1959 год стал одним из самых насыщенных по количеству событий в транспортной истории Екатеринбурга-Свердловска:

а) открыт Макарьевский мост через Исеть по Челюскинцев и трамвайная линия от Управления Дороги по Челюскинцев и Московской до Площади Коммунаров, одновременно изменена схема трамвайного движения на Площади Коммунаров
б) перенесена трамвайная конечная «ВТУЗгородок»
в) открыто Северное трамвайное депо
г) переход к бескондукторному обслуживанию транспорта
д) открыт второй путь трамвайной линии от Крылова до Кушвинской
е) получены трамваи КТВ/КТП-55
ж) электрифицирован участок Свердловск – Дружинино
з) открыта троллейбусная линия по Щорса до ЦПКиО
и) ну и N-ное количество автобусных и трамвайных маршрутов

Изучаем тогдашние газеты – «Уральский Рабочий» и «Вечерний Свердловск». Их структура по сравнению с 1958 особых изменений не претерпела.

Примечания: в кавычках – дословные цитаты из газет. В квадратных скобках - собственные комментарии к различным событиям. Даты публикаций выделены жирным шрифтом, названия статей – курсивом.

1 января: «С новым годом, товарищи». – поздравление ЦК КПСС, Совмина СССР и Президиума ВС СССР без подписей руководителей.
Рисунок: советские ракеты улетают к планете «1965» - страна взяла курс на семилетку.
Начальник СВЖД В.П.Егоров: «В новом году будет электрифицировано 75 км, сдано 75 км вторых путей, установлена автоблокировка на 300 км и введена электрическая централизация на 3 станциях.

3 января: Сдана в эксплуатацию железнодорожная магистраль Тайшет – Лена протяжённостью боле 700 километров.
В ночь на 31 декабря 1958 на Кубе дружественные СССР патриоты под руководством Фиделя Кастро взяли власть в свои руки.
2 января СССР запустил первую в мире ракету к Луне.
Предложение: построить железную дорогу Богословск [Карпинск] – Кытлым – Александровск для возможности вывоза кытлымских рудных ископаемых, благо рельеф местности позволяет [!] (группа товарищей из Кытлыма).

5 января: «От Свердловска сейчас отходит только один электрифицированный железнодорожный путь – на Нижний Тагил. Но сейчас разрабатываются проекты электрификации железнодорожных линий на Челябинск и Пермь».
Уралгипротранс разрабатывает проект управления всеми объектами электроснабжения от Свердловска до Смычки с помощью одной подстанции в Нижнем Тагиле. Одновременно институт заканчивает рабочий проект перевода на электрическую тягу с телеуправлением участка Свердловск – Дружинино.

В Берёзовский ходят ЗИС-155, одна из машин № 121.

7 января: Избирательные округа по предстоящим выборам в Верховный совет РСФСР:
№ 589 Свердловский-Ленинский – Ленинский, Чкаловский районы, Совхозный и Верхнемакаровский сельсоветы,
№ 590 Свердловский-Кировский – Кировский район,
№ 591 Свердловский-Железнодорожный – Железнодорожный и Верх-Исетский районы, посёлок Широкая Речка,
№ 592 Свердловский-Орджоникидзевский – Орджоникидзевский и Куйбышевский районы,
№ 593 Свердловский-Октябрьский – Октябрьский район и рабочий посёлок Кольцово.
По проходящим одновременно выборам в областной совет депутатов образовано по Свердловску 54 округа. По выборам в горсовет образованы 484 [!] округа.
На Свердловском, Надеждинском и Чусовском отделениях СВЖД организованы передвижные «вагоны-ёлки» для детей железнодорожников и жителей ж/д станций. В них установлены ёлки, артисты проводят представления для детей.
«Электровоз Н6О свердловской марки»
Свердловский паровозоремонтный завод преобразован в Свердловский электровозостроительный. Он будет выпускать шестиосные локомотивы переменного тока Н6О. В 1960 выпустят первую партию, а к концу семилетки начнётся массовое производство. Опытные образцы изготовлены на Новочеркасском электровозостроительным заводом им. Будённого.
[Вроде бы наши так и не начали производство Н6О, позже известного как ВЛ60]

За 1958 год в Свердловске построено 350 тыс. кв. метров жилья, 16 детских садов, 48 километров водопровода и канализации, заасфальтировано 325 тыс. кв. метров дорог и тротуаров.

10 января: Первый секретарь обкома КПСС А.П. Кириленко комментирует доклад Хрущева «О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 годы». По транспорту:
«..перед Свердловской железной дорогой стоит задача коренной технической реконструкции транспорта. Намечено построить 670 километров новых железнодорожных путей и 560 километров вторых путей, к концу семилетки завершить перевод на электротягу 1200 километров путей».
10 января в 16:00 у Дворца Пионеров открыт памятник комсомолу Урала.

В 1958 были газифицированы первые 100 квартир, сданы больница на 200 мест и баня в Куйбышевском районе. В этом году в начале проспекта Ленина начнётся строительство нового драмтеатра со зрительным залом на 1200 мест.

Начинается «рязанская афёра» - Рязанская область берёт на себя обязательства сдать государству мяса в 3 раза больше плана. Газеты всячески поддерживают данное обещание.

13 января: Проект реконструкции Площади 1905 года
«Все двух-, трех- и четырёхэтажные здания, обрамляющие площадь, будут надстроены до 5 этажей. 3 здания в северной части площади [Ленина, 27, 29 и 31] будут объединены в один пятиэтажный корпус с аркой-проездом на улицу Володарского. Дом, где размещается мебельный магазин [Ленина, 23 и 25] будет надстроен до 5 этажей и превращён в гостиницу на 400 мест. Реконструированы будут также прилегающие здания драмтеатра, консерватории, школы № 9».
[Планы осуществлены не были]

Кондуктор трамвая 15-го маршрута Р.Ваганова вернула свердловчанке потерянные часы.

14 января: «Немедленно разгрузить станцию Свердловск-Товарный»
На станции Свердловск-Товарный из-за плохой работы вывозящего автотранспорта скопились тонны грузов, все склады и пакгаузы забиты, станция не принимает поезда с грузами, так как их некуда девать, предприятия не получают вовремя свои товары.

15 января: впервые с 1939 года начинается всесоюзная перепись населения, которая проходит до 22 января.
Жалоба: до сих пор не благоустроена трамвайная остановка «Вторчермет» (читатель Мельников).

16 января: Локомотивное депо Красноуфимск получило тепловоз, который был целиком построен из собранного жителями Казани металлолома. Тепловозу присвоено имя выдающегося татарского поэта-патриота Муссы Джаналя.
«На подножке и пешком» – обзор писем читателей о транспорте.
- Не хватает трамваев на Уралмаше и Эльмаше, кроме того, в этих районах наиболее частные сбои графика.
- Утром 7 января в час пик паровоз транспортного цеха УЗТМ затеял манёвры прямо на переезде через Шоссе УЗТМ, в результате чего всё движение по шоссе встало на полчаса, в сутолоке трамвай врезался во впереди идущий, после чего трамвайное движение на север города остановилось вообще, сотни людей опоздали на работу.
- В вагоне № 123 в результате халатности водителя зажало маленькую девочку, пришлось обращаться в трамвпункт.
- Нужно убрать таблички «добавочный» с трамваев, так как они только дезориентируют пассажиров.
- Нет телефона в диспетчерской на трамвайной остановке «Крылова».
- Редко моют автобусы.
- УНР-89 медленно строит новое трамвайное депо в Куйбышевском районе.
- Посадку в вагоны чехословацкого производства нужно сделать такой же, как и в отечественных трамваях, особенно с учётом кондукторного обслуживания [Видимо, имеется в виду пожелание заблокировать среднюю дверь, так как в номере за 10.01 есть фото (пока предоставить не могу) Т-2, вход в который осуществляется через все 3 двери, вопреки существующему мнению о том, что первые Т-2 изначально вышли работать с 2 дверями].
- На Эльмаш и Уралмаш нужно пускать только двух- и трёхвагонные трамваи [последнее интересно: у нас уже в 50-е ходили трехвагониики?]
- Новый маршрут № 31 лучше продлить до Каменного Карьера и упорядочить остановки. [Маршрут № 31 «Железнодорожный Вокзал – Садовая» по Свердлова, Карла Либкнехта, Ленина, Восточной, Сибирскому тракту был пушён, видимо, 1 января 1959, так как номера ВС за эту дату нет, а в других номерах ничего о 31-м не значится]

18 января: С сегодняшнего дня открывается грузовой рейс Ленинград – Свердловск ленинградских авиаторов на ИЛ-18 2 раза в неделю. Цель – подготовка к пассажирским перевозкам. [Первый более-менее регулярный рейс на ИЛ-18 в Кольцово]

После переписи населения произведено переименование улиц в честь 40-летия ВЛКСМ:
Модельщиков – Кондратьева;
Спичечников – Мельникова;
Ключевская – Ерёмина;
Вальцовщиков – Сухорукова;
южная часть Кузнечной – Сони Морозовой;
Чернорабочих – Викулова;
Листокатещиков – Полежаевой;
Сквозная – Саввы Белых;
Бетонная – 40-летия ВЛКСМ;
Площадь Народной Мести – Площадь Комсомольская

22 января: Отсутствует нормальное автобусное сообщение между Красноуральском и Воронцовкой с Красным Железняком. В результате, приезжающие в Красноуральск поездом Свердловск – Покровск-Уральский вынуждены добираться от Воронцовки или Красного Железняка на попутках, либо пешком.

На страницах УРа проходит дискуссия – нужны ли льготы железнодорожникам и авиаторам в виде бесплатного проезда на их видах транспорта. Приходят к выводу – нужны.

23 января: 16 января в районе 11:00 на Площади Коммунаров скопилась целая толпа автобусов (обед), а на линии ничего не было по часу. Часты сбои на ходящих там маршрутах «Площадь Коммунаров – Широкая Речка», «Площадь Коммунаров – Контрольная», «Площадь Коммунаров – Чусовской поворот». Также нет схемы маршрутов в автобусах, противоречивы таблички на автобусах.

27 января: Протяжённость троллейбусных линий в Каменск-Уральском 14 километров, строится линия на Трубный Завод.

27 января – 5 февраля: в Москве проходит 21-й (внеочередной) съезд КПСС. В Президиуме съезда присутствовал тов. Кириленко, сделавший обширный доклад о развитии Свердловской области. Съезд, подведя итоги борьбы партии и советского народа с октября 1917, сделал вывод о полной и окончательной победе социализма в СССР и утвердил директивы семилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 годы.
Из речи первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущёва:
«Грузооборот железнодорожного транспорта в СССР увеличится в 1965 по сравнению с 1958 годом на 39-43%. Паровозы будут заменены на тепловозы и электровозы».

29 января: Предложение: ликвидировать автостанцию на Малышева, там слишком мало места для автобусов (читатель Бурцев).

30 января: Об итогах выполнения плана развития народного хозяйства СССР в Свердловской области за 1958 год:
По транспорту:
На СВЖД план погрузки выполнен на 104%, план выгрузки – на 103%. Свердловское отделение дороги выполнило план выгрузки на 107%, а план погрузки на 102%. Оборот грузового вагона, по сравнению с 1958, ускорен на 6%.
План пассажироперевозок автобусами выполнен на 118%, по сравнению с 1957 они увеличились на 54%. План перевозки пассажиров легковыми таксомоторами выполнен на 112%, по сравнению с 1957 они увеличились 29%.
В 1958 вновь открыто автобусное сообщение в Ивделе, Новой Ляле, Североуральске, Нижних Сергах, Верхней Синячихе, Коптелово. Организовано 34 новых автобусных маршрута.

31 января: Уральский вагоностроительный завод выпустил первую партию стотонных цельнометаллических шестиосных товарных полувагонов.
Киевский трамвайный поезд
«По заказу свердловского трамвайно-троллейбусного управления Киевский вагоностроительный завод им. Дзержинского построил 2 трамвайных поезда. Один такой поезд уже прибыл в Свердловск и вскоре начнёт курсировать по маршруту № 5. Моторный и прицепной вагоны, похожие на вагоны метро, смогут принимать до 400 пассажиров. Обкатка перового вагона началась 29 января. Каждый поезд вмещает в 2 раза больше, чем мытищинский трамвай и в 1, 5 раза больше, чем рижский».

2 февраля: Тепловоз ведёт пассажирский поезд
В порядке эксперимента одна секция тепловоза ТЭ3-243 вместо паровоза провела пассажирский поезд на участке от Красноуфимска до Дружинино и обратно. Тепловоз развил скорость до 70 километров/час. Локомотивное депо Красноуфимск завершило переход на тепловозную тягу в грузовом движении и начинает внедрение тепловозов в пассажирские перевозки.
Предложение: на конечной УЗТМ лучше высаживать пассажиров с противоположной стороны кольца, чтобы не создавать столкновение входящих и выходящих на конечной (читатель Лавренков).
2 февраля при Доме детей железнодорожников началась подготовка 100 пионеров для работы на будущей Свердловской детской железной дороге.

6 февраля: Предложение: необходимо организовать дополнительный ночной рейсы маршрута № 2 для того, чтобы жители Эльмаша, работающие на ВИЗе, могли добраться на смену к 6 утра (читатель Чудаев).

10 февраля: Открыта стоянка такси на Площади Первой Пятилетки.
В связи с частыми жалобами жителей Пивзавода на давку и невозможность уехать в транспорте в утренние часы на 4-й троллейбусные маршрут в час пик добавлены 4 машины (М.И. Кирильцев).
Вдоль трамвайной линии между остановками «Улица Дзержинского» и «Улица Лермонтова» вырыта канава – началась укладка в трубу реки Мельковки от Лермонтова до Горького. Далее на этом месте посадят парк. В 1958 начались работы по заключению в трубу реки Малаховки, сейчас они идут в районе ВТУЗгородка. В перспективе – река Монастырка.

11 февраля: Предложение: так как уже действует путепровод между городом и посёлком станции Свердловск-Сортировочная, необходимо организовать движение автобусов между центром и Сортировкой (читатель Давыдова).
«Вчера трамвайный парк Свердловска получил ещё 3 чешских трамвайных вагона, теперь их в нашем городе уже 20. В конце февраля группа чешских трамвайщиков приедет в Свердловск, чтобы помочь ввести вагоны в эксплуатацию».

12 февраля: В ответ на статью «Попутного трамвая» от 29.11.1958 начальник СТТУ М.И. Кирильцев сообщил, что имели место сбои в работе специального рейса «Уралмаш – Эльмаш». «В случае повторения сбоев диспетчерам дано указание направлять туда трамваи с городских маршрутов. Вопрос о существенном увеличении количества трамвайных вагонов будет решён в конце 1959 года».

14 февраля: Обязательства социалистического Свердловска на 1959 год:
Транспорт: всемирно развивать социалистическое соревнование за звание бригад коммунистического труда.
План погрузки выполнить к 20 декабря, от снижения себестоимости перевозок получить сверхплановой прибыли не менее 20 млн. рублей, добиться ускорения пробега вагона не менее чем на 0,8 часа против плана, повысить среднесуточный пробег паровозов на 18 километров и электровозов на 2 километра сверх плана.
Строительство: ввести 360 тысяч кв. метров жилья, из них 75 тысяч кв. метров из крупноблочных панелей.
Ввести трамвайное депо в Куйбышевском районе, мост через Исеть по Челюскинцев, кинотеатр на 500 мест, вторую очередь центрального стадиона, реконструированную библиотеку им. Белинского, банно-прачечный комбинат в Ленинском районе, 5 школ, 25 детских садов, станцию скорой помощи.
Газифицировать 4,2 тыс. квартир, сдать вторую очередь коллектора от Куйбышева до Победы, фильтровальную станцию в Куйбышевском районе, заключить в трубу реку Мельковку от Свердлова до Городского пруда.

15 февраля началось грузовое движение АН-10 «Украина» без посадки от Киева до Свердловска, летают киевские авиаторы. Летом откроется пассажирское сообщение между Свердловском и Киевом на АН-10. [Первые зафиксированные регулярные рейсы на АН-10 в Кольцово]

18 февраля: Завод им. Урицкого в Энгельсе завершил испытание нового троллейбуса ЗИУ-5. Новая машина рассчитана на 122 пассажира, что в 2 раза больше, чем существующие, двери по размерам вдвое шире, в них могут входить и выходить одновременно 2 [!] человека, на 8 кв. метров увеличена площадь окон, установлена вентиляция.

19 февраля: Водитель троллейбуса № 47 1-го маршрута Силантьев получил административное взыскание за зажатых в дверях пассажиров. Необходимо организовать штат общественных контролёров из числа ветеранов-пенсионеров транспорта для контроля и повышения культуры обслуживания пассажиров.
Полным ходом идёт реконструкция 3 тоннелей на вокзале, которую ведёт мостопоезд № 37. Они облицовываются мрамором, на пол кладётся метлахская плитка. Теперь тоннели подойдут и к 4-5 платформам, куда можно раньше было попасть только через переходной мост. Реконструкция завершится осенью.

23 февраля: В отличие от трамваев, в троллейбусах и автобусах Свердловска действует зонная система оплаты, при этом тарифы достаточно запутаны. Нередко складывается ситуация, когда за одно и то же расстояние на трамвае выходит ехать в 2-3 раза дешевле, чем в автобусе. Необходимо упорядочить тарифы и ввести общую цену в транспорте по городу, если так надо – вторую цену для пригородных маршрутов.

В Алма-Ату и Москву летают ИЛ-14, в Ленинград – свердловские ИЛ-12.

27 февраля: Быстрее, больше, экономичнее – статья В.П. Егорова о железных дорогах в семилетке.
«В 1965 85-87% всех грузов будут перевозиться электровозами и тепловозами, а сейчас – 26%.
Будут электрифицированы важнейшие магистрали: Москва – Куйбышев – Иркутск – Дальний Восток, Москва – Горький – Свердловск, Москва – Казань – Свердловск. В СССР за предстоящую семилетку будет построено 9 тысяч км новых железных дорог и 8 тысяч километров вторых путей.
Отправление грузов на Свердловской магистрали возрастет на 34%, в том числе на Свердловском отделении на 34,7%. Грузооборот дороги увеличится на 40%, Свердловского отделения – на 50%.
Будет электрифицировано 1200 километров дороги и 300 километров переведено на тепловозную тягу, построено 560 километров вторых путей, 800 километров автоблокировки и диспетчерской централизации. будет централизовано почти 2 тысячи стрелок.
Коренной реконструкции подвергнутся станции свердловского узла – Свердловск-Пассажирский, Свердловск-Сортировочный, Свердловск-Товарный, Шарташ, Путёвка. Будет проложен ещё один путь между Свердловском-Пассажирским и Шарташом с постройкой путепровода через железнодорожные пути по улице Малышева. Пригородное сообщение на Свердловском и Пермском узлах будет полностью переведено на электротягу. В этом году будет начата реконструкция свердловского вокзала.

