ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Zulus  01.11.2009 18:21

В продолжение тем http://forum.tr.ru/read.php?12,289263; http://forum.tr.ru/read.php?12,290314; http://forum.tr.ru/read.php?12,292241

Предыстория. Советский период.

Исторически маршрутное такси в Свердловске появилось в начале 1960-х годов. В том числе в 1962 г. открылись линии «Железнодорожный вокзал — Аэропорт «Кольцово» и «Почтамт — озеро Шарташ», «УЗТМ – озеро Балтым» (летняя), правда, эти 3 просуществовали недолго. Первоначально курсировали на линии семиместные автомобили ГАЗ-12 «ЗИМ». К середине 60-х их довольно быстро вытеснили поступающие из ЛатССР РАФы и ЕрАЗы.
Когда маршрутов стало больше 3, в 1976 г. ввели их нумерацию. Маршрутные такси в Свердловске пользовались бешеной популярностью, т.к. в ту пору они реально за время движения обычного такси, но за значительно меньшие деньги (вроде бы начинали с 10 коп.) добрасывали народ от центральных магазинов в центры удалённых районов. Перед западным фасадом Пассажа была совмещённая стоянка обычного и маршрутного такси. Для каждого маршрута было закреплено указателем место посадки. Перед указателями стояли очереди приличных размеров. Позднее проезд вдоль южного фасада Пассажа затупиковали разворотным кольцом и обычное такси сместили на него. К началу 80-х вместо «Универмаг» название конечной сменилось на ЦУМ. Работали машины РАФ-977, ЕрАЗ-762 (в небольших количествах во второй половине 70-х) и РАФ-2203 «Латвия»
Наиболее стабильное общее число маршрутов в городе колебалось в пределах 5-6. Но при любых раскладах Уралмаш, Эльмаш, Химмаш, Вторчермет и Сортировка имели ту или иную связь маршрутками с центром. Интервалы движения всегда не удовлетворяли, особенно тех, кто побывал в столицах. Однако определённый контингент людей считал, что лучше постоять минут 20-30, чем давиться в иных видах транспорта. Давка же в общественном транспорте города, как явление постоянное, так и не была изжита за годы советской власти. Пассажиры действительно выходили там, где хотели (в пределах ПДД). В реальных условиях это происходило чаще всего на пути от центра и ближе к концу маршрута. При этом из машины редко выходило более 1-2 человек. Маршрутная сеть была удачной. Сначала проезд в маршрутных такси стоил 10 коп. вне зависимости от расстояния, в 1970-е – 15 коп, в 1980-е – 20 коп.
Конец первому этапу маршрутного такси пришёл вместе с перестройкой из-за развала экономических связей, как следствие - отсутствия новых поставок машин из Латвии, увеличению издержек и конкуренции с нелегальным частным извозом. Екатеринбург познесоветский они ещё успели застать, а прекратилось движение советской схемы маршруток в начале 1992 г. как часть общего транспортного кризиса в городе.
Рассмотрим трассы советских маршрутов:
1.
В 1966 появился маршрут «Универмаг (ЦУМ, Пассаж) – УЗТМ (Пл. 1-й Пятилетки, кольцо у «Мадрида»)» по Вайнера, Ленина, Либкнехта, Свердлова, Космонавтов, Машиностроителей (работает по справочнику 1966 с 7.55 до 23.40). В 1976 получил номер 1. В 1983-1986 гг. объезжал реконструируемый участок Карла Либкнехта по Первомайской – Толмачёва – Дзержинского. Закрыт в 1992.

2.
В 1966 г. открыта линия «Дом Союзов (кольцо у Дома Севастьянова на Ленина - Горького) – Сортировка (ст. Свердловск-Сортировочный; кольцо у ост. «Почта», ул. Техническая)» по Ленина, ВИЗ-бульвару, Бебеля, Ольховской, Миномётчиков, Надеждинской (обратно – Сортировочной), Технической. К 1969 ходила уже от Универмага (ЦУМ, Пассаж). В 1976 г. линия получила номер 3.Закрыта в середине 80-х. В 1989-1990 появилась на новой линии «Ж/Д вокзал – Автовокзал» по Свердлова, Либкнехта, Куйбышева (обратно – Малышева), 8 Марта, но просуществовала недолго.

3.
К 1969 г. появилась третья линия свердловского маршрутного такси «Универмаг (Пассаж, ЦУМ) – Эльмаш (кольцо у маг. «Одежда» на Старых Большевиков)» по Вайнера, Ленина, Либкнехта, Свердлова, Челюскинцев, Космонавтов, Фронтовых Бригад, Старых Большевиков. В 1976 г. маршрут получил номер 3. В 1983-1986 гг. объезжал реконструируемый участок Карла Либкнехта по Первомайской – Толмачёва – Дзержинского. В 1983 кольцо на Эльмаше перенесено к мебельному магазину на Красных Командиров, 72, а к 1988 – уже к ДК УЭТМ, с 1990 – в обратную сторону идёт по Баумана – Космонавтов. Закрыт в 1992.

4.
В промежуток 1970-1973 гг. открыта линия «Универмаг (Пассаж, ЦУМ) – Сухоложская (кольцо на пер. Титова – Сухоложская)» по Вайнера, Ленина, 8 Марта, Титова, Братской, Агрономической, Сухоложской (обратно – Титова). В 1976 получил номер 4. В 1983 г. кольцо располагалось уже на перекрёстке Сухоложская – Агрономическая, а по схеме 1988 – снова на Титова – Сухоложской, в центре 4-ка пошла по Ленина - Сакко и Ванцетти (обратно – Хохрякова) – Малышева – 8 Марта. Закрыт в 1992 г.

5.
Это был первый маршрут в городе, который появился сразу с номером в 1977 на линии «Гостиница Исеть – Громова» по Луначарского, Ленина, Московской, Амундсена, Бардина, Громова. На рубеже 1982-1983 г. (по другим данным – в 1981) переведена на линию «Ж/Д Вокзал – Горбольница № 6» туда по Челюскинцев – Московской – Репина – Белореченской – Шаумяна –С.Дерябиной (обратно – Бардина – Амундсена – Московская - Ленина – Либкнехта – Свердлова, с 1983 - Челюскинцев). В 1988 вторая конечная обозначена как «Детская областная больница», а вперёд в Юго-Западном маршрут стал Шаумяна – Ясная – Бардина – Дерябиной. Закрыт к 1992 г.

6.
Открыт к 1982 г. на линии от УПИ («Синтетика») в новый район застройки Комсомольский по Гагарина, Малышева, Сыромолотова, 40-летия ВЛКСМ; конечная обозначалась в справочниках, как мкр. Комсомольский, на табличках – ЖБИ. К январю 1983 продлена по Ленина – Вайнера до ЦУМа. В начале 1986 г. открыт маршрут к новопостроенной ДГБ № 9 по Вайнера, Ленина, ВИЗ-Бульвару, Кирова (обратно – Ибаррури), Бебеля, Технической (обратно в т.ч. по Маневровой – Соликамской), Решётской (обратно Леваневского – Белякова), первоначально он не имел номера, затем стал 6. Закрыт к 1992 г.

7.
Маршрут № 7 появился в 1982 г на короткой трассе «Автовокзал – Сухоложская» как укороченный вариант маршрута 4. Но уже к началу 1983 его перенаправили на Химмаш по Щорса, Белинского, Щербакова, Пархоменко, Грибоедова (конечная «Грибоедова» у проходной Химмаша). Закрыт к 1992 г.

8.
Открыт в 1988 г. на линии «Ж/Д Вокзал – Аэропорт «Кольцово» по Свердлова, Карла Либкнехта, Малышева, Дублёру Сибирского Тракта, Сибирскому Тракту, став дублёром автобуса 68-Э. Закрыт к 1992 г.

9.
Открыт в 1988-1989 г. на линии «ЦУМ – Универсам «Кировский» по Ленина, Гагарина, Малышева, Сыромолотова, т.е. почти прежний 6-й маршрут. Закрыт к 1992 г.

10.
Где такое успело мелькнуть в начале 90-х?

11.
В 1990-1992 гг. ходила «Химмаш – Аэропорт «Кольцово»» по Альпинистов – Варшавской – Сибирскому тракту.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 01.11.09 18:29 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Zulus  01.11.2009 18:30

Новейшая история.

Восстановление сети маршрутных такси в Екатеринбурге началось с 1995 г. Теперь уже маршруты обслуживал не муниципальный таксопарк, а частные операторы. Одними из первых компаний-операторов маршрутного такси стали созданная в 1994 г. «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс» (UVA) и акционированное «Екатеринбургское такси». Первоначально стали восстанавливаться старые трассы существовавших маршрутов, затем запускаться маршруты в наиболее популярные из центра направления, в третью очередь – между районами и (по договорам с МОАП) в помощь муниципальным автобусным маршрутам. Подвижным составом маршрутных такси были сначала всё те же подержанные 11-местные РАФ-2203, с 1997 их довольно быстро вытеснили 13-местные (затем модификации до 15 мест) ГАЗ-3221 «ГАЗель», которые, как бы многим это не нравилось, до сих пор остаются символом маршрутных такси всей России, также встречались СемАР-3234. Начиная с 2006 г. широкое распространение получают новые микро- и миниавтобусы Hyundai County, «Богдан» А 092 (Isuzu), Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter и другие модели.
Стоимость проезда в екатеринбургских маршрутных такси поначалу составляла 3000 руб. (после деноминации 1997 – 3 руб.), затем последовательно повышалась до 5 руб., 8 руб., 10 руб., 12 руб., 14 руб., 15 руб., 16 руб., 18 руб., и самая высокая за истекший период – 20 рублей в марте 2008 – апреле 2009 г. Номера маршрутным такси давались первоначально из незанятых автобусными маршрутами, но затем они стали даваться уже в довольно хаотичном порядке из незанятых другими частными маршрутами. На первых порах каждый маршрут имел отличную от других цветографическую схему маршрутного указателя, а в последние годы почти всё они унифицировались. В 2004-2006 гг. для большего удобства в ориентировании маршрутам маршрутного такси и коммерческого автобуса, не совпадающих с трассами муниципальных автобусов присвоена трехзначная нумерация вида 0хх, хотя есть отдельные исключения.
В конце 90-х в Екатеринбурге появились коммерческие автобусы, которые ходили по трассам муниципальных автобусных маршрутов или своим собственным маршрутам, имели такую же цену, как в муниципальном транспорте, но при этом не осуществляли бесплатную перевозку льготных категорий граждан. В начале 2000-х коммерсантам были переданы многие бывшие муниципальные маршруты, что не всегда позитивно отражалось на транспортной обстановке и к настоящему времени эта практика практически прекратилась. Самым распространённым видом ПС коммерческих маршрутов долгое время являлся ПАЗ-3205 (-4234), в первой пятилетке нового тысячелетия широкое распространение имели б/у МАНы, Мерседесы и др. из Западной Европы.
В марте-апреле 2009 г. вследствие изменений в федеральном законодательстве понятие «Маршрутное такси» их официальной лексики выведено, они приравнены к коммерческим автобусам, в т.ч. снижены тарифы на проезд в микроавтобусах до 11 р. После имевшего место с 1.06.2009 повышения цен на проезд коммерческий транспорт стал дешевле муниципального (12 р. против 14 р.), поэтому неудивительно, что сейчас коммерческий транспорт очень популярен среди граждан, наиболее приемлем для многих по соотношению «цена-качество». И как бы кто не относился к маршрутным такси и коммерческим автобусам, сейчас без них давно невозможно представить городской пассажирский транспорта Екатеринбурга.

Маршруты
Zulus  01.11.2009 18:32

Изложенные ниже данные основаны в основном на личных наблюдениях, по меньшей мере – на схемах. Для удобства, несмотря на законодательные изменения, буду до настоящего времени называть маршрутные такси их историческим именем. Отследить развитие маршруток очень трудно, они появляются и исчезают, при этом, не оставляя никакого упоминания о себе. Знатоки вопроса, дополняйте и поправляйте! Разберём маршруты подробно.

1 (Э).
Маршрутное такси под номером 1 (1Э) появилось в Екатеринбурге в конце 20 века, (приблизительно 1998-1999). Фактически это было восстановление советского маршрута № 8 Ж/Д Вокзал – Кольцово (по Свердлова, К.Либкнехта, Малышева, Дублёру Сибирского тракта, Трактовой и Коольцовскому подъезду). Маршрут сразу стал экспрессным, о чём сигнализировали таблички «экспресс»; стоимость проезда в нём составляла по 30 рублей (а не 8-10, как тогда стоили обычные маршрутки). К 2001 цену на проезд подняли до 50 рублей, к 2004 – до 100. В 2003 пошла по Р.Люксембург (обратно – Белинского), Фурманова, Луганской, Машинной, Коольцовскому подъезду. Периодически из-за реконструкций Кольцовского подъезда возвращалась обратно на Дублёр Сибирского тракта. К 2005 номер 1 с маршрутоуказателей исчез, маршрут теперь называется просто «Э», но на картах обозначается, как № 1. В 2006 конечную остановку у аэропорта перенесли к новому международному терминалу. Ориентирована эта маршрутка на пассажиров аэропорта, обычные граждане ей вряд ли пользуются часто. Оператор – Екатеринбургское такси, ПС – ГАЗели и СЕМАРы, последние в 2003 были распространены даже больше первых. Единственный маршрут, который никак не коснулось апрельское понижение цен.

2.
Маршрутка 2 была восстановлена в почти историческом варианте в 1997 году и пошла «Таганский ряд (остановка Уральских Коммунаров на Бебеля - Технической) – Ж/Д Вокзал (Привокзальная площадь)». Движение открывали РАФы, которых к 2001 вытеснили ГАЗели. Клиентура – посетители рынка «Таганский Ряд». В 2000 году конечными стали автостоянка на углу Миномётчиков – Техническая перед строящемся ТЦ «Таганский Ряд» и остановка у старого вокзала. С этих пор начинается «деградация» второго маршрута. С 2003 в пассажирском виде прекратила существование. ГАЗели (среди них и грузопассажирские) ещё делали несколько рейсов в день «Миномётчиков – Вокзал», набитые торговцами с баулами, обратно возвращались, как правило, порожняком. В 2005 и эти грузопассажирские рейсы прикрыли.

2(2-к).
Открыт в 2002 (или 2000?) году «Ботаническая – Радиотехникум» – ПАЗы Ю-ВИ-Эй-Транса почти повторили трассу троллейбуса № 2, только в конце вместо Посадской идут по Крауля. А в октябре 2002 троллейбусный маршрут закрыли, и коммерческий автобус остался в гордом одиночестве перевозить немалый пассажиропоток. В час пик в нем обычно большая давка. В 2003 после введения одностороннего движения в сторону Ботаники пошёл по Декабристов, Чапаева, Фрунзе, в сторону Радиотехникума – по Белинского. В 2008 был небольшой перенос ул. Шварца из-за строительства ст. метро «Ботаническая». Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – ПАЗы, в 2007 добавился 1 ДЭУ.

3.
Маршрутное такси с номером 3 существовало в 2001 году. Несколько месяцев тройка ходила «Ж/Д Вокзал (возможно, сначала маршрут начинался от Метро «Площадь 1905 г.») - мкр. Ботанический» по Свердлова, Либкнехта, Ленина, 8 Марта, Большакова, Уктусской (обратно – Разина), Фурманова, 8 Марта, Шварца (обратно – Белинского, Щорса), Крестинского, Родонитовой. Работали ГАЗели. Но этот маршрут не прижился и вскоре был закрыт.
На схемах 2002-2003 г. обозначался маршрут № 3 «ККТ «Космос» - Изоплит» по Толмачёва, Первомайской, Блюхера, Проезжей, Фабричной; в одном варианте – «Космос – Берёзовский». Не видел такой ни разу.

3 (2).
В 2004 коммерсантам был передан муниципальный маршрут № 2 «Горбольница 6 - Новосибирская 2-я» по Бардина, Амундсена, Предельной, Умельцев. Начинал работать ПАЗ-672, в скором времени его сменил ПАЗ-3205. В 2005 продлён по Объездной Дороге, Светлореченской, Соболева до НПЦ «Онкология». В 2006 продлевался по Окружной и Селькоровской до Южной Подстанции, но в том же году (?) укорочен обратно до Новосибирской 2-й. Почти всё это время маршрут-«призрак»: единственное упоминание о нём висит на Онкологии, но и вывешенное там расписание не соблюдается. Возможно, периодически закрывался и снова восстанавливался. На линии 1 машина, видимо, только в часы пик. В июне 2008 после переименования маршрута 2-к в 2, маршрут «НЦП Онкология – Новосибирская 2-я» сменил номер с 2 на 3. На картах до сих пор значится, как муниципальный 

04.
Под этим номером в 2000-2001 открылось движение ГАЗелей от Высоцкого до троллейбусного кольца «Крауля» (видимо, этим вызвано то, что маршрут не получил номер автобуса) по 25-му автобусному маршруту. К 2003 продлен до Базы ОМОН в конце ул. Крауля. Вроде бы, на нём успела промелькнуть пара ПАЗов. К 2007 ходил редко, в основном работали ГАЗели маршрута 25. Летом 2008 маршрут стал «Кировский оптовый рынок – Новомосковский рынок», оператор – ООО «Декар», ПС – Богданы, Форды. В часы, когда Новомосковский рынок не работает, укорачивается до Базы ОМОН или Радиотехникума, исходя из наличия пассажиров.

