ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Путешествие в 1958 год
Zulus  15.11.2007 06:47

Вдохновлённый примерами других исследователей, я тоже решил залезть в архивы и поискать информацию по истории транспорта нашего города. В качестве объекта внимания выбрал 1958 год, в связи со скорым приближением пятидесятилетия этой даты, а также наличием в ней ряда значимых транспортных событий. А именно, в 1958 году произошло следующее:
а) открытие автомобильно-трамвайного моста на Бебеля, и ликвидация автономности линии на Сортировке,
б) открытие трамвайной линии на Шарташ,
в) поступление первых Т-2,
г) ну и прочее.

Метод исследования самый простой – анализ литературы.
Примечания: в кавычках – дословные цитаты из газет. В квадратных скобках - собственные комментарии к различным событиям. Даты публикаций выделены жирным шрифтом, названия статей – курсивом.

Источник 1 – орган Свердловского областного и городского комитетов КПСС, Свердловского областного и городского Советов Депутатов Трудящихся, газета «Уральский Рабочий» [неплохо когда-то жили, что и на областную и на городскую власть была одна и та же газета], далее УР.
В 1958 – 51-й год издания УРа, первый номер 1958 года был 12807 вообще. Газета чёрно-белая, выходит форматом А2, тиражом 170000 экземпляров. Цена номера – 20 копеек.
Структура: 1 страница – важнейшие общественно-политические события (в основном перепечатки центральных газет); 2-3 страница – местные материалы, внизу страниц – колонка политпросвещения; 4 страница – зарубежная хроника, спортивные события, местные заметки-объявления, реклама, афиша. Но, если выходит какой-нибудь важный доклад партии/правительства, он печатается на 2-3 страницах.

Источник 2 – газета «Вечерний Свердловск» Свердловского городского комитета КПСС и городского Совета депутатов трудящихся, далее ВС. Выходит с 31.12.1957, чёрно-белая, формат А2, тиражом не указан, цена номера – 20 копеек.
Структура: 1 страница – общественно-политический новости, краткая хроника из других регионов, рубрика «За рубежом» - статьи о капиталистических странах. 2-3 страницы = аналогично УР; 4 станица – спорт, происшествия, иногда новости социалистических стран, реклама, афиша.

Пишу об обнаруженных транспортных событиях и наиболее значимых из остальной сферы.


Январь-Февраль

ВС 31 декабря: на первой станице первого номера рисунок – мальчик с ёлочным шаром, летящий на советской ракете над Свердловском. Фото главной ёлки на Площади 1905 года, всё вокруг иллюминировано.
«Годовой план трудовой Свердловск выполнил ещё 19 декабря».

«Контуры будущего» (статья о планах города на 1958 год). Выдержки:
«На площади Кирова был пустырь с грудами мусора, который сильно портил вид УПИ. По инициативе комсомольцев здесь начато сооружение сквера».
«По улице Малышева скоро протянется широкое асфальтированное шоссе от Дома Промышленности к озеру Шарташ». [То бишь, асфальтируют улицу]
«Планируется заасфальтировать 25 тысяч кв. метров дорожек и площадок, поставить 420 новых фонарей, улучшить освещение центральных улиц».
«Кто из свердловчан не бывал в ЦПКиО им. Маяковского? И каждый знает, как трудно туда добираться – единственная линия трамвая при всей интенсивности движения не в состоянии перевести всех желающих. [Почему-то сейчас справляется без проблем] Нынче, в дни праздничных гуляний, жители Свердловска смогут приехать туда и на троллейбусе». [????, это, видимо намёк на то, что собираются в конце декабря 1958 сдать троллейбусную линию Щорса – ЦПКиО]
«В августе [ой ли?] откроется трамвайная линия от улицы Кузбасской до железнодорожного переезда по Берёзовскому тракту. Жители Кировского района, которые в ней остро нуждаются, принимают активное участие в стройке. Не останутся в обиде и жители Верх-Исетского района и железнодорожники станции Свердловск-Сортировочная: от остановки Крылова до Кушвинской прокладывается вторая колея».
«Общая протяжённость трамвайных и троллейбусных линий Свердловска в 1958 году достигнет 140 километров».

Сообщается о том, что экологическое состояние реки Исеть ужасное, вымерла вся рыба. В наступающем году закончат первую очередь работ по отчистке городского пруда; прекратят сброс в Исеть канализационных стоков в районе улицы Куйбышева, что позволить сделать чище Нижне-Исетский пруд.

29.12.1957 на Центральном Стадионе открыто новое кафе «Олимпия». В продаже чай, кофе, какао, молочные продукты, пирожные, торты, кексы. сдобные булочки, слоёные языки, шоколадные конфеты и другое.

1 января: [Трудолюбивые были советские газетчики-издатели. Даже в новогоднюю ночь выпускали газету. Современные бы взяли перерыв дня на 3]
«С новым годом, дорогие товарищи». Фото девочки, отрывающей листки календаря на фоне елки. Поздравления ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР за подписью глав этих организаций Н.С.Хрущева, К.Е.Ворошилова и Н.А.Булганина. То же и ВС.
Сообщение: «Автотранспортные хозяйства министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, обеспечив выполнение социалистических обязательств, принятых в честь 40-летия Октября, выполнили установленный на 1957 год план перевозки грузов и грузооборота, а также план грузовых таксомоторных средств".

«Вчера [т.е. 31.12.1957], в канун новогоднего праздника, вышел первый номер газеты «Вечерний Свердловск». В номере опубликованы приветствия городского комитета КПСС, Совета Депутатов Трудящихся, газеты «Вечерняя Москва». Под рубрикой «Они были гостями нашего города» - приветствия различного рода зарубежных товарищей, побывавших в Свердловске. [В том числе китайских, до превращения которых в злейших врагов остаётся менее 5 лет] Рассказывается о новогодних приготовлениях, приводятся выступления деятелей литературы, зарисовки рабочих Уралмашзавода, планы работы учёных на новый год и другое».
На 3 странице – рассказ Анны Бычковой о визите группы «старых членов КПСС» в Венгрию, приводится фото советской делегации на паровозостроительном заводе «Маваг».
На 4 странице – рассказ о работе 31.12.1957 водителя троллейбуса Софьи Петровны Зубаревой и её «кондукторши Лизы». Цитаты из рассказа:
«Кондуктор отрывает билеты»
«Мужчина протягивает Лизе рубль и называет остановку» [проезд в трамвае тогда стоил 30 копеек; остановку то зачем называть, не позонная же система оплаты???]
«К половине двенадцатого [ночи] вагон [???] как-то сразу опустел [:)]
[Большие подозрения, что статья не писалась автором в троллейбусе, а сочинялась в тёплом кабинете. Слово «вагон» фигурирует ещё несколько раз, так что, либо автор безграмотный, либо это опечатка, и там всё-таки был трамвай]

2 января: Министерство торговли СССР вводит с 02.01 повышенные цены на водку и вина, одновременно вводятся новые повышенные розничные цены на отдельные виды мотоциклов, автомобилей, ковры ручной выработки.
Также со 2 января снижены цены на некоторые виды телевизоров и фотоаппаратов, округляются («преимущественно в сторону снижения») цены на штучный хлеб и хлебобулочные изделий.
[В конце концов, доповышались до народных волнений 1962 года]

Отдельно хочется сказать о тысячах писем, идущих в редакцию обоих газет. В основном граждане жалуются на дефицит. Газета рассылает письма по инстанциям, там принимают меры или обещают принять.
Вот, например, такая заметка в УР: «В редакцию поступили письма, в которых сообщалось о беспорядках в магазине № 12 Хозмебельторга. Письма переданы в горторгуправление. Директор магазина тов. Воронков с должности снят».

3 января: Наш город в шестой пятилетке (статья о планах будущего строительства):
«В городе намечено построить 65 километров мощеных и асфальтированных дорог».