28 февраля – 2 марта: В Свердловске проходит чемпионат мира по конькобежном спорту среди женщин. Советские фигуристки завоевали 12 медалей из 15. В связи с чемпионатом на время проведения соревнований транспорт к Центральному Стадиону ходить не будет: 2 и 3 троллейбусы пойдут только до Центральной Гостиницы, а 24 автобус – до Площади Коммунаров.

Вводятся новые правила дорожного движения по области, ужесточаются наказания за правонарушения. Единых правил дорожного движения в СССР пока нет.
1 марта: Выборы в Верховный Совет РСФСР, Областной и Городской совет народных депутатов трудящихся. Явка по СССР – 99,96%, по городу 99,93%. Голосовало за кандидатов по СССР 99,62%, по городу 98,06%. Депутатами в Верховный совет от Свердловска избраны:
по Свердловскому-Орджоникидзевскому округу – главный конструктор УЗТМ, Григорий Лукич Химич;
по Свердловскому-Железнодорожному – врач железнодорожной больницы, Нина Дмитриевна Семёнова;
по Свердловскому-Октябрьскому – заведующий отдела ЦК КПСС, Леонид Фёдорович Ильичёв;
по Свердловскому-Ленинскому – первый секретарь горкома КПСС, Константин Александрович Замирятин;
по Свердловскому-Кировскому – заведующий кафедрой УПИ, Иван Андреевич Богачёв.

Тогдашние названия остановок: Ворошиловская – Турбомоторный Завод,
Кузнецова – [не много ни мало] Центральная.

7 марта: Репортаж о кондукторе первого свердловского трамвая Марии Ивановне Кирпановой. Пришла в трамвайное хозяйство в 1928, сначала работала на строительстве трамвайного депо, потом пошла на курсы водителей и кондукторов. В первый трамвай билеты стоили 10, 15 и 25 копеек [и тогда позонная система была], но в честь открытия 07.11.1929 вагоны 1-го маршрута катали пассажиров бесплатно. Мария Ивановна была потом водителем на 3-м маршруте, работала в электроцехе трамдепо, а сейчас трудится «начальником станции на остановке «Ленинская Фабрика»». [В каком году официально конечную «Ленинская Фабрика» переименовали в «ЦПКиО»?]

9 марта: За образцовое обслуживание выражаем благодарность «поезду № 5 вагону № 389 2-го маршрута» и лично его водителю тов. Гилёвой (группа работников Турбомоторного завода) [389 – что за тип вагона так нумеровался?].

10 марта: Завод им. Урицкого, освоив производство троллейбусов ЗИУ-5, приступает к разработке 122-местного автобуса на его базе.

11 марта: Свердловское автохозяйство в ближайшее время вводит прокат автомобилей «Волга», получено 20 машин.

13 марта: Сессия городского совета депутатов трудящихся нового состава переизбрала И.И. Муравьёва председателем горисполкома. М.И. Кирильцев вновь утверждён начальником трамвайно-троллейбусного хозяйства города. Исполком принял постановление об объединении Куйбышевского и Орджоникидзевского районов в один – Орджоникидзевский на основе решения Верховного Совета СССР. «В новом районе проживает более 125 тыс. жителей, что сравнимо с населением такого города, как Тюмень».
Рассказ о поездке в пассажирском поезде на Кировградской УЖД: в вагонах отсутствует освещение, грязь, курят прямо в салоне, вагоны иногда даже не имеют стёкол в окнах, а те что есть, не моют, тряска при движении, путь в плохом состоянии.

18 марта: Сессия областного совета депутатов трудящихся нового состава переизбрала К.К. Николаева председателем облисполкома и утвердила принятые верховным советом СССР территориальные преобразования:
- объединить Серовский городской и районный советы в один Серовский городской совет депутатов трудящихся,
- подчинить Серовскому горсовету сельские и поселковые советы рабочих посёлков Марсяты и Сосьва с сохранением Сосьвинского района,
- объединить Алапаевский горсовет и Синячихинский райсовет в один Алапаевский горсовет,
- подчинить Алапаевскому горсовету сельсовет и поселковый совет Верхней Синячихи. Переименовать Синячихинский район в Алапаевский,
- объединить Бисертский и Нижне-Сергинский районы в один – Нижне-Сергинский,
- ликвидировать Каменский район, передать его сельсоветы в подчинение Красногорскому и Синарскому райсоветов Каменск-Уральского.

19 марта: На Уралмаше, у кинотеатра «Темп», появилась новая улица – Майская [похоже, нынешняя улица Хмелёва].
В Москве началось сооружение уникальной эскалаторной галереи у станции метро «Ленинский Горы» [интересно, что саму станцию открыли ещё в январе].

20 марта: Отсюда пойдёт трамвай – репортаж из строящегося трамвайного депо.
Раньше были затяжки строительства, но сейчас всё идёт по плану. На стройке работают комсомольско-молодёжные бригады. Площадь нового парка – 2 тысячи кв. метров, вместит 150 вагонов. А пока трамваям из-за нехватки мощностей существующего депо приходится отстаиваться на улицах Фрунзе и 8 Марта, а также на конечных остановках.

21 марта: Газ в Свердловске
За семилетку намечена газификация 65 тысяч квартир, за этот год – 6500. Из предприятий уже газифицированы вагонно-колёсные мастерские и ряд социально-бытовых объектов, в том числе закусочная «Автомат». На юге города строится постоянная газораздаточная станция.

23 марта: Новый маршрут трамвая
«Сегодня утром пущен новый трамвайный маршрут № 17. Он связал Уралмаш с Эльмашем. До сих пор здесь курсировали только добавочные вагоны. Новый маршрут значительно улучшит сообщение между посёлками этого крупнейшего района города. В ближайшее время здесь будет организовано и автобусное сообщение».

24 марта: Как пробить «пробки»
«Автомобильный парк города постоянно пополняется. Движение грузовиков из Чкаловского, Ленинского и Октябрьского районов на север города в основном идёт по Восточной, Первомайской, Мамина-Сибиряка. В результате на перекрёстке Ленина-Восточная постоянно возникают дорожные заторы. Для их разрешения необходимо разрешить движение грузового транспорта по улице Бажова» (читатель Потанин).

27 марта: Обязательства предприятий на 1959 год:
СВЖД:
выполнить годовой план погрузки по всей номенклатуре к 25 декабря. Ускорить на 1,9 часа оборот вагона. Перевезти поездами-тяжеловесами дополнительно 48 тыс. тонн груза и сэкономить 45 тыс. тонн условного топлива. Досрочно, к 15 сентября, ввести электрификацию участка Свердловск – Дружинино, к 1 ноября внедрить автоматику на 40 ртутно-выпрямительных агрегатных тяговых подстанциях и локомотивную сигнализацию с автостопами на участке Северка – Шаля.

28 марта: По РСФСР после укрупнения 3 тыс. мелких автохозяйств преобразованы в 300 крупных.
За семилетку автобусные маршруты России станут длиннее в 3,4 раза, будет получено 100 тыс. новых автобусов, возрастёт в 3 раза количество легковых таксомоторов, будет построено 349 автостанций и 1227 павильонов, широко внедрена предварительная продажа билетов на междугородние рейсы. В этом году в Ленинграде, Свердловске, Сталинграде, Ростове-на-Дону.
Будет реконструирована, в частности, автодорога Свердловск – Челябинск.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 24.01.08 15:01 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):

>
> В Берёзовский ходят ЗИС-155, одна из машин № 121.

Ходил маршрут № 6
>
> В 1958 были газифицированы первые 100 квартир,
> сданы больница на 200 мест и баня в Куйбышевском
> районе.

больница какая 23-я?

> - На Эльмаш и Уралмаш нужно пускать только двух- и
> трёхвагонные трамваи [последнее интересно: у нас
> уже в 50-е ходили трехвагониики?]

Ещё в 1954 например, на «четверке» ходил трехвагонный поезд Х/ М/ ПВ

23 января: 16 января в районе 11:00 на Площади
> Коммунаров скопилась целая толпа автобусов (обед),
> а на линии ничего не было по часу. Часты сбои на
> ходящих там маршрутах «Площадь Коммунаров –
> Широкая Речка», «Площадь Коммунаров –
> Контрольная»,

это что за номер у него был?

«Площадь Коммунаров – Чусовской
> поворот».

А это 22-й отсюда ходил?

>
> 29 января: Предложение: ликвидировать автостанцию
> на Малышева, там слишком мало места для автобусов
> (читатель Бурцев).

АС Восточная, очевидно вместо неё открылась?

> Вдоль трамвайной линии между остановками «Улица
> Дзержинского» и «Улица Лермонтова»

Лермонтова это что кино Урал?

> Строительство: ввести 360 тысяч кв. метров жилья,
> из них 75 тысяч кв. метров из крупноблочных
> панелей.

хрущевки начинают вытеснять последние серии полнометражных сталинских домов (яркий пример Свердлова, 11 - часть дома с магазином Сирень уже хрущевка, хотя ещё с выскомими потолками)

> Ввести трамвайное депо в Куйбышевском районе, мост
> через Исеть по Челюскинцев, кинотеатр на 500 мест,

это какой?

[В каком году официально
> конечную «Ленинская Фабрика» переименовали в
> «ЦПКиО»?]
где-то между 1960 и 1962


> 23 марта: Новый маршрут трамвая
> «Сегодня утром пущен новый трамвайный маршрут №
> 17. Он связал Уралмаш с Эльмашем. До сих пор здесь
> курсировали только добавочные вагоны. Новый
> маршрут значительно улучшит сообщение между
> посёлками этого крупнейшего района города. В
> ближайшее время здесь будет организовано и
> автобусное сообщение».

Ну вот! А в музее ЕТТУ писали что 17 открыт в 1958!
И какой же это автобус "Здесь ббудет организован"?!

>
> 24 марта: Как пробить «пробки»
> «Автомобильный парк города постоянно пополняется.
> Движение грузовиков из Чкаловского, Ленинского и
> Октябрьского районов на север города в основном
> идёт по Восточной, Первомайской, Мамина-Сибиряка.
> В результате на перекрёстке Ленина-Восточная
> постоянно возникают дорожные заторы. Для их
> разрешения необходимо разрешить движение грузового
> транспорта по улице Бажова» (читатель Потанин).

сегодня бы этого читателя посмотреть на пробки!

Хорошо что Вы это дело стали продолжать!

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> больница какая 23-я?
Вероятно.

«Площадь Коммунаров –
> > Контрольная»,
> это что за номер у него был?
Самому интересно узнать. Что-то из тех небольших номеров, о истории которых до 60-х неизвестно (типа 28).

> «Площадь Коммунаров – Чусовской
> > поворот».
> А это 22-й отсюда ходил?
Сомневаюсь.

> АС Восточная, очевидно вместо неё открылась?
Восточная была и до того, а пригородные/междугородние перевозки с Малышева ушли в основном на Щорса.

> > кинотеатр на 500
> мест,
> это какой?
Вроде бы реконструкция "Октября"

> Ну вот! А в музее ЕТТУ писали что 17 открыт в
> 1958!
Но в то же время на форуме приводилась цитата с сайта Максима, в которой говорится о 1959.

> И какой же это автобус "Здесь ббудет
> организован"?!
Когда пошёл (нескоро), то стал 36-й.

Вдогонку отвалившийся кусок:

25 марта: Радио на городской транспорт
В транспорте остановки объявляют кондуктора, но иногда они забывают, а иногда не слышно. Необходимо радиофицировать автобусы, трамваи и троллейбусы и пусть объявляют остановки водители (читатель Хмелёва).

26 марта: Радио в трамваях
«Сегодня в трамваях чехословацкого производства водители начали объявлять остановки по радио. Это очень удобно. Остаётся надеется на появление радио в отечественных трамваях и автобусах. [Т-2 изначально были с радио, или собственными силами оснастили?]



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.08 15:10 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):

> «Площадь Коммунаров –
> > > Контрольная»,
> > это что за номер у него был?
> Самому интересно узнать. Что-то из тех небольших
> номеров, о истории которых до 60-х неизвестно
> (типа 28).

28?? А может это просто речь о 24-м?

>
> > «Площадь Коммунаров – Чусовской
> > > поворот».
> > А это 22-й отсюда ходил?
> Сомневаюсь.

неужели до чусовского поворота ходили одновременно и с ВИЗа и с Коммунаров? Я думаю все-таки 22-й ходил от пл.Коммунаров вначале

>
> > АС Восточная, очевидно вместо неё открылась?
> Восточная была и до того, а
> пригородные/междугородние перевозки с Малышева
> ушли в основном на Щорса.

а да точно ходили же и до 1959 от Восточной 5 и 6
ноавтовокзал на Щорса был открыт в 1955...
просто интересно какие же маршруты шли от Малышева?

>
> > И какой же это автобус "Здесь ббудет
> > организован"?!
> Когда пошёл (нескоро), то стал 36-й.

36 с 1967г. переведен с пригородной линии на городскую- «Восточная- Пер.Черниговский», прямо скажем он далеко не только "улучшил сообщение между
посёлками этого крупнейшего района города", может какой то другой ещё открывали?

Кстати уже с 1963 полныде детальные данные, Вы как дальше планируете идти вперед в 1960-е или назад? (в прошлое, в 1950-е, гораздо интереснее там море черных пятен)

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> 28?? А может это просто речь о 24-м?
Я не говорю, что именно 28-й, а, допустим, 28-й. 24-й образца началы 1959 - это "УПИ - Центральный Стадион", ни на какие Пл. Коммунаров и Контрольные он не ходил.

Вообще, беда тогдашнего транспортного мышления заключается в том, что люди (и журналисты в том числе) ассоциировали достаточно редко ходящие и не играющие главной роли в транспортной структуре города полупригородные-полугородские автобусные маршруты в первую очередь по маршруту, а уж в десятую - по номеру. В результате, даже из прессы непонятно, что куда ходило.

> неужели до чусовского поворота ходили одновременно
> и с ВИЗа и с Коммунаров?
Ну теоритически могли.

> просто интересно какие же маршруты шли от
> Малышева?
Сложный вопрос, одна из транспортных загадок. До открытия Щорса на Малышева был почти весь пригород, потом постепенно он перекочёвывал с Малышева на Щорса. Ушелец упоминал, что на Малышева дольше всего продержался пригород в сторону Тюменского тракта.

> посёлками этого крупнейшего района города", может
> какой то другой ещё открывали?
Тоже вполне допустимо.

> Кстати уже с 1963 полные детальные данные,
Ну насчёт детальности можно поспорить, у нас и по кое-каким маршрутам 90-х есть неточности.

Вы как
> дальше планируете идти вперед в 1960-е или назад?
> (в прошлое, в 1950-е, гораздо интереснее там море
> черных пятен)
Пока вперёд, дойти хотя бы до того же 63-го. Потом посмотрим. Помимо газет имеется ещё ряд исторических материалов, которые заслуживают внимания (было бы время этим заниматься).

С 20 мая вводятся новые тарифы на троллейбус в размере 40 копеек, 60 копеек и 1 рубль.
По этому случаю напишу о троллейбусном сообщении и особенностях зоной оплаты в 1959.

Правила такие: деление на зоны, 2 зоны = 40 копеек, от 3 до 4 зон = 60 копеек, более 4 зон = 1 рубль.

Маршрут № 1: Железнодорожный вокзал – Химмаш
Остановки: Железнодорожный вокзал, Дом Культуры Железнодорожников, Кино «Урал», дворец Пионеров, Первомайская, Улица им. Ленина, Центральная Гостиница, Улица им. Карла Маркса, Улица им. Куйбышева, Улица Декабристов, Улица им. Тверитина, Улица им. Большакова, Улица им. Фрунзе, Улица им. Щорса, Улица Авиационная, Пивзавод, Аэропорт, Совхоз, Переулок Гончарный, Уктус, Нарсуд, Улица им. Прониной, Улица Дачная, Улица Садовая, Плодоягодная, Нижнеисетск, Школа, Военкомат, Улица Тружеников, Улица 11 Мая, Улица Многостаночников, Химмаш.
Зоны: Вокзал, Кино «Урал», Ленина, Куйбышева, Фрунзе, Пивзавод, Совхоз, Уктус, Нарсуд, Плодоягодная, Нижнеисетск, Тружеников, Химмаш.
То есть, например, Вокзал - Ленина = 40 коп, Вокзал – Фрунзе = 60 коп, далее 1 рубль.

Маршрут № 2: ЦПКиО – Центральный Стадион
Остановки: Центральный Парк Культуры и Отдыха, Улица им. Фрунзе, Трампарк, Улица им. Большакова, Улица им. Чапаева, Улица Декабристов, Улица им. Куйбышева, Улица им. Карла Маркса, Центральная Гостиница, Улица им. Толмачёва, Улица им. Горького, Улица 8 Марта, Улица им. Вайнера, Центральный Рынок, Улица Московская, Центральный Стадион.
Зоны: ЦПКиО, Фрунзе, Чапаева, Куйбышева, 8 Марта, Центральный Стадион.


Маршрут № 3: Железнодорожный вокзал – Центральный Стадион
Остановки: Железнодорожный вокзал, Дом Культуры Железнодорожников, Кинотеатр «Урал», дворец Пионеров, Первомайская, Улица им. Ленина, Центральная Гостиница, Улица им. Горького, Улица 8 Марта, Улица им. Вайнера, Центральный Рынок, Улица Московская, Центральный Стадион.
Зоны: Вокзал, Кино «Урал», Ленина, 8 Марта, Центральный Стадион.