05.
Маршрут № 05 был открыт одним из первых в 1997 году на линии «Метро «Площадь 1905 года» – Химмаш», по трассе 19-го автобуса. Сначала ходили РАФы, с начала 2000-х - ГАЗели. В 2003 из-за введения одностороннего движения пошёл в сторону Химмаша по Декабристов, Чапаева, Фрунзе. Оператор – «Екатеринбургское такси», ПС – ГАЗель, Богдан, Форд Транзит.

05А.
В середине 2006 был организован удлинённый вариант маршрута 05 «Химмаш – ТРЦ «Парк Хаус», получивший № 05А. До Центральной Гостиницы по 05, далее по Либкнехта, Свердлова, Челюскинцев, Смазчиков, Сулимова. В 2007-2008 ходил до Северного Химмаша по Дагестанской, Славянской. В марте 2009 продлена до комбината «Авангард». Оператор – «Екатеринбургское такси», ПС – ГАЗель, Форд Транзит.

5 (автобус).
ГАЗели по автобусному маршруту № 5 «Восточная – Калиновский», затем – «УГТУ – Калиновский» работали с перерывами в 2002 – 2006 г.

06.
Маршрутка 6 была восстановлена в 1996 году, и пошла «ДМБ №9 – Ж/Д Вокзал (Привокзальная Площадь)», практически повторяя трассу нынешнего 13-го автобуса, за отсутствием заезда к автобусному кольцу 7 ключей. Сначала ходили РАФы, затем – ГАЗели. В 2002-2009 основная часть машин, ходящих к ДМБ №9, ходила под номером 13 от «Вокзальной», но шестёрка никуда не исчезала. Весной 2009 некоторое время ходила по Готвальда, Опалихинской. Летом 2009 маршрутки 13 с линии ушли, 6-ка осталась с уменьшенными интервалами. Оператор – «Екатеринбургское такси», ПС – ГАЗель, СемАР, Форд Транзит.

6 (автобус).
ГАЗели по автобусному маршруту 6 от Вокзальной до Уралтехгаза ходили с перерывами в 2002-2004 гг. В 2003-2006 работала пара МАНов и Икарус, убрали их оттуда к февралю 2006.

07.
Маршрут № 07 открыт в конце 90-х «Метро «Площадь 1905 года» – Онкоцентр (НПЦ «Онкология»)», по 8 марта, Малышева, Репина, Посадской, Белореченской, Волгоградской, Ясной, Бардина, Дерябиной, Объездной, Соболева. Долгое время ПС почти полностью составляли СемАРы. В них одно время были даже кондукторы, что для той поры в микроавтобусах было в диковинку. С 2003 пошла туда по Ленина, обратно – по Малышева. В 2004-2006 работал плохо, в основном линию обслуживали маршрутки по маршруту 41. Весной 2007 продлён до ТРЦ «Мега» по Московскому тракту, обратно – Объездной; заезд к «Онкологии» осуществляется при наличии едущих туда пассажиров или свободных мест. Оператор - ??, ПС – ГАЗель, Богдан, Форд, Хёндай.

7-к (7).
С открытием городской электрички и реконструкции ул. Куйбышева в октябре 2005 организован маршрут № 7-к «Станция Шарташ – Новосибирская 2-я» по Куйбышева, Московской, Лумумбы, Селькоровской, Окружной, Новосибирской 2-й. Ходили ПАЗы раз в полчаса. Не сильно удачная трасса привела к закрытию маршрута к концу 2005 г., хотя кое-где ещё сохранились таблички с его обозначением.

08.
Коммерческий автобус № 08 был открыт в 1996 году. Пазы (672, 3205) и ЛАЗы-695 делали рейса 3 в час пик, возя в основном торговцев от рынка «Таганский Ряд» (кольцо у маг. «Оникс») до улицы Таганской по Бебеля, Донбасской, Машиностроителей, Баумана, Краснофлотцев, Таганской (обратно Фрезеровщиков – Фронтовых бригад с заездом к остановке «Фронтовых Бригад», дальше по 36-му маршруту и дублёру Бебеля. В 2002, когда реконструировали перекрёсток Бебеля – Техническая, восьмёрка стал разворачиваться по кольцу Халтурина – Чехова – дублёр Бебеля, а вскоре была продлена до ост. «Техническая» (позже – до «Ватутина»). С 2003 стал ходить не только в часы пик, интервалы уменьшались, прекратился заезд к ост. «Фронтовых Бригад». С 2004 по пути к Таганской автобус пошёл по Сортировочной – Пехотинцев, с лета 2005 – Сортировочной, Седова, Надеждинской, Таватуйской, конечной стала уже не Ватутина, а ОК «Дельфин»; начали появляться ГАЗели, и к 2007 маршрут из коммерческого автобуса превратился в маршрутное такси. В ноябре 2005 конечной на Сортировке стала «Проспект Седова» (туда – по Технической, обратно – по Седова). Какое-то время на Эльмаше мог ходить по Ст. Большевиков (или по Бабушкина?) – Фронтовых Бригад – Шефской. С окончанием реконструкции Бебеля осенью 2006 (?) вернулся вперёд на трассу ч/з «Таганский Ряд» – Чехова, к концу того же года продлён до Хладокомбината № 3 по Расточной, Билимбаевской, а в 2008 – до Западного кладбища по Шувакишской (конечная всё так же называется «Хладокомбинат № 3») . Попытка продления в ноябре 2008 до метродепо потерпела неудачу. Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – ГАЗель, Форд.

08А.
Раньше всех схемах и картах «восьмёрка» обозначалась (а у УКК и сейчас обозначается), как «Таганская – Серафимы Дерябиной», хотя на деле в Юго-Западный никогда не ходила. Летом 2004 на короткое время ввели маршрут 08А «Ватутина – Горбольница № 6» по Технической, Бебеля, Опалихинской, Токарей, Крауля, Посадской, Белореченской, Волгоградской, Бардина, Дерябиной, затем продлили до Расточной, но он не прижился, и примерно через месяц был закрыт. Работали ПАЗы.

09.
Лично я никогда маршрутного такси с номером 9 в Екатеринбурге до наших дней не встречал. Правда, в приложении к «Екатеринбургу на Блюдечке-4» 09 маршрут указан, как «Высоцкого – Заречный», но я такого маршрута не видел ни разу. Может быть, 13-к в первое время после запуска ходил под номером 09?
В «Екатеринбурге на Блюдечке-5» 2006 г. 09 обозначена, как «ТГ «Дирижабль» - а/э «Кольцово» по Шварца, 8 Марта, Большакова, Белинского (обратно – Чапаева), Декабристов, Сибирскому тракту, Дублёру Сибирского тракта. Похоже, и этот вариант в реальности не существовал.

010.
Году в 2003 на кольце «Южная» видел, как народ загружается в маршрутку с табличкой «Площадь 1905 года – Арамиль» и номер у той был, насколько я помню, 010. Но если такая и существовала в то время, то ходила никак не от Площади 1905 года – там я бы и её бы заметил, а от Южной.
В 2006 запущен маршрут № 010 «НПЦ «Онкология» - Патриса Лумумбы (маг. «Клён»)» по Соболева, Светлореченской, Объездной, Дерябиной, Бардина, Амундсена, Щорса, Разина, Циолковского (обратно – Авиационной), Титова, Военной, Агрономической (сейчас по 8 Марта?), Ферганской, Лумумбы. Летом 2009 продлён по Селькоровской до Южной Подстанции. Сейчас ходят слухи о закрытии маршрута, но он работает, оператор - ??, ПС – ГАЗель, Форд, Фиат.

10 (автобус).
Не могу вспомнить, имелось ли по нему что-либо коммерческое?

011 (11).
В 1997 году был открыт маршрут 11 «Пехотинцев – Ботаническая (конечная на ост. «Родонитовая»)», реально работать начала позже. Путь следования: Пехотинцев, Бебеля, Долорес Ибаррури (обратно - Кирова), ВИЗ-Бульвар, Ленина, 8 марта, Большакова – Уктусская – Фурманова (обратно Фурманова – Разина – Большакова), 8 марта, Шварца, Крестинского, Родонитовая. Открывали движение РАФы, на рубеже веков появлялись б/у Тойоты. С ноября 2002 в сторону Ботаники в Заречном стал ходить по Опалихинской – Халтурина, с осени 2003, после консервации стройки ст. метро «Бажовская», - полностью по 8 Марта от Ленина до Шварца. Летом 2004 из-за ремонта в сторону Пехотинцев ходил по Готвальда – Опалихинской; летом 2006 - осенью 2007 из-за реконструкции Д.Ибаррури - по Токарей, Крауля, Репина. В 2004 конечной в Ботаническом стала троллейбусное кольцо, с ноября 2005 – ТГ «Дирижабль» (по Самоцветному, Родонитовой, Крестинского). С июля 2006 из-за строительства ст. «Чкаловская» у автовокзала объезд по Щорса, Союзной, Циолковского. В сентябре 2009 продлен до новостроек по Базовому, 56. Оператор - «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – ГАЗель, Богдан.

012.
Был открыт году в 2000 на линии «Метро «Площадь 1905 года» – Елизавет» по 8 Марта, Большакова – Уктусской – Фурманова (обратно Фурманова – Разина – Большакова), 8 марта, Щорса, Белинского, Самолётной, Южному проезду, Походной, Елизаветинскому шоссе, Бисертской. Маршрут немного изменился в 2003 году, когда после заморозки строительства метро «Бажовская» открылось сквозное движение по 8 Марта. К 2005 в отдельные периоды до Драмтеатра, в 2008-2009 кольцевалась в центре по 8 Марта – Ельцина – Челюскинцев – Жукова – Ленина (не уверен, что это было н практике). С мая 2009 снова ходит только от Драмтеатра по 8 Марта, иногда – от метро. Оператор - «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – Форд Транзит, ГАЗели вытеснены к 2009 г.

12 (12к).
Частники на подмогу муниципальному 12 автобусу на линии «Посадская – Южная Подстанция» по Посадской, Московской, Щорса, 8 Марта, Титова, Селькоровской появились в 2001-2002 г, сначала РАФы, затем ПАЗы. В 2005, после закрытия АП-1, маршрут был полностью передан коммерсантам, маршрутки исчезли; поначалу в основном ходили ЛАЗы, к 2007 их вытеснили ПАЗы и Донг Фенги. С марта 2009 из-за строительства развязки на Большакова объезжает по Фурманова, Шаумяна, Белореченской, Посадской. В июле 2009 продлён до ТЦ «Мега» (южная конечная) по Посадской – Белореченской – Чердынской – Репина – Московскому тракту. С августа 2009 – через Московскую, Посадскую. Оператор – ТК «Автогамма», ПС – ПАЗ, Донг Фенг.
И вроде бы встречал упоминания о маршрутках по 12 троллейбусу в начале 2000-х, но тут точно не вспомню, где, что и когда.

13-к.
Маршрут 13-к был открыт в 2000 году и пошёл от автобусного кольца «40 лет ВЛКСМ» до рынка «Таганский Ряд» по 40 лет ВЛКСМ, Сыромолотова, Высоцкого, Малышева, К. Либкнехта, Свердлова, Стрелочников, Черепанова, Бебеля. Возможно, сначала обозначался как 09. Сначала на табличках 13-к писали «ЖБИ – Черепанова». Конечная «Таганский ряд» была у маг. «Кировский». Одно время проезд продолжал стоить 4 руб., тогда как автобус в то время был уже по 6 р. Весной 2002 году в районе Бебеля – Техническая началась масштабная реконструкция, и 13-к продлили по Бебеля, Автомагистральной, Маневровой, Монтажников, Расточной, Билимбаевской и Ангарской до трамвайного кольца «7 ключей». Но осенью, после завершения реконструкции дороги на Технической, укоротили до Пехотинцев, и примерно в то же время продлили в другую сторону по 40 лет ВЛКСМ до Торгового центра «Сибирский Тракт» (конечная осталась называться по-старому, «40 лет ВЛКСМ»). Так он ходит и сейчас (но на табличках пишут «ЖБИ – Пехотинцев»). Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс, ПС – ПАЗ, до 2008 была пара ЛАЗов.

13 (автобус).
ГАЗели по автобусному маршруту № 13 «Вокзальная – 7 Ключей» ходили с 2002 г, при этом реально конечной была ДМБ № 9 (на 7 Ключей не заходили). До середины 2006 также работала пара Мерседесов и Икарус. Маршрутки убрали с 13-го без особой огласки в июне 2009.

014 (14).
Маршрутка 14 была пущена в 2000-2001 годах и пошла «ДМБ 9 – Оперный Театр» по Леваневского, Уткинской (обратно – Решетской), Технической, Ангарской, Билимбаевской, Расточной, Технической, Бебеля, Опалихинской, Д.Ибаррури (обратно – Кирова), ВИЗ-Бульвару, Ленина. Именно на 14-м я в последний раз среди городских маршрутов видел РАФы зимой 2002/2003 г. В 2004 году его продлили до ЦПКиО: вперёд от Оперного по Ленина, Восточной, Большакова; обратно - по Мичурина, Тверитина, Луначарского. С 2005 в сторону ДМБ № 9 по Энгельса, Мамина-Сибиряка. В 2005, 2006 из-за ремонта в ЦПКиО ходил по Опалихинской - Халтурина; летом 2006 - осенью 2007 из-за реконструкции Д.Ибаррури - по Токарей, Крауля, Репина. В середине августа 2008 перенаправлен к станции Шарташ – туда по Куйбышева, обратно по Комсомольской, Сибирскому тракту, Декабристов. Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – Богдан, ГАЗель.

14(14к).
Несколько Мерседесов в дополнение к 14 автобусному маршруту («Посадская – Комбинат «Авангард») появились в 2001-2002 г. С 16 января 2006 маршрут полностью передан частникам, основу ПС стали составлять ДАБ-15-1200, с февраля по Посадской, Белореченской, Волгоградской, Ясной, Бардина продлён до Горбольницы № 6. Весной – осенью 2006 14-й шёл по Сулимова через Парк Хаус. К концу 2007 маршрут почти умер, остались лишь немного ГАЗелей и Донг Фенг. В марте 2008 восстановлен. С 9.06.2008 пошёл до ТЦ «Мега» (южная конечная) по Шаумяна, Заводской, Репина, Московскому тракту; с августа 2009 – опять из центра через Парк Хаус. Оператор – ООО «Малое автопредприятие пассажирских автоперевозок», ПС – Богдан. Ходит довольно редко.

015 (15).
Маршрут 15 открыт в 2000-2001 г. по трассе «Метро «Площадь1905 года» – мкр. Компрессорный», по 8 Марта, Ленина (обратно - Малышева), Восточной Сибирскому Тракту, Варшавской, Эстонской, Латвийской, Белоярской, Латвийской. Трасса не менялась ни разу. Оператор – ООО «Газтрансавто», ПС – Богдан, ГАЗель, Форд.

016(16).
Маршрут 16 открыт в 2000-2001 гг. на линии «Метро «Площадь 1905 года» – Южная Подстанция» (возможно, изначально ходила до ост. «Поликлиника») по 8 Марта, Большакова – Уктусской – Фурманова (обратно Фурманова – Разина – Большакова), 8 марта, Титова, Селькоровской. В начале 2000-х на маршруте преобладали СемАРы. В 2003 убрали объезд у недостроенного метро «Бажовская», и в том же году 16 ненадолго продлевалась до ВИЗа (вперёд по Ленина - ВИЗ–Бульвару - Кирова; обратно по Заводской – Крауля – Репина – Ленина), но в конце того же года вновь укорочена обратно до Метро пл. 1905 года. С июля 2006 объезжает строительство метро «Чкаловская» по Щорса, Союзной, Циолковского. В мае 2008 продлевалась по 8 Марта, 9 Января (Ельцина), Челюскинцев, Папанина до Папанина (конечная у дома 20; на схемах было кольцо по Папанина, Юмашева, Хомякова, но в реальности маршрут так не ходил). В апреле 2009 укорочена обратно до Площади 1905 года, иногда на табличках конечной ошибочно значится Драмтеатр. Оператор – ИП Малахов, ПС – ГАЗель, Форд.

16-А.
В конце 2001 существовал маршрут 16-А «Метро «Уральская» (конечная на ост. «Вокзальная» в центр) – Южная Подстанция» по Челюскинцев, 9 Января, 8 Марта, дальше, как обычный 16-й. Проходил не больше 2 месяцев и закрылся. Работали СемАРы, РАФы, ГАЗели.