4 января: пробегает заметочка: «Маршал Рокоссовский К.К. освобождён от должности командующего войсками Закавказского ВО и назначен заместителем министра обороны СССР».
[Маршала отправили, куда подальше, после обострения его отношений с Хрущёвым, но за активное участие в отстранении от должности министра обороны Г.К.Жукова вернули назад]

Из Каменск-Уральского «Троллейбус идёт по городу».
«Началось регулярное троллейбусное движение между Синарским и Красногорским районами. Курсирует 9 машин».

«На зимний период открыто движение самолётов местных авиалиний по маршруту Свердловск [с Уктуса] – Ивдель и обратно через Артёмовский, Алапаевск, Верхотурье, Серов. О расписании справки можно получить в аэропортах».

4 января: «В минувшем году в городе открылось 20 новых кафе и столовых».

В начале января 1958 запускается второй искусственный спутник Земли, газеты активно освещают это событие.

5 января: начинается политпропаганда к выборам депутатов Верховного Совета СССР, которые состоятся 16 марта.
По выборам в Совет Союза в СССР образован 731 избирательный округ, в том числе:
№ 297 Свердловский-Ленинский округ (Ленинский и Чкаловский районы Свердловска, Полевской с пригородами, сельсоветы посёлков Совхозный и Верхнее Макарово),
№ 298 Свердловский-Кировский округ (Кировский, Октябрьский, Верх-Исетский районы Свердловска, посёлки Кольцово и Широкая Речка)
№ 299 Свердловский-Орджоникидзевский округ (Орджоникидзевский, Куйбышевский, Железнодорожный районе Свердловска, Берёзовский).
[то есть, в 1958 в городе было 8 районов: Ленинский, Чкаловский, Кировский, Октябрьский, Верх-Исетский, Орджоникидзевский, Куйбышевский, Железнодорожный. И имена сталинских деятелей некоторые не носили, вероятно, с 1957 года]

6 января: пишется об острой нехватке мест в свердловских гостиницах. «Часть номеров в «Большом Урале» и «Центральной» занято постоянными жильцами и приезжими работниками киностудии».

7 января: выходит сообщение ТАСС «О новом сокращении вооружённых сил». Армию и флот сократят ещё на 300 тысяч человек, сверх к уже сокращенным 1 млн. 840 тысячам в 1955-1956. В последующие дни, естественно, выходят письма пролетариата в поддержку подобного решения.

Фельетон «От ВИЗа до ВТУЗгородка» с критикой безбилетников и некультурного поведения граждан в трамваях.

8 января: сообщается о кончине на 78-м году жизни председателя президиума Верховного Национального Собрания Румынии Петра Гроза. И ещё 4 дня первые страницы газет будет в соболезнованиях.

В «Уральском Рабочем» выделяется автор-критик Н.Ф.Зацепкин. 8 января он пишет статью «И не туды, не сюды» о том, что на вокзале станции Свердловск-Пассажирская [в печати именно с окончанием на –АЯ, что, правильно, в отличие от ныне используемого –ИЙ] нет торговли питьевой водой, пассажиры страдают от жажды. Интересно, в каких красках автор пишет об этом. Сначала он «съев уральских пельменей, сразу же поехал на вокзал» [и так спешил, что даже не запил их чем-нибудь], потом, захотев пить, и будучи посланным куда подальше продавщицей («а мы водой уж полгода, как не торгуем!»), позвал на помощь милиционера [браво!], после чего получил объяснение, что «вокзал остаётся без воды по милости начальника Горводопровода тов. Курасевича и НОДа тов. Попова. Ни на одном вокзале от Москвы до Владивостока, кроме нашего, такого безобразия нет».

Судебная хроника представлена в виде многочисленных объявлений о бракоразводных процессах, из остальных пишут об экономических преступлениях, ВС о кражах, раз в месяц УР обмолвятся об особо тяжком. Среди бракоразводных процессов выделяется заметка о том, что такого-то числа в таком-то суде будет гражданин Потаскуев разводится с гражданкой Потаскуевой.

УР 9 января: «Тепловоз идёт в Дружинино»
«Из Красноуфимска в Дружинино тепловоз ведёт товарный поезд вместо паровоза. Средний оборот за 19 поездок составил 10,7 часов, тогда как паровозы затрачивали 20-22 часа и более».
[Особой тягой к транспорту журналисты никогда не отличались, поэтому марку тепловоза не указали]
После реконструкции вновь открылся магазин «Подарки» на Малышева, 38 (реклама).
«Свердловская база «Главкультторга» заключила договор с Челябинским кузнечно-прессовым заводом им. Сталина на поставку 10 новых детских педальных автомобилей «Урал».

10 января: «Досадные мелочи», статья о дорогах и транспорте.
«На Малышева, перекрестки с Шейнкмана, Хохрякова, Вайнера нет ни светофоров, ни регулировщиков. Работа отдела регулирования дорожного движения сводится к ловле нарушителей-пешеходов и выписыванию им штрафов».
«Некрасивы изгороди, поставленные для упорядочивания движения пешеходов» [это что имеется в виду????]
«На остановке «Политехнический Институт" [современная УГТУ-УПИ] машины пересекают Ленина под любым произвольным углом»
«Имеются недостатки в трамвайном движении. С организацией маршрутов № 15, 16 на маршруте № 4 очень частые перебои, особенно с 18 до 19 часов. В то же время по 10-му вагоны идут полупустыми».

В январе выходит первый номер общественно-политического журнала «Урал».

13 января введена электрификация участка Абдулино – Похвистнево южного участка Транссиба.

14 января: жалоба читателя В.В. Пупырёва о том, что с тех пор, как 3-й трамвай убрали с ВИЗа, количество вагонов, доставляющих жителей ВИЗа в центр недостаточно, большая давка в часы пик. Читатель предлагает организовать новый трамвайный маршрут «ВИЗ – Оперный Театр».

15 января: критическая статья о плохой работе водозаборных колонок в городе, критикуются Управление водоснабжения и канализации, и опять его начальник тов. Курасевич. «Особо острая нехватка воды – в посёлках Красная Звезда, Горнозаводском, Звезда».

ВС сообщает о социалистических обязательствах 11 крупнейших предприятий города, в том числе станции Свердловск-Сортировочная на нынешний год:
а) выполнить планы досрочно к 20-25 числам декабря,
б) снизить себестоимость переработки вагонов на 4%,
в) получить 1,5 млн. сверхплановой экономии,
г) сформировать 15000 тяжеловесных поездов и отправить в них сверх весовых норм 3,5 млн. тонн грузов,
д) формировать не менее 80% поездов в процессе спуска с сортировочных горок,
е) собственными силами построить и сдать 600 кв. метров жилья,
ж) вызвать на социалистические соревнования коллективы других станций.

В тот же день в УРе жалоба с просьбой восстановить прежнее расписание движения автобуса Свердловск – дер. Щербаковка [ныне в Челябинской Области]. «Раньше автобус уходил из Свердловска в 7 вечера, ночевал в деревне и в 7 утра ехал обратно. С изменением расписания школьникам приходится добираться в Щелкун на попутках, что очень не удобно».
[Подозреваю, что в то время дер. Щербаковка была в Свердловской области. Вряд ли школьники бы ходили в школу соседней области. И хоть бы номер маршрута указали]

В середине января проходят испытательные полёты нового самолёта ИЛ-18 «Москва», ведомого лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки, по маршрутам Москва – Краснодар – Москва (14), затем Адлер – Тбилиси с пролётом над Эльбрусом (18). Машина показала себя с очень хорошей стороны, гораздо лучше ИЛ-14. «Во второй половине нынешнего года новые самолёты появятся на воздушных трассах СССР. Они смогут пролетать 5 тыс. километров без посадки и перевозить одновременно 75-100 пассажиров и 14 тонн груза»

16 января: Курганский автобусный завод выпустил новый автобус «КАЗ», с использованием опыта и технологий Павловского и Горьковского автозаводов.
Плохой график доставки газет в городе: в газетные киоски и подписчикам газеты поступают с запозданием до 2 суток. [Кстати, ВС печатался днём и доставлялся в киоски к вечеру, поэтому обычно крупные новости печатал на сутки оперативнее УРа].