Маршрут № 4: Улица им. Ленина – Уктус
Остановки: Улица им. Ленина, Центральная Гостиница, Улица им. Карла Маркса, Улица им. Куйбышева, Улица Декабристов, Улица им. Тверитина, Улица им. Большакова, Улица им. Фрунзе, Улица им. Щорса, Улица Авиационная, Пивзавод, Аэропорт, Совхоз, Переулок Гончарный, Уктус.
Зоны: Ленина, Куйбышева, Фрунзе, Пивзавод, Совхоз, Уктус.

А ныне умирающую троллейбусную линию «Щорса – ЦПКиО» открыли, выходит 31 декабря 1958 или 1 января 1959.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 30.01.08 13:27 пользователем Andrey Zubatkin.

3 апреля: На 77-м году жизни скончался старый большевик, соратник Ленина, разработчик плана ГОЭЛРО, Глеб Максимилианович Кржижановский.

4 апреля: Разрабатывается проект создания городов-спутников Свердловска на 50-60 тысяч человек в Шувакише, Хрустальной, около Берёзовского и станции Косулино. «Это будут благоустроенные города-сады с внутриквартальными зелёными насаждениями. Каждый комплекс жилых домов будет иметь свои школы, детские сады, ясли, кинотеатры, магазины».

5 апреля: Будущее стальных магистралей Урала
К 1965 электрифицируют линии Свердловск – Дружинино – Казань - Москва, Свердловск – Пермь – Киров – Горький – Москва, Свердловск – Синарская – Курган, Свердловск – Камышлов. Тяговые подстанции на участке Свердловск – Дружинино и других переведут на телеуправление. Участок Вагай – Камышлов перейдёт на тепловозную тягу.
Будут значительно расширены станции Свердловск-Сортировочная и Свердловск-Пассажирская. Будут реконструированы свердловский и пермский вокзалы. Станции Путёвка и Шарташ также обновятся. Заканчивается выполнение рабочих чертежей на строительство четвёртого пути на перегоне Свердловск-Пассажирская – Шарташ – Путёвка.
Появится новая контейнерная станция, которая будет значительно больше станции Свердловск-Товарная и разгрузит её. Будет электрифицирована и введена в постоянную эксплуатацию линия Азиатская – Качканар. В ЦПКиО по проекту «Уралгипротранса» появится детская железная дорога, по которой будет ходить состав из маленького тепловоза с вагонами.

6 апреля: Троллейбус-великан
«Экспериментальный цех Сокольнического вагоноремонтного завода (Москва) изготовил троллейбус-великан ТС-1. Длина этого вагона семнадцать с половиной метров, ширина – около трёх. Два салона соединены друг с другом большим шарнирным сочленением. Из вагона в вагон ведёт коридор – проход из гофрированной резины. Салон отделан слоистым пластиком под малахит, мягкие сиденья из губчатой резины обшиты искусственной кожей салатного цвета. Днём широкие окна, вечером – люминесцентное освещение дают много света. В новом вагоне 43 места для сидения, а всего он вместит 200 человек».

7 апреля: Кондуктор Ю.П. Третьякова в троллейбусе нашла сумочку и вернула пострадавшей.
С сегодняшнего дня начинается ежедневное воздушное сообщение на самолётах ТУ-104А по маршруту Москва – Свердловск – Хабаровск [+ промежуточная посадка в Иркутске]. Вылет из Свердловска в 6:55, прибытие в Хабаровск в 14:35 (время московское).
На линии Новосибирск – Свердловск – Москва начинают курсировать новые 100-местные самолёты ТУ-104Б.
На многих авиалиниях с 1 мая снижаются тарифы.
Теперь на воздушных магистралях можно провозить бесплатно 20 кг багажа (раньше можно было только 10 кг).
По материалам статьи В трамвае и троллейбусе от 19.02 проведена разъяснительная работа среди работников СТТУ, создан штат общественных контролёров из числа пенсионеров-транспортников.

10 апреля: Пассажиров нужно уважать – о пригородном ж/д сообщении.
- неправильно организована продажа билетов на пригородные поезда: продажа на многие из них начинается лишь за 30 минут до отправления, кассы работают по конкретным направлениям, что создаёт необоснованные очереди, велико количество «зайцев» из числа тех, кто не успевает купить билет,
- график движения пригородных поездов не подстроен под нужды трудящихся: например, поезд № 111 Верхний Уфалей – Свердловск прибывает в 8:55, а на нём ездят жители области, у кого рабочий день начинается с 9:00.
- недавно в пригородных поездах по санитарным требованиям были сняты бачки с водой. Необходимо организовать продажу в поездах воды, мороженного и бутербродов, а то сейчас продают только пиво и чёрствые пирожки,
- обслуживание на низком уровне: вагоны грязные, проводники часто не объявляют остановки, хотя это их обязанность. Состояние станций, например, Коуровки, ужасное, грязь, указателей и нормальных платформ нет,
- при вводе нового расписания появятся дополнительные пригородные поезда до Дружинино, Таватуя, Синарской, Огородной [!!!].

11 апреля: В самый разгар рабочего дня в автотранспортной колонне № 2 стояли 36 автобусов, в то время как люди безуспешно штурмовали оставшиеся на линиях машины. Многие из автобусов днём проходят техобслуживание, что, по мнению авторов статьи, нужно делать ночью, некоторые на ремонте из-за нехватки запчастей.

Призывы ЦК КПСС к 1 мая:
65. Работники советского транспорта! Обеспечивайте бесперебойную перевозку грузов! Улучшайте обслуживание пассажиров! Боритесь за быстрейшее осуществление технической модернизации транспорта!

Летом 1919 года рабочие ВИЗа первыми в городе организовали коммунистические субботники. В условиях нехватки транспорта, для того, чтобы вывозить торф с торфяников на завод, за несколько субботников они построили железнодорожную линию, которая в 1935 была перешита в трамвайную линию.

13 апреля: Такой станет привокзальная площадь
Сейчас утверждён план «Уралгипротранса» по реконструкции Привокзальной Площади и прилегающих кварталов. Они будут располагаться в разных уровнях из-за перепада высот. К востоку от здания вокзала будет построен квартал № 1 из 6 многоэтажных домов на 355 семей с детским садом внутри. К западу от площади, после снесения временных деревянных построек, будет возводиться квартал № 2, где появится гостиница, архитектурно замыкающая улицу Свердлова [этот пункт не сбылся].

14 апреля: В ответ на жалобы о перенесении троллейбусной остановки «Первомайская» в сторону Ленина сообщается, что старая остановка не соответствовала требованиям безопасности дорожного движения.
За грубость водителю трамвая В.П. Лазареву объявлен выговор.
Плохо ходят автобусы в Верхнюю Пышму: давка, большие интервалы и мало машин, дорога плохая, поэтому едут медленно, часто водители не останавливаются на промежуточных остановках, чтобы не переполнять автобусы.

17 апреля: Необходимо благоустройство троллейбусной конечной «Уралхиммашзавод», так как в период слякоти она превращается в огромную грязную лужу.
Сессия Верховного Совета РСФСР нового созыва избрала председателем президиума ВС РСФСР Н.Г. Игнатова, председателем Совета министров РСФСР – Д.С. Полянского, министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР – Ф.В. Каблукова.

17 апреля: На станции Шарташ продолжаются проблемы с грузооборотом вагонов: станция не справляется с увеличивающимся количеством вагонов, так как предприятия задерживают погрузку-выгрузку вагонов, автотранспорт работает плохо, очень мало механизации, станция плохо освещается, поэтому ночью почти не разгружают, из-за недостатка рабочих сил приходится привлекать «левых» халтурщиков.

21 апреля: Необходимо благоустроить автостанцию на Малышева, убрать оттуда помойную яму, высадить цветы и спилить старые деревья (читатель Бурцев).
Исполнилось 65 лет первому секретарю ЦК КПСС Н.С. Хрущёву. Отмечается очень скромно, никаких портретов и славословий в печати нет.

23 апреля: Площадь Коммунаров будет благоустроена, озеленена и расширена. По оси Ленина будет открыт вечный огонь. Трамвайная линия, ведущая к ВИЗу, будет перенесена, что позволит разгрузить транспортный узел Московская – Ленина. Здесь будет проложена дополнительная третья колея для стоянки трамваев во время футбольных матчей и других спортивных мероприятий на Центральном Стадионе.

24 апреля: Итоги 1-го квартала:
1 место – Железнодорожный район,
2 место – Октябрьский,
3 место – Кировский.

29 апреля: Предложение совместить трамвайную остановку «Улица им. Куйбышева» по улице Луначарского невозможно из-за ограничений по безопасности дорожного движения.
Львовский автозавод создал автобус для междугородних сообщений. Специальное устройство избавляет кузов от толчков и качания на любой дороге. Мягкие с высокими спинками и подлокотниками кресла по желанию откидываются для полулежания, отдвигаются в сторону. Салон радиофицирован. На каждом сидении есть пепельница, электрическая лампочка, специальный зажим для газет и журналов.
Внутри поддерживается желаемая температура. В летнее время раздвигается крыша, а также действует установка, которая отчищает от пыли и увлажнения встречные потоки воздуха. Зимой работает калориферная система отопления. Под полом оборудованы багажники.
Автобус получил золотую медаль на всемирной выставке в Брюсселе. Конструктора решили за счёт некоторого уменьшения числа мест оборудовать буфет, установить холодильник и сделать туалетную комнату. Серийный выпуск таких машин начнётся с будущего года.
[Что за автобус?]

1 мая с 8:00 прекращается движение транспорта по центру города. А 2 мая, во время проведения эстафеты на приз УРа, встанет Ленина, Малышева, Белинского до УРГУ, Восточная.

Руководитель группы чешских трамвайщиков Карел Кубр: «в этом году Свердловск получит 20 трамвайных вагонов «Татра»» [а вот это сомнительно, учитывая, что уже 20 было на тот момент].

С 1 мая Свердловск начал получать электроэнергию с новой Волжской ГЭС им. Ленина.

В мае на киноэкраны выходит фильм С. Бондарчука «Судьба человека».

7 мая: «Продолжается строительство детской железной дороги в ЦПКиО, которое ведёт колонна № 28 треста «Уралстроймеханизация». Дорога вступит в эксплуатацию ко дню железнодорожника – 2 августа. В конце апреля на станцию Свердловск-Сортировочный из Кустаная с узкоколейной железной дороги прибыл тепловоз ТУ2, который будет возить вагоны с маленькими пассажирами».

11 мая: По многочисленным просьбам горожан летом будет увеличено количество трамваев, идущих на ВТУЗгородок.

По итогам переписи население Свердловска составляет 777 тыс. человек, территория – 40 ГА.

13 мая: Планы Свердловска на 1959 год [кроме того, что уже называлось в статье от 14.02]:
Реконструировать 18 домов на Ленина. Построить больницу ВИЗа, поликлинику при ст. Свердловск-Сортировочный, гинекологический корпус 23-й горбольницы, 4 бани, главный корпус ж/д института. Начнётся строительство панорамного кинотеатра на 2500 мест в центре города и кинотеатра на 300 мест в Новомосковском посёлке. Продолжится работа по сооружению нового мясо-молочного павильона на Центральном рынке и нового вещевого рынка в Чкаловском районе.
Уже сдана вторая очередь левобережного коллектора и прекращен сброс неочищенных канализационных вод в Исеть, начинается чистка реки.
Будет укрепляться железнодорожное полотно, и строиться мосты на берегу Волчихинского водохранилища.
За счёт средств совнархоза начнётся прокладка новых трамвайных линий в Верх-Исетском и Орджоникидзевском районах. Город получит 25 трамваев, 10 троллейбусов, 100 автобусов, 80 легковых и 100 грузовых такси.
Будет сдано 500 тыс. метров квадратных дорог и тротуаров, высажено 390 тыс. деревьев, 360 тыс. кустарников и 13 млн. цветов. Будет разбит Молодёжный парк в посёлке станции Свердловск-Сортировочный.

Объявление:
Горавтотрест с 16 мая организует автобусные маршруты к местам отдыха:
Трамвайное кольцо «ВТУЗгородок» - Озеро Шарташ (с 9 до 22 часов интервал 14 минут, по воскресеньям с 7 до 23 часов интервал 4 минуты, стоимость 60 копеек);
Площадь Первой Пятилетки – Озеро Балтым (с 9 до 22 часов интервал 30 минут, стоимость 3 рубля 50 копеек);
Кинотеатр «Заря» – Озеро Балтым (по воскресеньям с 7 до 11 часов и с 19 до 22 часов интервал 10 минут, с 11 до 19 часов интервал 25 минут, стоимость 3 рубля 50 копеек).
Маршруты легковых такси:
Почтамт – Озеро Шарташ (по субботам с 16 до 23 часов, по воскресеньям с 8 до 23 часов, интервал 15 минут, стоимость 3 рубля 50 копеек);
Кинотеатр «Заря» – Озеро Балтым (по субботам с 16 до 23 часов, по воскресеньям с 8 до 23 часов интервал 15 минут, стоимость 8 рублей 50 копеек).

15 мая: Таким будет вокзал
В 1907 году по проекту К.Т. Бабыкина было построено первое здание вокзала с пешеходными тоннелями на платформы. При этом было принято единственно верное решение – расположить перрон и привокзальную площадь в разных уровнях.
В 1937 по проекту Г.П. Валенкова и В.И, Смирнова была проведена первая реконструкция вокзала.
Сейчас начинается новая реконструкция по проекту «Уралгипротранса». Цель реконструкции – приблизить кассовый зал к пассажирским залам и выходам на платформы, освоить нынешний пассажиропоток.
По обе стороны существующего здания будут пристроены 2 крыла общим объёмом 27 тысяч метров кубических. Проект намечает полностью отделить пригородное сообщение от дальнего и местного.
В западном крыле разместится кассовый зал площадью 425 метров квадратных, зал ожидания на 1100 пассажиров пригородных поездов с автоматами по продаже газированной воды, папирос и спичек. В подвале под кассовым залом будет оборудована камера хранения площадью 500 метров квадратных.
В восточном крыле разместится кассовый зал пассажиров дальнего следования с залами ожидания. Эти залы будут связаны переходами с главным вестибюлем здания. В подвале восточного пристроя будут построены склады и холодильные камеры для ресторана, а также помещения с душевыми для сотрудников вокзала. В дальнейшем намечено значительно расширить центральную часть здания.
В центральной части здания будет надстроен третий этаж, где разместятся дополнительные залы ожидания для пассажиров дальнего следования.
Сейчас строители треста «Свердловсктрансстрой» приступают к работе. Сначала будет пристроено западное крыло, затем восточное, что позволит обеспечить бесперебойную работу вокзала.

16 мая: В ответ на предложение улучшить движение трамваев между ВИЗом и электростанцией СТТУ сообщает, что ВИЗ в 1958 начал и в 1959 продолжает работы по переносу трамвайного кольца с Площади Субботников и строительство трамвайной линии по посёлку ВИЗа с выходом на Московский тракт в районе железнодорожного переезда [какого ещё переезда?].
Строительство второго пути от Площади Субботников до улицы Танкистов намечено на 1962 год.

21 мая: По летнему графику
Летний график движения поездов вводится 26 мая.
- будут новые поезда: Свердловск – Москва через Пермь, Киров, Горький; Свердловск – Алма-Ата через Петропавловск, Караганду (продлённый Алма-Ата – Петропавловск). Увеличилось число поездов на линиях, связывающих Москву с центрами союзных республик, городами Дальнего Востока, Казахстана, курортами Юга и Прибалтики.
- поезд Свердловск – Омск продлевается до Славгорода.
- поезд Свердловск – Сочи продлён до Адлера, у него будет новый № 57/58 и новые польские вагоны, пойдёт одним графиком с поездом Нижний Тагил – Адлер, который также пойдёт через Свердловск. В обоих адлерских поездах будут вагоны-рестораны.
- время нахождения в пути поезда Свердловск – Харьков сокращается на 13 часов, Свердловск – Адлер – на 8 часов.
- появятся беспересадочные вагоны Свердловск – Симферополь (начнут курсировать 10-15 июня), Свердловск – Чита, Свердловск – Улан-Удэ.
- появится новый поезд Москва – Пекин, который будет следовать через Монголию.
- увеличивается числа вагонов в поездах. Так, например, в поезде 21 Свердловск – Москва было 304 места, стало 460.
- из Свердловска пойдёт 37 пар пригородных поездов, что на 8 пар больше, чем ходило зимой. Вводятся дополнительные пригородные поезда до Дружинино, Таватуя, Асбеста, Билимбая, Сагры и др.
- по области введены пригородные поезда Нижняя Салда – Алапаевск и Ивдель – Надеждинск.
- на вокзале отремонтированы туннели и на 3000 мест увеличена камера хранения. Открыто телефонное справочное бюро, введена услуга по упаковке багажа и его доставке на дом, в залах ожидания и фойе установлены телефоны для связи с работниками справочного бюро.
- открываются 2 новые дальние и 4 новые пригородные кассы.
- в предварительную продажу и продажу по телефону поступит больше билетов. Предварительная продажа будет производиться за 30 дней, а не за 7, как было ранее.
- как обычно, осуществляется продажа обратных билетов из Адлера, плацкартов на южные поезда из Москвы.

Алапаевская УЖД треста «Алапаевсклес» получила новые тепловозы ТУ-2 для работы на линиях с пассажирскими поездами.

22 мая: С сегодняшнего дня открывается рейсы на ТУ-104 по маршруту Ленинград – Свердловск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток. Теперь во Владивосток можно долететь за 8 часов, а поезд идёт целых 154 часа.

29 мая: Новое на авиалиниях
- новое расписание самолётов вводится с 1 июню.
- с 1 июня вводятся рейсы Свердловск – Москва на ТУ-104Б, раньше Свердловск получал только 10 мест на транзитные рейсы. Цена билета на ТУ-104 остаётся такой же, как и на поршневых самолётах – 370 рублей.
- с 25 мая начинаются рейсы Свердловск – Ташкент на ТУ-104А. В пути 2:35, а на поршневом самолёте было 10 часов.
- с 1 июня начинаются рейсы Свердловск – Адлер на ИЛ-18 без промежуточных посадок, в пути 3:20, что в 30 раз быстрее поезда.
- проходящие рейсы на ТУ-104: Москва – Хабаровск, Москва – Иркутск, Москва – Новосибирск, Ленинград – Владивосток, Ленинград – Новосибирск, Ленинград – Ташкент и другие.
- билеты на ТУ-104 и ИЛ-18 теперь можно покупать за 10 дней, а не за 5, как было раньше.
- поршневые самолёты летают в Пермь, Киров, Череповец, Ижевск, Горький, Пензу, Воронеж, Харьков, Киев, Куйбышев, Сталинград, Ростов, Петропавловск, Акмолинск [Астана], Караганду, Балхаш, Алма-Ату и другие города СССР.
- на лето вводятся ежедневные рейсы Свердловск – Симферополь на ИЛ-14, в пути 10:20, и Свердловск – Минеральные Воды на ИЛ-12, увеличивается частота движения самолётов в Челябинск, Магнитогорск и Уфу.

