человек, а скорость продвижения «Сююмбике» составила примерно 150 метров за месяц.
...
В целом проходка тоннеля до «Дубравной» вместе с возведением станции ранее оценивалась в 5,2 млрд. рублей. Президент Татарстана сегодня дал поручение утвердить графики финансирования для завершения строительства «Дубравной» к 30 августа 2017 года.

«Сейчас на станции заканчиваются основные строительные работы, возведение монолитных конструкций, — сообщил Рахимов. — Приступили к отделочным работам в вестибюлях, возведению кирпичных перегородок, монтажу венткамер, систем дымоудаления, всевозможных электрощитовых. Заканчивается оформление документов для замены всех импортосодержащих материалов для обустройства станции».

Если ранее строители использовали мрамор и гранит испанского, итальянского, индийского происхождения, то сейчас компания по понятным причинам ищет замену. И это, оказывается, не так просто. Есть, к примеру, уральский гранит, но его выбор невелик, а прочностные характеристики недостаточны из-за относительно большей истираемости камня.

«Серый, как мы его называем, мансуровский гранит — обычный серый — не дает визуального эффекта, — рассуждал Рахимов. — Но мы исполнители и строим максимально точно по задуманному архитекторами проекту. Не до жиру, как говорят. Времена тяжелые. Сегодня мы выбираем светильники для станций и переходов, диапазон от 11 тысяч в проекте до 2 тысяч, которые мы подобрали. Сегодня не стоит задача бездумно покупать все то, что заложено в проекте. Наша задача — сделать дешевле не с точки зрения качества, а с точки зрения технологических решений, используемых материалов».

К слову, как стало известно «БИЗНЕС Online», вместе со строительством станции «Дубравная» заканчивается и возведение отсека гражданской обороны — его строительство выносится во второй этап, в 2017 году будет сдаваться лишь пассажирская часть. Источник не стал раскрывать подробности проекта, так как «даже документация на отсек находится под грифом «секретно».
...
Напомним, 20 марта 2015 года Рустам Минниханов дал старт проходке правого тоннеля (если смотреть из центра города) от станции «Дубравной». В декабре 2015 года метростроевцы с помощью этого же комплекса начали проходку левого тоннеля. Тогда же стало известно о том, что на строительство метро в Казани в 2016 году выделено 2,6 млрд. рублей.

Строительство тоннелей сопровождалось и неприятностями — в августе 2015 года работы на станции «Дубравной» были приостановлены. В счет оплаты долгов судебные приставы арестовали на стройплощадке краны, грузовики «КАМАЗ», экскаваторы и компрессоры. В сентябре работы возобновились, а сумма претензий кредиторов к ОАО «Казметрострой» выросла вдвое — до 102 млн. рублей.

«Все люди, все понимают, что это не ситуация отдельно взятого «Казметростроя», это экономика, кризисная ситуация, — объяснил «БИЗНЕС Online» неприятности с долгами Рахимов. — Были одно время неплатежи, но мы все это поправили. Со многими мы рассчитались, есть график погашения оставшихся долгов. Нам помогает и город, и президент в решении этих вопросов».


ещё фото

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2017.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.026 seconds ]