С января начинается новая волна стахановского движения в стране по примеру Николая Мамая – шахтёра Донбасса, добывшего за смену сверхнорму угля.

20 января: Установлена прямая телефонная связь между Свердловском и Сталино [Донецком]. Это уже 151-й населённый пункт, имеющий телефонную связь со Свердловском.

22 января: Совместный рейд бригады журналистов разных газет на вокзал, «Такими ли должны быть ворота города?»
«В прошлом году через вокзал прошли 15 миллионов пассажиров»
Вокзал не реконструировался 20 лет, но в мае «Свердловсктрансстрой» [располагался на Челюскинцев, 92] обещает подготовить проект реконструкции.
Предлагается закрыть ресторан второго класса на перроне, т.к. там собираются одни любители выпить.
«Всего на вокзале 3 тоннеля [где умещались????], но весной прошлого года 2 из них закрыты на ремонт, конца и края которому не видно. В единственном оставшемся тоннеле сырые потолки, обледенелые полы, плохое освещение».
«Станция Шарташ низведена до роли «калитки». Неизвестно почему начальник пассажирской службы дороги тов. Боборыкин считает, что станция должна обслуживать только пригородные поезда. В результате нет даже камеры хранения, хотя нужда в ней острая. Непонятно по каким соображениям пассажирский павильон открыт лишь утром и вечером.
Попытайтесь дойти из центра города до станции. Придётся идти пешком вдоль улицы имени Куйбышева. В своё время до станции ходили автобусы [вероятно, от Госцирка], но городской автотрест неоправданно ликвидировал этот маршрут. Подъезды к станции нуждаются в срочной реконструкции, не освещены, груды мусора».
«Если реконструировать Шарташ, Свердловск-Сортировочную, Уктус, многие пассажиры будут садиться на поезда там, тем самым, разгружая вокзал». [Пока такая светлая мысль в жизнь не воплотилась]

23 января: Репортаж о передовиках-самстроевцах [строительство жилого квартала Бакинских Комиссаров – Кировградская силами рабочих Уралмаша, фотографии есть на 1723]. К новому году сдано 8 домов, в 1958 сдадут ещё 13. Поставлена задача – к 1963 убрать из района Уралмаша все временные бараки.
«В ответ на жалобу читателей [за прошлый год] о плохой работе ресторана на станции Свердловск-Пассажирская руководители треста ресторанов СВЖД обещают принять необходимые меры».

На Фрунзе,50 открылся новый дом для инвалидов со всем необходимым оборудованием.


24 января: Объявление «Пассажирскому автохозяйству № 2 требуются кондукторы автобусов, шофёры 1 и 2 классов, автослесари. Обращаться по адресу: ул. 8 Марта, 158. Трамваи № 1, 4, 5, 9, 14, 15 до остановки «Улица им. Щорса».
[То есть, в то время на 8 Марта, 158 был автопарк или же просто административное здание???]

23-25 января: проходит 11 Областная Партийная Конференция. По её окончании выходит статья секретаря обкома А.П. Кириленко «О работе Свердловского обкома КПСС за 1957 год».
По транспорту в докладе сказано только о грузом автомобильном и железнодорожном. СВЖД критикуется за «неспособность дороги своевременно удовлетворять потребность предприятий в перевозках». «Руководство дороги (тов. Егоров) и трест «Свердловсктрансстрой» должно проявлять больше внимания строительству вторых путей, электрификации, переходу на тепловозную тягу, развитию узлов и станций, автоматизации и централизации движения».

Через несколько дней публикуется выступление начальника СВЖД В.П. Егорова на областной партконференции, где тот был делегатом. Тот сваливает вину за невыполненный план на предприятия, вовремя не загружающие вагоны [Как всё это напоминает фильм «Магистраль»] и добавляет:
«В 1958 будет начата электрификация участка Свердловск-Дружинино»
«Большие работы будут по локомотивному депо на станции Свердловск-Сортировочная в связи с организацией тепловозной тяги»
«В этом году будет сделана автоблокировка участка Свердловск – Шамары, электрическая централизация всех станций участка».

В соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР с 15.01 Еланский и Краснополянский районы области объединены в один – Байкаловский район с центром в Байкалово.

26 января: открывается новое ателье по ремонту холодильников на Первомайской, 79 [сейчас там магазин обоев].

27 января: «Свердловский автотрест получил 12 новых автобусов ЗИЛ-158 на 52 места. Они отличаются от предыдущих моделей ярким дневным освещением: благодаря боковым окнам и дополнительно оснащенной задней частью кузова. Потолочные окна в летнее время превращаются в вентиляторы [????], в зимнее время в салоне поддерживается температура до 16 тепла».

28 января: жалоба о том, что в 11 вагоне поезда 21 [типа следующего с переменным трафаретом по Красноуфимску] ездит всегда в 3-4 раза больше пассажиров, чем мест, просят добавить вагонов.

Кстати, № 21/22 «Урал» тогда шёл через Казань, а Пекин – Москва был № 1/2.

30 января: Первое место в мире – статья о железных дорогах.
Планируется электрифицировать весь Транссиб и довести время в пути поезда Москва – Владивосток до 6 суток со скоростью 140-160 км/час. [Не сбылось и по сей день] В 1957 НЭВЗ начал выпуск ВЛ23 и Н8, РВЗ выпустил первые ЭР1, развивающие скорость до 130 км/час.

31 января: Зацепкин на этот раз критикует недостатки в работе Свердловского такси: большие очереди на стоянках такси, не хватает машин, водители хамят, обсчитывают, занимаются «левым» извозом, специально везут пассажиров длинными маршрутами для большей выручки. Знакомый водитель рассказал журналисту, как возил за мзду в 50 рублей козу в салоне [!!!] для визита к ветеринару. «Водители такси зарабатывают по 50-100 рублей в день». [непонятно, это официальный или же только левый заработок??]
На линии работают «Победы», у одной из них – номер 99-10.

С 1 февраля ВС начал публиковать время сеансов в кинотеатрах (до этого они с УРом печатали почти для всех кинотеатров только демонстрируемые фильмы).

В феврале на экраны кинотеатров выходит фильм «Коммунист».

4 февраля: «Собрание автоинспекторов рассмотрело вопрос переноса автобусной и троллейбусной остановок на Карла Либкнехта – Первомайской и некоторых автобусных остановок на Сибирском тракте в связи с расположенностью в опасных для пешеходов и пассажиров местах».

5 февраля: Публикуется отчёт о выполнении государственного плана развития народного хозяйства на 1957 год. Некоторые цифры по области:
«Свердловское отделение СВЖД выполнило план погрузки на 104%, выгрузки на 105%»
«Оборот грузового вагона на СВЖД, по сравнению с 1956, снизился на 3%»
«План перевозки автобусами пассажиров [был и такой] выполнен на 103%. По сравнению с 1956 перевозка пассажиров увеличилась на 39%. Перевозки пассажиров легковыми таксомоторами, по сравнению с 1956, выросли на 38%.»
«В 1957 году открыто автобусное сообщение [тут, видимо, имеется в виду внутригородское] в Сухом Логу, Артях, Верхней Салде. Организованы новые маршруты Свердловск – Богданович и Свердловск – Кунгур. Автобусный парк [чего???] в 1957 пополнился 144 новыми машинами".

6 февраля: «Автобусные маршруты»
«Между Свердловском Каменск-Уральским ездят многоместные автобусы ЗИЛ-158 второй автотранспортной конторы. Они ежедневно делают 4 рейса. Раньше курсировали автобусы Каменск-Уральской автотранспортной конторы, которые совершали только 2 рейса.
Открыто движение автобусов между Каменск-Уральским и деревней Часовой».
Открыто новое отделение связи на улице Сварщика Калинина в Заречном, всего в городе 61 почтовое отделение. [Это имеется в виду ОС № 34; Калинина – ныне Качканарская, на месте этого ОС сейчас стоит ТРЦ «Каранавал»]
Новый вагон
«Вчера с железнодорожной платформы на трамвайный путь сошёл ещё один комфортабельный вагон, построенный на Рижском Вагоностроительном Заводе. Теперь парк СТТУ насчитывает 72 таких вагона. В этом году свердловчане получат ещё несколько подарков рижан».
[По данным сайта Евгения Кузнецова, к начале 1958 в городе был 71 МТВ-82, в 1958 пришли ещё 7 штук, т.е. это был первый]

По линиям Свердловск (не Новосибирск с посадкой, а именно Свердловск) – Москва и Москва – Прага летают ТУ-104.