За использование машины к корыстных целях водитель такси № 11-62 Попов с работы уволен.

30 мая: Ещё 1200 метров пути
Вот уже несколько дней трамваи на ВТУЗгородок не ходят – строители переносят кольцо. Бывшую конечную уже снесли, построено 1200 метров пути до улицы Студенческой. Новая линия откроется 1 июня. Трамваи пойдут до новой конечной «Студенческая» около базы Рыбсбыта, где построены трамвайное кольцо и диспетчерская станция.

1 июня: В первый рейс
Сегодня первый пассажирский ИЛ-18 под управлением лётчика А.М. Аверина вылетел из Свердловска в Адлер. Вылет в 6:25, скорость 750 км/час, высота полёта 7500 метров. Этот рейс в Адлер будет летать 3 раза в неделю по 1, 3 и 5 дням. ИЛ-18 вмещает 80 человек, а поршневые самолёты брали только 21. В то же время они теперь летают в Ростов, Краснодар, Харьков, Воронеж и многие другие города, куда раньше прямых рейсов из Свердловска не было. Свердловск становится крупнейшим транзитным узлом гражданской авиации. В этом году аэропорт «Кольцово» обслужит 500 тысяч пассажиров.

3 июня: На узкоколейных путях ВИЗа курсирует трактор ДТ-54, поставленный на железнодорожную колею. Он экономичнее применяемых узкококолейных паровозов и меньше коптит в цехах.
Автобус идёт по расписанию – обзор жалоб горожан.
- в городе практически нет ни одного автобусного маршрута, который бы ходил по графику. Движение трамваев и троллейбусов за последнее время значительно улучшилось, но автобусы продолжают ходить плохо.
- при запуске маршрута № 31 по радио рекламировали интервалы в 8 минут, но в реальности они составляют 30-40 минут, а то и больше. Зато на конечной у вокзала скапливается порой по 3-4 машины.
- от Площади Коммунаров по Московскому тракту ходило 10 машин, а сейчас их осталось всего 3-4 с громадными интервалами. в связи с этим неплохо бы было продлить 24-й маршрут до Контрольной.
- если отправления автобусов с основных конечных диспетчеры ещё как-то контролируют, то в пути расписание сбивается, частенько автобусы не останавливаются на промежуточных остановках.
- нужно продлить маршрут «Велозавод – Сталинградская» до коллективных садов на Юго-Западе города.
- без объявлений в печати или по радио маршрут «Село Елизавет – Щорса» был сокращён до Вторчермета. После того, как горожане начали жаловаться, его продлили, но только до Мясокомбината.
- Елизаветинский тракт в плохом состоянии, поэтому автобусы по нему идут медленно, но почему бы их не пустить по хорошей дороге через Южную Подстанцию?

10 июня: Есть второй путь
10 июня трамваи пошли по двухпутной трассе от Крылова до Кушвинской. Сейчас здесь ходит 6 маршрут от Управления Дороги и 7 от ВТУЗгородка.

12 июня: Прекратилось автобусное сообщение между Свердловском и Сухим Логом, теперь Сухой Лог не имеет автобусного сообщения вообще, местным жителям стало невозможно добраться куда-либо (читатель Алёшин).
Для удобства авиапассажиров
«12 июня открылись новые воздушные линии: Свердловск – Пермь – Янаул – Уфа и Свердловск – Тюмень. Теперь Свердловск имеет авиасообщение со всеми областными центрами Урала и Тюменью. Через Тюмень с пересадкой свердловчане смогут улететь в Тобольск, Ханты-Мансийск, Берёзово, Салехард».

13 июня: Пересыхает озеро Шувакиш, если не принять мер сейчас, то оно высохнет совсем.

Объявление«Автотранспортной конторе № 1 горавтотреста срочно требуются на постоянную работу шофёры 1 и 2 классов на автобусы «ПАЗ-651», «Икарус-60», «ЗИЛ-156». Обращаться по адресу: Челюскинцев, 23».

Строители не убирают груды рельсов и шпал со старого кольца «ВТУЗгородок».

Начинается борьба за досрочное выполнение семилетки. В рамках этого:

16 июня: Железнодорожники будут в авангарде
«Коллектив Свердловской железной дороги взял на себя обязательства выполнить план семилетки за 6 лет, а по важнейшему показателю – обороту грузового вагона – за 5 лет. Также решено без привлечения дополнительных капиталовложений к 1964 году повысить средний вес поезда на 500 тонн, а среднесуточный пробег локомотивов в текущем году, по сравнению с 1958, увеличить на 25 километров».

17 июня: «Автотранспортники области обязуются выполнить семилетний план развития народного хозяйства СССР досрочно – за 6 лет без пополнения парка машин, за счёт удлинения режима работы существующего автотранспорта. К 1961 году ремонт автобусов будет осуществляться на Каменск-Уральской авторемонтной мастерской, что позволит не отправлять автобусы на ремонт в другие регионы РСФСР, как это делается сейчас.
Здесь пойдут электропоезда
Активно идут работы по электрификации дружининского участка. С введением электротяги его пропускная способность повысится вдвое. Сейчас трасса однопутная, но в ближайшем будущем намечается строительство второго пути. Чтобы не прекращать движение поездов на линии, работы по монтажу контактной сети ведутся во время двухчасового дневного «окна».

26 июня: В ближайшее время автостанция с угла Малышева-Белинского переедет на 8 Марта-Щорса, где уже строится новое здание автовокзала.

26 июня: Несмотря на введение дополнительных поездов, ситуация с пригородным сообщением на Тагильском направлении остаётся тяжёлой: в выходные дни пассажиры на промежуточных остановках просто не влазят в электропоезда и пригородные поезда. Часто поезда без всяких уведомлений отменяют, либо изменяют маршрут, долго они простаивают на промежуточных станциях, обгоняясь товарняками, что выбивает их из расписания.

Тогдашние названия трамвайных остановок:
Сухоложская = Автобаза,
Метро «Уралмаш» = Пышминский Тракт,
ДК РТИ = Посёлок Мясокомбината.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 16 мая: В ответ на предложение улучшить движение
> трамваев между ВИЗом и электростанцией СТТУ
> сообщает, что ВИЗ в 1958 начал и в 1959 продолжает
> работы по переносу трамвайного кольца с Площади
> Субботников и строительство трамвайной линии по
> посёлку ВИЗа с выходом на Московский тракт в
> районе железнодорожного переезда [какого ещё
> переезда?].

Может, переезда быв. узкоколейки с электростанции на Широкую Речку? Как раз бы по всему тогдашнему "посёлку ВИЗа" и получилось бы.

> Строительство второго пути от Площади Субботников
> до улицы Танкистов намечено на 1962 год.

Однако ж, второго пути там до сих пор так и не построили.

> Для удобства авиапассажиров
> «12 июня открылись новые воздушные линии:
> Свердловск – Пермь – Янаул – Уфа

Интересный маршрут. Большое спасибо за столько деталей по самолётам. И вообще большое Вам спасибо, всё очень интересно.

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Может, переезда быв. узкоколейки с электростанции
> на Широкую Речку? Как раз бы по всему тогдашнему
> "посёлку ВИЗа" и получилось бы.
Может быть, хотя.. Узкоколейка пересекала Московский тракт примерно в районе задворок нынешней МЕГИ, где в то время одни болота были. Достаточно странное место для "выхода на московский тракт" (может быть, под этой фразой имелась в виду конечная?).

> Однако ж, второго пути там до сих пор так и не
> построили.
Вот лет через 5 застоят новый ВИЗ, тогда однопутке на Водный настанет конец :(

Andrey Zubatkin писал(а):
------------
> Вот лет через 5 застоят новый ВИЗ, тогда однопутке
> на Водный настанет конец :(
Главное, чтоб вообще не зарубили линию

Цитата
30 мая: Ещё 1200 метров пути
Вот уже несколько дней трамваи на ВТУЗгородок не ходят – строители переносят кольцо. Бывшую конечную уже снесли, построено 1200 метров пути до улицы Студенческой. Новая линия откроется 1 июня. Трамваи пойдут до новой конечной «Студенческая» около базы Рыбсбыта, где построены трамвайное кольцо и диспетчерская станция.

А где было кольцо до этого?

0

Andrey Zubatkin, То есть до кольца на Малышева-Студенческой было кольцо на Малышева-Комсомольской???? Что за 1200 метров тогда? Там даже в 2-х путном исчислении 500 метров.

byte писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin, То есть до кольца на
> Малышева-Студенческой было кольцо на
> Малышева-Комсомольской???? Что за 1200 метров
> тогда? Там даже в 2-х путном исчислении 500
> метров.

По воспоминаниям очевидцев, старое кольцо находилось где-то между Мира и С.Ковалевской, т.е. как раз в 600 метрах от того нового, о котором идёт речь. Я представляю его на месте магазина "Купец" (бывшей УПИийской столовой). В двухпутном исчислении получается 1200 метров.

Максим писал(а):
-------------------------------------------------------
> По воспоминаниям очевидцев, старое кольцо
> находилось где-то между Мира и С.Ковалевской, т.е.
> как раз в 600 метрах от того нового, о котором
> идёт речь. Я представляю его на месте магазина
> "Купец" (бывшей УПИийской столовой). В двухпутном
> исчислении получается 1200 метров.
Если взглянуть на карту 1947 года, то старое кольцо получается в северо-западном углу перекрёстка Малышева-Комсомольская, на месте нынешнего дома 127В по Малышева, т.е. чуть западнее "Купца".

Спасибо за разъяснения :)

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Достаточно странное место для "выхода на
> московский тракт" (может быть, под этой фразой
> имелась в виду конечная?).

Ну да. Если б там разместили конечную, маршрут прошёл бы как раз через весь упоминавшийся в газете "посёлок ВИЗа", видимо в том контексте включавший в себя и Новомосковский посёлок. Однако, вместо трамвая пустили только автобус до Контрольной (которая как раз в районе бывшего ж/д переезда).

> 13 мая: Планы Свердловска на 1959 год [кроме того,
> что уже называлось в статье от 14.02]:
> Реконструировать 18 домов на Ленина. Построить
> больницу ВИЗа,

это 33-ю что ли?

Начнётся строительство панорамного
> кинотеатра на 2500 мест в центре города и

Космоса?

> кинотеатра на 300 мест в Новомосковском посёлке.

Комсомольца?

>
> Объявление:
> Горавтотрест с 16 мая организует автобусные
> маршруты к местам отдыха:
> Трамвайное кольцо «ВТУЗгородок» - Озеро Шарташ (с
> 9 до 22 часов интервал 14 минут, по воскресеньям с
> 7 до 23 часов интервал 4 минуты, стоимость 60
> копеек);

с 1960 здесь пошел 23-й


> 15 мая: Таким будет вокзал
> В 1907 году по проекту К.Т. Бабыкина было
> построено первое здание вокзала с пешеходными
> тоннелями на платформы.

Вроде в 1912

> В 1937 по проекту Г.П. Валенкова и В.И, Смирнова
> была проведена первая реконструкция вокзала.

вроде опять в 1939

> - от Площади Коммунаров по Московскому тракту
> ходило 10 машин, а сейчас их осталось всего 3-4 с
> громадными интервалами. Это 9-ка так ходила или что?

в связи с этим неплохо бы
> было продлить 24-й маршрут до Контрольной.

а... до куда же он ходил, если не до Контрольной??

> - нужно продлить маршрут «Велозавод –
> Сталинградская» до коллективных садов на
> Юго-Западе города.

это 29-й автобус. Но что ещё за "Велозавод"??? Сталинградская это щас Волгоградская.

> - без объявлений в печати или по радио маршрут
> «Село Елизавет – Щорса» был сокращён до
> Вторчермета. После того, как горожане начали
> жаловаться, его продлили, но только до
> Мясокомбината.

Это 20-ка?

> 10 июня трамваи пошли по двухпутной трассе от
> Крылова до Кушвинской. Сейчас здесь ходит 6
> маршрут от Управления Дороги и 7 от ВТУЗгородка.

а ДО куда ходила 6-ка? я так понимаю, до Семи ключей, т.к. в музее ЕТТУ сразу была инфо
1958 год. Организовано беспересадочное трамвайное сообщение с Сотировкой по ул. Бебеля,

но что же с 13-м??? Он что не сразу стал ходить в город, а все продолжал только по Сортировке?
7-ка я так понимаю все продолжала ходить до Кушвинской

> Объявление«Автотранспортной конторе № 1
> горавтотреста срочно требуются на постоянную
> работу шофёры 1 и 2 классов на автобусы «ПАЗ-651»,
> «Икарус-60», «ЗИЛ-156». Обращаться по адресу:
> Челюскинцев, 23».

Мда... понять бы из каких машин тогда состоял автопарк. Были же наверное ещё и ЗИСы (ЗИЛы) -155 и -154

> 26 июня: В ближайшее время автостанция с угла
> Малышева-Белинского переедет на 8 Марта-Щорса, где
> уже строится новое здание автовокзала.
>
когда же она туда переехала точно? и потом автовокзал уже был с 1955.

Цитата (danny)
это 29-й автобус. Но что ещё за "Велозавод"??? Сталинградская это щас Волгоградская.

Велозавод - Радиозавод, Щорса, 7
Сталинградская - Волгоградская

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Комсомольца?
да

> Вроде в 1912
> вроде опять в 1939
Что было написано, то и процитировал.

> а... до куда же он ходил, если не до
> Контрольной??
до Центрального стадиона

> Это 20-ка?
она

> а ДО куда ходила 6-ка? я так понимаю, до Семи
> ключей, т.к. в музее ЕТТУ сразу была инфо
> 1958 год. Организовано беспересадочное трамвайное
> сообщение с Сотировкой по ул. Бебеля,
6 до 7 ключей, 7 до Кушвинской, 13 или "7 Ключей-Чехова", или закрыт.
Пожалуйста, внимательнее читайте предыдущие сообщения (в том числе тему про 1958 год), многие из ваших вопросов там уже объяснились.

> Мда... понять бы из каких машин тогда состоял
> автопарк. Были же наверное ещё и ЗИСы (ЗИЛы) -155
> и -154
Ну и ЗИЛ(ЛиАЗ)-158 тогда уже тоже наверняка имелись.

> когда же она туда переехала точно? и потом
> автовокзал уже был с 1955.
Могу сказать, что не раньше 1961. Когда точно - уточним, изучая материалы за дальнейшие годы. Автостанциям на Щорса и на Малышева никто не мешал существовать вместе, тем более, что по размерам и количествам обслуживаемых маршрутов они были, не как нынешние автовокзалы, а как автостанции (типа нынешних Восточной и Пединститута).
По остальным вопросам сказать не могу.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.02.08 14:23 пользователем Andrey Zubatkin.

1-3 июля: Свердловск с официальным визитом посетил король Эфиопии Хайле Салассие Первый. Прибыл из Новосибирска на ИЛ-18 (бортовой № СССР-75656), 1-го ездил в Берёзовский на золотодобывающую шахту «Южная», 2-го был на Уралмашзаводе и в домах самстроевцев на Кировградской, 3-го посетил геологический музей и на ИЛ-14 улетел в Сталинград.
На автобусной остановке «Почта» есть павильон, но отсутствует посадочная площадка (читатель Давыдов).

В телепередаче «Новости дня» начался показ кадров, снятых в тот же день.

3 июля: Палки в колёса – работники горавтотреста о дорогах.
Автобусы в Свердловске ходят плохо, горожане винят во всём Горавтотрест и пишут бесконечные жалобы, но нередко виной плохому движению автобусов являются дороги:
В плохом состоянии дорога на Горнозаводский [маршрут 10], а также опасно ездить по путепроводу через железнодорожные пути по этой дороге [оказывается, Выездной переулок путепровод когда-то имел].
Также в аварийном состоянии дорога между Сортировочным посёлком и Уралмашем [15 маршрут], Заводская от Площади Субботников до Репина [22 маршрут]. Особенно критическая ситуация на Елизаветинском шоссе, если в ближайшее время там не начнётся ремонт, то маршрут «Щорса – Село Елизавет» [20] придётся закрыть. Также в плохом состоянии участок маршрута № 25 между 8 Марта и Сурикова [непонятно, где], нет разворотного кольца на конечной 31-го маршрута [Садовая], из-за чего его пришлось сократить на 1,5 километра [до лесотехнического института].
В день ломается по 15-20 автобусов, большинство поломок – из-за дорог. Плохо обстоит дело с запчастями, их поставки срываются.

«Маршрут «Восточная – Изоплит» [5] открыт 3 года назад» [т.е. в 1956].

«Чтобы добраться до реки Чусовой, нужно ехать на пригородном поезде уфалейского направления до полустанка Пропуск или до станции Сысерть» [нынешняя Полдневая??].

4 июля: Начальник СТТУ М.И. Кирильцев выступает против организации остановочной площадки электропоездов между Ленина и Первомайской, так как считает, что «это создаст перегрузку на другие виды транспорта, проходящие в том районе».
В связи с планируемой электрификацией железнодорожной линии Свердловск – Челябинск планируется сделать в городе ещё одну новую посадочную площадку электропоездов – около ЦПКиО. Таким образом, электрички уфалейского направления смогут вывести ту часть пассажиропотока, с которой сейчас не справляются трамваи.

В Свердловске появятся 2 транспортных кольца, куда будет выведен грузовой транспорт.
Малое кольцо: Восточная – Челюскинцев – Московская – Щорса – Белинского – Декабристов, строительство до 1963 года;
большое кольцо: Берёзовский Тракт [Блюхера] – Краснофлотцев – Шефская – Машиностроителей – Бебеля – Московская – Челюскинцев – Восточная, строительство до 1965 года.
В рамках этого проекта в прошлом году построена Восточная от Первомайской до Декабристов, в этом году строится Восточная от Первомайской до Челюскинцев, начинается строительство Краснофлотцев от Шефской до Берёзовского тракта.