017 (17).
В списке за 2002 г. указан маршрут 17 «Крауля – Площадь Первой пятилетки» по 17 троллейбусу. В 2004 - как «ТЦ Дирижабль – Ж/Д Вокзал» по Шварца, 8 Марта, Фурманова, Белинского (обратно – Р.Люксембург, Чапаева), Либкнехта, Свердлова; в 2005-2006 – «Южная – Рудный» по 17 автобусу (в «Екатеринбурге на Блюдечке-5» от Цирка, туда по 8 Марта, Шварца, обратно – Белинского, Куйбышева). По-моему, все эти варианты существовали только на бумаге.

018 (18).
Был открыт также году в 2000 – 2001 по маршруту «Метро «Площадь 1905 года» (конечную часто обозначали, как Драмтеатр, хотя туда он не ходил) – Палисадная (32-й военной городок)» по 8 Марта, Большакова – Уктусской – Фурманова (обратно Фурманова – Разина – Большакова), 8 Марта, Титова, Военной, Дорожной. В 2003 убрали объезд у недостроенного метро «Бажовская», в 2004 18 маршрутка была продлена по Ленина, К. Либкнехта (обратно Толмачёва), до ККТ «Космос», а к 2005 – по Шевченко, Луначарского (обратно стала ходить по Луначарского, Ленина) до магазина «Ветеран» (конечная у ост. «Челюскинцев»). С июля 2006 объезжает строительство метро «Чкаловская» по Щорса, Союзной, Циолковского. После постройки моста на Шевченко – Советской 018 продлён с 11.12.2007 по этим улицам и Сулимова, Данилы Зверева до комбината «Авангард» (в сторону 32 городка сохранился заезд к «Ветерану»), а в 2007 (?) – в другую сторону до колбасной фабрики на пер. Окраинная – Эскадронная. Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – Богдан (ГАЗели вытеснены к 2008).

18 (автобус).
Коммерческие МАНы и Мерседесы в помощь муниципальному 18 автобусному маршруту («Зоологическая – УГТУ-УПИ») работали с 2000-2001 по 01.03.2006 г.

019.
Открыт в начале 2000-х от станции метро «Площадь 1905 года» до Елизавета по 8 Марта - Большакова – Уктусской – Фурманова (обратно Фурманова – Разина – Большакова) - 8 Марта – Титова – Новинской – Елизаветинскому шоссе – Бисертской. В 2003 убрали объезд у недостроенного метро «Бажовская», и 19 стал ходить прямо по 8 Марта. С июля 2006 объезжает строительство метро «Чкаловская» по Щорса, Союзной, Циолковского. В отдельные периоды ходил до Драмтеатра. С 2007 – кольцо в центре по 9 Января – Челюскинцев – Жукова – Ленина, затем снова укорочен до Драмтеатра, в апреле 2008 продлён по Ленина, ВИЗ-Бульвару, Кирова (обратно – Заводской, Крауля, Токарей) до ВИЗа (конечная называется «ДК ВИЗ»). Попытка продлить в конце ноября 2008 до Заречного по Бебеля, Готвальда, Черепанова провалилась, видимо, из-за пробки на мосту в сторону ВИЗа. С 15.02.2009 от ВИЗа по Крауля, Репина ч/з Центральный Стадион. По пути к Елизавету может довольно долго простаивать на метро «Площадь 1905 года», собирая пассажиров. Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – Богдан (ГАЗели вытеснены к 2007).

19 (19-т).
Коммерческие автобусы на муниципальном маршруте 19-Э «Химмаш – Метро «Площадь 1905 года» появились в 1998-1999 году. Постепенно доля коммерсантов на маршруте увеличивалась, а доля муниципальных автобусов снижалась. В 2004 году, после закрытия АП-1, убрали последний муниципальный автобус, и на линии остался только коммерческий 19-т (с июня 2008 – просто № 19). Помимо ПАЗов, на нём были также ДЭУ, МАНы, Икарусы, НефАЗы, ЛАЗы (некоторые во время 19-т назывались просто 19). Осенью 2008 продлён по Дагестанской и Славянской до Северного Химмаша, в час пик некоторые рейсы делают заезд по Косарева к ост. «Водная». Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – ПАЗ, НефАЗ, Богдан, Мерседес.

020.
В 2005 был открыт коммерческий автобус 020 по маршруту «Широкая Речка – УГТУ-УПИ», отличавшийся от 24 муниципального тем, что не имел заезда к Уралобуви (конечная у «Синтетики»). Довольно скоро его перенаправили к НПЦ «Онкология». Закрылся к началу 2007. Работали ПАЗы.

20.
В 2001 г. короткое время маршрутное такси № 20 ходило по маршруту «Оперный театр – Заречный»: туда по Ленина, ВИЗ – Бульвару, Кирова (обратно – Ибаррури), Бебеля; затем трасса изменилась на Ленина, К.Либкнехта, Свердлова (обратно – Челюскинцев, 9 Января), Стрелочников, Черепанова. Ходили ГАЗели и СемАРы. Но этот маршрут не прижился и вскоре был закрыт. На некоторых картах и схемах обозначается до сих пор.

20 (автобус).
Коммерческие автобусы в помощь муниципальному автобусу № 20 «Драмтеатр – Елизавет» появились в районе 2002 г и работали с перерывами до начала 2008. Успели поработать на маршруте различные ПАЗы, Донг Фенг, ДЭУ, что-то ещё. Но даже они не способны были поддержать нормальную работу маршрута. В последнее время ходили ГАЗели и Хендаи, в августе 2009 убрали и их.

021.
Открыт в 2000-2001 гг. на линии «Пехотинцев – Оперный театр» (путь следования: Пехотинцев, Лётчиков, Армавирская, Завокзальная, Космонавтов, Мамина – Сибиряка (обратно – К. Либкнехта, Свердлова, Челюскинцев, Ленина). Начинали работать РАФы, их быстро вытеснили ГАЗели. В 2001 в сторону Пехотинцев стал ходить по пер. Мельковскому. В 2002 маршрутка продлевалась до Уральских Коммунаров (туда – по Дублёру Бебеля, обратно – по Бебеля). В 2003 продлевалась до Центральной Гостиницы по М. Сибиряка, Малышева, К. Либкнехта, оба продления не прижились. Летом 2005 продлена по Бебеля, Таватуйской, Надеждинской до спорткомплекса «Дельфин» (кольцо по чётной стороне Надеждинской, Технической, нечётной стороне Надеждинской, Седова). При этом имела длительные стоянки на Пехотинцев при движении в центр и на Архитектурной Академии – в сторону Сортировки. Осенью 2005, после введения одностороннего движения на Мамина-Сибиряка стала ходить к УРГУ через вокзал по Шевченко и Луначарского, в ноябре конечной на Сортировке стала «Проспект Седова». В октябре 2009 маршрут продлен до 7 Ключей по Коуровской, Билимбаевской, Ангарской (обратно – Расточной), Технической, Белякова, Уткинской. Попытка продления в другую сторону до ст. Шарташ сорвалась. Оператор - «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – ГАЗель, Богдан, Максус, Ивеко.

21 ( автобус).
Коммерческие автобусы в поддержку маршрута № 21 (Ж/Д Вокзал – Онуфриева») работали в 2003-2006 гг. Помню только ПАЗы. До лета 2009 (?) ходили и ГАЗели.

022.
Открыт в 2000 по трассе 18 автобуса («УГТУ – Зоологическая»). Несовпадение номера, возможно, вызвано тем, что из-за ремонта кольца «Зоологическая» некоторое время кольцевалась у Микрохирургии Глаза. В 2003 году стал ходить в обе стороны целиком по Большакова (до этого на пути к УГТУ объезжала строительство метро «Бажовская» по Серова – Фурманова – Чапаева). С апреля 2009 из-за строительства развязки на Московской – Посадской шёл по 8 Марта – Фурманова – Шаумяна. Пал жертвой изменений законодательства, и для сокращения убытков МОАП 11.09.2009 г. Всё время работали исключительно ГАЗели, затем – Форды.

023.
Обозначался на схемах 2001-2005 г., как «Ж/Д Вокзал – Стрельбище «Динамо» по Челюскинцев, Московской, ВИЗ-Бульвару, Кирова (обратно – Ибаррури, Хомякова) и далее по 22 автобусному маршруту. Остался только на бумаге, хотя о планах коммерциализировать 22-й в ту пору говорили и писали много.

23 (автобус).
Коммерческие автобусы по 23 муниципальному маршруту («Ж/Д Вокзал – Онуфриева»), ходили с 2002 до 2007 г. Успели поработать Мерседесы, МАНы (?), Икарусы, ДЭУ (?). Весной-осенью 2008 на маршруте ходили Форды, после – снова остались только автобусы МОАП.

024(24).
Открыта в 2000 году и пошла по маршруту «Торговый центр 7 ключей (конечная за ним на ул. Миномётчиков) – Сухоложская» по Миномётчиков, Сортировочной, Технической, Бебеля, Черепанова, Стрелочников, Челюскинцев, 9 Января, 8 Марта, Большакова – Уктусской – Фурманова (обратно Фурманова – Разина – Большакова), 8 Марта, Титова. В 2003 убрали объезд у строящегося метро «Бажовская», в том же году конечными стали остановки Вторчермет и Ватутина. В 2005 маршрут снова продлили – на Сортировке кольцом по Технической, Расточной, Билимбаевской, Дружининской, Технической до трамвайной ост. «Дружининская»; а на Вторчермете – по Селькоровской, Окружной, Новосибирской 2-й до кольца «Новосибирская 2-я». К 2006 кольцо на 7 Ключах убрали, конечной стал «Хладокомбинат № 3», в обе стороны по Билимбаевской. С июля 2006 объезжает строительство метро «Чкаловская» по Щорса, Союзной, Циолковского. С 27.12.2008 пошел по Готвальда, Опалихинской, Бебеля. Оператор - «Центральный автовокзал», ПС – Форд, Хендай (ГАЗели вытеснены в 2008).

025(25).
В одном списке маршрутных такси за 2002 год 25 маршрутка была обозначена как «Химмаш – Аэропорт Кольцово» через Белинского, Декабристов, Сибирский Тракт. Мне почему – то кажется, что такой маршрутки в реальности не существовало.
В 2003 (2004?) 25 маршрутка стала ходить по трассе 38-го автобуса от троллейбусного кольца Крауля до Уктуса по Крауля, Токарей, С. Дерябиной, Шаумяна, Щорса, 8 Марта, Шварца (обратно Белинского), Белинского, Щербакова. С июля 2006 в сторону Уктуса объезжает строительство метро «Чкаловская» по Щорса, Разина, Циолковского. В октябре 2007 продлена по Крауля до Новомосковского рынка (в часы его работы), некоторые рейсы доходят только до Радиотехникума. Оператор – «Екатеринбургское такси», ПС – ГАЗель, Богдан, Форд, Хендай.

25 (автобус).
ГАЗели в помощь 25 автобусному маршруту «Радиотехникум – Высоцкого» появились в 2003-2004 гг. Разворачивались, однако, на троллейбусном кольце «Крауля». До начала 2006 на маршруте работало несколько коммерческих автобусов (ДЭУ, Мерседес). После того, как в августе 2008 25-й перенаправили к МЕГЕ, ГАЗели продолжали ходить до Крауля, убраны с маршрута летом 2009 г.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  01.11.2009 19:43

очень познавательно и информативно!!! с нетерпением буду ждать продолжения!

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Konstantin  01.11.2009 22:10

Спасибо!
Оператор 07 маршрута - "Екатеринбургское такси".

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
bus  02.11.2009 11:44

022.
Открыт в 2000 по трассе 18 автобуса («УГТУ – Зоологическая»). Несовпадение номера, возможно, вызвано тем, что из-за ремонта кольца «Зоологическая» некоторое время кольцевалась у Микрохирургии Глаза. В 2003 году стал ходить в обе стороны целиком по Большакова (до этого на пути к УГТУ объезжала строительство метро «Бажовская» по Серова – Фурманова – Чапаева). С апреля 2009 из-за строительства развязки на Московской – Посадской шёл по 8 Марта – Фурманова – Шаумяна. Пал жертвой изменений законодательства, и для сокращения убытков МОАП 11.09.2009 г. Всё время работали исключительно ГАЗели, затем – Форды.

На 022 никогда Фордов не было! В 2000-2001 ходил один РАФ-22038 и Митсубиси Делика

Re: Маршруты

21 ( автобус).
Коммерческие автобусы в поддержку маршрута № 21 (Ж/Д Вокзал – Онуфриева») работали в 2003-2006 гг. Помню только ПАЗы. До лета 2009 (?) ходили и ГАЗели.

никак не припомню, чтобы на 21м ходили коммерческие Тазики. Там Еврохлам был типа МАНов и мерседесов. 21й был одним из 1х маршрутов, который зачистили от нерадивых частников



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.11.09 17:38 пользователем Андрей Ивановский.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  02.11.2009 23:24

010.
Году в 2003 на кольце «Южная» видел, как народ загружается в маршрутку с табличкой «Площадь 1905 года – Арамиль» и номер у той был, насколько я помню, 010. Но если такая и существовала в то время, то ходила никак не от Площади 1905 года – там я бы и её бы заметил, а от Южной.
В 2006 запущен маршрут № 010 «НПЦ «Онкология» - Патриса Лумумбы (маг. «Клён»)» по Соболева, Светлореченской, Объездной, Дерябиной, Бардина, Амундсена, Щорса, Разина, Циолковского (обратно – Авиационной), Титова, Военной, Агрономической (сейчас по 8 Марта?), Ферганской, Лумумбы. Летом 2009 продлён по Селькоровской до Южной Подстанции. Сейчас ходят слухи о закрытии маршрута, но он работает, оператор - ??, ПС – ГАЗель, Форд, Фиат.

Когда точно летом его прдлили до Южной Подстанции? ведь в августе он еще до Лумумбы ездил. Он сейчас прямо по Титова-Селькоровской или через П.Лумумбы ездит?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  02.11.2009 23:33

014 (14).
В 2004 году его продлили до ЦПКиО: вперёд от Оперного по Ленина, Восточной, Большакова; обратно - по Мичурина, Тверитина, Луначарского.

Согласно Екатеринбургу на Блюдечке от начала 2005 г., 014 в первое время после продления на ЦПКиО следовал не по Луначарского, а по Тверитина-Белинского-Малышева-Красноармейской. Хотя, если честно, я с трудом себе представляю, как он с Малышева на Красноармейскую, а потом на Ленина ездил...

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  02.11.2009 23:41

14(14к).
с августа 2009 – опять из центра через Парк Хаус.

В середине августа 2009 я поднимал на форуме вопрос о том, когда 14-й стал снова ездить через Парк Хаус, но никто так и не смог дать ответ на этот вопрос. В то же время, в начале апреля 2007 на этом же форуме было упоминание о том, что он не ходит через Парк Хауз. Следовательно, он был снова пущен туда в период между апрелем 2007 и августом 2009

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  02.11.2009 23:51

Коммерческие автобусы на муниципальном маршруте 19-Э «Химмаш – Метро «Площадь 1905 года» появились в 1998-1999 году....Осенью 2008 продлён по Дагестанской и Славянской до Северного Химмаша, в час пик некоторые рейсы делают заезд по Косарева к ост. «Водная». Оператор – «Ю-ВИ-ЭЙ-Транс», ПС – ПАЗ, НефАЗ, Богдан, Мерседес.

С 2000 по 2001 гг с перерывом на январь 2001 я регулярно пользовался транспортом идущим по Белинского в сторону Химмаша, в т.ч. и 19 автобусом. Но впервые я коммерческий ПАЗ-3205 встретил с начала февраля 2001 после повышения оплаты проезда с 4-х до 5-ти руб.(был приятно удивлен, что проезд на коммерческом был 4 руб), которые ездили наряду с муниципальными. Вплоть до конца 2000, а тем более в 1999 я коммерческие маршруты на нем не встречал.
На данном форуме ранее писали, что на Сев. Химмаш 19-й был продлен 30.12.2008

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  02.11.2009 23:58

024(24).
В 2005 маршрут снова продлили – на Сортировке кольцом по Технической, Расточной, Билимбаевской, Дружининской, Технической до трамвайной ост. «Дружининская» ... К 2006 кольцо на 7 Ключах убрали, конечной стал «Хладокомбинат № 3», в обе стороны по Билимбаевской.

Разве кольцо было на Дружининской? а разве он не через Хладокомбинат по Ангарской-Технической ходил?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
ofelius  03.11.2009 08:34

Цитата (Valentino7777)
... в час пик некоторые рейсы делают заезд по Косарева к ост. «Водная».

Это кто вам такое сказал?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  03.11.2009 11:43

Цитата (ofelius)
Цитата (Valentino7777)
... в час пик некоторые рейсы делают заезд по Косарева к ост. «Водная».

Это кто вам такое сказал?