6 февраля: заметка о жизни железнодорожников «В путевых будках».
«На ж/д линии Свердловск – Синарская в путевых будках запрошлый установлено 11 телевизоров; на СВЖД курсирует два вагона-клуба»

8 февраля: Жалоба жителей Гарей о том, что отсутствует автобусное сообщение между Гарями и станцией Сосьва, людям не на чем добираться, просят принять меры.
Репортаж о работе кондуктора трамвайного вагона № 165 (МТВ-82) 1-го маршрута Александры Николаевны Беловой, передовички производства, работающей с 1936 года.
Всё та же смешанная группа журналистов на сей раз изучает ситуацию с торговлей на вокале и прилегающих территориях. «Правофланговый – киоск ресторана «Экспресс». Напортив тира, черед дорогу, булочная № 46» [где это???]. Также есть хозяйственная и продовольственные лавки орса НОД-2, столовая № 33, буфет № 10 ресторана первого класса станции Свердловск-Пассажирская, аптечный киоск № 11. Во всех выявлены многочисленные нарушения.

Первое место в социалистических соревнованиях за 1957 год занял Куйбышевский район, на втором месте – Чкаловский, на третьим – Железнодорожный.

13 февраля: реклама об авиации.
«Впервые в зимний период из Свердловска на курорты Кавказа курсируют комфортабельные пассажирские самолёты ИЛ-12». Расписание:
Адлер: 1,3,5; вылет в 3 часа [непонятно, дня или ночи]; в пути 11:35 [вот это скорости!!],
Минеральные Воды: 2,4,6; вылет в 6:25 [опять непонятно, чего]; в пути 8:35.
«Билеты «туда и обратно» продаются со скидкой в 10%».
Причём самолёты и экипажи наши, один из них пилотирует фронтовик-орденоносец Николай Петрович Чушко. «Он скоро будет обучаться пилотирования самолётов ИЛ-18».

13 февраля Завод им. Жданова выпустил первую партию новых пассажирских автобусов ПАЗ-652. «Машина развивает скорость до 80 км/час; имеет хорошую систему отопления. В изящном кузове хорошо оборудованы места для сидения. Широкие бортовые окна и иллюминаторы из цветного стекла [????], защищающие от солнечных лучей, а также прозрачная перегородка, отделяющая водителя от пассажиров, создают большую освещённость.
[Видимо, в глазах журналистов ПАЗ-652 выглядел иначе, чем в наших. О главном недостатке – суперузкой двери вежливо умолчали. На городских маршрутах 652-е проработали до 2004 года]

Журналисты ВС, видимо, были большими любителями ж/д, т.к. каждые дня три в газете печатаются статьи о работе железнодорожников, в особенности, станции Свердловск-Сортировочная. Большое количество статей типа «Поезда идут по графику» косвенно подтверждает, что в то время на СВЖД процветали массовые опоздания поездов.

15 февраля:Новый пассажирский
«В скором времени на линиях «Аэрофлота» начнут курсировать крупнейшие в мире пассажирские четырёхмоторные самолёты ТУ-114 с турбовинтовыми двигателями, предназначенные для трансантлантических перелётов».
На транспорт надейся, а сам не плошай – статья об отвратительно плохой работе автобусов 10-го маршрута. На табличке на привокзальной площади заявлен интервал 8-12 минут, реально он составляет 40-60 минут. Автобусы забиты под завязку, из-за этого даже не останавливаются на промежуточных остановках. Таксистам запрещено возить пассажиров по трассам автобусных маршрутов [что за идиотизм????]. Многие жители Горнозаводского посёлка предпочитают добираться до центра пешком, т.к. автобус не дождаться.
[Пущенный, согласно «Полной истории автобусов», в 1955 году, 10-й маршрут тогда шёл по Стрелочников – Выездному]

16 февраля: «К навигации 1958 управление по транспортному освоению и эксплуатации получило из Тюмени и Красноярска новые катера на 60-80 мест «Россия», «Слава», «Родина», «Урал» для работы по рекам Тавда и Сосьва».
Реклама: «ЕЖЕДНЕВНО из Свердловского центрального аэропорта, кроме пассажирских самолётов, вылетают грузовые самолёты ВО ВСЕ города Советского Союза, согласно расписанию. Приём груза, багажа и товарооборота производится круглосуточно. Более высокий тариф, по сравнению с железнодорожным, вполне окупается экономией времени пребывания груза в пути».
[Слабо верится в такую интенсивность перевозок]

19 февраля: жалоба о том, что в прошлом году в пригородных поездах Свердловск – Камышлов продавали газеты и другую литературу, а сейчас этого нет. [Можно сделать вывод, что в 1958 был пригородный маршрут Свердловск – Камышлов]
«Организовано регулярное автобусное сообщение Североуральск – Черёмухово и Североуральск – пос. Калья (получено 3 новых 60-местных машины). Раньше ходил грузовик, приспособленный под автобус.

21 февраля: Предвыборный отчёт о росте экономики города за 4 года.
Городской транспорт:

«Теперь к услугам свердловчан 244 трамвайных вагона, 72 троллейбуса, десятки автобусов. В 1954 трамваев было 202, а троллейбусов всего 39. За 4 года перевозки пассажиров городским пассажирским транспортом увеличились на 47 млн. человек. В прошлом году трамваями и троллейбусами перевезено более 200 млн. пассажиров».
[Согласно сайту Евгения Кузнецова, в начале 1958 в Свердловске было 246 трамвайных вагона. Исключаем 3 спецвагона, переделанные из обычных трамваев, добавляем прибывший 6.02 МТВ-82, и получаем искомую цифру]

23 февраля: Исполняется 40 лет вооружённым силам СССР. Почти весь УР – на тему праздника. На 1 странице – приказ-поздравление министра обороны маршала Малиновского. «Провести салют в городах-героях». ВС выходил 22 и 24 февраля (23 было воскресенье), он тоже в военной теме.

В конце февраля в разделе «Зарубежная хроника» публикуется фото разработанного венгерскими машиностроителями «нового дизель-поезда для работы на железных дорогах СССР, способного развивать скорость до 125 км/час». [В историю эта машина вошла как Д1]

И в заключение история, произошедшая в начале февраля в троллейбусе. Женщина с маленькой дочкой ехали с Центрального стадиона в детский сад на Декабристов. Когда женщина уже поставила девочку в салонно ещё не вошла сама, водитель закрыла двери и, не обращая внимания на крики женщины, троллейбус уехал. Мамаша, вся в слезах, обратилась за помощью к диспетчеру конечной «Центральный Стадион», та связалась по телефону с центральным диспетчером на Фрунзе и попросила вызвать по рации бригаду троллейбуса, чтобы те приняли меры. Однако, центральный диспетчер ничего не сделала; кондуктор троллейбуса вообще попыталась высадить плачущего ребёнка, когда узнала, что та едет без мамы. В конце концов нашлись добропорядочные пассажиры, которые помогли девочке добраться до детсада, после чего нашли её маму и написали жалобу в ВС. Газета жалобу опубликовала, и отправила её в СТТУ.
Вскоре, «по результатам проведённого внутреннего расследования водитель Аникеева с работы уволена; кондуктору и диспетчеру объявлен строгий выговор; партийным и комсомольским активом депо проведена воспитательная работа среди коллектива с целью недопущения повторения подобных ситуаций».