9 июля: Новые поезда через Свердловск:
«57/58 Свердловск – Адлер, отправление в 11:40 по нечётным, прибытие в 10:10, с рестораном.
61/62 Свердловск – Алма-Ата, отправление ежедневно в 16:52, прибытие в 4:06, с рестораном.
89/90 Свердловск – Казань, отправление по 2, 4, 5, 7 в 17:20, прибытие по 1, 3, 4, 6 в 18:45.
85/86 Свердловск – Москва (через Горький), отправление по нечётным в 23:10, прибытие по нечётным в 22:43.
97/98 Свердловск – Москва (через Казань), отправление ежедневно в 8:30, прибытие в 1:40.
С поездом 81/82 Свердловск – Харьков курсирует беспересадочный вагон до Симферополя. Отправление по 1, 3, 6 в 17:20, прибытие по 2, 5, 7 в 18:45.
Составы поездов сформированы из комфортабельных цельнометаллических вагонов, все составы радиофицированы».
Также через Свердловск ходит пассажирский поезд Ленинград – Хабаровск [!] и курьерский Пекин – Москва.

11 июля: Плохо ходит автобус Свердловск – Богданович, постоянно срывается график. В самом Богдановиче и районе пригородное сообщение отсутствует.

18 июля: В честь 40-летия освобождения Екатеринбурга от Колчака на Площади Коммунаров зажжен вечный огонь и разбит сквер [к тому времени переехала и трамвайная линия].

19 июля: Кондуктору трамвая К.В. Косолаповой за грубость объявлен выговор.
Итоги 1-го полугодия:
1 место – Железнодорожный район,
2 место – Орджоникидзевский район,
3 место – Ленинский район.

20 июля: А Краснотурьинске открылись новые автобусные маршруты до Серова и Волчанска, улучшено автобусное сообщение с Карпинском.
«Итоги выполнения плана развития народного хозяйства Свердловской области за 1 половину 1959 года»:
Свердловское отделение СВЖД выполнило план погрузки на 107%, а план выгрузки – на 97%. План перевозок пассажиров автобусами выполнен на 105%, перевозка по сравнению с первой половиной 1958 увеличилась на 28%. План перевозки легковыми таксомоторами выполнен на 94%, она увеличилась по сравнению с 1 половиной 1958 на 84%. Вновь открыты 33 автобусных маршрута, в том числе 6 временных.

24 июля: На углу Ленина – Карла Либкнехта Т-2 3-го маршрута остановился – дуга попала в нейтральное положение и доступ тока в мотор прекратился. Ждать аварийную бригаду нужно было долго. Тогда пассажиры вышли из вагона и, с помощью грузовой автомашины, протолкали трамвай на 3 метра, чтобы он оказался на участке, где ток есть.

27 июля: «Вот бы хорошо, если бы по электрифицируемой линии на Верхний Уфалей пошли внутригородские электрички до Керамика с остановками у ЦПКиО, на Уктусе и Вторчермете» (читатель Заякин).

29 июля: Североуральску нужны автобусы, имеющихся не хватает для нормального автобусного сообщения в городе.

29-30 июля: Свердловск посетил вице-президент США Ричард Никсон. Прибыл из Новосибирска на ТУ-104. Был на Уралмаше, границе Европа-Азия, Первоуральском Новотрубном заводе, Дегтярском руднике, затем улетел в Москву.

30 июля: В связи с увеличением пассажиропотока с сегодняшнего дня рейсы Свердловск – Адлер на ИЛ-18 выполняются ежедневно. [При этом время вылета стало ещё более зверское – 4:20 утра]

31 июля: По просьбам пассажиров количество вагонов на 4 маршруте увеличено на 25%. Введение остановки на перекрёстке 8 Марта – Ботанической, о чём тоже просили, признано нецелесообразным, т.к. там малый пассажиропоток.

Когда команда «Машиностроитель» играет в футбол на стадионе «Уралмаш», туда едут тысячи болельщиков на трамваях. В результате, в это время трамваи не справляются со всеми желающими (тем более что в это время в том же направлении едут уралмашевцы, работающие в Центре), возникают сбои в движении.

[Без объявлений в газетах, 13-й трамвайный маршрут пустили до ВТУЗгородка. К счастью, в конце Малышева размещалась база Рыбоконсерва, которая постоянно давала объявления в газету с указанием транспорта, проходящего около нёё. В объявлении от 1 августа 13-го ещё нет, а объявлении от 7 августа – уже появляется. Примечательно, что после этого 13-й стал удлинённым маршрутом 7-го, который пока никуда не перенаправляется.]

7 августа: В этом году ничего не делается для переноса трамвайной конечной «ВИЗ». Верх-Исетский завод, который должен выполнять эту работу, постоянно находит какие-нибудь причины для задержки проведения работ, хотя при правильной организации дела трамвай с Площади Субботников можно было снять уже к сентябрю этого года.

11 августа: За грубость кондуктору автобуса Туровской объявлен выговор.
На Уралмаше сдана новая АТС на 2000 номеров.
В Москве 11 августа открылся новый аэропорт «Шереметьево», который соединили с Внуково и Быково «самолёты-такси».

12 августа: На 8 Марта, 104 открылся новый широэкранный кинотеатр «Мир», построенный трестом «Жилстой» [ныне – кафе «Гриль бар 57»].

Зарплата водителя автобуса = 700-900 рублей/месяц, кондуктора трамвая = 600 рублей.

[[u]Троллейбусная линия на ЦПКиО к сентябрю 1959 так и не открыта[/u], несмотря на многочисленные обещания сдать её к новому, 1959 году, а также не то, что в таблице тарифов, которую ВС опубликовал 13 мая, почему-то «двойка» указана уже от ЦПКиО]

12 августа: Строительство моста на Челюскинцев из-за задержек поставки стройматериалов затягивается, кроме того, в управления благоустройства города никак не могут решить, чугунными или стальными делать перила нового моста. Установка контактной сети трамвая также пока не началась.

15 августа: С рельсов сошёл второй вагон сцепки 4-го маршрута. Пассажиры, не дожидаясь приезда аварийной бригады, сами поставили вагон на рельсы, используя 2 железных прута водителей для перевода стрелок и валявшийся неподалёку металлический лист. Трамвай пошёл дальше, все были довольны.

Объявление: «Уважаемые пассажиры! С 20 августа вводится обычный режим посадки в чехословацкие трамвайные вагоны» [вход в заднюю дверь, выход в переднюю, средняя не работает].

21 августа: Детвора ждёт
Хотя Октябрьский райисполком ещё недавно обещал пустить детскую железную дорогу в ЦПКиО ко дню железнодорожника - 2 августа, реальное состояние дел оставляет желать лучшего. Фактически готова только насыпь, начинается укладка путей. Строительство остального: депо, станций, сигнализации безнадёжно затянуто. Давно уже ждущая пуска дороги группа детей-работников выехала в Челябинск для прохождения практики на тамошней ДЖД.
Дорога длиной 2,5 километра обойдётся в 2,5 миллиона рублей.

24 августа: «С каждым днём растёт пассажиропоток свердловского аэропорта «Кольцово». В этом году, в связи с увеличением пассажиропотока, открыт новый рейс Свердловск – Казань. Через Свердловск проходят и многие международные рейсы».
В Ленинград летают ТУ-104Б [только непонятно, именно от Свердловска или это транзитные рейсы имеются в виду?].

26 августа: Коломенский завод имени Куйбышева получил задание изготовить в следующем году опытный образец пассажирского тепловоза «ТЭП-60». Новая машина будет развивать скорость до 140 км/час.

28 августа: Уралгипротранс закончил составление проектного задания на электрификацию линии Пермь – Свердловск.

29 августа: Ещё два троллейбуса
«Недавно свердловский троллейбусный парк пополнился 10 новыми троллейбусы, выпущенными на заводе им. Урицкого. Часть из них уже вышла на улицы города. Сегодня утром ещё 2 новых троллейбуса вышли на линию».

В августе пассажирское автомобильное хозяйство № 1 горавтотреста переезжает с 8 Марта, 158 на 8 Марта, 269.

По просьбам горожан, с 1 сентября в черте Свердловска паровозы будут давать гудки «свистком малой громкости», за исключением предотвращения несчастных случаев.

Новочеркасский электровозостроительный завод освоил производство электровозов переменного тока Н6О мощностью 5300 лошадиных сил.

От автостанции «Восточная» ходят маршруты в Изоплит, Берёзовский и Новоберёзовский.

2 сентября: Открылась новая воздушная линия Курган – Свердловск (Кольцово) на курганских АН-2.
На автобусных линиях
С целью улучшения работы городского автотранспорта и удовлетворения транспортных нужд горожан в марте 1959 создан Свердловский городской автотранспортный трест, который возглавил тов. Перепёлкин. Работа автобусов и грузового автотранспорта в Свердловске с того времени улучшилась, хотя до сих пор остаётся целый ряд проблем.
Налажена работа на маршруте между вокзалом и лесотехническим институтом [31], сейчас здесь курсирует 8 машин, скоро будет ходить 10.
Из-за плохих дорог всё ещё часты сбои на маршрутах «Велозавод – Сталинградская» [29] и «Щорса – Село Елизавет» [20].
В этом году уже получено 15 новых автобусов и 12 таксомоторов, но этого крайне мало. Задерживается передача горавторесту 25 ведомственных автобусов завода «Минвата», аэропорта, лесотехнического института, шарташской нефтебазы и других. В конце года закичится строительство гаража, продолжается строительство нормального здания автостанции на Щорса, организовывается центральный диспетчерский пункт.
В 4 квартале 1959 намечено открытие новых маршрутов автобуса: «УЗТМ – Эльмаш» (9 машин) и «Вокзал – Центральный рынок» (6 машин), парк продолжит пополняться новыми автобусами.

4 сентября: Таким будет город
«За семилетку сеть трамвайных и троллейбусных линий увеличится на 70 километров, а количество автобусов возрастёт в 4 раза».

5 сентября: Началось ежедневное движение самолётов АН-2 по новому маршруту Челябинск – Багряк – Свердловск, открываются новые грузопассажирские линии малой авиации по Свердловской области.

10 сентября: За плохую работу автобусов в Артёмовском районе начальник Артёмовского автохозяйства тов. Байборин получил выговор.

12 сентября: «Сегодня прибыл второй трамвайный поезд из Киева. Он будет курсировать по одной из линий, соединяющей центр города с Уралмашем. Первый такой поезд, полученный весной, сейчас работает на 5 маршруте».
В ночь с 11 на 12 сентября СССР запустил вторую ракету к Луне.

17 сентября: В связи с большим потоком автотранспорта нужен светофор на перекрёстке Восточная – Декабристов.
В ответ на многочисленные жалобы горожан о плохом движении автобусов в сторону Веера, пущена дополнительная машина по укороченному маршруту от Пышминского тракта до Веера. Часы работы – с 6:30 до 9:00 и с 15:00 до 18:00.

22 сентября: Переход на семичасовой рабочий день в СССР произойдёт во 2-4 кварталах 1960 года.

24 сентября: В ночь с 23 на 24 сентября электровоз ВЛ22м-1437 под управлением машиниста Н.Иванова и машиниста-инструктора А. Шевчука провёл первый состав весом 1200 тонн под электротягой от Дружинино до Свердловска – электрификация участка открылась. Странно, что об этом событии написал только ВС статейку в 5 строчек, а УР вообще промолчал.
За плохую работу маршрутов по Московскому тракту строго наказаны руководители АТК № 1 тт. Поспелов и Мананов, приняты необходимые меры по исправлении ситуации.

На Площади 1905 года развернулся базар Свердлплодовощторга, а в ЦПКиО открылась областная сельскохозяйственная выставка. К этому событию туда в очередной раз обещали пустить троллейбус, но, похоже, опять протянули (всё дело упиралось в затянутость реконструкции перекрёстка Щорса – Белинского и сложности при создании разветвления КС на перекрёстке).

С 1 октября 1959 горожан запрещается содержать в личной собственности скот, за исключением проживающих в деревнях Верх-Исетского сельсовета; участков «Шиловка», «75-й разъезд», «Мельничный», «Новая Ферма» Свердловского овощесовхоза; посёлка Южный Елизаветинского рудника; поселка Палкино Железнодорожного района; посёлка Широкореченского торфопровода; посёлка разъезда Глубокое и посёлка Семь Ключей Кировского поселкового райсовета; железнодорожных будок, казарм и местных районов посёлка Карасьеозёрского торфопредприятия Октябрьского района; посёлка Молебка Орджоникидзевского района. Имеющийся скот должен быть сдан государству по фиксированным ценам, самовольный подворовой забой скота запрещается под угрозой уголовной ответственности.

[Удалось вычислить номер маршрута «Площадь Коммунаров – Чусовской Поворот»: 9-А. До посёлка им. Чапаева по Сибирскому тракту ходят автобусы № 1, 2, 4, 16 и 18 (с первыми 4 всё понятно, а куда 18??). Реклама мукомольного завода утверждает, что по Свердлова ходят трамваи № 1, 2, 3, 5, 6 но почему-то не упомянуты 12 и 16 (хотя, скорее всего, просто не влезло)].

Тогдашние названия трамвайных остановок:
Блюхера = Берёзовский тракт.
Гагарина = Кузбасская.
Фронтовых Бригад = Уралэлектроаппарат.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.02.08 17:11 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> «Чтобы добраться до реки Чусовой, нужно ехать на
> пригородном поезде уфалейского направления до
> полустанка Пропуск или до станции Сысерть»
> [нынешняя Полдневая??].
ст.Полевской раньше называлась Сысерть (а нынешняя Сысерть - раньше была ст.Арамиль).



> 27 июля: «Вот бы хорошо, если бы по
> электрифицируемой линии на Верхний Уфалей пошли
> внутригородские электрички до Керамика с
> остановками у ЦПКиО, на Уктусе и Вторчермете»
> (читатель Заякин).
Не прошло и 46 лет...
И то у ЦПКиО пока остановки нет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.02.08 17:21 пользователем Mike_Y.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 89/90 Свердловск – Казань, отправление по 2, 4, 5,
> 7 в 17:20, прибытие по 1, 3, 4, 6 в 18:45.

Больше суток до Казани под паровозом. Романтика!

> 85/86 Свердловск – Москва (через Горький),
> отправление по нечётным в 23:10, прибытие по
> нечётным в 22:43.

Двое суток до Москвы...

> 97/98 Свердловск – Москва (через Казань),
> отправление ежедневно в 8:30, прибытие в 1:40.

Какое хорошее время прибытия в Москву - в 1:40. ☺

> Также через Свердловск ходит пассажирский поезд
> Ленинград – Хабаровск [!]

Да уж, действительно "[!]". Если от Свердловска до Казани поезд шёл сутки, можно представить, сколько ж он шёл от Ленинграда до Хабаровска.

> 30 июля: В связи с увеличением пассажиропотока с
> сегодняшнего дня рейсы Свердловск – Адлер на ИЛ-18
> выполняются ежедневно. [При этом время вылета
> стало ещё более зверское – 4:20 утра]

Ничего зверского. В те годы отправление самолётов указывалось по московскому времени.

> Когда команда «Машиностроитель» играет в футбол на
> стадионе «Уралмаш», туда едут тысячи болельщиков
> на трамваях. В результате, в это время трамваи не
> справляются со всеми желающими (тем более что в
> это время в том же направлении едут уралмашевцы,
> работающие в Центре), возникают сбои в движении.

Сейчас бы так нашу команду поддерживали. Особенно по ХСМ.

> 24 августа: «С каждым днём растёт пассажиропоток
> свердловского аэропорта «Кольцово». В этом году, в
> связи с увеличением пассажиропотока, открыт новый
> рейс Свердловск – Казань. Через Свердловск
> проходят и многие международные рейсы».

Интересно, какие именно и насколько "многие"?

> По просьбам горожан, с 1 сентября в черте
> Свердловска паровозы будут давать гудки «свистком
> малой громкости», за исключением предотвращения
> несчастных случаев.

Особое спасибо вот за такие детали, передающие дух эпохи.

> 2 сентября: Открылась новая воздушная линия Курган
> – Свердловск (Кольцово) на курганских АН-2.

Так и написано, что в Кольцово?

> 24 сентября: В ночь с 23 на 24 сентября электровоз
> ВЛ22м-1437 под управлением машиниста Н.Иванова и
> машиниста-инструктора А. Шевчука провёл первый
> состав весом 1200 тонн под электротягой от
> Дружинино до Свердловска – электрификация участка
> открылась. Странно, что об этом событии написал
> только ВС статейку в 5 строчек, а УР вообще
> промолчал.

Ничего странного. И сейчас о таких узкопрофильных новостях/событиях нигде, кроме "Гудка" не пишут.

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Больше суток до Казани под паровозом. Романтика!
> Двое суток до Москвы...
Я так понимаю, в этой статье имелось в виду время прибытия обратных поездов в Свердловск, а не время прибытия уходящих от нас в другой город.

> Ничего зверского. В те годы отправление самолётов
> указывалось по московскому времени.
Ну даже и 6 утра по местному. Как, интересно, горожане в аэропорт добирались? Поди всю нось приходилось в залах ожидания проводить.

> Так и написано, что в Кольцово?
Да.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.02.08 21:36 пользователем Andrey Zubatkin.

>>>> На 8 Марта, 104 открылся новый широэкранный кинотеатр «Мир», построенный трестом «Жилстой» [ныне – кафе «Гриль бар 57»].

Это не верно - Гриль-Бар - это времянка-киоск рядом.
Кинотеатр Мир сейчас разобран из-за аварийности и на его месте возводится детский театр "Щелкунчик".

