Для чего Ярославлю трамвай?

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Al_y 18.10.2008 12:34

Навеяло темой про Ястребова. Но поскольку та тема куда-то ушла в сторону, решил начать новую. Давайте здесь попытаемся сформулировать ответ на вопрос в заголовке.
Далее тезисно то, каким мне кажется ответ на этот вопрос. Приглашаю и других участников форума высказывать свое мнение.

1. В Ярославле ощущается транспортный кризис. Выражается он в пробках, когда передвижение по городу становится весьма затруднительным. Затрудненное передвижение по городу создает сложности в экономическом развитии города, приводит к необоснованным потерям времени и денег жителей, ухудшает экологическую обстановку.
2. Причина пробок – увеличение использования личного автотранспорта. Ранее население города было больше, а пробок не было.
3. Автомобилей на улицах стало больше в связи с двумя причинами: 1)тем, что они сами по себе стали доступнее, 2) Стоимость использования автомобиля оказалась близка к стоимости пользования общественным транспортом при большем удобстве и комфорте. Так в 80-х литр АИ93 стоил 40 коп. При тарифе 3-4-5 коп., ныне литр АИ92 стоит 22,50 при тарифе 10-15 руб. т.е. за тариф можно проехать на машине в 4-8 раз дальше.
4. Одно из решений проблемы состоит в строительстве дорог, однако это очень дорого, о чем свидетельствует перенос на неопределенное время строительства Карабулинской развязки.
5. Другое решение – пересаживание автомобилистов в общественный транспорт, при этом он должен быть быстрым, удобным, комфортабельным и дешевым. Подчеркнем, что дешевизна нужна не только для пенсионеров и т.д., но и для достаточно состоятельных горожан.
6. Текущее направление городской транспортной политики предусматривает развитие "частных автобусов", попросту говоря маршруток. У такого подхода есть финансовые плюсы, однако имеются и минусы. Частник, разумеется, ориентирован на получение прибыли, поэтому требования комфортабельности, а именно относительной свободности в час пик, и дешевизны тарифов, необходимые для решения транспортной проблемы, вряд ли будут выполнены. Известны примеры, когда человек пользуется личным автомобилем для простых поездок дом – работа - дом при наличии прямой маршрутки только по причине переполненности маршруток. Другая проблема МТ – использование автобусов малой вместимости дополнительно загружает дороги.
7. В перспективе будем надеяться на увеличение жизненного уровня населения и как следствие дальнейшее повышение доступности личного автотранспорта и относительное увеличение тарифа на маршрутки, их владельцы и водители также хотят хорошо жить. Иначе говоря, текущая транспортная политика властей ведет к дальнейшему ухудшению транспортного обеспечения Ярославля.
8. Требования к перспективному подвижному составу общественного транспорта можно сформулировать следующие: большая вместимость, необходимая для повышения производительности труда водителя, комфортабельность, выражающаяся в снижении нормы нагрузки на единицу площади, высокая скорость, низкие затраты энергии на движение, экологичность.
9. Этим требования лучше всего удовлетворяет трамвай. Направляемость позволяет увеличивать длину единицы трамвая до 50-70 метров, а также проложить пути в стесненных условиях и обеспечить возможность трамвайно – пешеходных зон, в том числе в исторической части города. Низкое сопротивление качению пары "колесо – рельс" уменьшает потребление энергии, электрический привод обеспечивает экологическую чистоту и возможность рекуперации энергии. Наличие электричества позволяет применять климатические установки. Возможность выделенного пути обеспечит независимость от пробок и возможность движения со скоростями, большими, чем разрешенные для автомобильного транспорта 60 км/ч. Кроме того, трамвайные пути наиболее легко могут быть размещены на эстакаде или в тоннеле.
10. Последнее может обеспечить развитие новых уникальных транспортных направлений, например, из центра города по кратчайшему пути трамвай по тоннелю под Волгой может быть пущен в Заволжский район. В историческом центре трамвай так же может быть переведен в перспективе в тоннели. В Европе стоимость двухпутного тоннеля для метро составляет около 30 миллионов евро, величина весьма скромная на фоне стоимости ярославских автодорожных проектов.
11. Однако в современном виде трамвай в Ярославле не удовлетворят предъявляемым требованиям. Основная причина – трамвай является весьма наукоемким и требующим эффективного управления; соответствующий уровень развития отечественной (и ярославской в частности) науки и техники, а также уровень управленческой и финансовой культуры недостаточен для его эффективной работы. Выражается это в том, что скорости движения трамвая низкие, при движении он издает много шума и вибрации. В последние годы в Ярославле были расцеплены двухвагонные составы, что уменьшило преимущества трамвая по сравнению с безрельсовыми видами транспорта. Опыт западных стран показывает, что все эти недостатки могут быть преодолены.
12. В последние десятилетия трамвайные системы, именуемые из маркетологических соображений легкорельсовым транспортом (ЛРТ), получили существенное развитие в высокоразвитых странах Европы, Северной Америки, Юго-восточной Азии. Если наше государство предполагает достичь в своем развитии европейского уровня, то развитие ЛРТ в Ярославле представляется неизбежным.
13. В целях облегчения создания в Ярославле современной системы ЛРТ целесообразно по возможности сохранить существующие пути при безусловной их модернизации и приведению к современному уровню.