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 14.12.07 08:39 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Эдвард  15.11.2007 13:39

Интересная подборочка! Спасибо. Продолжение будет? Кстати, о первоисточниках: не уж-то в библиотеке сидел? Или в и-нете тоже можно нечто подобное найти? А пользовался ли когда-нибудь Областным архивом? Говорят, там тоже можно много чего интересного найти из документации по транспорту (главное - знать формы)...

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Zulus  15.11.2007 18:55

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
Продолжение будет?
Будет, но не так скоро (надеюсь к новому году расписать весь год).

> Кстати, о первоисточниках: не уж-то в библиотеке
> сидел?
В Областной универсальной научной билиотеке им. Белинского (отдел краеведческой литературы).
Кстати, в номере ВС за 25.02 вырвана страница, по обрывкам можно понять, что там большая статья о СВ-Пасс. Кто-то из любителей транспорта успел до меня побывать :)

Или в и-нете тоже можно нечто подобное
> найти?
Не сталкивался.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Mike_Y  15.11.2007 19:18

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> «На зимний период открыто движение самолётов
> местных авиалиний по маршруту Свердловск [с
> Уктуса] – Ивдель и обратно через Артёмовский,
> Алапаевск, Верхотурье, Серов. О расписании справки
> можно получить в аэропортах».
Интересная формулировка: "на зимний период". То есть местное авиасообщение было не круглый год?

> «Некрасивы изгороди, поставленные для
> упорядочивания движения пешеходов» [это что
> имеется в виду????]
Видимо - ограждения вдоль дорог или газонов - чтобы пешеходы не выбегали на дорогу где попало. Такие заграждения и сейчас есть - допустим вдоль аллеи посередине проспекта Ленина.


> В тот же день в УРе жалоба с просьбой восстановить
> прежнее расписание движения автобуса Свердловск –
> дер. Щербаковка [в Челябинской Области]. «Раньше
> автобус уходил из Свердловска в 7 вечера, ночевал
> в деревне и в 7 утра ехал обратно. С изменением
> расписания школьникам приходится добираться в
> Щелкун на попутках, что очень не удобно».
> [Подозреваю, что в то время дер. Щербаковка была в
> Свердловской области. Вряд ли школьники бы ходили
> в школу соседней области. И хоть бы номер маршрута
> указали]
Вроде последнее изменение границ областей было в 1940-х годах, когда передали из Челябинской в Свердловскую область несколько районов.

> Реклама: «ЕЖЕДНЕВНО из Свердловского центрального
> аэропорта, кроме пассажирских самолётов, вылетают
> грузовые самолёты ВО ВСЕ города Советского Союза,
> согласно расписанию. Приём груза, багажа и
> товарооборота производится круглосуточно. Более
> высокий тариф, по сравнению с железнодорожным,
> вполне окупается экономией времени пребывания
> груза в пути».
> [Слабо верится в такую интенсивность перевозок]
Во все города надо полагать не летали - скорее всего довозили допустим до Москвы, оттуда - перегружали в другой самолет и так далее.


Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересная подборочка! Спасибо. Продолжение будет?
+1
Очень интересно и познавательно!

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Поросенок  15.11.2007 21:01

Раньше моста у жд. у перекрестка Малышева-Восточная не было..видимо его как раз после 1958 года сделали и продолжили нормальную ул. Малышева до Каменных Палаток

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Поросенок  15.11.2007 21:02

А Вокзал так и не доделали...хотя обещали регулярно аж с 60- ходов и сейчас он какой-то хаотический и недоделанный...

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
А.Копцев  15.11.2007 23:18

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вдохновлённый примерами других исследователей, я
> тоже решил залезть в архивы и поискать информацию
> по истории транспорта нашего города.

Низкий Вам поклон! Оченно интересно!

> Метод исследования самый простой – анализ
> литературы.
> Примечания: в кавычках – дословные цитаты из
> газет. В квадратных скобках - собственные
> комментарии к различным событиям. Даты публикаций
> выделены жирным шрифтом, названия статей –
> курсивом.

Методологически (применительно к поставленным задачам) – также всё безупречно.

> Сообщается о том, что экологическое состояние реки
> Исеть ужасное

Неужели буквально такими словами и говорится: «экологическое»?

> На 4 странице – рассказ о работе 31.12.1957
> водителя троллейбуса Софьи Петровны Зубаревой и её
> «кондукторши Лизы». Цитаты из рассказа:
> «Кондуктор отрывает билеты»
> «Мужчина протягивает Лизе рубль и называет
> остановку» [проезд в трамвае тогда стоил 30
> копеек; остановку то зачем называть, не позонная
> же система оплаты???]
> «К половине двенадцатого [ночи] вагон [???] как-то
> сразу опустел [:)]
> [Большие подозрения, что статья не писалась
> автором в троллейбусе, а сочинялась в тёплом
> кабинете. Слово «вагон» фигурирует ещё несколько
> раз, так что, либо автор безграмотный, либо это
> опечатка, и там всё-таки был трамвай]

Судя по «называет остановку», мог быть и пригородный поезд. ☺

> «Некрасивы изгороди, поставленные для
> упорядочивания движения пешеходов» [это что
> имеется в виду????]

Ограждения по краю тротуара, отделяющие его от проезжей части. Видать, наставили не ажурных, и не из труб, как стало модно при Брежневе, а глухих (как сейчас только под путепроводом на Лётчиков).

> В середине января проходят испытательные полёты
> нового самолёта ИЛ-18 «Москва», ведомого
> лётчиком-испытателем Владимиром Конниаки

Вероятно, имелся в виду модный испытатель тов.Коккинаки.

> «Всего на вокзале 3 тоннеля [где умещались????],
> но весной прошлого года 2 из них закрыты на
> ремонт, конца и края которому не видно. В
> единственном оставшемся тоннеле сырые потолки,
> обледенелые полы, плохое освещение».

«Единственный оставшийся» - видимо центральный, подземный. А два других – надземные (проёмы-арки, ведущие с площади на 1 платформу). Они действительно, на первый взгляд, похожи на тоннели.

> «Если реконструировать Шарташ,
> Свердловск-Сортировочную, Уктус, многие пассажиры
> будут садиться на поезда там, тем самым, разгружая
> вокзал». [Пока такая светлая мысль в жизнь не
> воплотилась]

Метко!

> 24 января: Объявление «Пассажирскому
> автохозяйству № 2 требуются кондукторы автобусов,
> шофёры 1 и 2 классов, автослесари. Обращаться по
> адресу: ул. 8 Марта, 158. Трамваи № 1, 4, 5, 9,
> 14, 15 до остановки «Улица им. Щорса».
> [То есть, в то время на 8 Марта, 158 был автопарк
> или же просто административное здание???]

Автопарк, наверно, был напротив, там, где и сейчас автовокзал.

> 27 января: «Свердловский автотрест получил 12
> новых автобусов ЗИЛ-158 на 52 места. Они
> отличаются от предыдущих моделей ярким дневным
> освещением: благодаря боковым окнам и
> дополнительно оснащенной задней частью кузова.
> Потолочные окна в летнее время превращаются в
> вентиляторы [????],

Т.е. их можно было открыть, чтоб душно не было.

> 13 февраля Завод им. Жданова выпустил первую
> партию новых пассажирских автобусов ПАЗ-652.
> Широкие бортовые
> окна и иллюминаторы из цветного стекла [????],
> защищающие от солнечных лучей, а также прозрачная
> перегородка, отделяющая водителя от пассажиров,
> создают большую освещённость.

Под иллюминаторами, видимо, имелись в виду гнутые цветные окна под крышей, так восхищавшие меня в детстве (тем паче, что на собственно городских маршрутах ПАЗики в 70-х не работали, и по сравнению с другими моделями автобусов казались редкими).

> [Видимо, в глазах журналистов ПАЗ-652 выглядел
> иначе, чем в наших. О главном недостатке –
> суперузкой двери вежливо умолчали. На городских
> маршрутах 652-е проработали до 2004 года
]

Полагаю, Вы не Екатеринбург имеете в виду? Или у нас тоже кое-где они ходили в столь недавнее время?