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 1-3 июля: Свердловск с официальным визитом посетил
> король Эфиопии Хайле Салассие Первый. Прибыл из
> Новосибирска на ИЛ-18 (бортовой № СССР-75656),
> 1-го ездил в Берёзовский на золотодобывающую шахту
> «Южная», 2-го был на Уралмашзаводе и в домах
> самстроевцев на Кировградской, 3-го посетил
> геологический музей и на ИЛ-14 улетел в
> Сталинград.
> На автобусной остановке «Почта» есть павильон, но
> отсутствует посадочная площадка (читатель
> Давыдов).
>
> В телепередаче «Новости дня» начался показ кадров,
> снятых в тот же день.
>
> 3 июля: Палки в колёса – работники горавтотреста о
> дорогах.
> Автобусы в Свердловске ходят плохо, горожане винят
> во всём Горавтотрест и пишут бесконечные жалобы,
> но нередко виной плохому движению автобусов
> являются дороги:
> В плохом состоянии дорога на Горнозаводский
> [маршрут 10], а также опасно ездить по путепроводу
> через железнодорожные пути по этой дороге
> [оказывается, Выездной переулок путепровод
> когда-то имел].
> Также в аварийном состоянии дорога между
> Сортировочным посёлком и Уралмашем [15 маршрут],
> Заводская от Площади Субботников до Репина [22
> маршрут].

Ну все-таки 22-й ходил от ВИЗа?

> «Маршрут «Восточная – Изоплит» [5] открыт 3 года
> назад» [т.е. в 1956].

а в отчетах в 1954

большое кольцо: Берёзовский Тракт [Блюхера] –
> Краснофлотцев – Шефская – Машиностроителей –
> Бебеля – Московская – Челюскинцев – Восточная,
> строительство до 1965 года.

как то непонятно- видимо с Блюхера вначале по Шефской на Краснофлотцев. а что в те годы было с ул.шефской?

> начинается строительство
> Краснофлотцев от Шефской до Берёзовского тракта.

как так?

> «Итоги выполнения плана развития народного
> хозяйства Свердловской области за 1 половину 1959
> года»:
> Свердловское отделение СВЖД выполнило план
> погрузки на 107%, а план выгрузки – на 97%. План
> перевозок пассажиров автобусами выполнен на 105%,
> перевозка по сравнению с первой половиной 1958
> увеличилась на 28%. План перевозки легковыми
> таксомоторами выполнен на 94%, она увеличилась по
> сравнению с 1 половиной 1958 на 84%. Вновь открыты
> 33 автобусных маршрута, в том числе 6 временных.

за полгода 33 маршрута?

> 29-30 июля: Свердловск посетил вице-президент США
> Ричард Никсон.

вот уж сюрприз - ну ладно ещё Эфиопия, Куба и др. но чтоб США?

> [Без объявлений в газетах, 13-й трамвайный маршрут
> пустили до ВТУЗгородка. Примечательно, что после этого
> 13-й стал удлинённым маршрутом 7-го, который пока
> никуда не перенаправляется.]

Мда... и 7 и 13 от ВТУЗгородка ,интересно

> [Троллейбусная линия на ЦПКиО к сентябрю 1959 так
> и не открыта, несмотря на многочисленные обещания
> сдать её к новому, 1959 году, а также не то, что в
> таблице тарифов, которую ВС опубликовал 13 мая,
> почему-то «двойка» указана уже от ЦПКиО]

а Вы не запечатлили эту таблицу тарифов?

> [Удалось вычислить номер маршрута «Площадь
> Коммунаров – Чусовской Поворот»: 9-А. До посёлка
> им. Чапаева по Сибирскому тракту ходят автобусы №
> 1, 2, 4, 16 и 18 (с первыми 4 всё понятно, а куда
> 18??).

18 - пригородный в В.Дуброво

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------

> ст.Полевской раньше называлась Сысерть (а нынешняя
> Сысерть - раньше была ст.Арамиль).

А ст.Арамиль раньше была Вьюхино. Но вот кто бы объяснил смысл этой чехарды с названиями! "Что враги не догадались?" :)

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну все-таки 22-й ходил от ВИЗа?
Да.

> > начинается строительство
> > Краснофлотцев от Шефской до Берёзовского
> тракта.
>
> как так?
В той статье не все улицы, по которым прошло бы кольцо, указывались. Возможно, имеется в виду сначала Шефская, потом Краснофлотцев. А дорогу начали строить прямую с Шефской на Шарташ - по дальней части Краснофлотцев, затем по современной Норильской с выходом на современную Проезжую. Каким образом имеет ли она отношение к большому кольцу - не понял, статья достаточно трудным языком написана.

> за полгода 33 маршрута?
Так это же по всей области суммарно.

> вот уж сюрприз - ну ладно ещё Эфиопия, Куба и др.
> но чтоб США?
Ну так! Показать империалисту уровень развития совесткой экономики. Кстати, господин Никсон на каждом предприятии подвергался длительным каверзным вопросам от совестких пролетариев - типа "дайте комментарий насчёт агрессивной внешней политике США по отношению к СССР".

>а в отчетах в 1954
В каких отчётах?

> а Вы не запечатлили эту таблицу тарифов?
Прямое фотографирование, как я уже писал, запрешёно, а копировать ту подшивку не дали - очень уж ветхая (страницы прямо в руках рассыпаются), поэтому и расписал таблицу в отдельном сообщении выше.

> 18 - пригородный в В.Дуброво
Интересно. В то время обычно пригородные в черте города не останавливались.

P.S. Фотографии зимы 1959 года:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=fc060bf131e95a07254c4112f55af9b1- автобусы на конечной "Площадь Коммунаров"

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=460c2273d8ef6350bf141794a05fad36&page=0#top - перекрёсток Ленина - Карла Либкнехта. Виден деревянный трамвай, первым вагонов в котором идёт Х № 63, за ним едва заметен Т-2 (идущий в другую сторону), а по Карла Либкхнехта едет троллейбус МТБ-82.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=c3238870094d1f220c02d88431e40cdf - Площадь Парижской Комунны. Виден трамвай Т-2, бортовой номер, вроде бы, 306 (посадка идёт во все 3 двери) и автобус, похоже, ПАЗ-651.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=ef10506b67990b50666a073ac270af14&page=0#top - АН-10 "Украина" вылетает из Кольцово грузовым рейсом в Киев.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 21.02.08 17:20 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
>
> >а в отчетах в 1954
> В каких отчётах?

В транспортном отделе Горисполкома, там указан ГОД открытия маршрута, данные ОЧЕНЬ ТОЧНЫЕ! Ими в том числе я и воспользовался когда написал историю автобусов тут на форуме.

> > а Вы не запечатлили эту таблицу тарифов?
> Прямое фотографирование, как я уже писал,
> запрешёно, а копировать ту подшивку не дали -
> очень уж ветхая (страницы прямо в руках
> рассыпаются), поэтому и расписал таблицу в
> отдельном сообщении выше.

А я фоткал потихоньку сотовым, т.к. ВСЁ переписывать вручную просто времени не было! У меня восхищение вызывает Ваш кропотливый труд! Не останавливайтесь только, я думаю многие Вам благодарны!
И уж не знаю можно ли Вас попросить, но попробую:)
По 1960-м годам у нас уже много инфо - и справочники 1963 1965 1966 1969, и отчеты 1967 и приказы СТТУ чуть ли не погодично!
А вот по 1950-м НИЧЕГО этого нет! Есть только данные о маршрутах трамваев на 1.01.1957 и 1.01.1956, особенно туманны 1955, 54, 52, 51, 50, и уж тем более 1948, 47, 46 и т.п... Может Вы в те годы направитесь? (по 1949 и 53 я писал "Путешествия")
Также мало инфо о 1978, 79 и 81 годах, в эти годы тоже справочников нет.

>
> > 18 - пригородный в В.Дуброво
> Интересно. В то время обычно пригородные в черте
> города не останавливались.

ну если он в 1963 туда ходил то я думаю и в 1959 тоже

> P.S. Фотографии зимы 1959 года:
> http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=13078
> 6&pic=03b3545f578501221b16f950666c1559 - автобусы
> на конечной "Площадь Коммунаров"

Да уж! такие домики позади! Это ведь дома на углу Ленина-Московской, по данным БТИ, в 1962 на их месте уже была сдана 5-этажная хрущевка Ленина,2. Согласны?

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> А я фоткал потихоньку сотовым, т.к. ВСЁ
> переписывать вручную просто времени не было!
У меня нет фотоаппарта в сотовом.

> По 1960-м годам у нас уже много инфо - и
> справочники 1963 1965 1966 1969, и отчеты 1967 и
> приказы СТТУ чуть ли не погодично!
> А вот по 1950-м НИЧЕГО этого нет! Есть только
> данные о маршрутах трамваев на 1.01.1957 и
> 1.01.1956, особенно туманны 1955, 54, 52, 51, 50,
> и уж тем более 1948, 47, 46 и т.п... Может Вы в
> те годы направитесь? (по 1949 и 53 я писал
> "Путешествия")
> Также мало инфо о 1978, 79 и 81 годах, в эти годы
> тоже справочников нет.
Повторяю ещё раз: сначала дойду до 63-го, потом подумаю, что делать дальше. Тут ещё в чем проблема. До 1958 есть только УР, который в основном акцентирует внимание на области и наиболее важных делах (типа тяжёлой промышленности и сельского хозяйства), а о транспорте пишет очень мало, а с 1958 хотя бы есть ВС, который на городе и его транспорте акцентирует внимание больше.
Кстати, что такое отчёты 1967 года?

> Да уж! такие домики позади! Это ведь дома на углу
> Ленина-Московской, по данным БТИ, в 1962 на их
> месте уже была сдана 5-этажная хрущевка Ленина,2.
> Согласны?
Возможно, хотя понять трудно (фотография размером 3*3сантиметра).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.02.08 09:46 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
> Кстати, что такое отчёты 1967 года?

Я уже писал - отчеты автопр-тий в транспортный отдел горисполкома

Ну и что же, хоть нет ВС, надо по УР историю восстанавливать, если ВС нет, это же не значит что не надо искать?!

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=fc060bf131e95a07254c4112f55af9b1 - на самом деле, это конечная "Широкая Речка", а стоящее на заднем плане здание подписано, как "столовая" (ныне похожего на него на Шировкой речке нет, значит, снесено).

4 октября: Завершена электрификация ж/д линии Тайга – Мариинск, длиной 148 километров.

4 октября во время проведения эстафеты на призы газеты «Вечерний Свердловск» не будет ходить транспорт по центру города.

4 октября: СССР запустил третью ракету к Луне, которая облетела Луну и сделала первые снимки обратной стороны лунной поверхности.
Кондукторы автобусов Зайцева и Кулакова за грубое обращение с пассажирами получили административные взыскания.

6 октября: Мостопоезд № 445 заканчивает сборку всех конструкций моста на Челюскинцев, монтаж чугунных перил и проезжую часть на мосту. Но вот трест «Уралтрансспецстрой» пока не доделал подходы к мосту и так и не начал сооружение трамвайной линии на мосту.

7 октября: Рижский вагоностроительный завод полным ходом производит «современные комфортабельные» электропоезда постоянного тока «ЭР-1». Также завод выпустил первый электропоезд «ЭР-6», оснащённый новой системой электрооборудования с рекуперативно-реостатным торможением. «При торможении поезда двигатель будет работать, как генератор, возвращая электроэнергию в сеть. Благодаря этому удастся сэкономить до 20% потребляемой электроэнергии».
Скоро начнётся выпуск новых электропоездов «ЭР-7» переменного тока (совместно с Калининским вагоностроительным заводом); в процессе разработки секционный электропоезд «ЭР-10» на базе «ЭР-5». «Электропоездами будут управлять электронные машины».
Изменится облик рижских трамваев МТВ-82: они станут удобнее, увеличится размер окон, которые будут пропускать больше света, в потолке предусматривается оборудовать вентиляционные люки, уменьшится вес трамвая.
«На Свердловской железной дороге курсируют новые комфортабельные вагоны, сделанные нашими друзьями из Германской Демократической республики. В них 36-38 мест, есть холодильная установка для охлаждения воды, электрокипятильник [?], всегда в умывальниках холодная и горячая вода (в старых вагонах горячая вода есть только зимой)».

8 октября: Рабочие ВИЗа построили собственными силами «городок металлургов» на 13 домов. К концу семилетки он превратится в небольшой «спутник» нашего города. [Где этот городок?]

9 октября: Пригородное движение на дружининском участке частично переведено на электровозную тягу (ходит электровоз с сидячими вагонами), в ближайшее время электровозы поведут все поезда на участке.
Плохо и без графика ходят автобусы маршрута Нижняя Тура – Качканар, сейчас идёт ремонт дороги, после которого автобусное сообщение между городами улучшится. Кроме того, будут организованы рейсы автобусов предприятий.

10 октября: В красном уголке СТТУ устроили лекцию на тему «Есть ли Бог» с участием психолога, философа и атеиста. Такая постановка вопроса товарищам из партийных комитетов крайне не понравилась, и они эту затею в пух и прах раскритиковали («Бога нет, и это и так понятно»).
В стойке трамвайной линии на Челюскинцев принимают активное участие студенты и работники городских предприятий, направленные их организациями на помощь строителям. Освещение на мосту будет люминесцентным.
Говорят наши гости – отзывы приезжих.
- 31 августа в автобусе № СН 90-23, следующем от главной городской автостанции на Компрессорный, нахамили и обсчитали [«главная городская автостанция» - это, вероятно, Малышева, а у нас написано, что 2-й ходил от УРГУ],
- диспетчера на конечных остановках не дают справок о расписании по телефонам, советуя жителям приехать на конечные и самим всё прочитать,
- 31 августа посреди дороги сломался автобус № ОЯ 35-44, идущий в аэропорт, чтобы не опоздать на самолёт, пассажирам пришлось добираться на попутках.

15 октября: На воздушных линиях
В 1965 году Свердловская авиагруппа гражданского флота СССР перевезёт 2 миллиона пассажиров, что в 6,5 раза больше количества пассажиров, перевезённых уральскими авиаторами в 1958 году.
Большинство из этого пассажиропотока придётся на свердловский аэропорт. Большинство рейсов будет выполняться на новых самолётах – ТУ-104Б, ИЛ-18, АН-10, «и других новых машинах, которые будут созданы авиаконструкторами для гражданской авиации».

16 октября: Пиковое положение
Ситуация с транспортом в городе по-прежнему остаётся напряжённой. Хотя трамвай ходит едва ли не лучше всех, и у него есть проблемы, он не осиливает существующие пассажиропотоки. Особенно велика перегрузка на линиях «Уралмаш – Южная», «Втузгородок – Южная», «ВИЗ – Эльмаш», туда нужны дополнительные вагоны.
Плохо ходят маршруты № 3, 4, 7, интервал на них достигает 25 минут. Днём и в часы «пик» на улицах города ходит одинаковое количество трамвайных вагонов, хотя это не совсем правильно.
Перегружена линия на Шарташ: туда ходят всего 2 маршрута, причём большинство трамваев на них – одновагонные.
Есть проблема кадров: из-за нехватки водителей и кондукторов на линию не могут выйти по 10-15 вагонов ежедневно.

19 октября: Свердловск должен стать речным городом
В Свердловске, одном из крупнейших городов СССР, вообще отсутствует речное сообщение, в то время как у наших соседей в Перми [прекрасное сравнение!] оно широко развито. Поэтому и Свердловску нужно заниматься своей водной артерией – Исетью.
К сожалению, ныне река находится в плачевном состоянии: загрязнена, нет набережных, по её берегам сплошь заводы и бараки. Если поднять уровень Паркового пруда, расширить кое-какие участки и углубить дно реки, то можно будет организовать движение речных трамвайчиков от Плотинки до ЦПКиО. А в случае устройства шлюзов и углубления дна в верхнем течении Исети можно организовать движение водного транспорта от Верх-Исетского завода до Исетского Озера, а то и до Щитовского озера.

20 октября: Из Гарей есть водные маршруты до станции Сосьва, Ликино и Кузнецова, грузовые катера плавают до Тавды. Из Тавды пассажирские катера ходят в Таборы.

24 октября: Недавно в Москве появился новый район – Юго-Западный. В скором времени район с таким названием появится и в Свердловске. Он разместится в границах улиц Московской, Гурзуфской и района индивидуальной застройки. В основном там будут пятиэтажные дома с небольшими вкраплениями двух- и трёхэтажных домов из крупных панелей.
Коломенский машиностроительный завод им. Куйбышева заканчивает сборку первого советского газотурбовоза Г1-01.

27 октября: Переносится трамвайное кольцо
«Площадь Субботников до сих пор имеет неприглядный вид: не заасфальтирована, не озеленена и почти всё её занимает трамвайное кольцо. Сегодня бригада мастера Соболева железнодорожного цеха Верх-Исетского Завода заканчивает прокладку нового трамвайного кольца. С пуском в эксплуатацию новой линии площадь будет заасфальтирована.

28 октября: Трест «Свердловсктрансстрой» завершил электрическую централизацию стрелок на участке Свердловск – Шаля, что повысит его пропускную способность.
По почину лучшего кондуктора трамвайно-троллейбусного управления А.В. Афанасьевой (4 маршрут) кондуктора всё чаше объявляют не только остановку, но и рядом расположенные объекты.

К концу октября автотранспортная контора № 1 освобождает здание на 8 Марта, 158 и передаёт его курсам повышения квалификации водителей.

1 ноября: Для облегчения труда почтальонов на первых этажах многоэтажных домов начали устанавливать металлические почтовые ящики. Первые такие появились на Ленина, 52, 54 и 59.

3 ноября: Отсюда пойдут трамваи
«Коллектив 754-го строительного управления треста № 89 завершает работы по сооружению нового трамвайного депо на 100 [в других статьях везде была цифра 150] вагонов. Сейчас на объекте работает комиссия по приёмке в эксплуатацию всего комплекса сооружений парка. Трамвайные пути уже приняты. Сегодня утром комиссия приступила к осмотру котельной. Скоро отсюда по новым маршрутам пойдут трамваи».
На Карла Либкнехта, 9 открылся второй учебный корпус Свердловского пединститута [ныне – УРГПУ].

Реклама: «Свердловское автохозяйство выдаёт напрокат автомобили М-21 «Волга», М-20 «Победа», «ГАЗ-69». Обращаться по адресу: ул. Шейнкмана, 29.