обратите внимание, что это сказал в своем посте уважаемый Andrey Zubatkin, я лишь процитировал
А вообще, об ранее кто-то на форуме уже писал о том, что самые первые рейсы 19-го иногда делают заезд к Водной

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
ofelius  03.11.2009 17:09

Цитата (Valentino7777)
самые первые рейсы 19-го иногда делают заезд к Водной

Хм... странно. Надо последить :) Но ни разу не видел.

А насчет авторства фразы приношу извинения. Промахнулся...

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Zulus  04.11.2009 18:32

Цитата (bus)
На 022 никогда Фордов не было!
Ошибочка вышла.

Цитата (Андрей Ивановский)
никак не припомню, чтобы на 21м ходили коммерческие Тазики. Там Еврохлам был типа МАНов и мерседесов
Еврохлама совершенно не помню, а ПАзы ИМХО были. Правда, давно уж и не так долго.

Цитата (Valentino7777)
В середине августа 2009 я поднимал на форуме вопрос о том, когда 14-й стал снова ездить через Парк Хаус, но никто так и не смог дать ответ на этот вопрос. В то же время, в начале апреля 2007 на этом же форуме было упоминание о том, что он не ходит через Парк Хауз.
Вопрос сложный, по-моему, у 14-го было 3 этапа хождения через Парк Хаус, первые ещё в муниципальное время, последние 2 - в коммерческое (2007-2008 и с 2009). Как он ходит сейчас?

Цитата (Valentino7777)
014 (14).
Согласно Екатеринбургу на Блюдечке от начала 2005 г., 014 в первое время после продления на ЦПКиО следовал не по Луначарского, а по Тверитина-Белинского-Малышева-Красноармейской. Хотя, если честно, я с трудом себе представляю, как он с Малышева на Красноармейскую, а потом на Ленина ездил...
Точно, вспомнил, эту же трассу (но не Красноармейская, а Мамина-Сибиряка, тут скорее всего, ошибка в карте) рисовали и на схеме маршрута. Возможно, он ходил так в начале своего продления, но недолго.

Цитата (Valentino7777)
Разве кольцо было на Дружининской? а разве он не через Хладокомбинат по Ангарской-Технической ходил?
По-моему, по Дружининской. А отстой машин был перед выездом с Дружининской на Техническую.

Цитата (ofelius)
Это кто вам такое сказал?
http://forum.tr.ru/read.php?12,456964,847812#msg-847812
На схеме маршрута заезд значится.
Как на практике, проверить возможности не имею.

Цитата (Valentino7777)
Вплоть до конца 2000, а тем более в 1999 я коммерческие маршруты на нем не встречал.
На данном форуме ранее писали, что на Сев. Химмаш 19-й был продлен 30.12.2008
Спасибо за уточнения!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.11.09 18:34 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  04.11.2009 20:14

Цитата (Andrey Zubatkin)
Цитата (Valentino7777)
В середине августа 2009 я поднимал на форуме вопрос о том, когда 14-й стал снова ездить через Парк Хаус, но никто так и не смог дать ответ на этот вопрос. В то же время, в начале апреля 2007 на этом же форуме было упоминание о том, что он не ходит через Парк Хауз.
Вопрос сложный, по-моему, у 14-го было 3 этапа хождения через Парк Хауз, первые ещё в муниципальное время, последние 2 - в коммерческое (2007-2008 и с 2009). Как он ходит сейчас?

Вношу свежее уточнение, от сегодняшнего дня. Теперь (по словам пассажиров, с октября) 14, оказывается, ездит в оба конца по Д.Зверева без заезда к Парк Хаусу в сторону Авангарда!!!
Сегодня надо было съездить к Парк Хаусу, решил заодним 14-й обкатать. В салоне посмотрел карту следования маршрута, но там отсутствовал заезд к Парк Хаусу, но не придал этому особого значения (думал, устаревшая карта висит). Когда подъехали к Д.Зверева-Сулимова автобус встал в правый ряд, явно не думая поворачивать. Вот тогда мне некоторые люди сказали, что он где-то с октября стал прямо ходить. Вышел на ост. Д.Зверева, посмотрел, как в обратную сторону едет. Тоже прямо, как и раньше.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  04.11.2009 20:17

Цитата (Andrey Zubatkin)

Цитата (Valentino7777)
Разве кольцо было на Дружининской? а разве он не через Хладокомбинат по Ангарской-Технической ходил?
По-моему, по Дружининской. А отстой машин был перед выездом с Дружининской на Техническую.
даже в нынешнем дублюгисе от ноября 2009 до сих пор 024 значится, как закольцованный по Расточной-Билимбаевской-Ангарской-Технической. Значит, когда-то так ходил?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Ssst  04.11.2009 23:34

Цитата (Valentino7777)
Цитата (Andrey Zubatkin)

Цитата (Valentino7777)
Разве кольцо было на Дружининской? а разве он не через Хладокомбинат по Ангарской-Технической ходил?
По-моему, по Дружининской. А отстой машин был перед выездом с Дружининской на Техническую.
даже в нынешнем дублюгисе от ноября 2009 до сих пор 024 значится, как закольцованный по Расточной-Билимбаевской-Ангарской-Технической. Значит, когда-то так ходил?

до 2005 года 024 ходил по технической - расточной - червонной - дружининской (конечная) - технической.

с 2005 года ходит по технической - расточной - ангарской - Хладокомбинат (конечная) - Ангарская - техническая

в 2007 году изза строительства путепровода по расточной ходил по технической - расточной - билимбаевской - ангарской - технической

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Ssst  04.11.2009 23:44

По 2му сейчас только ПАЗы ходят.

По 04 сейчас ПС: Богданы, Форды, Хундаи, Газели

По 010. он открыт был явно раньше 2005 года. Ходит он по вторчермету по титова - военной - агрономической - ферганской - лумумбы. ПС: газели, форды, хундаи, мерседес спринтер, и возможно Максус

На 015 ПС: Газель, Форд, Хундай, Рено Боксер, ИВЕКО, Фиат Дукато

Re: Маршруты
Valentino7777  07.11.2009 18:16

Цитата (Andrey Zubatkin)

010.
Году в 2003 на кольце «Южная» видел, как народ загружается в маршрутку с табличкой «Площадь 1905 года – Арамиль» и номер у той был, насколько я помню, 010. Но если такая и существовала в то время, то ходила никак не от Площади 1905 года – там я бы и её бы заметил, а от Южной.
В 2006 запущен маршрут № 010 «НПЦ «Онкология» - Патриса Лумумбы (маг. «Клён»)» по Соболева, Светлореченской, Объездной, Дерябиной, Бардина, Амундсена, Щорса, Разина, Циолковского (обратно – Авиационной), Титова, Военной, Агрономической (сейчас по 8 Марта?), Ферганской, Лумумбы. Летом 2009 продлён по Селькоровской до Южной Подстанции. Сейчас ходят слухи о закрытии маршрута, но он работает, оператор - ??, ПС – ГАЗель, Форд, Фиат.
меня интересует вопрос: как все-таки сейчас ходит 010 маршрутка, до П. Лумумбы или до Южной подстанции? еще 18 августа вы писали в посте, посвященном списку коммерческого транспорта с указанием перевозчика, что он ходил до П. Лумумбы. 17 октября 2009 я был на Южной подстанции, но на конечной не видел никаких признаков наличия 010 маршрутки. Думаю, что если бы они на тот момент туда ходили, то, как и на любой конечной маршруток, мне попалось бы 1-2 маршрутки. Но ни одной не было. Откуда у Вас информация о продлении 010 до Южной подстанции?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  07.11.2009 18:23

Цитата (Ssst)
Цитата (Valentino7777)
Цитата (Andrey Zubatkin)

Цитата (Valentino7777)
Разве кольцо было на Дружининской? а разве он не через Хладокомбинат по Ангарской-Технической ходил?
По-моему, по Дружининской. А отстой машин был перед выездом с Дружининской на Техническую.
даже в нынешнем дублюгисе от ноября 2009 до сих пор 024 значится, как закольцованный по Расточной-Билимбаевской-Ангарской-Технической. Значит, когда-то так ходил?

до 2005 года 024 ходил по технической - расточной - червонной - дружининской (конечная) - технической.

с 2005 года ходит по технической - расточной - ангарской - Хладокомбинат (конечная) - Ангарская - техническая

в 2007 году изза строительства путепровода по расточной ходил по технической - расточной - билимбаевской - ангарской - технической

а сейчас он также по кольцу ходит, или все-таки в обе стороны по Технической-Расточной-Билимбаевской до Хладокомбината(как писал AndreyZubatkin)?

Re: Маршруты
Valentino7777  08.11.2009 09:15

Цитата (Andrey Zubatkin)

018 (18).
После постройки моста на Шевченко – Советской 018 продлён ... а в 2007 (?) – в другую сторону до колбасной фабрики на пер. Окраинная – Эскадронная.

27 мая 2009 я ездил на 018 до конечной - никакого заезда 018 на колбасную фабрику он не делал, высаживал всех и отстаивался на ост. 32-й военный городок на Палисадной-Окраинной. Откуда такая информация о продлении до Эскадронной?

Re: Маршруты
Zulus  09.11.2009 21:28

Цитата (Valentino7777)
меня интересует вопрос: как все-таки сейчас ходит 010 маршрутка, до П. Лумумбы или до Южной подстанции?
Цитата (Valentino7777)
а сейчас он также по кольцу ходит, или все-таки в обе стороны по Технической-Расточной-Билимбаевской до Хладокомбината?
Признаюсь, в обоих случаях данные не проверил как следует. 010, действительно, ходит до перекрёстка Патриса Лумумбы-Селькоровская (хотя, по-моему, когда-то ходила до "Клёна"), а 024 - по Технической от Хладокомбината. Максусы на 010 есть, Хендаев никогда не видел.

Цитата (Valentino7777)
Откуда такая информация о продлении до Эскадронной?
http://forum.tr.ru/read.php?12,456964,847720#msg-847720

Re: Маршруты
Valentino7777  09.11.2009 22:18

Цитата (Andrey Zubatkin)
010, действительно, ходит до перекрёстка Патриса Лумумбы-Селькоровская (хотя, по-моему, когда-то ходила до "Клёна")

да, слышал, что когда то действительно ходил до Клена, но точно не знаю. По крайней мере, в Екатеринбурге на блюдечке с данными на конец 2004 года он уже значится как следующий до П.Лумумбы.Как думаете, когда его до П.Лумумбы продлили? Может тогда, когда появился 077, который стал ездить до Клена?

Цитата (Valentino7777)
Откуда такая информация о продлении до Эскадронной?
http://forum.tr.ru/read.php?12,456964,847720#msg-847720

Re: Маршруты
Valentino7777  09.11.2009 22:21

Цитата (Andrey Zubatkin)
[[quote=Valentino7777]
Откуда такая информация о продлении до Эскадронной?
http://forum.tr.ru/read.php?12,456964,847720#msg-847720[/quote]

сообщение об этом было сделано 4 апреля 2009, а к 27 мая он точно ездил до Палисадной. Возможно, 018 ездил до Эскадронной также долго, как 021 до ст.Шарташ

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Призрак  14.11.2009 07:37

24 маршрутка следует на "Хладокомбинат" по Технической - Расточной - Ангарской(!). Обратно выходит на Ангарскую(в ст. трамвайного кольца) и на Техническую.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  29.11.2009 19:06

кто-нибудь знает, когда 064 (64) "Компрессорный-Авангард" стал в сторону Авангарда ездить не через ДК Гагарина-Восточной, а по Куйбышева через ст. Шарташ-Восточная?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Bkmz66  30.11.2009 14:51

064 вроде бы по Куйбышева в сторону авангарда всю свою жизнь ходил

История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Zulus  06.05.2010 02:01

026(26).
Маршрут 26 был открыт в 2000-2001 гг. по маршруту от железнодорожной станции «Кольцово» до станции метро «Площадь 1905 года», повторяя до Центральной Гостиницы трассу 1 автобусного маршрута, а затем по Малышева и 8 Марта, обратно – по Ленина. Почему-то конечная в центре в списках и картах называлась как угодно, но только не Метро Площадь 1905 года» - то «Карла Либкнехта», то «Музей Свердлова» («Архитектурная Академия»), то «Проспект Ленина», видел и вариант «Драмтеатр». Видимо, трасса до метро не была сначала согласована. К 2006 продлена по Бахчиванджи до рынка «Оборонснабсбыт» (в 2007 конечную переименовали в «Ритейл-порт «ДОКЕР»). Примерно до 2006 имела заезд на пл. Бахчиванджи к аэропорту, потом, после начала реконструкции последнего, маршрутки туда пускать перестали. Имелись изменения трассы на время реконструкций Кольцовского подъезда в 2008-2009 гг. (ездила по ЕКАД), с лета 2008 обычно от Октябрьской маршрут шёл в сторону Кольцово сразу направо на ЕКАД, а не через «Авиатор-5», как 1 автобус. После завершения ремонта весной 2009 маршрут в сторону Кольцово пошёл по трассе 1 автобуса снова через «Авиатор-5», а далее в сторону Кольцово – с оттянутым разворотом через ЕКАД. Однако вскоре вернулся вариант с выездом на ЕКАД сразу от Октябрьской (хотя, если заранее договориться, наверное, и довезёт до Рябинушки-Садов-Авиатора, сам не пробовал). Стоимость проезда, как и на других дальних маршрутах в восточные районы города была 16 рублей в то время, когда на других маршрутах – 15 (2007-2008 гг.) и 14 рублей с 08.06.2009 г. С середины 2009 выпуск уменьшился, интервалы возросли до 10-15 минут, так что сейчас сразу заполняется под завязку на конечных, а на первых промежуточных остановках можно и не ловить. Оператор – ООО «ЕкатеринбургГазТрансАвто», ПС – ГАЗель, Iveco, Ford Transit, Hyundai County, до 2010 были Богданы.

26 (26к).
С 2004 в помощь 26-му муниципальному автобусному маршруту («Южная – 17 мехколонна») начали появляться коммерческие ПАЗы (вроде бы, успели мелькнуть даже 672). С конца 2006 (?) маршрут полностью стал частным. С июня 2008 получил № 26 (до этого обозначался, как 26к или 26-к). Известна автокатастрофа с переворотом ПАЗа на Дорожной 04.11.2006, в результате чего 1 человек погиб, 7 получили ранения. С 2008 добавлялись DongFengи. После того, как до 17 мехколонны в августе 2009 пустили муниципальный маршрут 50М, на 26 дела стали идти хуже, DongFengи исчезли, осталось несколько ПАЗов и ГАЗели, интервалы существенно возросли. С 1 апреля 2010 продлён по Шварца-Щербакова до ТРЦ «Екатерининский», при этом до 20.04.2010 при движении к мехколонне заезжал на кольцо «Южная». Оператор – ООО «Уралавтоюг», ПС – ГАЗель, ПАЗ.

27.
Многострадальный маршрут. Изначально в 2001 году по трассе 71 автобуса (или, возможно, уже после его закрытия) от Железнодорожного вокзала до Лесопарка недолго ходила маршрутка № 27. ПС – ГАЗель, СемАР.
В том же году начал появляться коммерческий транспорт в помощь муниципальному маршруту 27 «Оперный Театр – ЖБИ». Из ПСа того времени помню ЛАЗы, затем МАНы и Мерседесы. Весной (?) 2004 маршрут полностью передан коммерсантам (муниципальный появлялся на мгновение в марте 2005 в рамках предвыборной компании одного из депутатов в Гордуму). Видел на картах и схемах варианты «ЖБИ – Космос» (с кольцом по Либкнехта – Толмачёва – Первомайской) и «ЖБИ – Драмтеатр», но вряд ли такие трассы имелись на самом деле. ПАЗики UVA пошли от Металлургов до ЖБИ по Металлургов, Викулова, Крауля, Репина, Ленина – Гагарина (обратно Малышева), Малышева, Новгородцевой (обратно Дублёру Сибирского Тракта). Таким образом, была создана замена 2 автобусным маршрутам - 27 и 40. Из-за больших интервалов перевозчик к 03.2005 был сменён, в обе стороны маршрут стал ходить по Ленина (на ЖБИ через Площадь Кирова), подвижной состав составляли различные б/у европейские автобусы (Sanos, Setra, Kemmers, MAN, Ikarus-260). Также в 2005 появились Газели, уже другого перевозчика. Ходил 27-й в те времена довольно плохо, на одном данном форуме сколько нареканий на него было. В 2006 добавились газовые низкопольные DAB 15-1200С с 14 маршрута, интервалы стали приемлемыми. Летом 2006 маршрутные такси продлены по Металлургов то ТРЦ «МЕГА» в часы его работы (с 10 до 21), c 23.02.2007 2007 до туда же продлён и коммерческий автобус. Единственный оставшийся на сегодняшний день пример относительно удачной замены муниципального маршрута коммерческим с автобусами БВ и ОБВ и существования автобусов всех имеющихся типов вместимости. Оператор - ??, ПС – DAB (ВМ 612, ВМ 615, ВР 014, ВР 017, ВР 019, ВР 021), единственный оставшийся в городе Ikarus-260.51 (ЕК 792), ГАЗель, Ford Transit, MAN SL200 (ВТ 590 – экс 28 м-т), Mercedes-Benz O305 (ВТ 587, 589 – экс 28 м-т, ВО 280 – экс 23 м-т, АА 640, АТ 135).

