не факт что сразу на конечной могут на передние места пустить, чаще всего в форде такая ситуация возникает

Цитата (Ringtail)
У меня при росте 184 ничего нигде не упирается.

А у меня при 190 — уже.

0

Ходят. ЛиАЗы всегда ходили, Икарусы раньше бывали в виде исключения, последнее время что-то зачастили. Большинство все же Нефазы. А что?

Цитата (Григорьев Павел)
Я, например, лучше постою, чем сидеть на колесе, когда одна нога в подбородок лезет, а вторая сбоку на полу.

А шо, будто в муниципальных автобусах такого нет? Точно также есть места на колесе, только сидеть придется час, а не 30 минут.

Впрочем, соглашусь с высказанным выше мнением: кто захочет придраться к маршруткам - найдет любой малейший повод :)

Цитата (Ngregory)
Впрочем, соглашусь с высказанным выше мнением: кто захочет придраться к маршруткам - найдет любой малейший повод :)

Как и к автобусам...
Отсюда вывод: давайте без фанатизма!
А маршрутки объективно тесные.

Цитата (Евгений Кузнецов)

Цитата (Ngregory)
Впрочем, соглашусь с высказанным выше мнением: кто захочет придраться к маршруткам - найдет любой малейший повод :)

Как и к автобусам...
Отсюда вывод: давайте без фанатизма!
А маршрутки объективно тесные.

автобусы объективно медленные и не надежные.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.08.10 20:33 пользователем Дмитрий Апельсинов.

0

А какие маршруты, которые раскатывались маршрутчиками, самые жирные?
На мой взгляд, таковые — 024, 082.

Цитата (Седьмой чех)
А какие маршруты, которые раскатывались маршрутчиками, самые жирные?
На мой взгляд, таковые — 024, 082.

Ну я думаю, много больше, не жизнеспособных маршрутов практически нет, если маршрут есть - значит он приносит прибыль. 024 конечно очень хороший маршрут, но очень много машин там, поэтому назвать его жирным все таки нельзя.

Вот к к чему я это писал. Есть следующая идея — запустить автобусы МОАП там, где «маршруточные» машины не справляются с пассажиропотоком.

Хорошая месть получится.) Да вот только МОАП со своими маршрутами пока справиться не может. Всю эту неделю были перебои



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.09.10 20:32 пользователем Григорьев Павел.

Цитата (Григорьев Павел)
Да вот только МОАП со своими маршрутами пока справиться не может.

Вот это вы отлично сказали!

Цитата (Седьмой чех)
Вот к к чему я это писал. Есть следующая идея — запустить автобусы МОАП там, где «маршруточные» машины не справляются с пассажиропотоком.

Отличие НЕ муниципальных перевозчиков от муниципальных как раз в том, что они куда более гибки и что бы они не справлялись потоком я думаю такого нет, как раз таки более вероятна обратная ситуация. Естественно что в час пик заполнен до отказа будет любой транспорт, но что бы кто то где то объективно не справлялся, такого нет.

Мне кажется уже нужно прекратить муссировать тему маршруток и автобусов, всем я думаю понятно, что муниципальный транспорт убыточен и не жизнеспособен по своей природе, сути, натуре. И никто ничего менять не собирается, кончится нефть, кончится и муниципальный транспорт.

Цитата (Дмитрий Апельсинов)
Мне кажется уже нужно прекратить муссировать тему маршруток и автобусов, всем я думаю понятно, что муниципальный транспорт убыточен и не жизнеспособен по своей природе, сути, натуре. И никто ничего менять не собирается, кончится нефть, кончится и муниципальный транспорт.

Достаточно поставить обязательное условие: использовать в городских пассажирских перевозках предназначенные для этих целей транспортные средства - автобусы больщой вместимости - в одночасье всё ваше коммерческое мракобесье канет в лету.

Цитата (Дмитрий Апельсинов)
Мне кажется уже нужно прекратить муссировать тему маршруток и автобусов, всем я думаю понятно, что муниципальный транспорт убыточен и не жизнеспособен по своей природе, сути, натуре. И никто ничего менять не собирается, кончится нефть, кончится и муниципальный транспорт.

Кончится нефть, газ – появятся альтернативные энергоносители (они, кстати, и сегодня имеются, только нефтегазовым компаниям это как бельмо на глазу – поэтому и не внедряются активно; не говорю уже о принципиально новых источниках энергии, над изучением перспективы которых неустанно трудятся полчища учёных).

