ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страницы: <<1 2 Все
Страница: 2 из 2
Re: По Литве пойдут двухэтажные поезда
Michal Jaroszynski  15.07.2008 13:35

Месяц тому назад в Чехии начались испытания первого электропоезда серии 575, построенного по заказу Литовских ж.д. Они пока происходят на тестовом полигоне в г. Чехренице, осеней состав будет отправлен в Литву и начнется его обкатка на линии Вильнюс – Каунас. Введение в нормальную эксплуатацию (с пассажирами) планируется в начале 2009 года.
Вторая из заказанный электричек находится в фазе финального монтажа на заводе Шкода-Вагонка в г. Острава.

Фотография электропоезда 575-001, тянутого электровозом из Остравы в Пльзень:
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1053

Re: По Литве пойдут двухэтажные поезда
Michal Jaroszynski  03.10.2008 12:53

Первый двухэтажный электропоезд уже в Литве – вчера на вильнюсском вокзале произошла презентация журналистам вместе с открытьем маршрута в аэропорт. Обещают, что с пассажирами начнет работать в декабре.

Информация об новой электричке пока доступна только на литовским языке, если появится на русском – вклею тоже.


Vilniaus geležinkelio stotyje pristatytas pirmasis Lietuvoje čekų gamybos dviaukštis elektrinis traukinys.

Spalio 2 d. Vilniaus geležinkelio stotyje pristatytas pirmasis Lietuvoje čekų gamybos dviaukštis elektrinis traukinys.
AB „Lietuvos geležinkeliai“ su Čekijos Respublikos ČKD Vagonka a.s. 2006-12-15 sudarė sutartį dėl dviejų dviaukščių elektrinių traukinių pirkimo. Tokio tipo traukiniai – tai naujovė ne tik Lietuvos, bet ir Rytų Europos rinkoje. Elektrinis traukinys EJ575 susideda iš 3-jų vagonų: motorinio, prikabinamojo ir prikabinamojo su valdymo kabina. Bendras traukinio ilgis – 79,2 m, vagonų aukštis – 4,6 m virš bėgių lygio, o vagonų kėbulų plotis – 2,8 m. Iš viso traukinyje įrengta 318 sėdimų vietų, o piko metu vietos pakaks dar 328 stovintiems keleiviams. Projektuojant traukinius buvo stengtasi, kad jie būtų kuo patogesnį keleiviams:
Traukinio vagonai žemagrindžiai (grindų aukštis 55 cm virš bėgių lygio (šiuo metu turimuose riedmenyse - apie 110 cm));
Žmonėms su neįgaliųjų vežimėliais įlipimo ir išlipimo palengvinimui motoriniame ir prikabinamajame su valdymo kabina vagonuose iš abiejų pusių įrengti įvažiavimo tilteliai, o vagonų viduje - specialios vietos prisitvirtinti vežimėlį;
Pagrindinė informacija specialiai neregiams papildomai užrašyta Brailio raštu;
Vagonuose įrengta oro kondicionavimo sistema;
Numatyta galimybė pajungti nešiojamus kompiuterius;
Sumontuoti 4 modernūs vakuuminiai tualetai, iš jų 2 pritaikyti žmonėms su negalia;
Numatyta galimybė įrengti karštų ir gaivinamųjų gėrimų aparatus;
Vagonų vidaus apdailai panaudotos šiuolaikiškos nedegios medžiagos;
Vagonuose įrengta šiuolaikiška moderni garsinė-vizualinė keleivių informavimo sistema;
Traukiniuose įdiegta keleivinių salonų ir išorės video stebėjimo sistema;
Numatyta galimybė keleiviams vežtis neišardytus dviračius, vaikų vežimėlius bei didesnį bagažą;
Visos durys atidaromos mygtuko paspaudimu, o užsidaro automatiškai arba taip pat paspaudus mygtuką, todėl keleivių salonuose nebus skersvėjų, o žiemą bus išsaugoma šiluma.

Traukiniai galės važiuoti 160 km/h greičiu, todėl šiam greičiui pritaikius infrastruktūrą (kelius, signalizaciją ir kontaktinį tinklą) sumažės kelionių tarp Vilniaus ir Kauno laikas. Trauką užtikrina motoriniame vagone įrengti 4 asinchroniniai elektros varikliai po 500 kW galios kiekvienas. Traukinio vagonų kėbulai pagaminti iš aliuminio, todėl ašinė apkrova (17,9 t) yra žymiai mažesnė už leistiną. Numatoma, kad šie traukiniai naudos 15% mažiau elektros energijos nei dabar eksploatuojami.
Elektrinį traukinį valdys vienas asmuo, kas taip pat mažins keleivių vežimo savikainą. Traukinyje įdiegta moderni elektrinio traukinio eismo saugumo užtikrinimo sistema KLUB-U, o taip pat mašinisto budrumą kontroliuojanti telemechaninė sistema TSKBM.
Atlikus traukinio bandymus nuo 2008 m. gruodžio mėn. numatoma pradėti pirmojo traukinio eksploataciją maršrutu Vilnius – Kaunas-1-Vilnius.

Re: По Литве пойдут двухэтажные поезда
Антоха  12.08.2010 01:48

Вопросы по этим электричкам:
1.их всего две-а кто их подменяет на время ремонта?
2.Моторы есть только в одном из головных вагонов(который с токосъёмником)?
3.Какая у них высота и ширина?Какая высота потолка в салоне?
Судя по подножкам,смонтированным снаружи они уже ЭР9.Наверное эти подножки призваны закрыть щель между вагоном и перроном,рассчитанным на ЭРку.
4.Есть ли у них возможность уменьшения или увеличения числа вагонов и используется ли она в Литве.

Re: По Литве пойдут двухэтажные поезда
mettal  13.08.2010 01:53

Цитата (Антоха)
Вопросы по этим электричкам:
1.их всего две-а кто их подменяет на время ремонта?
2.Моторы есть только в одном из головных вагонов(который с токосъёмником)?
3.Какая у них высота и ширина?Какая высота потолка в салоне?
Судя по подножкам,смонтированным снаружи они уже ЭР9.Наверное эти подножки призваны закрыть щель между вагоном и перроном,рассчитанным на ЭРку.
4.Есть ли у них возможность уменьшения или увеличения числа вагонов и используется ли она в Литве.

1. 3 их, заменяет модернизированая обычная электричка.
2. Не знаю, но вроде на только одном.
3. Не мерил (но ездил). Подножки там вряд-ли что-то дают кроме как более удобной посадки 9меньше ноги задирать надо).
4. Не знаю, но нам это совсем ни к чему. Литва не знает что такое забитая битокм электричка. Даже все сидячие места никогда не заняты. Да и линий у нас электрофицированых мало (Депо - Н. Вильня - ст. Вильнюс - Лентварис - Каунас и отЛентвариса ветка на Тракай.

Страницы: <<1 2 Все
Страница: 2 из 2
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.003 seconds ]