028(28).
Маршрут 28 «Ж/Д Вокзал – Горбольница № 6» по Челюскинцев, 9 января, 8 марта, Большакова, Уктусской, Фурманова (обратно Фурманова, Разина, Большакова), 8 Марта, Щорса, Амундсена, Бардина, С. Дерябиной открыт в 2001 г. Хотя, возможно, сначала ходил по Карла Либкнехта – Ленина. Движение по Дерябиной к конечной остановке осуществлялось в обе стороны по её восточному дублёру, без использования основной дороги и кольца на пересечении с Онуфриева. Один из последних в городе маршрутов, с которого в 2002 ушли РАФы. В 2003 убрали объезд у строящегося метро «Бажовская». На рубеже 2008-2009 продлён по Объездной и Московскому тракту до ТЦ «МЕГА». К 2009 добавились Hyundai Chorus, Kia Combi. Несмотря на то, что маршрут не дублировал полностью никакой муниципальный, да и ходил не сказать, что очень часто, закрыт в рамках очищения от маршруток Юго-Западного района с 11.09.2009 г.

28 (автобус).
Коммерческий транспорт в помощь муниципальному маршруту 28 («Горбольница № 7 – Радиотехникум») начал появляться в 2003 (?), сначала в виде автобусов (совсем не помню, что там ходило в тот период), затем – ГАЗелей, но последние всегда доходили только до ост «Крауля». Оставшиеся 3 автобуса (1 MAN SL200 и 2 Mercedes-Benz O305) с 01.02.2009 переехали на маршрут 27, к августу 2009 убрали с маршрута и ГАЗели.

029(29).
Открыт в 2001 году по трассе 45 муниципального автобуса «Восточная – Исток» по Восточной, Первомайской, Тимирязева, Ленина, Восточной, Сибирскому Тракту, Комсомольской, Дублёру Сибирского Тракта, Трактовой, Реактивной, Главной, Механизаторов. Номер для полностью дублирующего маршрута нелогичный, возможно, № 45 к моменту открытия был уже занят. К 2004 объезд по Первомайской, Тимирязева, Ленина убрали, и маршрутка стала ходить прямо по Восточной. В 2005 (?) конечную остановку перенесли на проспект Ленина, отстой по чётной стороне после перекрёстка с Бажова. С лета 2009 выпуск резко уменьшился, поэтому сейчас ходит довольно плохо, но иногда выручает с учётом больших интервалов 45 автобусного маршрута. Иногда, в часы пик, загрузившись на Восточной, водители могли в сторону Истока объезжать пробки по Ленина, Гагарина, Малышева (раньше было, а с 2009 такого не видел ни разу). Проезд в 2007-2008 стоил 16 рублей, затем с 08.06.09 – 14 руб. Оператор - ООО «ЕкатеринбургГазТрансАвто», ПС – ГАЗель, раньше были ещё Ford Transit и Hyundai County.

030 (30).
Коммерческий автобус 30 «Горбольница № 7 – Ботаническая» (ПС – ПАЗы, оператор – ООО «Автолайн») открыт в 2000 году по Данила Зверева, Комсомольской, Первомайской, Мира, Ленина, 8 Марта – Большакова – Уктусской – Фурманова – 8 марта – Щорса (обратно Белинского), Белинского, Шварца, Крестинского, Родонитовой. Возможно, сначала ходил от УГТУ-УПИ. Северная конечная года до 2005 официально обозначалась, как «Горбольница № 7», фактически – комбинат «Авангард», а на ГБ № 7 производился заезд в сторону Ботанической. С 2003 в сторону Ботаники убрали объезд у стоящего метро «Бажовская», и автобус стал ходить полностью по 8 Марта. В 2004 на линии появились также ГАЗели, и к 2008 полностью вытеснили ПАЗы. После начала строительства метро «Ботаническая» в 2007-2008 какое-то время в строну Ботанической маршрут ходил по Фучика и через автостоянку «Дирижабля». С 16.02.2009 из-за строительства метро изменена трасса движения по Шварца на участке от Крестинского до Белинского. Оператор – ООО «Автогамма», ГАЗель, Ford Transit, Hyundai County.

30-А.
Danny писал в теме по истории автобусов, что автобусы с таким номером открылись одновременно с 30 в 2000. И как такой маршрут ходил?

031 (31).
Маршрут 31-т открыт в 2001 году на линии «Ж/Д Вокзал – Трактовая» по трассе 31 муниципального автобуса. В районе 2003 окончание –т из номера маршрута исчезло. С момента открытия трасса не менялась. Стоимость проезда, как и на других дальних маршрутах в восточные районы города была 16 рублей в то время, когда на других маршрутах – 15 (2007-2008 гг.) и 14 рублей с 08.06.2009 г. В 2009 интервалы значительно возросли. Оператор - ООО «ЕкатеринбургГазТрансАвто», ПС – ГАЗель, Ford Transit, Hyundai County.

32.
В списках за 2002 и 2003 год такси 32 указано как «Горбольница № 7 – Птицефабрика» (трасса аналогично нынешнему 064). Лично я такую не встречал, хотя не исключаю, что она существовала. Здесь указан мифический маршрут «Ботанический – Окраинная» (2006 г.)
Осенью 2007 – весной 2008 коммерческие Hyundai County ходили в помощь муниципальному маршруту № 32 «Драмтеатр – Компрессорный», хотя частенько норовили обернуться на метро Площади 1905 года, из-за чего сливались с 015 маршрутом. У меня отмечено, что что-то коммерческое работало на 32 ещё в 2003, но что – не вспомню.

33.
В 2001 году 33 маршрутка недолго ходила «Таганский Ряд (кольцо на ул. Миномётчиков) – УГТУ», 2 ГАЗели UVA, преимущественно для «челноков» (впоследствии, в удлинённом варианте её заменил 82 коммерческий автобус). № 33 существовал только в официальной документации и на схемах, на самих машинах его не было.

033 (33).
Второй маршрут № 33 был открыт в 2001-2002 гг. по маршруту «УЗТМ – Кировский Оптовый Рынок» (Высоцкого) по трассе 36 автобуса. К 2004 его продлили до перекрёстка Машиностроителей – Лукиных. В 2005 пошёл до Парка Победы по Черниговскому – Суворовскому – 40 лет Октября – Кировоградской – Республиканской. В 2007 конечную на Уралмаше переименовали в AVS Hotel. Хотя формально второй конечной числится Высоцкого, фактически это УГТУ-УПИ, а на Высоцкого выполняется заезд (и с этой трассы в 2010 033 успешно вытеснила 36 маршрут). Оператор - ???, ПС – ГАЗель, Hyundai County, раньше ещё Богданы были.

33 (автобус).
В мае 2002 на пару недель появлялись ГАЗели и даже Соболь (!) по маршруту 33 «Пехотинцев – ТЮЗ» (через Черепанова, Стрелочников, разворот прямо на перекрёстке Свердлова – Шевченко), причём (уникальное дело) проезд стоил 5 рублей, как в обычных автобусах.
Маршрутные ГАЗели в помощь муниципальному автобусному маршруту № 33 «Пехотинцев – Центральная Гостиница» (ч/з Артинскую) появились приблизительно в 2003 г. После закрытия маршрута 26.05.2006 машины перешли на маршрут № 60, после возобновления с июня 2008 – снова под № 33. Убраны с маршрута летом 2009, после чего с учётом интервалов муниципальных автобусов дела на Артинской стали совсем плохи.

33А (автобус).
По-моему, какие-то МАНы и ПАЗы одно время недолго ходили по 33А в период 2003-2004 гг. Не припомню, было ли в тот период что-либо БВ на 33 обычном.

034 (34).
В списке 2002 года 34 маршрутка указана, как «Крауля – УЗТМ». Если таковая и ходила, то очень недолго.
В 2006 появился маршрут 034 «Железнодорожный вокзал – Радиотехникум», но только на бумаге. Осенью 2006 маршрутка 034 пошла по трассе «Уралобувь – ТЦ «МЕГА» по Мира, Комсомольской, Сулимова, Смазчиков, Челюскинцев, Московской, Репина, Крауля, Викулова, Металлургов. Через некоторое время недели 2 ездила через Уральскую–Блюхера, далее снова по Сулимова. Затем по Уральской–Ботанической(обратно Блюхера)–Мира, потом опять по Сулимова. С лета 2007 по Сулимова – Уральской – Гагарина – Первомайской – Мира, чуть позже в сторону МЕГИ по Ленина, а в центре – по 9 Января и Ленина. В сентябре 2007 в сторону Уралобуви пошёл по Азина – Свердлова, в сторону МЕГИ стал заезжать на Привокзальную площадь (сейчас обленились и заезжают только при наличии желающих). Оператор - ООО «Центральный автовокзал», ПС – ГАЗель, Maxus, в 2007 мелькнул Iveco, в 2008 Богданы и Ford Transit.

035.
Коммерческий автобус 35 (оператор – ООО «Автолайн», ПС – ПАЗы) был открыт в 2001 году на линии «Уралтехгаз – Центральная Гостиница» по Монтажников, Расточной, Технической, Бебеля, Черепанова, Стрелочников, Свердлова, К. Либкнехта. Летом 2002 из-за реконструкции у Таганского Ряда объезжал по Автомагистральной. К осени 2002 продлен по Р.Люксенбург – Декабристов – Чапаева – Фрунзе – 8 Марта – Щорса (обратно Белинского), Щорса до ЦПКиО (троллейбусное кольцо). Весной 2003 закрыт. Однако в 2005 возродился в виде ГАЗелей, но уже до ТЦ «Дирижабль» (и в сторону Дирижабля не через автовокзал, а как троллейбус). Газелей скоро осталось всего 2 штуки, соответственно, интервал от 80 минут, поэтому о нем никто и ведал, но маршрут, как это ни странно, жить продолжал. Один раз в 2008 я на нём даже Hyundai Chorus видел. В августе 2009 вместо Черепанова пошёл по Опалихинской – Готвальда. В последний раз видел перед новым 2010 годом, скорее всего, ещё жив, проверять совершенно неохота. Оператор - ???, ПС – ГАЗель.

36 (автобус).
Самый многострадальный, наверное, маршрут в городе. Первый коммерческий транспорт в виде ГАЗелей (тогда маршрут ходил «Пехотиинцев–УГТУ-УПИ») на нём появился ещё в 2002 г (причём, когда в 2003 ввели заезд на Высоцкого, ГАЗели туда ездить не стали и так и не ездили никогда). В октябре-ноябре 2004 маршрут стал (почти?) полностью коммерческим, муниципальные Икарусы АП-4 заменили ЛиАЗ-5256.40. Проблемы начались тогда же, поскольку из-за постоянных реконструкций Бебеля и Донбасской были большие пробки и, не желая в них стоять, автобусы частенько, особенно в час пик, оборачивались на перекрестке Лукиных–Донбасская. В апреле 2005 из-за смены перевозчика на пару недель на линию возвращался МОАП. С мая 2005 опять (теперь уж точно полностью) пошли коммерческие автобусы (оператор - ООО «Промтехмонтаж»), на некоторое время появлялся Daewoo BS106 (вторично уже другой Daewoo появлялся осенью 2008, также был ПАЗ-3205 в 2006). Несмотря на проблему с Донбасской (там проблема решилась с завершением реконструкции осенью 2006), дела вроде бы шли неплохо, и в 2005-2006 можно было считать маршрут лучшим примером передачи муниципального коммерсантам. С начала июня 2006 продлён до нового кольца Заречный. Зимой 2008 после морозов выпуск коммерческих автобусов уменьшился до 4-5 машин. Тут начались серьёзные проблемы, и пришлось снова возвращаться МОАПу. Работе 36-го в последнее время посвещена отдельная тема. В итоге, с ноября 2009 ЛиАЗы с 36 маршрута ушли и даже (поскольку находились в лизинге) были распроданы за долги. ГАЗели и Богданы (с 2007) остались и относительно честно конкурируют с МОАП и сейчас, отбирая у них по причине явного численного превосходства большинство пассажиропотока. Оператор – ИП Зайдулин. Кстати, ДубльГис считает, что маршрутное такси №036 ходит от УГТУ-УПИ до УЗТМ через Высоцкого.

37 (37-к).
Коммерческие ПАЗы UVA на маршруте № 37-к от Елизавета до Зоологической, повторяя до Автовокзала трассу муниципального 37 автобуса, далее по Щорса, Амундсена, Бардина, Зоологической появились в 2000 г. К осени 2004 успешно выжили и сам 37-й, чему помогло закрытие АП-1. Осенью 2005 продлили до Контрольной, вначале просто по Зоологической, а с 2006 – через Дерябиной, Начдива Васильева (Заводскую), Репина. С 24.01.2007 продлён по Московскому тракту до площадки отстоя автобусов (южной конечной) ТЦ «МЕГА». С июня 2008 стал просто 37. Оператор – ООО «Ю-Ви-Эй-Транс» (перевозчик – Автовираж). ПС – ПАЗ, Daewoo BS106 (с 2008).

038 (35-т).
Маршрутное такси по 35 автобусу («ВИЗ – Сосновый Бор») было открыто в 2000 году. Вскоре автобус отменили, и маршрутка стала обслуживать трассу в гордом одиночестве (в 2003 кратковременно появлялись ПАЗы). На бумаге маршрут значился, как «Сосновый Бор–Заречный», но реально до Заречного по Бебеля – Опалихинской её продлили только в 2005 (к Заречному выезжала по Татищева на Токарей). В 2003, после завершения ремонта у метро «Бажовская», пошёл по 8 Марта – Большакова, а с 2006 в сторону Заречного – по Щорса–Московской (вроде бы, и в обратную сторону короткое время ходил так же). В начале 2007 (?) продлён по Бебеля – Пехотинцев – Софьи Перовской до дома 107, конечная называется «Пехотинцев». В августе-ноябре 2008 переименован в № 038. С 7 марта 2009 из-за строительства развязки на Большакова – Посадской пошла по Шаумяна – Фурманова. С конца марта 2009 идёт прямо по Токарей в сторону Пехотинцев. С апреля в обе стороны по Московской – Щорса, с середины февраля 2010 – по Посадской – Большакова – 8 Марта. Оператор - ???, ПС - Богдан, ГАЗель, Ford Transit, Hyundai County.

38 (автобус).
Ещё до 025 в 2002 г. появилось маршрутное такси (ГАЗели, эпизодически ПАЗы) 38 «Радиотехникум – Шварца», повторявшее трассу муниципального автобуса 38. После продления автобуса на Уктус в 2003 маршрутки пошли туда же, но уже под № 025. После того, как муниципальный маршрут закрыли осенью 2004 взамен ему появился коммерческий вариант 38-э (почему –э, не знаю, экспрессного в нём ничего не было), но только до ТРЦ «Екатерининский», ходили ЛАЗы-695. К концу 2004 38-э закрыт. С 05.08.2008 появился новый маршрут 38 «Радиотехникум – Сосновый Бор», который, в отличие от прежних, в обе стороны стал идти через Ботанический по Родонитовой. Оператор - ???, ПС – Богдан.

039 (39).
Появилась в 2003 г. по маршруту «Цирк – Кольцово» по 8 Марта (у Цирка сначала простой разворот, затем кольцо по часовой стрелке 8 Марта – Народной Воли – Университетский – Куйбышева), Щорса, Машинной, Луганской, Кольцовскому подъезду, Бахчиванджи. Примерно с конца 2005 пошла по Саввы Белых – Белинского. К 2006 продлена по Бахчиванджи до рынка «Оборонснабсбыт» (в 2007 конечную переименовали в «Ритейл-порт «ДОКЕР»). Примерно до 2006 имела заезд на пл. Бахчиванджи к аэропорту, потом, после начала реконструкции последнего, маршрутки туда пускать перестали. С 2007 разворачивался по Куйбышева – Вайнера – Радищева, с середины 2008 – по Куйбышева – Розы Люксембург – Декабристов. В районе Автовокзала Стоимость проезда, как и на других дальних маршрутах в восточные районы города была 16 рублей в то время, когда на других маршрутах – 15 (2007-2008 гг.) и 14 рублей с 08.06.2009 г. В 2009 резко возросли интервалы, на маршруте осталось всего 4-5 машин, хотя маршрут нужный и для связи с Кольцово с южной частью города единственный, поэтому держится, но в пиковые часы забивается пассажирами под завязку сразу на конечных остановках. Оператор – ООО «ЕкатеринбургГазТрансАвто», ПС – ГАЗель.