Что же касается муниципального общественного транспорта, тут тоже не всё так однозначно. Если брать в расчёт электротранспорт, то, в общем-то, более или менее можно рассчитывать на какую-то стабильность (если, конечно, какой-нить сумасшедший сити-менеджер не решит угробить его, как это иногда случалось в некоторых городах России). А вот с муниципальными автобусами, насколько помню, всегда была жопа – даже в относительно стабильные застойные времена. И здесь, на мой взгляд, вмешивается уже чисто человеческий фактор – т. е. при малейшем послаблении со стороны руководства водилы начинают исполнять, внутренне аргументируя свои косяки, например, неудовлетворительной (и что немаловажно, не варьирующейся) зарплатой, или тяжёлыми условиями труда. Именно в этом, на мой взгляд, и заключается принципиальная разница с коммерсантами, работающими полностью по хозрасчётной системе. А вывод такой: чтобы муниципальные автобусы в полном объёме выходили на рейсы, периодически не сворачивали налево (образно выражаясь), и не ползали по дорогам, как черепахи, необходимо либо установить прямую зависимость заработной платы водителей от качества работы и от наличия/отсутствия жалоб пассажиров, либо ужесточить контроль (однако метод кнута, замечу, малоэффективен, т. к. крайне нестабилен из-за чисто российского менталитета). Здесь много говорилось о конкуренции между муниципалами и коммерсами (мол, последние из-за своей пронырливости не дают зарабатывать первым). Много звучало резких слов и о том, что коммерческий автобусный транспорт необходимо ограничить методом «отрубания головы». Но никто из критиков почему-то не подумал о том, что при полной или частичной ликвидации нулевых маршрутов муниципалы вряд ли начнут работать лучше, если и вовсе не случится обратного эффекта (т. е. почувствовав себя вне конкуренции, просто-напросто начнут наглеть, как это случалось ни раз и в 80-е, и в 90-е). В этой связи остаюсь опять же при своём мнении: муниципальный автобус в нашем городе утопичен сам по себе – и поэтому рано или поздно должен быть коммерциализирован (приватизирован) крупными и надёжными (честно выигравшими тендер) фирмами, подконтрольными и подотчётными городским властям (т. е. не соблюдаешь определённые условия договора – до свидания, следующий)...

Цитата (Эдвард)
Кончится нефть, газ – появятся альтернативные энергоносители (они, кстати, и сегодня имеются, только нефтегазовым компаниям это как бельмо на глазу – поэтому и не внедряются активно; не говорю уже о принципиально новых источниках энергии, над изучением перспективы которых неустанно трудятся полчища учёных).

Да но нефтедолларов у нас уже не будет, и придется пенсионерам все таки либо оплачивать проезд, либо ходить пешком. Потому как сейчас вся эта машина под названием муниципальный транспорт прожирает именно эти деньги.

не удивляюсь. Те же самые Богданы уже до того многие у частников ухандоканные, что заходить страшно. Пассажиры для коммерсантов это только средства для получения прибыли. На остальное в т.ч. на адекватность водителя и на исправность машины им глубоко наплевать. Кстати за это я и не люблю маршруточников. Пассажиры для них это быдло, которое все "схавает" лишь бы ехать и не ждать автобус лишние 10 мин. Жаль, конечно, что у нас ТАКИХ "хозяйчиков жизни" до перевозок пассажиров допускают.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.02.11 17:52 пользователем Андрей Ивановский.

Цитата (Андрей Ивановский)
Жаль, конечно, что у нас ТАКИХ "хозяйчиков жизни" до перевозок пассажиров допускают.

И ты, да и многие другие, думаю, прекрасно понимают, что таких пускают в сферу перевозок неспроста ;) очень неспроста.

Да я прекрасно понимаю. Вот только не пойму сколько же еще нужно перевернутых Газелей (я о ДТП с 054й газелью, которое было несколько лет назад), сколько должно девушек вылететь из этих Газелей и умереть до приезда врачей (я опять вспоминаю ДТП с 054й), сколько рейдов ГИББд и скрученных номеров из-за неисправностей, чтобы наконец-то ситуация начала меняться в лучшую сторону? Ну не может же быть в миллионном городе только 2 (!!!) нормальных частных перевозчика. Остальные ведь скотобазы с никакой организацией

Цитата (Андрей Ивановский)
Да я прекрасно понимаю. Вот только не пойму сколько же еще нужно перевернутых Газелей (я о ДТП с 054й газелью, которое было несколько лет назад), сколько должно девушек вылететь из этих Газелей и умереть до приезда врачей (я опять вспоминаю ДТП с 054й), сколько рейдов ГИББд и скрученных номеров из-за неисправностей, чтобы наконец-то ситуация начала меняться в лучшую сторону? Ну не может же быть в миллионном городе только 2 (!!!) нормальных частных перевозчика. Остальные ведь скотобазы с никакой организацией

2 нормальных частных перевозчика – это вы кого имеете виду?