> 15 февраля:Новый пассажирский
> «В скором времени на линиях «Аэрофлота» начнут
> курсировать крупнейшие в мире пассажирские
> четырёхмоторные самолёты ТУ-144 с турбовинтовыми
> двигателями, предназначенные для
> трансантлантических перелётов».

Вероятно, это уже Ваша случайная ошибка. Не Ту-144, а Ту-114.

> 16 февраля: «К навигации 1958 управление по
> транспортному освоению и эксплуатации получило из
> Тюмени и Красноярска новые катера на 60-80 мест
> «Россия», «Слава», «Родина», «Урал» для работы по
> рекам Тавда и Сосьва».

Сейчас бы так!

> 21 февраля: Предвыборный отчёт о росте экономики
> города за 4 года.
> Городской транспорт:
>
> «Теперь к услугам свердловчан 244 трамвайных
> вагона, 72 троллейбуса, десятки автобусов. В 1958
> трамваев было 202, а троллейбусов всего 39. За 4
> года перевозки пассажиров городским пассажирским
> транспортом увеличились на 47 млн. человек. В
> прошлом году трамваями и троллейбусами перевезено
> более 200 млн. пассажиров».

Из контекста следует, что сравнение с 1954 годом. Неплохой прирост парка: 42 новых трамвая и 33 новых троллейбуса за 4 (четыре) года.

> В конце февраля в разделе «Зарубежная хроника»
> публикуется фото разработанного венгерскими
> машиностроителями «нового дизель-поезда для работы
> на железных дорогах СССР, способного развивать
> скорость до 125 км/час». [В историю эта машина
> вошла как Д1]

Спасибо нашим танкистам призыва 1956 года! Молодцы мужики! ☻

«На зимний период..."
А.Копцев  15.11.2007 23:28

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> > «На зимний период открыто движение самолётов
> > местных авиалиний по маршруту Свердловск [с
> > Уктуса] – Ивдель и обратно через Артёмовский,
> > Алапаевск, Верхотурье, Серов. О расписании
> > справки можно получить в аэропортах».
>
> Интересная формулировка: "на зимний период". То
> есть местное авиасообщение было не круглый год?

Судя по дате опубликования заметки (4 января), речь идёт о вводе в действие сезонного расписания движения самолётов, действовавшего обычно с января до середины или конца мая. С мая-июня количество рейсов в расписании увеличивалось, и в газете по этому поводу писали: «На летний период открыто движение самолётов…»

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Zulus  16.11.2007 17:11

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------

> Неужели буквально такими словами и говорится:
> «экологическое»?
Нет не буквально, там не прямая цитата.

> Вероятно, имелся в виду модный испытатель
> тов.Коккинаки.
Неверно списал сложную фамилию.

> Автопарк, наверно, был напротив, там, где и сейчас
> автовокзал.
Вряд ли напротив. А автовокзал тогда где?

> Полагаю, Вы не Екатеринбург имеете в виду? Или у
> нас тоже кое-где они ходили в столь недавнее
> время?
Ходили последние ПАЗ-652 на 8 коммерческом маршруте (Таганская - Таганский Ряд)до 2003 и на 2 коммерческом (Новосибирская - Горбольница № 6) до 2004.

> Вероятно, это уже Ваша случайная ошибка. Не
> Ту-144, а Ту-114.
Да, опечаточка.

> > «Теперь к услугам свердловчан 244 трамвайных
> > вагона, 72 троллейбуса, десятки автобусов. В
> 1958
На самом деле в тексте 1954, тоже моя опечатка.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Полагаю, Вы не Екатеринбург имеете в виду? Или
> у
> > нас тоже кое-где они ходили в столь недавнее
> > время?
> Ходили последние ПАЗ-652 на 8 коммерческом
> маршруте (Таганская - Таганский Ряд)до 2003 и на 2
> коммерческом (Новосибирская - Горбольница № 6) до
> 2004.

Я в этом году ездил по 42. Ну в крайнем случае в 2006. Так что не до 2004.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Илья Кузьмин  16.11.2007 18:12

Вероятно, Вы имеете в виду ПАЗ 672, который был с голубыми (синими) полосками и ездил еще раньше по 12-му маршруту. 652 достаточно сильно отличается от 672, и его производство было прекращено ориентировочно в 197х-е годы.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
levemir  16.11.2007 19:23

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------

> Спасибо нашим танкистам призыва 1956 года! Молодцы
> мужики! ☻


Ну-ну… Про это «молодцы» лучше Александра Трифоновича и не скажешь:
Цитата
Что делать мне с тобой, моя присяга?
Где взять слова, чтоб рассказать о том,
Как в сорок пятом нас встречала Прага
И как встречала в шестьдесят восьмом?
Александр Твардовский
Тут, правда, события 12 годами позже в виду имеются, но… ИСТОРИЯ ХРОНИЧЕСКАЯ ЗАИКА! Смотрите, как бы не пришлось восклицать «молодцы» внучкам тех самых танкистов.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Zulus  16.11.2007 20:39

Илья Кузьмин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вероятно, Вы имеете в виду ПАЗ 672, который был с
> голубыми (синими) полосками и ездил еще раньше по
> 12-му маршруту. 652 достаточно сильно отличается
> от 672, и его производство было прекращено
> ориентировочно в 197х-е годы.
На 2 был тоже бело-голубой, тогда может быть, он был тоже ПАЗ-672.
А вот тот оранжевый, что ходил по 8, был точно ПАЗ-652, что и было написано у него на заводской табличке.

Поэзия и транспорт
А.Копцев  16.11.2007 20:56

levemir писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну-ну… Про это «молодцы» лучше Александра
> Трифоновича и не скажешь:
>
> Что делать мне с тобой, моя присяга?
> Где взять слова, чтоб рассказать о том,
> Как в сорок пятом нас встречала Прага
> И как встречала в шестьдесят восьмом?
> Александр Твардовский

Александр Трифонович – светлый гений. К его творчеству я тоже неравнодушен. А разве он грустит здесь по поводу действий наших удальцов? Напротив, сокрушается, что в дружной семье стран социализма могли завестись и такие, что смели неверно оценить братскую помощь СССР оступившейся Чехословакии. ☻ Впрочем, в Искусстве не может быть всё однозначно. За это мы его и ценим.

Кстати, у Твардовского есть стихи и про транспорт. «Огромный, грузный, многоместный…» - это, думается, об Ан-10.

Re: Поэзия и транспорт
levemir  16.11.2007 21:30

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
>… А разве он грустит
> здесь по поводу действий наших удальцов? Напротив,
> сокрушается, что в дружной семье стран социализма
> могли завестись и такие, что смели неверно оценить
> братскую помощь СССР оступившейся Чехословакии.
> ☻ Впрочем, в Искусстве не может быть всё
> однозначно. За это мы его и ценим.

Ах, как всё-таки здорово, что и Чехии и Словакии (пишу «по-новому» ;) ) таки удалось в конце концов оступиться так, что Кацапстану щас остаётся помогать лишь только «сёстринской» Белоруссии да «братскому»—сколько «русЬких» уж повыезжало?—в одном только ЕКБ. легион осел— Казахстану.

Господа, ну заканчивайте уже с политикой и с историей СССР и братских стран, надоело в каждой теме об этом писать. Форум о ТРАНСПОРТЕ (-) (-)
Модератор  17.11.2007 00:46

0

Re: Путешествие в 1958 год (зима)

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> На 4 странице – рассказ о работе 31.12.1957
> водителя троллейбуса Софьи Петровны Зубаревой и её
> «кондукторши Лизы». Цитаты из рассказа:
> «Кондуктор отрывает билеты»
> «Мужчина протягивает Лизе рубль и называет
> остановку» [проезд в трамвае тогда стоил 30
> копеек; остановку то зачем называть, не позонная
> же система оплаты???]
> «К половине двенадцатого [ночи] вагон [???] как-то
> сразу опустел [:)]
> [Большие подозрения, что статья не писалась
> автором в троллейбусе, а сочинялась в тёплом
> кабинете. Слово «вагон» фигурирует ещё несколько
> раз, так что, либо автор безграмотный, либо это
> опечатка, и там всё-таки был трамвай]

Какое-то время была зональная система. В какие годы сейчас точно не скажу.
В слове "вагон" в то время нет ничего криминального.