040 (40).
Маршрут, в принципе, довольно давний (с 020 и 40 муниципальным связи не имел), но когда появился – вспомнить не могу, где-то около 2002 г. как ГАЗелевский вариант 24 автобуса. Правда, в «Екатеринбурге на блюдечке-4» (и даже в карте Уралгеодезии за 2009 г.) она значится, как «40 лет ВЛСКМ (старое кольцо) – Широкая Речка» через УГТУ-УПИ, но в реальное существование такого варианта сильно сомневаюсь. Если не ошибаюсь, в первое время № 40 использовался только в документации [маршрутоуказатели же были «по 24 автобусному маршруту» (та же ситуация творилась и на несовпадающих с номером своего дублированного автобуса 022 с 044)] и стал широко применяться только после того, как 24-й в августе 2005 сократили до Площади Коммунаров. Уже с 2003 (хотя, может быть, и с самого начала открытия маршрута) второй конечной значится Мичуринский и по пути из центра при наличии пассажиров маршрут доезжает до этого посёлка, но обратно начинается всегда с Широкой Речки. Возможно, на бумаге существует возможность подъехать из Мичуринского до Широкой Речки, а там пересесть на впереди идущую машину, но пока не реализуется, да и с нынешним пассажиропотоком Мичуринского с избытком справляются муниципальные автобусы. В сентябре 2008 продлён по Комсомольской – Сулимова до Парк Хауса (северная конечная), в июне (?) 2009 сокращен обратно до УГТУ-УПИ, но конечная теперь не у «Синтетики», а на площади Кирова (подозреваю, выселили «по старой памяти», ибо занимал больно много места, не давая припарковаться 50-м автобусам). Также из-за строительства развязки на Репина–Токарей с 05.06.2009 пошёл по Крауля – Викулова, да так там и остался. В 2009 проведено полное обновление ПС, из маршрутного такси № 040 превратился в коммерческий автобус. Оператор – ООО «МАПП», ПС – Богдан, Hyundai AeroCity, Mudan, ПАЗ, ранее по маршруту ходили ГАЗели и Hyundai County (2008-2009).

041.
Мифический маршрут, существовавший только на бумаге, но очень долго. Начинался в 2001-2002 гг., как «Керамический Завод – Посадская» по Окружной, Новосибирской 2-й, Ферганской, Титова, 8 Марта, Щорса, Московской, Посадской. К 2004 трасса сменилась на «Магазин Клён – НПЦ Онкология», от пущенного вскоре 010 маршрута (возможно, 041 была документальным предшественником 010) отличалась тем, что шла не по Бардина – Амундсена, а по Шаумяна и через Медгородок. Здесь встречен третий вариант – «Станция Уктус – Северный Химмаш». Сейчас остался только у «ДубльГиса» в виде «Керамическая – Посадская», но немного другой трассой – Окружная – Новосибирская 2-я – Эскадронная – Лумумбы – Санаторная – Титова – 8 Марта – Щорса – Шаумяна – Белореченская – Посадская.

41 (автобус).
Первые ГАЗели в поддержку автобусного маршрута № 41 (Метро «Площадь 1905 года» - НПЦ «Онкология») появились в конце 2002 г, от 07 маршрута отличались строгим соответствием трассе автобуса и малочисленностью. Есть слабые воспоминания, что там ещё и ПАЗики успели мелькнуть, но утверждать точно не буду. До 2004 г. работали как-то нерегулярно, после стали преобладать на направлении, а 07 в то время почти зачах. С середины 2007 – опять работают невнятно. С 13.03.2008 маршрут передан ООО «МАПП», ПС – исключительно Богданы, ГАЗели исчезли. Ходить стал после передачи куда хуже (хотя последние месяцы муниципального 41 были так же невеселы), вдобавок, до 2009 не работал в выходные дни.

042.
Появился в 2005 (начале 2006?) по маршруту «Химмаш – ТЦ «Дирижабль» через Лыжников, Вторчермет, Шварца (довольно скоро изменив последнюю на Родонитовую). Только немного непонятно с конечной на Химмаше – кое-где написано, что это изначально была Поликлиника. Во всяком случае, с 2008 ходит от Химмаша троллейбусного. Оператор – ООО «Декар», ПС – ГАЗель, Богдан (с 2007), стоимость проезда – 14 рублей (с 08.06.09).

42 (автобус).
Маршрут № 42 (Горбольница № 6 – Сосновый Бор»), захиревший с закрытием АП-1, был передан коммерсантам с 23 января 2006 года (хотя эпизодические одиночные появления на маршруте муниципальных автобусов были и позднее). Первое время обслуживала «Автогамма», на маршруте можно было встретить ПАЗ-672, ЛАЗ-695, эпизодически Икарус-260. К 2007 остались одни ПАЗы (3205 и 4234), затем появились DongFengи-6720 и (что уж совсем ужасно для такого маршрута) -6600 (впрочем, эти с 2009 к большой радости пассажиров, с маршрута исчезли). С июля 2006 объезжает строительство метро «Чкаловская» по Союзной, Циолковского (обратно – Авиационная, Разина). С 29.12.2009 продлён в микрорайон «Академический», в связи с тем, что пассажиропоток туда пока мал, с 1 марта половина рейсов следует до НПЦ «Онкология», половина – до Академического. Сейчас работает, в общем-то, не особо лучше своего муниципального варианта в последние месяцы его жизни. Оператор – ООО «Екатеринбургавтотранс». Ещё на этом маршруте первыми среди коммерческих автобусов в марте внедрили пользование «Е-картой».

43 (автобус).
ГАЗели в помощь муниципальному маршруту № 43 (тогда «Онуфриева – Заречный») появились примерно в начале 2003 г. Также на маршруте с 2006 эпизодически работали разные б/у Маны – Мерседесы, перекинутые с других маршрутов, из которых, в конечном счете, закрепился только один Мерседес-Бенц (знатоки номер вспомнят?), в 2004-2007 гг. (с перерывами) работали ПАЗы-3205, в 2008 – ПАЗ-3204 (ЕВ 730). В результате, к началу 2009 остались только ГАЗели, но и их убрали с маршрута к июлю 2009.

044 (44).
Очередной дублёр муниципального автобусного маршрута, но почему-то с собственным номером (причём тут ситуация непонятна - № 76 никто никогда не занимал). Появилась в 2001-2002 гг. Есть подозрение, что примерно до 2005 конечной в Юго-Западном у неё была ДГБ № 5, из-за чего и такой номер. Ходили исключительно ГАЗели. Закрыта в рамках компании по очищению от маршруток Юго-Западного района 11.09.2009 г. Попыток восстановления пока не предпринималось.

045 (45).
Появилась в 2002 г. Изначально ходила «Железнодорожный вокзал – Широкая Речка» по Челюскинцев – Репина, обслуживалась, вроде бы «Екатеринбургским такси», маршрут был «призраком» (2-4 машины). С 2003 маршрут пролёг через Юго-Западный по Московской – Тольятти – Белореченской – Шаумяна – Дерябиной – Объездной (довольно быстро перешла на трассу через Медгородок) до НПЦ «Онкология», постепенно дела на маршруте налаживались. Где-то в 2005 в центре стала проходить через Площадь 1905 года, а с 2007 – по Репина через Институт Связи. Danny писал, что в этом году вновь возвращалась на Тольятти, но сейчас ходит снова по Репина. Правда, после весны 2009 на маршруте значительно возросли интервалы. Оператор – ООО «ЕкатеринбургГазТрансАвто», ПС – Богдан, ГАЗель, Ford Transit.

046.
Не могу точно отделить момент её начала от первого этапа коммерческого 46 автобуса, во всяком случае, сначала ходила по его маршруту «Громова – Метро «Площадь 1905 года». Весной 2006 продлена до Парк Хауса (туда – через Центральную гостиницу), к декабрю 2006 – до Боровой, к июню 2007 – до Советской (конечная у кооперативного колледжа), в марте 2009 – до комбината «Авангард» (северная конечная). В декабре 2008 в сторону вокзала идёт через станцию метро «Площадь 1905 года». Много проблем испытал маршрут из-за строительства развязки на Московской – Большакова: с 7 марта 2009 в сторону Громова – по Куйбышева, 8 Марта, Фурманова, обратно – Серова. Большакова, Шейнкмана. Затем в сторону Громова стала ходить прямо по 8 Марта. После очередного этапа перекрытия с 17 апреля объезжает через Сурикова. Оператор – ОАО «Екатеринбургское такси», ПС – ГАЗель во все времена.

46 (автобус).
Осенью 2004 обслуживание маршрута 46 («Громова – Метро Площадь 1905 года») было передано коммерсантам (оператор UVA-Транс). Ходило несколько разных автобусов БВ, в т.ч. НефАЗ, МАЗ (первые в городе). В декабре 2004 маршрут продлили по Малышева (обратно Ленина), Новгородцевой до ЖБИ, ибо Евгению Кузнецову удалось добиться улучшения транспортного обслуживания в Комсомольском. Но недолго маршрут был образцово-показательным, вскоре всё свелось до уровня обычных ПАЗов, к июню 2005 маршрут сократили обратно до Площади 1905 года, а в начале 2006 закрыли совсем. После чего 46 долгое время можно было считать худшим примером отдачи чего-нибудь муниципального в частное управление.
Возродился маршрут в марте 2007, но пошёл в центре несколько другим путём – туда: 8 Марта – Фурманова, обратно: Московская – Куйбышева – Хохрякова – Ленина, а в юго-западном – до Зоологической. Из-за строительства развязки на Большакова – Московской с 7 марта 2009 в сторону центра объезжает по Шейнкмана, с 17 апреля 2010 в сторону Громова по Серова (аналогично 046). Оператор – ООО «Декар», ПС – Богданы. Ходит не сказать, чтобы сильно часто.

047 (47).
Маршрут 47 открыт в 2002 году. Изначально он был «Лесотехническая академия – Цирк», туда по Сибирскому тракту – Восточной – Тверитина – Луначарского – Декабристов – 8 Марта; обратно – Куйбышева – Луначарского – Большакова – Восточной – Сибирскому тракту. Скорее всего, первый вариант был больше маршрутом-«призраком». В 2004 маршрут стал «Медгородок (Волгоградская) – Компрессорный» по Волгоградской, Ясной, Бардина, Амундсена, Щорса, 8 Марта, Куйбышева, Луначарского, Декабристов, Сибирскому тракту. Возможно, в начале этого этапа он ходил по Шаумяна через «Буревестник». Работали только ПАЗы, изредка встречались обозначения 47к. С начала 2006 был перенаправлен вместо Компрессорного к ТЦ «Сибирский тракт» (40 лет ВЛКСМ), примерно в то же время стал ходить вместо Медгородка до Громова, автобусы исчезли, остались одни ГАЗели. С 2007 (?) перенаправлен на Птицефабрику. Оператор – ООО «Форт-Транс», ПС - Ford Transit, Hyundai County (ГАЗели вытеснены к концу 2008).

048 (48).
Маршрут 48-к был открыт в 2000 году по трассе «Железнодорожный вокзал – Контрольная» через Площадь Труда и Репина. Довольно скоро его продлили до комбината «Авангард» (с заездом к Горбольнице № 7 на обратном пути). Маршрут был также ПАЗовым, с преобладанием двухдверных машин, что по тогдашним временам выделяло его среди других. В 2002 продлён до Госпиталя, несколькими месяцами позже – до Широкой Речки. Стоимость проезда всегда (за редким исключением отдельных периодов) держалась на рубль ниже, чем на других маршрутах. В 2007 на 048 вышла партия НефАЗов-5299BG (ВУ 940-948), составившая основу его ПС, в 2009 добавились б/у машины с других маршрутов – MAN SL200 (ЕК 638), MAN SU240 (АТ 298 и ВУ 018) с 61-го, Heuliez O305 (ЕК 802) с 64-го; однако 1-2 ПАЗа-3205 на линии обычно присутствует. Маршрут, наряду с 27, лучший коммерческий автобус в городе. Оператор – ООО «Форт-Транс».

49-к.
В 1999-2000 открыт маршрут 49-к «Железнодорожный вокзал – Елизавет» по Либкнехта, Ленина, 8 Марта, Титова, Новинской, Бисертской – один из самых длинных коммерческих маршрутов, существовавших в городе. Работало на нём не помню, что (кроме двух MAN SL200), вроде бы, ещё какой еврохлам. По сути, маршрут был «призраком», поскольку интервалы (даже с тогдашним уровнем пробок) доходили до полутора часов, машин на линии было мало. Неудивительно, что с таким подходом долго он не прожил, к тому же на 8 Марта началась серьёзная конкуренция. Закрыт в 2002 (2003?) г.

050 (50, 50А).
Коммерческие автобусы на 50 и 50А маршрутах работали с 2004 по февраль 2006 года. Какие – не помню (впрочем, где-то фотогалерея была, если ещё не удалили). Отличались тем, что могли объехать «пробку» на Ленина перед 8 Марта по Пушкина и Малышева и т.п.
ГАЗели по маршруту №50 (УГТУ-УПИ – Академгородок) появились примерно в 2005 г. В 2007 в дополнение к маршруткам № 50 открылся новый маршрут №050, который шёл через Предельную и Европейскую до 17 мехколонны. Постепенно на него переходило всё больше машин. В августе 2009 идею сплагиатило МОАП, организовав свой маршрут №50М. Маршрутки за №50 после этого все перешли на №050. События быстро закончились не в пользу маршрута 050, который был отменён с 11.09.2009 г. Стараниями жителей УНЦ и путём разбирательств от ФАСа до суда с 1 марта 2010 маршрут 050 и принцип конкуренции был восстановлен, и пользуется больше популярностью у горожан, а МОАП кусает локти. Оператор – ООО «Параллель», ПС - Богдан, ГАЗель, Hyundai County.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Григорьев Павел  06.05.2010 16:36

Про 029: ford'ов на нем никогда не было. Пару лет назад ходил ПАЗ. Еще ходит fiat, но я его давно не видел. По ленина-малышева-гагарина и сейчас иногда ездят (особенно в часы-пик). Еще часто из истока едут сразу же по дублеру, а не через кольцово.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 21:48

27.
Летом 2006 маршрутные такси продлены по Металлургов то ТРЦ «МЕГА» в часы его работы (с 10 до 21), c 23.02.2007 2007 до туда же продлён и коммерческий автобус.

ТЦ Мега открыли только 7 октября 2006. Разве маршрутки пустили туда за несколько месяцев до открытия Меги?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 21:53

28 (автобус).
Коммерческий транспорт в помощь муниципальному маршруту 28 («Горбольница № 7 – Радиотехникум») начал появляться в 2003 (?), сначала в виде автобусов (совсем не помню, что там ходило в тот период), затем – ГАЗелей, но последние всегда доходили только до ост «Крауля». Оставшиеся 3 автобуса (1 MAN SL200 и 2 Mercedes-Benz O305) с 01.02.2009 переехали на маршрут 27, к августу 2009 убрали с маршрута и ГАЗели.

В мае 2002 года я впервые увидел и проехался на коммерческом то ли МАНе, то ли Мерседесе 28 маршрута. Это была моя первая поездка на немецком б.у., поэтому хорошо запомнилось..

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 22:01

030 (30).
В 2004 на линии появились также ГАЗели, и к 2008 полностью вытеснили ПАЗы.


ПАЗы были вытеснены с 030 раньше, около 2006-07 г

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 22:06

033 (33).
раньше ещё Богданы были.

Почему были? До какого времени? Я ездил на Богдане по этому маршруту в конце февраля 2010, но как сейчас не знаю

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 22:21

035.
В последний раз видел перед новым 2010 годом, скорее всего, ещё жив, проверять совершенно неохота. Оператор - ???, ПС – ГАЗель.

точно жив, видел на прошлой неделе

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 22:43

38 (автобус).
После того, как муниципальный маршрут закрыли осенью 2004 взамен ему появился коммерческий вариант 38-э (почему –э, не знаю, экспрессного в нём ничего не было), но только до ТРЦ «Екатерининский», ходили ЛАЗы-695. К концу 2004 38-э закрыт.

с осени 2004 до января-февраля 2005 Лазы 38 маршрута стали ходить по Щорса-Белинского до УКТУСА (до этого ходили по 8 марта-Шварца). Не могу сказать, были ли это коммерческие Лазы или нет, но я считал его муниципальным (ездил на нем один раз в этот период, но признаков коммерческого автобуса на нем я не увидел). Более того, он назывался не 38 Э, а просто 38. Так что, возможно, 38 муниципальный автобус и упомянутый вами 38Э сосуществовали в этот период

ВЫ также забыли указать, что с февраля до осени (до сентября точно)2005 года был открыт 38 с табличкой коммерческий. Он следовал по тому же маршруту "Радиотехникум-Сосновый бор" через Щорса-Белинского. Ездили Икарусы-260 зеленого цвета

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 22:47

039 (39).
Появилась в 2003 г. по маршруту «Цирк – Кольцово» по 8 Марта (у Цирка сначала простой разворот, затем кольцо по часовой стрелке 8 Марта – Народной Воли – Университетский – Куйбышева), Щорса, Машинной, Луганской, Кольцовскому подъезду, Бахчиванджи. Примерно с конца 2005 пошла по Саввы Белых – Белинского. К 2006 продлена по Бахчиванджи до рынка «Оборонснабсбыт» (в 2007 конечную переименовали в «Ритейл-порт «ДОКЕР»).