4 ноября: Юбилей трамвая
«30 лет назад, 04.11.1929 первые 3 трамвая совершили первый пробный рейс от Цыганской площади до вокзала. Пассажирами были рабочие-строители линии и комсомольцы городского коммунального хозяйства.
А 7 ноября 1929 открылась первая в городе трамвайная линия. На площади перед депо состоялся митинг. Инженер Н.А. Егоров сообщил о показателях строительства. С приветствиями выступили представители горсовета, обкома КПСС, пригородные крестьяне, рабочие и др. После митинга председатель горсовета А.И. Бычкова перерезала красную ленту, и 10 вагонов один за другим поехали по улицам города под радостные аплодисменты свердловчан».

5 ноября: Вчера вечером [наконец-то, после 3 перенесений срока открытия] открылся новый мост через Исеть по улице Челюскинцев, а сегодня по нему пошли машины, трамваи и автобусы. Длина моста – около 200 метров, с подходами – около 600 метров, так что он стал самым длинным в городе. Ширина – около 20 метров, мост имеет проезжую часть для транспорта, двухпутное трамвайное полотно, пешеходные тротуары. Построен он по проекту института «Гипрокоммундортранс».
Получай, родной город, подарок
«Не стало теперь трамвайного кольца перед управлением Свердловской железной дороги. Вагоны начали ходить прямиком от вокзала до Московской. Шофёры теперь не станут скучать за «баранкой» в пробке на Мамина-Сибиряка или на Восточной. Им не придётся теперь колесить по окраинным улицам, чтобы попасть с Уралмаша на ВИЗ. Ввод моста приближает замыкание «Большого кольца», которое создаётся в Свердловске. Горожане получат возможность во время праздников свободно ездить на трамвае с ВИЗа на Уралмаш [с одной натяжкой: если это демонстрация, то в интересах колонны, идущей с севера, весь транспорт по Шоссе УЗТМ тоже останавливали].
Сегодня вечером двести люминесцентных светильников и тысяча электролампочек осветят новый мост. Праздничные огни его будут видны издалека, они будут говорить об ещё одной победе строителей нашего города. Новый мост, раскинувший свои ажурные просторы над старой Исетью, празднично иллюминированный, обретает жизнь.

По новым маршрутам – главный инженер СТТУ А.Н. Попов о трамвайном движении.
«Изменение, а тем более введение новых маршрутов – дело сложное. Прежде чем остановиться на каком-то варианте, нужно учесть много различных обстоятельств. Мы руководствовались созданием наибольших удобств для пассажиров, жителей нашего города.
Прошлым летом, наверно, мало кто обращал внимание на людей, часами простаивавших на остановках. Это работники трамвайно-троллейбусного управления отслеживали потоки пассажиров на трамвайных линиях, Мы ещё летом начали готовиться к изменению маршрутов, которое неизбежно вызовет строительство нового моста через Исеть.
Новая линия, естественно, вызывает введение нового маршрута, который бы связал Уралмаш с ВИЗом. Но какой из маршрутов – 2-й или 12-й направить по новому пути [вообще-то, при такой постановке вопроса, вариант ответа только один :)]. Выбор пал на 12-й. Если же снять 2-й маршрут, то у Эльмаша не будет непосредственной связи с центром города.
8-й и 16-й маршруты «поменялись улицами». Сделано это для того, чтобы сохранить связь уралмашевцев с улицей Луначарского, которая раньше поддерживалась 12-м маршрутом.
Введение новой системы движения трамваев позволит пассажирам экономить на участке Уралмаш – ВИЗ до 10 минут за поездку. Значительно разгрузится пассажиропоток и в центре города. До сих пор здесь ещё велика перегрузка. Более 90 тысяч пассажиров в сутки сходят с трамваев и входят в них на перекрёстке улиц Ленина-Толмачёва.
Новая маршрутная система также расширит возможности работников трамвайного парка для маневрирования. Изменения маршрутов обсуждены и одобрены на заседании городского совета депутатов трудящихся».

Изменения маршрутов
Трамвай:
№ 1.
Было: Вторчермет – Ленина – Толмачёва – Свердлова – Управление Дороги.
Стало: Вторчермет – Ленина – Толмачёва – Свердлова – Челюскинцев – Луначарского – Ленина – Вторчермет (кольцевой).

№ 3.
Было: ЦПКиО – Ленина – Толмачёва – Свердлова – Управление Дороги.
Стало: ЦПКиО – Ленина – Толмачёва – Свердлова – Челюскинцев – Московская – Ленина – ЦПКиО (кольцевой).

№ 6.
Было: Семь Ключей - Ленина – Толмачёва – Свердлова – Управление Дороги.
Стало: Семь Ключей – Московская – Челюскинцев – Свердлова – Толмачёва – Ленина – Семь Ключей (кольцевой).

№ 8.
Было: Уралмашзавод – Челюскинцев – Свердлова – Толмачёва – Ленина – ВТУЗгородк.
Стало: Уралмашзавод – Челюскинцев – Луначарского – Ленина – ВТУЗгородк.

№ 12.
Было: Уралмашзавод – Челюскинцев – Луначарского – Ленина – ВИЗ.
Стало: Уралмашзавод – Челюскинцев – Московская – ВИЗ.

№ 13.
Было: Семь Ключей – Ленина – ВТУЗгородок.
Стало: ВИЗ – Ленина – Посёлок Шарташ.

№ 16.
Было: Эльмаш – Челюскинцев – Луначарского – Ленина – Посёлок Шарташ.
Стало: Эльмаш – Челюскинцев – Свердлова – Толмачёва – Ленина – Посёлок Шарташ.

Автобус:
«По новому мосту пойдут два автобусных маршрута: Вокзал – Контрольная и Вокзал – Колхозный Рынок.

6 ноября: К 42-летию ВОСР на 8 Марта, в «зелёной площадке» [?], сдан в эксплуатацию банно-прачечный комбинат.

14 ноября: Смотреть шире, а начинать с малого
В номере за 19.10 было высказано предложение группы товарищей об организации речного сообщения по Исети. Это хорошо, но есть ряд тонкостей:
- сейчас институт водного транспорта разрабатывает вопрос об организации водного сообщения по Чусовой от Перми до Волчихинского водохранилища. Если прорыть канал до Свердловска, то его можно будет связать речным сообщением с Европейской Россией.
- ещё в 1950 инженером Кайгородовым был разработан проект организации речного сообщения по Исети, но он был отклонён из-за недостатка средств. В частности, когда строился мост через Исеть по Белинского, можно было сделать проход катеров под ним и организовать причалы, но это не сделали, поэтому сейчас в черте города одна из главных проблем – это проблема мостов. Поэтому организация маршрута от Плотинки до ЦПКиО также достаточно затруднительна.
- превращение верховьев Исети от Палкино до Исетского Озера в полноценную реку потребует больших затрат (до 1 млн. рублей), что и сейчас очень много. Кроме того, в силу размеров Исети крупные суда по ней пройти просто не смогут. Поэтому, нужно в первую очередь организовать движение малых катеров.
- в частности, по Городскому пруду областное управление малых рек может организовать движение пассажирских или хотя бы прогулочных катеров типа «Москвич» и «Малый Речник». По Верх-Исетскому пруду Оптимальнее всего сделать пассажирскую линию от водной станции «Металлург» до санатория с причалами у электростанции и площадки «Электродепо». Кроме того, нужно подумать и об озере Шарташ. Сейчас здесь работают всего 2 прогулочных катера, а в перспективе можно было бы организовать пассажирскую линию.
- нужно использовать опыт Нижнего Тагила, «где на переправе и пассажирской линии перевозится до 1 миллиона человек в год» [где это по Тагилу в таких объёмах катера плавали???]. Также можно организовать местное или экскурсионное сообщение по Исетскому озеру, Балтыму, Таватую и другим водоёмам.
- кроме того, необходимо заняться благоустройством берегов Исети: построить набережные хотя бы центре города, застроить берега современными многоэтажными домами, высадить деревья и разбить аллеи, перенести заводы с берегов, в первую очередь железнодорожные мастерские на Плотинке.
Аспирант Головко.

15 ноября:
Автобусы в Овощесохоз ходили плохо из-за плохой дороге, сейчас дорогу подремонтировали и автобусы ходят строго по расписанию.
Оживлённое движение транспорта на перекрёстке 8 Марта – Щорса, а там нет даже регулировщика, не говоря о светофоре.

16 ноября: Свердловская железная дорога перешла на семичасовой рабочий день.

18 ноября: «В жалобах читателей говорилось о беспорядках на автостанции по улице Щорса и о срывах графика движения автобусов.
Проведенная проверка показала, что указанные факты подтвердились. Как сообщил начальник горавтотреста Ф.Н. Перепёлкин, диспетчеру тов. Щукиной за грубое отношение к пассажирам объявлен выговор, на линию Свердловск – Полевское выпущены 4 новых автобуса. Движение теперь осуществляется строго по расписанию.
Для создания условий по лучшему обслуживанию пассажиров строится здание автовокзала. Оно будет сдано в эксплуатацию в 1960 году.

Орса Красноуфимск организовало движение 2 «поездов-магазинов» из 13 вагонов по станциям своего отделения.

20 ноября: За нарушение правил технической эксплуатации водитель трамвая 5-го маршрута Р.К. Золотарёва строго предупреждена.
На окраину придёт трамвай
«В ближайшее время жители Ново-московского посёлка смогут добраться в центр не только на автобусе, но и на трамвае. Новая линия, протяжённостью 9 километров, свяжет посёлок с Верх-Исетским заводом.
Сейчас рабочие заканчивают строительство первой очереди линии: проложено новое кольцо и 1200 метров пути по улице Красноуральской. Площадь Субботников и улица Заводская, с которых рельсы переносятся, будут благоустраиваться.
Бригада мастера М.И. Золотухина уже установила опоры, столбы и начинает монтаж контактной сети. Но новом колье – 3 пути, что позволит увеличить пропуск трамвайных поездов.
Плотники доделываю каменный павильон для пассажиров. В нём будет паровое отопление, буфет [где???], служебные отделения. А главное – в жару и стужу пассажиры будут под надёжной крышей.
В декабре 2-й, 9-й, 10-й, 11-й и 12-й [и, вообще-то, ещё 13-й] маршруты пойдут по новому кольцу».

27 ноября: Ещё 3 чешских
«Работники трамвайно-троллейбусного управления сегодня утром выгрузили с железнодорожных платформ ещё 3 вагона. Их прислали наши чешские друзья с завода «Татра». Когда они выйдут на линию, в Свердловске станет ходить 23 чешских трамвайных вагона».

28 ноября: По-прежнему в час пик многие пассажиры толпятся у дверей так, что влезть в них невозможно, а середина салона пустая.

1 декабря: Стройки будущего года
В 1960 продолжится массовое жилищное строительство, причём большая часть домов будет возводиться из крупных панелей. Будет построено 6 общежитий-интернатов, 4 школы (в посёлках Уктус, Синие Камни и Никаноровка [?], а также на Шаумяна).
Завершится строительство больницы на 125 коек и онкологического диспансера в Кировском районе, больницы на 200 коек в Чкаловском районе, кинотеатра на 300 мест в Новомосковском посёлке. Начнётся строительсво трамвайных линий в соцгородке Уралмаша и от ВИЗа в Новомосковский посёлок. Развитие получит сеть водопровода и канализации.

2 декабря: Новое депо подключается
«754-е управление 89-го треста завершает строительство трамвайного депо на 100 вагонов в Орджоникидзевском районе. Сегодня работники трамвайно-троллейбусного управления проводят работы по подключению депо к горэлектросетям».
По трамвайным линиям – обзор жалоб читателей.
- в субботу в 15:00 на 9 маршруте был интервал в 35 минут.
- в 23:00 многие трамваи уже идут в парк, а в это время едут домой ученики вечерних школ, из театров, кружков и т.д., которым добраться до дома, приходится ждать по полчаса, а то и больше.
- первый трамвай с конечной «Студенческая» уходит в 6:00, а нужно бы пораньше, т.к. в это время уже начинается смена на некоторых заводах.
- нужно согласовать движение трамваев и автобусов. Так, например, автобус № 3 «Восточная – Новоберёзовский», лучше отправлять от трамвайной конечной «Шарташ», что позволит увеличить частоту курсирования автобуса.
- введённая с пуском моста по Челюскинцев схема движения не всегда устраивала пассажиров, в СТТУ и газеты поступали потоки жалоб и предложений. В результате, с 30 ноября 1959 изменяются схемы движения трамвайных маршрутов № 1 [пошёл по Московской – Челюскинцев вместо Свердлова – Толмачёва], № 13 [возвращён на линию 7 Ключей – ВТУЗгородок], вводится новый маршрут № 18 [ВИЗ – Шарташ].
Нет нормального сообщения между Верхней Салдой и Южным районом, рабочим приходится ходить на завод по 4 километра пешком. Обещают пустить автобусы уже 2 года, но не делают.
4 года назад в СТТУ выпускалась стенгазета, но сейчас её нет. О создании многотиражки говорят много, но её пока также нет. Не лучше ли восстановить стенгазету (читатель Усеинов)?

4 декабря: В Волчанске вступила в строй новая трамвайная линия между городом и разъездом № 5 длиной более 4 километров. Раньше угольщики добирались на работу на грузовиках и автобусах, но их на всех не хватало, а сейчас здесь ходят комфортабельные трамваи.

Объявление: Будьте осторожны!
Соблюдайте правила:
Не ходите по железнодорожным путям на станциях и перегонах!
При переходе через железнодорожные пути пользуйтесь пешеходными мостами, тоннелями и настилами!
Не перебегайте пути перед движущимся поездом!
Не прыгайте на оду поезда!
Берегите жизнь маленьких граждан нашей Родины!
Не разрешайте детям ходить или играть вблизи железнодорожного полотна!

9 декабря:
Читатели жаловались на плохую работу автобуса № 31. Приняты необходимые меры – количество машин на маршруте увеличилось с 8 до 10. С 10 декабря планируется продлить маршрут до Сибирского каменного карьера, в связи с этим на линию добавится ещё 2 автобуса, причём половина из них пойдёт до карьера, а половина – до лесотехнического института.

10 декабря: На собраниях бригад кондукторов троллейбусов обсуждалась критика в адрес кондукторов, высказывавшаяся ранее в печати. «Принят ряд мер для улучшения воспитательной работы среди молодых кондукторов».
В 5-й трамвай было трудно влезть уже на остановке «Пышминский тракт». В связи с этим, количество вагонов на маршруте увеличено до 41, теперь по нему ходят двух- и трёхвагонные трамваи. В декабре будет введено в строй новое депо. После этого все прибывающие в город вагоны будут направляться на трамвайные линии, обслуживающие трудящихся, проживающих или работающих в Орджоникидзевском районе.

«Читатели сообщают о простоях автомашин в связи с отсутствием путепровода по улице Малышева. Управление благоустройства города сообщили, что строительство путепровода по улице Первомайской [а она тут причём?] начнётся в 1960 году.

12 декабря: «В 1-ю автотранспортную колонну Горавтотреста поступили 10 новых автобусов ЗИЛ-158 [странно, что не ЛиАЗ]. Они будут работать на маршрутах до компрессорного завода [2] и станции Лечебная [16]. Сегодня утром новые машины вышли на линию.

До Чусовского озера жители добираются с помощью 9-го автобуса + узкоколейки на Медный + пешком, просят ввести автобусное сообщение со Свердловском.

14 декабря: «Львовский автозавод изготовил новый автобус «Турист». Начались его испытания.
«Турист» - наиболее комфортабельная из выпущенных отечественной промышленностью машин. Она предназначена для автопутешествий. Здесь предусмотрено всё, чтобы сделать длительную поездку неутомимой и приятной: удобные кресла с подлокотниками, как в самолёте, специальные устройства, обеспечивающие подачу увлажнённого воздуха. В жаркую погоду для лучшей вентиляции можно раздвинуть крышу [??]. Широкие окна обеспечивают хороший обзор. Салон радиофицирован с таким расчетом, чтобы можно было услышать объявления экскурсовода и передачи трансляционных станций. Имеется буфет, где можно купить горячее кофе, какао, холодные напитки.
В будущем году будут выпущены первые сто львовских автобусов «Турист»».

16 декабря: «Луганский тепловозостроительный завод имени Октябрьской революции создал локомотив нового образца. Это модернизированная конструкция тепловоза ТЭ3. Инженеры и техники завода в содружестве с учёными усовершенствовали эту машину, сделали её более экономичной. Общий вес локомотива снижен на 8 тонн, и что особенно важно, сократился расход цветных металлов на 1180 килограмм. Трудовые затраты при изготовлении такого тепловоза на тысячу нормо-часов меньше. При его эксплуатации снижается изнашиваемость рельсов.

18 декабря: За «неправильные действия по отношению к пассажирам» на водителя трамвая А.И. Жилкина наложено строгое административное взыскание.

21-й автобус ходит «по Московскому тракту до Контрольной, в ближайшее время автобус будет продлён до вокзала, а количество машин на нём увеличится с 2 до 6». [Вероятно, от Площади Коммунаров ходил до Контрольной, только почёму продлять до вокзала, если с открытием моста на Челюскинцев пущён маршрут «Вокзал – Контрольная»???].

К 19 декабря город и область выполнили план по важнейшим показателям.

21 декабря: 80 лет в этот день исполнилось бы И.В. Сталину. Про юбиляра в статье сказано много хорошего и не меньше плохого.

23 декабря: На главный маршрут
В работе трамвая в городе остаются проблемы. Иногда горожанам удаётся влезть лишь в пятый подошедший трамвай, в первый же трамвай в час пик влезть почти никогда не удаётся.
В прошлом году город получил 24 новых трамвая, в этом – 35, но всё равно ощущается нехватка порядка 50 вагонов, хотя сейчас их уже около 300. Есть проблемы с ремонтной базой: хотя наш трамвайный парк третий в стране после Москвы и Ленинграда, но трамваи на ремонт приходится отправлять в другие города.
Одной из главных проблем свердловского трамвая является нехватка кондукторов. Сейчас их недостаёт примерно 100 человек, соответственно, из-за этого часть вагонов просто не может выйти на линии, хотя они и исправные.
Причины, по которым не хватает кондукторов, банальны: низкая зарплата, в сочетании с тяжёлыми условиями труда. Служебного автотранспорта нет, поэтому кондукторам приходится добираться к 5 утра в депо пешком. Остро стоит проблема обеспеченности работников жильём: в этом году для СТТУ строится 1,5 тыс. квадратных метров жилья, но самстрой отсутствует. В основном, кондукторами работают пенсионеры: молодёжь дольше полгода не задерживается и уходит работать на завод. Из-за того, что свердловчане в кондукторы не идут, СТТУ «прибегает к недозволенным мерам»: набирает кондукторами жителей из областных городов и деревень.
В связи с невозможностью изыскать дополнить дополнительные средства на кондукторов, единственно возможным выходом является ликвидация кондукторов и установка вместо них автоматов по продаже билетов. В Москве, Киеве, Ленинграде такая система уже действует, у нас пока её нет. Переход на бескондукторную систему облуживания позволит сэкономить до 6 млн. рублей в год. Также, в этой связи, необходима радиофикация трамваев и троллейбусов.