> И в заключение история, произошедшая в начале
> февраля в троллейбусе. Женщина с маленькой дочкой
> ехали с Центрального стадиона в детский сад на
> Декабристов. Когда женщина уже поставила девочку в
> салонно ещё не вошла сама, водитель закрыла двери
> и, не обращая внимания на крики женщины,
> троллейбус уехал. Мамаша, вся в слезах, обратилась
> за помощью к диспетчеру конечной «Центральный
> Стадион», та связалась по телефону с центральным
> диспетчером на Фрунзе и попросила вызвать по рации
> бригаду троллейбуса, чтобы те приняли меры.
> Однако, центральный диспетчер ничего не сделала;

Потому что раций тогда ещё не было ;)

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Zulus  18.11.2007 13:14

Евгений Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------

> Какое-то время была зональная система. В какие
> годы сейчас точно не скажу.
Но точно не в 1958 году.

> Потому что раций тогда ещё не было ;)
Видимо, чт-то было возможно в той ситуации сделать, иначе начальство просто так бы не стало делать строгий выговор диспетчеру.

Простите, неточно выразился. Автовокзал был там, где и сейчас, а напротив, т.е. на 8 Марта, 158 - евойная контора. (-)
А.Копцев  18.11.2007 13:58

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Автопарк, наверно, был напротив, там, где и
> > сейчас автовокзал.
> Вряд ли напротив. А автовокзал тогда где?

Путешествие в 1958 год (март)
Zulus  18.11.2007 18:05

Чем дальше копаешь, тем больше интересного обнаруживается.
1 марта: публикуется доклад Хрущёва «О дальнейшем развитии колхозного строя и реорганизации машинно-тракторных станций», принятый на завершившемся февральском пленуме ЦК КПСС. После этого в печати начинается масштабная компания поддержки народом данного решения партии.
[Позднее историки назовут это решение одним из самых неудачных в сельскохозяйственной политике Хрущёва]

2 марта: заместитель начальника СВЖД Я.И. Соколинский вновь жалуется на задержку предприятиями вагонов и говорит о том, что только в этом году СВЖД уже выписала предприятиям штрафы за простой вагонов на сумму более 4 млн. рублей.

В городе имеются кинотеатры: Урал, Совкино, Салют, Темп, Заря, Им. Маяковского [в ЦПКиО], Клуб им. Свердлова [на Володарского], ДК им. Горького, ДК Железнодорожников им. Андреева, Искра, Сталь, Родина, Октябрь. В последнем 7 февраля рухнула крыша в читальном зале, поэтому он временно закрывался на ремонт. Все кинотеатры, вроде бы, однозальные.

3 марта: в Свердловске работают 9 новых такси «Волга», в скором времени поступит ещё 40 машин [а «Победа» - это что, не «Волга»???]

4 марта: публикуется статья главного инженера СТТУ А. Попова «О перспективах развития городского транспорта». Ввиду важности процитирую её почти полностью.
«Надо признать, что пока транспорт не удовлетворяет полностью запросов трудящихся. Существующие трамвайные и троллейбусные линии работают с явной перегрузкой, вагонов на них явно недостаточно, а маршруты проложены ещё далеко не во все районы города. Так, не имеют налаженной транспортной сети соцгородок Уралмаша, Юго-Западная часть Свердловска, Октябрьский район по Сибирскому тракту.
В связи с этим, горисполком в ближайшее время наметил значительное развитие транспортных маршрутов.
В нынешнем году вступит в действие трамвайная линия по Берёзовскому тракту до Ирбитской железнодорожной ветки. Эта линия будет одной из наиболее интенсивных, особенно в летние месяцы. Нынче должно закончится сооружение вторых путей на улице им. Халтурина, что позволит улучшить обслуживание трудящихся Верх-Исетского района.
С окончанием строительства моста через реку Исеть начнут сооружать трамвайный путь, который свяжет управление Свердловской Железной Дороги по улицам Челюскинцев и Московской с улицей им. Ленина. Ввод в действие этой линии намечен на 1961 год. Но учитывая её исключительную важность для разгрузки перенапряжённой транспортном в районе Плотины главной магистрали города, нужно будет приблизить сроки строительства. [Так и есть, сделали к 1959 году] В дальнейшем эта линия будет продолжена до слияния с существующей по улице 8 Марта. [Непонятно, имеется ли в виду продолжение через Московскую – Радищева или ответвление по 9 января]
Жители Октябрьского района давно ожидают прокладки трамвая по Сибирскому тракту. Эта линия намечена строительством на 1959 год. Она пройдёт по улице им. Куйбышева, мимо станции Шарташ и рынка с выходом на Сибирский тракт и по нему до Лесотехнического Института.
Большое внимание будет уделяться и развитие троллейбусных линий. До 1960 года намечено построить 3 линии: по улице им. Малышева в направлении на ВТУЗгородок; продлить существующий маршрут от Центрального стадиона на 1-1,5 километра по Московскому тракту, и к парку Культуры и Отдыха – по улице им. Щорса
.
[Трамвай на Сибирском тракте так и не появился (возможную причину см. в конце статьи); троллейбус во ВТУЗгородок пришёл на 10 лет позже указываемого срока, по Московскому тракту всё вышло совсем не так, только с Щорса всё сбылось]
Намечено подвести троллейбус по улицам им. Щорса и им. Амундсена в Юго-Западный район города и по улице им. Шейнкмана – в посёлок на бывшем Московском торфянике. Окончательный вариант трасс троллейбуса на следующую пятилетку могут ещё уточняться и дополняться с учётом пожеланий общественности города.
[Под «посёлком на бывшем Московском торфянике» можно понимать либо доживающую последние годы область самовольной застройки южнее Куйбышева и западнее Московской, либо северную часть современного Цыганского посёлка]
Развитие городского транспорта потребует серьёзного расширения ремонтной базы – депо мастерских и т.д.
В обслуживании населения города автобусный транспорт занимает пока ничтожный удельный вес. Руководитель «Облавтотреста» тов. Поплавский словно «боится» городских маршрутов. А ведь при хорошей организации движения уже сейчас мог бы полностью удовлетворить запросы трудящихся Октябрьского района».
Также в статье говориться о том, что в сооружении линий, проводящемся в посёлки при заводах, должны принимать активное участие сами заводы; что проектную документацию на линии сейчас приходится заказывать в Москве, неплохо было бы, чтобы этим занимался «Свердловскгоропроект».

5 марта: открыто говорится о плохом выполнении графика движения поездов на СВЖД, 15-20% грузовых поездов идут с опозданиями.

6 марта: троллейбус № 58 (не сказано, какого маршрута) за рабочий день перевёз 645 пассажиров. Водитель – К.Наумова; кондуктор – В.Пшеничная.

Есть поезда № 63/64 Кулунда – Свердловск (видимо, дальний предок Свердловск – Новосибирск); № 43/44 Владивосток – Москва.

7 марта: публикуются «Социалистические обязательства трудящихся Свердловской области в соревновании с трудящимися Сталинской, Челябинской областей и Ленинградского экономического района на 1958 год»
Железнодорожники обещают:
- добиться увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 5 км,
- внедрить телеуправление подстанциями [???] на ст. Свердловск-Пассажирская
- закончить к 01.08.1958 строительство вторых путей на участке Свердловск – Синарская [Синарская – это что???] и к 01.09.1958 открыть рабочее движении по линии Азиатская – Качканар.
8 марта: Международный Женский День. Газеты публикуют поздравления советским женщинам от ЦК КПСС.

5-9 марта: на стадионах «Центральный» и «Динамо» проходит финал зимней Спартакиады народов СССР.