Осенью 2009 039 уже точно не ходила до Оборонснабсбыта. Сейчас у нее конечная на ст. Кольцово, где 1 маршрут автобуса

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 22:52

41 (автобус).
Есть слабые воспоминания, что там ещё и ПАЗики успели мелькнуть, но утверждать точно не буду.

ПАЗик я видел на маршруте один единственный раз 31 марта 2009

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 23:00

Еще был такой маршрут - 41А:
Курсировал в 2006 году(по данным Администрации Екатеринбурга на лето 2006) по маршруту «Пл.1905 года-Широкая речка» в связи с сокращением 24 маршрута до пл.Коммунаров. До Госпиталя ВОВ он полностью повторял 41 маршрут, а дальше следовал до Широкой речки. Но не прижился и вскоре был отменен(туда был продлен 048).Сам я его ни разу не видел.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 23:02

46 (автобус).
с 17 апреля 2010 в сторону Громова по Серова (аналогично 046). Оператор – ООО «Декар», ПС – Богданы. Ходит не сказать, чтобы сильно часто.

А в сторону центра 46 и 046 едут по Щорса-Сурикова-Большакова-Шейнкмана и т.п. Сегодня проверял

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 23:06

047 (47).
Работали только ПАЗы, изредка встречались обозначения 47к. С начала 2006 был перенаправлен вместо Компрессорного к ТЦ «Сибирский тракт» (40 лет ВЛКСМ), примерно в то же время стал ходить вместо Медгородка до Громова, автобусы исчезли, остались одни ГАЗели.

Не совсем в одно время был перенос на Громова и исчезновение Пазов. Весной 2006 я ездил на ПАЗе, который следовал от Громова

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  06.05.2010 23:10

048 (48).
В 2002 продлён до Госпиталя, несколькими месяцами позже – до Широкой Речки.

Нет, до Широкой речки его продлили 15 августа 2006 г.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (26-50)
Valentino7777  13.05.2010 19:19

с какого месяца Богданы ездят на 015 маршрутке?

Re: Маршруты
Valentino7777  29.07.2010 20:00

Цитата (Andrey Zubatkin)
07.
Весной 2007 продлён до ТРЦ «Мега» по Московскому тракту, обратно – Объездной; заезд к «Онкологии» осуществляется при наличии едущих туда пассажиров или свободных мест.

Понять не могу, как все-таки действительно 07 ходит после ГКБ№6 и обратно. Например, сегодня видел, как 07 ехал от Меги по старому московскому тр-ту (не по Объездной!!)до Контрольной и повернул направо в сторону Объездной. И где у них конечная на Меге? На месте бывшей конечной Лесхоза в тупичке у маленького старого здания?

Re: Маршруты
Blackman  31.07.2010 21:57

О7 маршрутка ходит до МЕГИ через онкологию....
То что вы видели, это была как раз поездка от МЕГИ(кстати конечная там у нее где и 034 и 027 маршрутки) через онкологию в центр
Очень забавно наблюдать, когда на остановках, например Госпиталь, водитель руками показывает куда он далее едет, в МЕГУ или площодь 1905 года.
В сторону МЕГИ от госпиталя едет по окружной, обратно, как вы и видели, по Старому Московскому

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (51-88)
Zulus  30.01.2011 20:57

51.
Маршрут 51 «ЦПКиО - Радиотехникум» открылся на рубеже 2000-2001 гг. Конечная ЦПКиО располагалась на Большакова у дома №27 (сразу за поворотом с Тверитина), трасса по Восточной (обратно Луначарского – Тверитина) – Малышева – Карла Либкнехта – Ленина – Репина – Крауля. Обслуживал маршрут «Автолайн-Зодиак», ПС – ПАЗы в фирменной окрасе. К лету 2001 вместо Радиотехникума маршрут был продлён по Токарей – Бебеля (обратно через Опалихинскую) – Донбасской – Машиностроителей до конечной УЗТМ на Площади Первой Пятилетки. Изначально 8 машин честно пытались выдерживать заявленные интервалы в 20 минут, но уже наступала эпоха «пробок», поэтому такая тактика успехом не увенчалась. Чуть позже в сторону УЗТМ маршрут пошёл через ВИЗ-Бульвар и в обе стороны по Опалихинской. К зиме 2002 маршрут продлили по Баумана до Дворца Культуры Уралэлектротяжмаша. К лету 2002 – закрыт, преемников с таким номером пока не объявлялось.

052 (52).
Маршрут 52 «Авангард – Онуфриева» был открыт примерно в одно время с 51, на рубеже 2000-2001 гг. За 10 с лишним лет своего существования трасса (Данилы Зверева – Сулимова – Смазчиков – Челюскинцев – Свердлова – Карла Либкнехта – Ленина – далее по 21 муниципальному) почти не изменилась, единственное, добавился заезд к Горбольнице №7, которая даже одно время кое-где формально числилась его конечной. И ещё изменилась схема левого поворота с Белореченской на Посадскую (кстати, в каком году?) В вопросе же подвижного состава перемены имелись значительные перемены: если начинался маршрут также с Автолайновских ПАЗов, то со временем на маршруте стали преобладать микроавтобусы, первоначально ГАЗели, с 2008 вытесняемые зарубежными аналогами Ford Transit, Iveco, Fiat Ducato, LD Maxus, Peugeot Boxer. В 2009-2010 также работала пара Мюданов, из числа сейчас проданных в «Дисконт». Тем не менее, номер оставался 52, как и цена проезда – 16 рублей с 15.10.2010 (хотя был период в 2002, когда стоимость проезда на маршруте [вместе с 30] поднялась до 7 рублей вместо 5 р. на остальных маршрутах, но РЭК это в скором времени запретила). Обслуживает маршрут ООО «Автогамма», ПС – Богдан, Ford Transit, Maxus, Fiat Ducato, Peugeot Boxer. В 2007 были DongFeng 6600. Не знаю, остались ли ГАЗели и Iveco. В 2008-2009 ездили также 2 НефАЗа-5299СА (ЕВ 825 и ЕВ 826), лизинг не окупился, отдали назад. С 01.01.2011 маршрут официально переименован в 052 (таблички с таким номером появились на некоторых машинах ещё в 2008) с увеличением стоимости проезда до 18 рублей. ПАЗов на нём больше нет (?), впрочем, они и так там были одни из самых страшных на городских маршрутах.

053 (53).
В 1999 существовал маршрут №53-т от Железнодорожного вокзала до магазина «Уралец». Он был коммерческим или муниципальным?
Точную дату открытия маршрута не засёк, появился в период с 2001 по 2002 год на трассе «Коммунистическая – Эльмаш (ул. Ползунова)», от Коммунистической до Таганской повторяя трассу 13 троллейбусного маршрута, далее по Эльмашу кольцом по ул. Таганская – Краснофлотцев – Ползунова – Красных Командиров. Затем стал разворачиваться по Краснофлотцев – Ползунова – Замятина – Даниловской с конечной у дома №24 по ул. Ползунова. В другую сторону маршрут был продлён до Кирпичного Завода (завода стройматериалов), заезжая в конец улицы Коммунистической при наличии пассажиров (по требованию). Однако, в сторону Ползунова маршрут всегда начинался от Коммунистической, согласованная пересадка, как на маршрутах 025 или 040 здесь невозможна, т.е. со стороны Кирпичного Завода им не уехать. Так как маршрут один из самых коротких в городе (5 км), работают всего 4 машины (ГАЗель, Богдан), обслуживает ООО «Декар».

054 (54).
Маршрут 54 «Заречный – Синие Камни» появился в 2002 г, практически повторяя трассу тогдашнего 60 муниципального автобусного маршрута с той разницей, что во ВТУЗгородке всегда в обе стороны следовал по Гагарина – Малышева – Комсомольской. То ли весной, то ли осенью 2002 его продлевали до Пехотинцев (туда шёл по Ольховской – Софьи Перовской – Пехотинцев, обратно по Бебеля с конечной на месте 11 маршрута), но трасса почему-то не прижилась и маршрут вернулся обратно на Заречный. Другие незначительные изменения последовали во время перенесения кольца Заречный (2007) и изменения схемы движения в районе концерна «Калина» (2008). Также в старых схемах и современном ДубльГисе почему-то в сторону Заречного следует через Невьянский – Вокзальную. С 22.12.2008 в Заречном утверждена новая трасса по Готвальда – Опалихинской – Толедова - Кушвинской, естественно, желающих ездить по Толедова не нашлось, перевели на Бебеля. С сокращением 60 маршрута в мае 2008 054 остался единственным транспортом из Синих Камней в центр, однако, на рубеже 2009 маршрут едва не закрылся. Сейчас интервалы оставляют желать лучшего, по выходным маршрут то ли вообще не работает, то ли работает всего пара машин. Оператор - ???, ПС – только ГАЗели (в 2008-2009 были и Богданы). Также можно вспомнить, что именно на этом маршруте 21.06.2007 на перекрёстке Ленина – Бажова в результате столкновения ГАЗели и КамАЗа погибли две пассажирки (самая тяжкая авария с участием маршрутного транспорта в городе за последнее время), виновный водитель был приговорён к 6 годам колонии.

055(55-к).
В 2002 был открыт маршрут №55-к «Железнодорожный вокзал – Онуфриева» аналогично трассе 23 муниципального автобусного маршрута. Правда, есть данные, что первое время он ходил всё же по Челюскинцев – 9 Января. Вскоре маршрут продлили по Амундсена до Академгородка, осенью 2003 убрали объезд у строящейся станции метро «Бажовская». Начинали ходить исключительно ПАЗы, к 2004 маршрут перешёл на ГАЗели и стал №055, существенно возросли интервалы. К 2006 машин стало больше, в 2008 добавились Форд Транзиты. С 11.09.2009 в рамках компании по очищению от маршрутных такси Юго-Западного района маршрут был закрыт. Однако, с декабря прошлого года возродился вновь, теперь уже до Патры. Пока ходит редко, посмотрим, что будет дальше. Оператор - ???, ПС - ???.

056(56).
Маршрутное такси №56 от Горбольницы №7 до ТЦ «Дирижабль» по Вилонова-Зверева-Сулимова-Смазчиков-Челюскинцев-Свердлова-Карла Либкнехта-Розы Люксембург (обратно Белинского)-Белинского-Щорса-8 Марта-Шварца (обратно Белинского) на бумаге появилось 2002 г. Фактически – вряд ли такой вариант существовал. В 2004 появился уже вариант традиционный от Академической до Соснового Бора, через Декабристов (Малышева) – 8 Марта – Шварца – Щербакова и т.д. Возможно, первое время вместо Декабристов и 8 Марта ходил по Куйбышева в обе стороны. С июля 2006 из-за строительства станции «Чкаловская» у автовокзала организован объезд по Щорса, Союзной, Циолковского. С 01.09.2008 продлён через Мира до Уралобуви, планировавшееся продление до Синих Камней не состоялось. Начинался маршрут, естественно, с ГАЗелей, с 2007 их постепенно сменяют более вместительные машины Богдан, Ford Transit, Hyundai County, кратковременно работали DongFeng 6600 и Maxus. С 11.12.2010 из-за строительства на Шварца следует по ул. Юлиуса Фучика. Иногда вызывает удивление, как удаётся так хорошо работать маршруту, проходящему почти через все основные «пробки» в центре города.

56 (автобус).
ГАЗели в помощь 56 автобусному маршруту (УЗТМ – Садовый (дом культуры)) работали с 2006 (?) по 2009 гг. Иногда ездил также и ПАЗик. Позже выяснилось, что маршрут вполне может хорошо работать и в чисто муниципальном варианте.

057.
Маршрут №057 появился в 2005 г. от Пехотинцев (конечная у Виншампанькомбината) до ТРЦ «Екатерининский», отчасти повторяя трассу 57 автобусного маршрута, отличавшись от него тем, что в Заречном следовала по Опалихинской - Готвальда – Одинарка (обратно Машинистов) – Колмогорова – Гражданской – Челюскинцев, в центре через Розы Люксембург – Куйбышева (обратно 8 Марта – Малышева), а в конце – по Белинского – Щербакова. В общем-то, так и ходит до сих пор с незначительными изменениями на Бебеля – дублёре Бебеля, также с июля 2006 у Автовокзала маршрут объезжает закрытый участок ул. 8 Марта по Шорса – Союзной – Циолковского из-за строительства метро «Чкаловская», в 2008 изменена трасса по Шварца и с 11.12.2010 – следует по Юлиуса Фучика из-за строительства метро «Ботаническая». В начале января этого года маршрут продлён до Оптового центра товаров для дома «ПЭМБИ Gash and Сarry» на пер. Проходном, 7 в часы его работы, называния новых конечных занимают почти половину новых табличек. Ещё в последнее время стало модой из-за «пробок» в часы пик ездить в обе стороны по Готвальда – Машинистов. Оператор – ОАО «Екатеринбургское такси», ПС – ГАЗель, Hyundai County, в конце прошлого года появилась пара ПАЗов, один из них уже сгорел на Челюскинцев 11.01.2011. Ещё Hyundai Chorus и Peugeot Boxer были, сейчас не видно.

57 (автобус).
В 2004-2005 гг. в помощь 57 автобусному маршруту (Пехотинцев – Ботаническая, позже Пехотинцев – ТЦ «Дирижабль») работала пара MAN SG240H. В то же время появились и ГАЗели (Автогамма), которые работали на маршруте до лета 2009 г. с изменением трассы в районе автовокзала из-за строительства станции метро «Чкаловская» в июле 2006.

058 (58).
Маршрут-призрак. Указывался в различных изданиях с 2003 до 2009 г. по трассе от ТЦ «Дирижабль» (иногда от Южной) до Горбольницы №6 по Шварца-8 Марта-Титова-Военной-Дорожной-Палисадной-Новосибирской 2-й-Умельцев-Предельной-Амундсена-Онуфриева-Серефимы Дерябиной. Кто хоть раз видел в реальности, просьба отозваться.

059 (59).
В 2003-2004 существовал ещё один маршрут-призрак №59 «Сосновый Бор – ТЦ «Юго-Западный», от Уктуса до Шаумяна аналогично трассе 38 автобусного маршрута, далее по Амундсена.
Второй вариант маршрута появился в 2006 от Коммунистической до Педагогического университета на проспекте Космонавтов, закольцованный по Фрезеровщиков – Старых Большевиков – Фронтовых Бригад – Космонавтов. Ходил ли такой в реальности, не знаю. К концу года маршрут стал уже «Таганская – УГТУ-УПИ» через Старых Большевиков, Космонавтов, Челюскинцев, Сулимова, с кольцом по Комсомольской – Малышева – Мира – Первомайской. С 01.04.2007 его продлили по Фрезеровщиков – Шефской – Бакинских Комиссаров до Уралмашевского рынка. Затем конечная перенесена на место рынка (сентябрь 2009) и стала называться «РК Уралмашевский», в ноябре 2010 вторую конечную переименовали в «Уральский федеральный университет». Также, не помню когда, маршрут стал ходить в сторону Уралмаша по Маяковского и перестал заезжать в сторону ВТУЗгородка на троллейбусное кольцо «Таганская». Оператор – ООО «Ваг-Сервис», ПС – Богдан, ГАЗель, Maxus, ПАЗ, Peugeot Boxer, в своё время работал также единственный в городе ГАЗ-3274.

060.
Маршрут №060 был открыт весной 2004 года по трассе «Коммунистическая – 40 Лет ВЛКСМ» через 40 лет Октября – Машиностроителей – Старых Большевиков – Шефскую – Сыромолотова – 40-летия. Возможно, с самого начала ходил до Кировского Оптового рынка. Также вначале трасса на Уралмаше была заявлена по Бакинских Комиссаров – Победы в обе стороны. Со временем добавился проезд на Уралмаше через Диагностический центр по требованию, подвижной состав был стандартно ГАЗелевским, со временем добавились Богдан, Ford Transit, Hyundai County. Оператор – ООО «Ваг-Сервис».

60 (автобус).
Если память меня не подводит, какие-то коммерческие ПАЗы в помощь маршруту №60, тогда ходившему «Заречный – Синие Камни», кратковременно работали ещё в 2003 г. Затем во второй раз с 26.05.2006 г. уже от Пехотинцев до Синих Камней, тоже довольно короткий период ходили ПАЗы. Также, когда 60-й перенаправили на Синие Камни, на него перешли ГАЗели, ранее ходившие по 33-му маршруту. В июне 2008 маршрут сократили до УГТУ-УПИ и с тех пор ничего коммерческого на нём нёт.