25 декабря: Вступила в строй гонная троллейбусная линия Симферополь – Алушта, разрабатывается проект её продления до Ялты.
«За успехи в развитии животноводства, увеличения производства мяса и выполнение двух годовых планов по продаже мяса государству, а также за увеличение производства хлеба и других сельскохозяйственных продуктов Свердловская область награждена орденом Ленина». 28.12 по этому поводу состоялся многотысячный митинг на Площади 1905 года.
[В то время орден Ленина давали областям только за сельское хозяйство]

1 января 1960 вступает в строй Свердловский мебельный комбинат.

С 1 января вводится новая форма железнодорожного билета, так как сейчас кассы нередко вручают пассажирам до 5 проездных документов.
По новому образцу у пассажира, следующего без пересадки, будет только один билет. У пассажира, следующего с пересадкой, будет один билет для проезда маршрута в жёстком вагоне, а для проезда в мягком или купированном вагоне нужно будет купить квитанцию за дополнительную плату.
Нововведение позволит оптимизировать тарифную политику: вместо 174 тарифных зон станет 110.

Тогдашние названия трамвайных остановок:
Дружининская = Дортехшкола,
Кирова = Токарей,
Пионерская = Пионерский Посёлок.

Итак, обобщим данные по 1959 году:
Транспорт города ходит «всё лучше, но всё равно плохо», трамвай – основной вид, автобус – подвозящий, состояние дорог в городе ужасное. Предпринимаются меры по исправлению ситуации.
По автобусному сообщению так ничего и не понятно.

Уточнения в историю трамваев - на основании вышеизложенного можно сделать такой вывод:
1955 - открывается линия на Луначарского, по ней пошли 12 и 14 маршруты, потом в 1957 добавился 16.
На Свердлова с 1955 остались 1, 2, 5, 6, 8 трамваи. С 1957 по Свердлова пошёл ещё и 3-й.
После открытия моста в 1959 по Челюскинцев пошли 3, 6, 12, а с 30 ноября того же года – ещё и 1 трамвай.
По Свердлова с 1959 пошли 1 (через 25 дней его перевели на Челюскинцев), 2, 3, 5, 6, 16.
По Луначарского с 1959 пошли 1, 8 и 14 трамваи.

И ещё одно уточнение по истории трамваев: 14-й маршрут до Вторчермета в 1957 не продлялся, продолжает ходить до Южной!

Даты:
01.01.1959 – открытие 31-го маршрута автобуса,
23.03.1959 – открытие 17-го маршрута трамвая,
01.06.1959 – открыта новая конечная во ВТУЗгородке,
10.06.1959 – открытие 2-го пути от Крылова до Кушвинской,
07.1959 – перенос путей в районе Площади Коммунаров,
24.09.1959 – открытие электрификации Свердловск – Дружинино,
05.11.1959 – открыта линия по Челюскинцев – Московской,
30.11.1959 – открытие 18-го маршрута трамвая,
29.12.1959 – открытие Северного трамвайного депо.

Вопросы и неясности:

1) Почему вообще ничего не написали об открытии Северного трамвайного депо, и всего лишь парой строчек обмолвились о переезде 2-й автотранспортной колонны? Правда, и о введённом в тот год камвольном комбинате непосредственно репортажа с открытия не было.
2) Какова же всё-таки пусковая вместимость СТД: 100 или 150 вагонов? Какие маршруты получило СТД после открытия (понятно, что сразу туда перевели 8, 12, 16 и 17, но, наверно, ещё что-то)?
3) Отношения города и транспортных предприятий. Горавтотрест от города не зависел никак, подчинялся Министерству шоссейных дорог и автомобильного транспорта России (а то, в свою очередь, наверняка подчинялось Минтрансу СССР). Каким образом регламентировались отношения города с горавтотрестом и обеспечивались договорённости о функционировании тех или иных маршрутов?
Трамваи и троллейбусы в чьей принадлежности были? По идее, всё просто – СТТУ, как городского ведомства, но в то же время, само СТТУ, вроде как каким-то образом зависело от Министерства коммунального хозяйства РСФСР. Так ли это? Было ли какое-то подчинение транспортных предприятий Свердловскому Совету народного хозяйства?
4) Перенос ВИЗа. Тёмная история. Исходя из того, что было в печати, состоялся в декабре 1959 года, но заметок об этом нет. Был ли старый ВИЗ двухпутным?
5) Открытие троллейбусной линии от Щорса до ЦПКиО – всё-таки в конце сентября 1959?
6) Чем вызван тот факт, что 13-й маршрут вернули на прежнюю линию, а на линии «ВИЗ - Шарташ» открылся маршрут с новым номером – 18? И кстати, в конце 1959 7 маршрут всё ещё ходил «Кушвинская – ВТУЗгородок», снова являясь укороченным вариантом 13-го.
7) Вводили ли дополнительный путь для отстоя трамваев на Площади Коммунаров?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.02.08 15:39 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
> - 31 августа в автобусе № СН 90-23, следующем от
> главной городской автостанции на Компрессорный,
> нахамили и обсчитали [«главная городская
> автостанция» - это, вероятно, Малышева, а у нас
> написано, что 2-й ходил от УРГУ],

"у нас" написано что он там в 1956г. ходил:) про 1959 не написано

> 1 ноября: Для облегчения труда почтальонов на
> первых этажах многоэтажных домов начали
> устанавливать металлические почтовые ящики. Первые
> такие появились на Ленина, 52, 54 и 59.

Что это за многоэтажный до № 59 - это Городок ЧК вроде имел № 61

> Изменения маршрутов
> Трамвай:

>
> № 8.
> Было: Уралмашзавод – Челюскинцев – Свердлова –
> Толмачёва – Ленина – ВТУЗгородк.
> Стало: Уралмашзавод – Челюскинцев – Луначарского –
> Ленина – ВТУЗгородк.

а при открытии Луначарского в 1955 она пошла по Луначарского...
И когда же 7 пошла тоже по Челюскинцев?

> № 13.
> Было: Семь Ключей – Ленина – ВТУЗгородок.
> Стало: ВИЗ – Ленина – Посёлок Шарташ.

вот так?!

> Автобус:
> «По новому мосту пойдут два автобусных маршрута:
> Вокзал – Контрольная и Вокзал – Колхозный Рынок.

Вокзал – Контрольная - это 21-й?, на Вокзал – Колхозный Рынок это какой № ?

>
> 6 ноября: К 42-летию ВОСР на 8 Марта, в «зелёной
> площадке» [?], сдан в эксплуатацию банно-прачечный
> комбинат.

Зеленая площадка это ныне Банный пер. или 8 Марта 124-А.

> 1 декабря: Стройки будущего года
> В 1960 продолжится массовое жилищное
> строительство, причём большая часть домов будет
> возводиться из крупных панелей. Будет построено 6
> общежитий-интернатов, 4 школы (в посёлках Уктус,
> Синие Камни и Никаноровка [?], а также на
> Шаумяна).

Никаноровка это ныне - южная часть Вторчермета

> 21-й автобус ходит «по Московскому тракту до
> Контрольной, в ближайшее время автобус будет
> продлён до вокзала, а количество машин на нём
> увеличится с 2 до 6». [Вероятно, от Площади
> Коммунаров ходил до Контрольной, только почёму
> продлять до вокзала, если с открытием моста на
> Челюскинцев пущён маршрут «Вокзал –
> Контрольная»???].

Значит не был пущен?

> 1 января 1960 вступает в строй Свердловский
> мебельный комбинат.

"Авангард"?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.02.08 17:54 пользователем danny.

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> "у нас" написано что он там в 1956г. ходил:) про
> 1959 не написано
Как известно, в 1958 была реконструкция конечной "госуниверситет". Возможно, тогда 2-й и переехал на Малышева.

> а при открытии Луначарского в 1955 она пошла по
> Луначарского...
А есть конкретный источник этого факта или он тоже построен на предположениях?

> И когда же 7 пошла тоже по Челюскинцев?
Как ни странно, но в 1960 она ещё ходила на Втузгородок.

> вот так?!
Да, сам удивился. Но, как видим, жители Сортировки не смогли смириться с потерей исторического для района маршрута и быстренько вернули 13-й назад.

> Вокзал – Контрольная - это 21-й?, на Вокзал –
> Колхозный Рынок это какой № ?
Номера в статье не указали. А жаль.

> Значит не был пущен?
Ну, в принципе на линии Вокзал - Контрольная, мог быть и ещё какой-нибудь маршрут, а 21-й мог до этого быть тем самым неопознанным маршрутом Площадь Коммунаров - Контрольная (с другой стороны, а что тогд в Богданович пошло, раз 21-й ходил туда до этого?).

> "Авангард"?
А кто ещё?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.02.08 21:38 пользователем Andrey Zubatkin.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=93e71537795191bee8477fd30c75bca2&page=0#top - трамваи МТВ-82 на новом мосту по Челюскинцев. Виден старый, ещё не разобранный пешеходный мост.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=8b1c02d2329b9d68a324a5f50489a233&page=0#top - Площадь 1905 года. Видны трамваи МТВ-82. Обратите внимание на конфигурацию трамвайных путей. В какорм году они приобрели нынешний вид?

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=7198305ab930844a5bdffdd0a370aa78&page=0#top - площадь Коммунаров. Автобусы ЗИЛ (или ЗИС) и деревянный трамвай в левом углу.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=7f99e959eba5de65c9772e081f8d1e62&page=0#top - свердловский совнархоз (ныне УРГУ), перед ним трамвай МТВ-82.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=cf746e9d25aa917ed0cb2669d3607f54&page=0#top - площадь Труда, деревянные трамваи и ЗИЛ-158.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=1998a7ea578dbfc90be867e76d0e2aff&page=0#top - конец улицы Ленина. На переднем плане виден зИЛ-158, а на заднем - трамваи (тот, который идёт к Исети, Т-2).

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=130786&pic=2cb4d730851e27c9a3669ea8fb0ca689&page=0#top - угол Малышева-Кузбасская (Гагарина). Видны деревянные трамваи.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> danny писал(а):
> --------------------------------------------------

> > а при открытии Луначарского в 1955 она пошла
> по
> > Луначарского...
> А есть конкретный источник этого факта или он тоже
> построен на предположениях?

вообще-то я стараюсь все по документам, у меня очень мало "предположений", и этот факт построен на истории в музее ЕТТУ, её составляли по приказам ЕТТУ прошлых лет

> > Значит не был пущен?
> Ну, в принципе на линии Вокзал - Контрольная, мог
> быть и ещё какой-нибудь маршрут, а 21-й мог до
> этого быть тем самым неопознанным маршрутом
> Площадь Коммунаров - Контрольная (с другой
> стороны, а что тогд в Богданович пошло, раз 21-й
> ходил туда до этого?).

Да, Вы сами писали о БогдановиЧАХ :)

>
> > "Авангард"?
> А кто ещё?


сам не знаю... но думаю у нас больше мебельных не было тогда?

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Никаноровка это ныне - южная часть Вторчермета


Только не южная, а северная. Примерно в квадрате Титова - Ферганская - Санаторная(может чуть севернее) - П.Лумумбы

danny писал(а):
-------------------------------------------------------

> вообще-то я стараюсь все по документам, у меня
> очень мало "предположений", и этот факт построен
> на истории в музее ЕТТУ, её составляли по приказам
> ЕТТУ прошлых лет
Такие факты, как:
1) Пуск 8-ки в 1955 по Луначарского,
2) Пуск 14-го в 1956 на Вторчермет,
3) Наличие 12-го в промежутке 1955-1959 на Свердлова, а не на Луначарского
построены на исторических документах?

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> danny писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > вообще-то я стараюсь все по документам, у меня
> > очень мало "предположений", и этот факт
> построен
> > на истории в музее ЕТТУ, её составляли по
> приказам
> > ЕТТУ прошлых лет
> Такие факты, как:
> 1) Пуск 8-ки в 1955 по Луначарского,
> 2) Пуск 14-го в 1956 на Вторчермет,
> 3) Наличие 12-го в промежутке 1955-1959 на
> Свердлова, а не на Луначарского
> построены на исторических документах?

Я же не написал у меня НЕТ предположений, я написал "у меня очень мало "предположений", по 12 конечно можно только предполагать... Насчет 14 я никак не мог писать что он в 1956 пущен на Вторчермет, у меня ещё лет 7 назад были данные на 1.01.1956 и 1.01.1957 и я их тут уже на форуме приводил - он на эти даты ходил на Щорса и Южную соотв.

А учитывая то что маршруты у нас могли менять по несколько раз в год, а при открытии линий тем более... А какие трамваи пошли по открытой Луначарского? Один 14? Или 12 и 14? Или вообще ни одного?:) Вы пока ещё тоже не дошли по газетам до 1955...

По Луначарского пустили сначала 1,2,12. Потом откатили назад 1 и пустили 14.

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
Насчет 14 я
> никак не мог писать что он в 1956 пущен на
> Вторчермет,
Да, не вы писали о продлении 14-го на Вторчермет в 1956, а Груздев Н.Б. Но почему же не поравили непосредственно в теме про историю 13-18 трамваев? Раз там было написано 1956, а возражений не последовало, то это меня и сбило.
у меня ещё лет 7 назад были данные на
> 1.01.1956 и 1.01.1957 и я их тут уже на форуме
> приводил
А ссылочку можно?
Кстати, у вас есть справочник 1963 года, куда 14-й трамвай ходил по нему?

Дело в том, что столько раз уже по новой заводили темы об истории автобусов и трамваев, что теперь все в страшной путанице! Видимо в новой теме я не заметил, да и такой вал информации, что просто немудрено что-то пропустить.

Как найти теперь ссылочку? это все надо перерыть...

Вон, Дмитрий М похоже у нас 100% на все вопросы может ответить. Вы посмотрите, что он написал - опять все перевернулось:)))

По Луначарского пустили сначала 1,2,12. Потом откатили назад 1 и пустили 14.

Сразу скажу что в справочнике 1963 по Луначарского идут 1,8 и 14!!! Так что же это получается???

1 - ходил по Свердлова, с 1955 пошел по Лунач., а потом?? опять по Якова Свердлова? а потом в 1963 опять по Луначарского? с ума что ли они там сходили?
2 - в 1955 пошла по Лунач., а потом опять по Якова Свердлова! с какого года?
8 - если в 1963 она уже шла по Луначарского, то с какого же года она там?
12 - в 1955 по Луначарского, потом какое-то время по Яшке, а потом с 1959 по Челюскинцев?

14 - по справочнику 1963 ходил тоже до Южной! а в 1965 уже на Вторчик! (кстати!!!)

И вообще в каком месяце пущена Луначарского? Ведь на 1 января 1956 - 14-й уже есть и идет Щорса-Эльмаш!

Видимо с Луначарского было также как и с линией по Уральской - вначале там черт знает что ходило и 6 и 8 и 21... вот и по Луначарского также:)

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
Так что же это получается???
Пока получается такая картина:

> 1 с 1955 пошел по Лунач.,
Необходимость такого крюка мне лично не понятна, но, видимо, так оно и было.
а
> потом?? опять по Якова Свердлова?
Так.

а потом в 1963
> опять по Луначарского?
С 05.11.1959 стала кольцевой по Московской - Челюскицев - Свердлова, с 30.11 того же года пошла вместо Свердлова по Луначарского.

с ума что ли они там
> сходили?
Да, нет обычная попытка найти оптимальное решение для маршрутной сети после пуска новых линий.

> 8 - если в 1963 она уже шла по Луначарского, то с
> какого же года она там?
С 1959.

> 12 - в 1955 по Луначарского, потом какое-то время
> по Яшке, а потом с 1959 по Челюскинцев?
С 1955 по Луначарского, потом в 1959 переведен на Челюскинцев, по Свердлова в это время не ходил.

> Видимо с Луначарского было также как и с линией по
> Уральской - вначале там черт знает что ходило и 6
> и 8 и 21...
По этому поводку прошу расписать поподробнее: что и когда?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.03.08 11:19 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):

> > Видимо с Луначарского было также как и с линией
> по
> > Уральской - вначале там черт знает что ходило и
> 6
> > и 8 и 21...
> По этому поводку прошу расписать поподробнее: что
> и когда?


Мы Никитой тут это все обсудили, в какой теме, не помню... Итог таков:

1971 год. Открыто трамвайное движение по ул. Уральской – согласно приказу СТТУ, сюда планировалось направить маршруты: № 6 (вместо Луначарского), № 8 (в одном направлении от ВТУЗгородка), № 21 (ВТУЗгородок- Уральская- вокзал- Московская- Ленина- ВТУЗгородок), № 22 ул. Машиностроителей – УПИ (обратно 8-ке). Однако фактически при открытии линии 3 марта стал курсировать трамвай 16 маршрута (Шарташ – Эльмаш, вместо ул. Ленина и Я.Свердлова), газеты также сообщают, что на остановках висят указатели маршрутов № 8, 21, 22 которые пойдут к концу месяца. Маршрут № 22 пущен 30 марта 1971. 1 июня пущен 23-й. К этому времени 8 и 21 уже не было на Уральской. 20-й пущен по Уральской в 1974 г.

Туманно, да?

И Вы не написали, что с двойкой? В 1963 она тоже на Свердлова, естественно, а в 1955 пошла по Луначарского (?), а что с ней было с 1955 по 63?

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> И Вы не написали, что с двойкой? В 1963 она тоже
> на Свердлова, естественно, а в 1955 пошла по
> Луначарского (?), а что с ней было с 1955 по 63?
До 1958 возвращена на Свердлова.