60А (автобус).
В помощь маршруту №60А («Пехотинцев – Синие Камни») во время его существования с 26.05.2006 по 03.06.2008 в отдельные периоды работали коммерческие автобусы с 61 маршрута, например, АТ 298 66 довольно часто там появлялся.

061.
Маршрут №061 «Парк Победы – УЗТМ» был открыт весной 2004 с конечной в конце ул. Кировградской и кольцевой трассой по Уралмашу по ул. Ильича – Машиностроителей – Космонавтов – Ильича (против часовой стрелки). Лично я такой маршрут не видел, но его существование допускаю. К 2006 – закрыт.

61 (автобус).
Автобусы и ГАЗели в помощь маршруту №61 («Пехотинцев – 40 лет ВЛКСМ») начали появляться в 2001 г. Из больших автобусов успели поработать MAN SL200, MAN SÜ240, различные Mercedes-Benz O305, MAN SG240H, Mercedes-Benz O303, Daewoo и другие. С 2004 маршрут продлён до ТЦ Сибирский тракт, были и изменения по Бебеля – дублёру Бебеля. ГАЗели убраны с маршрута в июле 2009, последние коммерческие автобусы ушли с 1 февраля 2009. Некоторые из последних могикан: АТ 298, ВН 018 и ЕК 638 66 сейчас работают на маршруте №48.

062 (62).
Маршрут 062 был также открыт весной 2004 г. от станции метро «Уралмаш» до Эльмашевского оптового рынка по Машиностроителей – Донбасской – Бакинских Комиссаров – Победы – Ильича – Фрезеровщиков – Шефской. Затем его продлили до Промышленного проезда. По другим данным, курсировал от Коммунистической по Восстания – Фрезеровщиков и т.д. На улицах города такого маршрута не встречал, но не отрицаю, что он мог существовать. К 2005 – точно закрыт, в прошлом году появился почти похожий 09, если он вообще ещё ходит.
Также в 2002-2008 гг. в некоторых источниках указывался маршрут №062 (62) «Южная – РК Оборонснабсбыт» (в других вариантах «Автовокзал – Кольцово»). Трасса и подробности существования мне неизвестны. Похоже, очередной маршрут-«призрак».

063 (63?).
Маршрутное такси №063 (возможно, сначала имело №63) открылось в 2004 по трассе «Коммунистическая – УГТУ-УПИ» (с ноября 2010 – Уральский федеральный университет), до ост. «Уральская» аналогично 12 троллейбусному маршруту, далее по Уральской – Гагарина – Первомайской (Ленина). Однако вскоре маршрут стал ходить через Сулимова – Комсомольскую (на обратном пути через Академическую), к 2005 – после этого – Комсомольская – Блюхера – Уральская – Смазчиков, через Маяковского в сторону Коммунистической. С 2007 в Пионерском по Учителей – Вилонова – Зверева. В таком виде сохранился до наших дней, в часы пробок нормой считается проезд без заезда на Академическую в сторону Коммунистической и проезд с Учителей по Турбинной в оба направления. Оператор - ???, ПС – исключительно ГАЗели.

064 (64).
Маршрут №64 (ООО «Форт-Транс») был открыт в 2002 г. от Компрессорного микрорайона до Блюхера: почти аналогично 32 автобусному маршруту до Восточной (следуя через станцию «Шарташ» в сторону Блюхера), далее по Ленина – Мира (с заездом к УГТУ-УПИ) – Первомайской – Гагарина – Уральской – Сулимова и кольцом во ВТУЗгородке по Комсомольской – Первомайской – Студенческой – Блюхера. Вскоре заезд к УГТУ-УПИ убрали, с августа 2003 в сторону Блюхера пошёл по Кондукторской – Омской. К 2005 маршрут ходил уже от Авангарда с заездом к Горбольнице №7 на обратном пути, с августа 2006 – по Учителей в оба направления. На линии ходили исключительно ПАЗы. Как и на 48, до конца 2009 стоимость проезда всегда (за редким исключением отдельных периодов) держалась на рубль ниже, чем на других маршрутах (а весной 2009 даже на 2 рубля), правда, в 2010 поднялась сразу до 14 рублей. В 2008 появлялись б/у Daewoo, Heuliez O305, Hyundai AeroCity 540, в 2009 – Форд Транзиты и Kia Combi. С осени 2009 началось угасание маршрута, количество единиц ПС в итоге сократилось всего до 1 автобуса, который потом заменяли уже на Форды. Сейчас не то жив, не то мёртв. Жаль…

65.
В списках за 2003-2004 гг. значится маршрут №65 «Онуфриева – Станция метро «Площадь 1905 года» по Бардина – Ясной – Волгоградской – Белореченской – Посадской – Тольятти – Московской – Куйбышева – 8 Марта. Вероятно, ещё один маршрут-«призрак».

067 (67).
Маршрут 67 открыт к 2004 г., соединив Юго-Западный микрорайон (Громова) с ВТУЗгородком (УГТУ-УПИ) через Бардина, Щорса, Белинского (Люксембург – Чапаева), Малышева. В марте 2005 его перенаправили через Новгородцевой – Сиреневый бульвар – Сыромолотова – 40 лет ВЛКСМ до ТЦ «Сибирский Тракт» (обратно по Дублёру Сибирского тракта). К 2006 маршрут стал ходить через Горбольницу №6: сначала в сторону Громова, а затем и в обе стороны по дублёру Онуфриева. Оператор – ООО «Ю-Ви-Эй-Транс», ПС – ГАЗель, Iveco, Fiat Ducato, Peugeot Boxer.

67 (67-э).
В 2005-2006 гг. с переменным успехом на смену бывшему МОАПовскому 67-э «Аэроагентство – Аэропорт «Кольцово» работал коммерческий вариант. Помню только ГАЗели. Быстро закрылся, доказав, что или такой маршрут в наши дни не нужен, или Кольцово демпингует.

68-к.
В 2002 г. открылся маршрут №68-к от Высоцкого до Вторчермета по Высоцкого – Малышева – Восточной – Декабристов – Белинского – Щорса – 8 Марта – Титова и кольцом на Вторчермете по ул. Ферганская – Новосибирская 2-я – Окружная – Селькоровская – Титова. Вскоре он был продлён до Южной Подстанции и пошёл в её сторону уже по Ферганской – Лумумбы. С открытием ТЦ «Сибирский тракт» в 2004 г. перенаправлен к нему по Сыромолотова – 40 лет ВЛКСМ. Обслуживала маршрут ООО «Автогамма», ходили в основном ЛАЗы-695 и несколько ПАЗов. К концу 2004 – закрыт.

069 (69).
В некоторых источниках за 2003-2005 гг. значился маршрут №069 (69) «ЦПКиО – Эльмашевский рынок» по Большакова – Восточной – Малышева – Мира – Первомайской – Комсомольской – Блюхера – Шефской. Похоже на очередной маршрут-«призрак».

070 (70).
Маршрут 070, как и 067, с 2004 г. соединил Юго-западный микрорайон с ВТУЗгородком. Первоначальная трасса «Громова – Студенческая», от Белореченской до Академической повторяя трассу 7 троллейбусного маршрута (вероятно, из-за этого и такой номер). В 2005 маршрут продлили в Юго-Западном до ТЦ «Екатерининский» (ост. Амундсена), в Пионерском – по Комсомольской – Сулимова – Советской до конечно й «Советская» в районе нынешней остановки «Универсам Звёздный». На крышах многих ГАЗелей тогда ставились таблички «ЮГО-ЗАПАД – ПИОНЕРСКИЙ». К 2006 маршрут продлили до Онуфриева, в конце года – до Краснолесья. С июня по октябрь 2007 из-за реконструкции ул. Советской маршрут ходил через Сулимова – Учителей. С 05.02.2008 перенаправлен по Сулимова до Парк Хауса (северная конечная). К 2010 ГАЗели вытеснены новыми Богданами и Хёндаями, появились ПАЗы и даже MAN (Р 406 ВХ 96). Были ещё Форд Транзиты, да не осталось. Оператор маршрута – ООО «Параллель».

071 (71).
Едва ли не главный маршрут-«призрак» города. С 2005 и по сей день упорно обозначается в некоторых изданиях, как «Цирк – Рудный» (кольцом против часовой стрелки по Белинского – Куйбышева – 8 Марта – Шварца). И кто же в реальности решит запустить коммерческий транспорт в Рудный?

074 (74).
Открыт в начале 2005 г. по маршруту «Уктус - Пехотинцев» по Щербакова – Белинского (Розы Люксембург – Чапаева) – Карла Либкнехта – Свердлова – Стрелочников – Черепанова – Бебеля (обратно Пехотинцев – Лётчиков – Выездной пер.), в скором времени пошёл по Бебеля – Черепанова в обе стороны. К маю 2005 – закрыт. Ходили несколько ГАЗелей и ПАЗ. В начале 2009 на плакатах МЕГИ висела информация о новом маршруте №074 "МЕГА - Сосновый Бор", но работать этот вариант так и не начал.

76 (автобус).
Коммерческие Сетры, МАНы и Мерседесы в поддержку автобусного маршрута №76 («Громова – Синие Камни») работали с 2002-2003 по март 2006 г. Один даже успел сгореть во время рейса ДК Гагарина. В 2007 ненадолго появлялся Икарус-260 ВМ 628 66.

077.
Маршрут №077 открыт осенью 2005 г. от Высоцкого до Вторчермета (Магазин «Клён») по Высоцкого – Малышева – Розы Люксембург – Декабристов – Чапаева – Фрунзе – Белинского – Шварца – 8 Марта – Титова – Ферганской – Патриса Лумумбы. Маршрут с тех пор менялся только из-за строительства станции метро «Ботаническая»: сначала был перенос улицы Шварца в 2008, затем с 11.12.2010 её перекрытие, из-за чего 077 временно ходит по Родонитовой. Начинали ходить ГАЗели, изредка ПАЗы, сейчас в основном ходят Богданы и Hyundai County. Оператор маршрута – ООО «Параллель».

79 (автобус).
Если не ошибаюсь, какие-то коммерческие автобусы по маршруту №79 (Железнодорожный вокзал – Ботаническая) изредка работали с 2002 г. до его закрытия в 2003.

080 (80).
Маршрут №080 (80) с 2001-2002 по 2009 значился во многих источниках как «Метро Уралмаш – Посёлок Балтым» по Космонавтов и через Верхнюю Пышму. Позже укоротился до «Метро Уралмаш – Заречный». Почему такой странный номер для пригородного маршрута – непонятно. Оператор – ООО «Ю-Ви-Эй-Транс». В реальности его существования сильно сомневаюсь.

081 (81).
Совершенно таинственный для меня маршрут. Появился в 2003-2004 гг. по маршруту Автовокзал (кольцо по Белинского – Щорса – 8 Марта – Шварца) – Химмаш – станция Кольцово. В таком варианте, вероятнее всего, был «призраком». В 2006 маршрут изменился на Химмаш – Кольцово – Арамиль (по часовой стрелки), от Химмаша в Кольцово по одним данным шёл через Птицефабрику, по другим – напрямую по Кольцовскому подъезду. Пару раз вроде бы видел ГАЗель с подобным номером, но всякий раз бывая в Кольцово или на Химмаше, такой маршрут не встречал. Возможно, он так и оставался только на бумаге. К 2010 – точно закрыт.

081а.
Маршрут обратный 081: Кольцово – Химмаш – Арамиль – Кольцово против часовой стрелки. В схемах встречался только один раз в 2006 г. Не видел ни разу.

082 (82).
Маршрут 82 «Монтажников – УГТУ-УПИ» открылся осенью 2002 (?), тогда это был коммерческий автобус, на котором работали ПАЗы. Трасса по Монтажников – Расточной – Технической – Черепанова – Стрелочников – Челюскинцев – Смазчиков – Сулимова – Зверева – Комсомольской – Первомайской – Мира. Примерно через год его закрыли, затем открыли вновь уже до Высоцкого (возможно, сначала ходил по Высоцкого – 40-летия ВЛКСМ до старой конечной 40 лет ВЛКСМ) уже в виде маршрутного такси. В 2008 маршрут вроде бы стал первым, где ГАЗели были полностью заменены на «иномарки». В конце сентября 2007 добавить «очень удобный» заезд к ТРЦ «Карнавал» в часы его работы по Бебеля – Опалихинской – Толедова в обе стороны. С 27.12.2008 пошёл в Заречном микрорайоне по Готвальда – Опалихинской вместо Черепанова, заезд к Карнавалу по схеме сохраняется, но фактически желающих туда не ездить не находится ещё с начала марта того же года. Если на улице пробки, легко может проехать прямо по Комсомольской (или по Софьи Ковалевской) в сторону Высоцкого и по Бебеля вместо Опалихинской в сторону Монтажников. Маршрут очень популярен до степени 35 чел/1 транспортное средство. Оператор - Оператор – ООО «Дисконт», ПС - Богдан, Ford Transit, Hyundai County, Mercedes Sprinter, в 2007-2008 также работала пара DongFeng 6600.

083 (83).
На бумаге был открыт одновременно с 082 осенью 2002 (?), фактически начал работать позже. Маршрут «Монтажников – Уктус» по Монтажников – Расточной – Технической – Бебеля – Опалихинской – Токарей – Гурзуфской – Посадской – Московской – Щорса – Белинского – Щербакова. Трасса маршрута менялась не раз, а всё из-за строительства новых развязок. Перекрёсток Репина – Гурзуфская с 2008 объезжал по Токарей - Встречному – Белореченской, затем в феврале 2010: Крауля – Репина (обратно Мельникова) – Посадской. Перекрёсток Посадская – Московская: с 7 марта 2009 по Белореченской - Шаумяна – Фурманова, с середины февраля 2010 – по Посадской – Большакова – Сурикова (обратно в т.ч. по Фурманова – Московской), с апреля 2010 - по Большакова – Сурикова в обе стороны. В сентябре 2007 добавили заезд к ТРЦ «Карнавал» в часы его работы, которые на схемах обозначался долго, реально ни разу не видел, чтобы они так ездили. Оператор - ООО «Дисконт», ПС - Богдан, ГАЗель, Iveco, Ford Transit, Hyundai County, ПАЗ, относительно недавно также недолгое время работали Mercedes Sprinter, DongFeng 6600, Mudan и ЛАЗ-695.

88.
В 2002 в списке значился маршрут №88 «Лесопарк – Сухоложская» по Сибирскому тракту – Декабристов – Белинского – Шварца – 8 Марта – Титова. Существовал ли в реальности – не могу судить.

Вот и всё.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов (51-88)
Valentino7777  30.01.2011 23:00

Andrey Zubatkin, спасибо за титанический, но полезный труд. Давно ждал, когда вы опубликуете заключительную часть истории маршрутных такси

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
vladru  31.01.2011 01:09

может быть все таки компактнее систематизировать эту тему? и внести изменения с современными реалиями?а комментарии к статье,в отдельной теме можно

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
vladru  31.01.2011 01:46

3.Елизавет-НПЦ,ходит кажется до 4-5 машин
07 до пединститута
012 до Академического
13к переименован в 15
022 реанимирован
37. довольно заселен теперь Богданами
67Э. единожды был замечен и обкатан Ikarus250 ,смысл появления сего ПС был непонятен
49к маршрут начинался с ЛАЗов 695 Автогаммы, бывшего Ап-1
046 все таки до Таганской?
044 снова ходит. ПС Газель..видел только 1 машину
039 думаю не более 2 машин, иногда ходит 1

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  04.02.2011 21:32

68К в сторону Вторчермета ходил не по 2-й Новосибирской, а по Патриса Лумумбы. До его продления до Южной подстанции конечная называлась "магазин Клен"

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  04.02.2011 21:40

А откуда информация о том, что 055 сейчас до Патры ездит? На табличке вроде как до УНЦ написано

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Zulus  05.02.2011 10:05

Цитата (Valentino7777)
А откуда информация о том, что 055 сейчас до Патры ездит? На табличке вроде как до УНЦ написано
Да, конечно, до УНЦ. Википедия с толку сбила.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Григорьев Павел  05.06.2012 15:29

14 до МЕГИ стал ездить с 08.05.08
Еще была маршрутка, дублирующая 29 муниципальный маршрут, но долго она не продержалась

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  08.06.2012 23:23

Цитата (Григорьев Павел)
14 до МЕГИ стал ездить с 08.05.08

Откуда такая информация?

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Григорьев Павел  09.06.2012 15:46

Цитата (Valentino7777)
Цитата (Григорьев Павел)
14 до МЕГИ стал ездить с 08.05.08

Откуда такая информация?

http://www.decar-ural.ru/listpub/news



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.06.12 15:46 пользователем Григорьев Павел.

Re: История маршрутных такси и коммерческих автобусов
Valentino7777  09.06.2012 21:10

Цитата (Григорьев Павел)
Цитата (Valentino7777)
Цитата (Григорьев Павел)
14 до МЕГИ стал ездить с 08.05.08

Откуда такая информация?

http://www.decar-ural.ru/listpub/news

Спасибо.

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.018 seconds ]