9 марта: статья о работе станции Свердловск-Сортировочная. «Вдоль путей чётного направления станции расположены три остановочных платформы: Визовская, Электродеповская [!!] и Сортировочная».

В марте на страницах ВС идёт открытый спор архитекторов «Свердловскогорпроекта» и «Уралгипротранса» о том, чей же проект реконструкции железнодорожного вокзала лучше.
«Свердловскгопроект» имеет главный аргумент – архитектурную красоту. Он предлагает увеличить вокзал и привокзальную площадь на запад, чтобы Свердлова начиналась прямо от здания вокзала. При этом сделать привокзальную площадь размером 700*120 метров; перенести подъездные пути к мельзаводу с Челюскинцев на Азина; сдвинуть проезжую часть Челюскинцев немного на север, перестроить «конструктивистскую дом-коробку ДК Железнодорожников»; вокзал сделать в 3 раза больше. Заодно построить двухуровневую развязку на Пышминском тракте - Челюскинцев. Этот проект получается очень масштабным и затратным.
У «Уралгипротранса» главный аргумент – чтобы было не безумно дорого, и вписалось в существующие рамки. Они предлагают отказаться от идеи выхода Свердлова прямо к вокзалу, а лишь немного реконструировать вокзал за счёт пристройки к нему дополнительных боковых крыльев. В конечном итоге, этот проект и воплотился в жизнь.
Цитаты из статей «Уралгипротранса»:
«Уже сейчас ведутся работы по расширению пассажирского тоннеля. Вместо одного прохода с малой пропускной способностью, будут открыты три. Пассажирам тогда не придётся взбираться на высокий переходной мост».
«..(Наш) вариант предусматривает начать реконструкцию вокзала уже в этом году с завершением её в 1961 году. А вариант «Свердловскогорпроекта» отодвигает реконструкцию на неопределённый срок».
«Таким образом, начиная с 1959 года, при трех линиях тоннелей с обслуживанием всех пяти пассажирских платформ, будет обеспечена нормальная работа вокзала».
[То есть, всё-таки были 3 полноценных тоннеля]

11 марта: на северной стороне Плотинки открыт памятник Павлу Петровичу Бажову.

Предложение читателя Иванова:
«Лет пять тому назад Трамвайно-троллейбусное управление издало в виде небольшой книжечки расписание движения трамваев. Хорошо было бы возобновить это издание, а также издать расписание движения автобусов, троллейбусов и пригородных поездов».
[Интересно, этот раритет в музее ТТУ есть? Вообще, и сейчас бы такое расписание не помешало. А вот то, что не было расписания пригородных поездов – это странно]

12 марта: жалоба на плохое и без всякого расписания движение автобусов в Первоуральске.

13 марта: «УПИ – Центральный Стадион»
«Восемь новых комфортабельных автобусов ЗИЛ-158 получило на днях пассажирское автохозяйство «Свердловскоблтреста». По просьбе студентов и сотрудников УПИ новые машины направили на новый маршрут «УПИ – Центральный Стадион». Время работы – с 6 утра до 1 ночи, интервал движения – 5 минут. Это значительно разгрузит трамвайную линию «ВТУЗгородок – ВИЗ» и улучшит обслуживание населения автотранспортом. Сегодня в 6 часов утра автобусы впервые пошли по новому маршруту».
[На 99% новый маршрут имел номер 24. В «Поной истории автобусов» он указан, как открытый сразу до Контрольной, а вот оказалось, что сначала ходил до Центрального Стадиона. Про интервал движения – враки, 8 машин 5 минут выдержать не могут при всём желании]

Жалоба читателей: «На трамвайных остановках близ улиц Быкова и Лермонтова невозможно пройти к трамваю из-за нескончаемого потока автотранспорта. Необходимо повесить специальные указатели, запрещающие движение автомобилей, пока трамвай стоит на остановке».

Продолжаются испытания нового ИЛ-18 «Москва». 12 марта самолёт совершил перелёт по маршруту Москва – Ленинград – Москва. 13 марта ИЛ-18 пролетел от Москвы до Свердловска, на низкой высоте над ВПП аэропорта и сделал круг над городом, а 14 марта ИЛ-18 (КВС – Тарасов В.И.) впервые совершил посадку в аэропорту «Кольцово». В дальнейшем, 22 марта, ИЛ-18 первым из советских самолётов пролетел без посадки из Москвы в Якутск.

15 марта: по материалам статьи Зацепкина «Коза в такси» руководство Свердловского таксопарка уволило 1 водителя, 1 объявило строгий выговор, издало приказ об укреплении дисциплины на автохозяйстве, о чём и отчиталось в УР.

16 марта: Выборы. Участвовало 99,72% избирателей, меньше всего – в Эстонии (99,66%). По Свердловской области – 99,98%.
Вообще, при выдвижении кандидатов, первым во всех округах выдвигался Хрущёв, вторым – какой-нибудь другой известный центральный партийный деятель, третьим – местный партийный деятель или трудящийся, в особых случаях ещё один известный центральный деятель. В конечном итоге, первые двое брали самоотвод, и оставался только третий, который и стал депутатом.
Итак,
Депутатом в Совет Национальностей от Свердловской и Пермской областей избран председатель комитета СМ СССР по радиоэлектронике, Валерий Дмитриевич Камыков,
Депутатом в Совет Союза по Свердловскому-Ленинскому округу – учёный-физик Игорь Васильевич Курчатов [до конца срока полномочий не дожил],
Депутатом в Совет Союза по Свердловскому-Кировскому округу – завкафедрой УПИ Зоя Дмитриевна Пушкарёва,
Депутатом в Совет Союза по Свердловскому-Орджоникидзевскому округу – рабочий-зуборез Уралмаша, Александр Иванович Храмцов.
По Каменскому округу был избран 1-й секретарь обкома Кириленко, а по Камышловскому – генерал-танкист Лелюшенко.

17 марта: оклики читателей на статью Попова:
Автобусы в Берёзовский ходят очень плохо, люди вынуждены добираться на попутках. Нужно ускоренно ввести линию на Шарташ к лету, привлекать к стройке в качестве субботников местных жителей (читатель Гинеев).
Остро нужна трамвайная линия от УЗТМ до Сортировки, так как люди ходят на работу пешком по нескольку километров. «Может быть, настала пора организовать трамвайное кольцо Вокзал – Пышминский Тракт – УЗТМ – Сортировка – Центр – Вокзал»?
[Непонятно, кто куда ходит: живущие на Уралмаше на Сортировку или наоборот. Вообще-то, там уже должен был ходить автобус № 15, но, видимо, работал он также плохо. А трамвайную линию построили только через 15 лет]
«Ранее Г.П. Панов в своей книге [какой???] писал: «Раньше других освободятся от трамвайного движения улицы им. Свердлова и Толмачева. Это произойдёт не позднее 1955, как только завершиться строительство новой линии по Луначарского». С момента открытия линии на Луначарского прошло уже 3 года, но о сносе трамвайной линии со Свердлова и Толмачёва так ничего и не слышно» (читатель Варзанов).
[Ярые противники трамвая были уже тогда]
«Проектируемую троллейбусную линии по Московскому тракту необходимо довести до Ново-Московского посёлка, так как оттуда сейчас трудно уехать» (директор зоопарка Черепанова).
[Не довели...]

18 марта: Железнодорожники станции Шарташ жалуются на то, что со станции не вывозится уголь.
Это происходит из-за недостатка выделяемых гортрестом автомашин. Построенная в 1955 году механизированная эстакада по выгрузке угля завалена углём, который некуда сгружать. 3 выгружающих уголь крана также не используются. Дорога с обеих сторон эстакады засыпана углём, перемешанным со снегом. Даже дрова не вывозятся, все тупики завалены выгруженными дровами. Станция уже выписала штраф в 4000 рублей, но всё без толку.
[Дорога вдоль эстакады – это Куйбышева имеется ввиду, или уголь выгружали в северной части станции???]

Рассказ журналиста о поездке в Кировград на поезде № 59. Пригородные кассы вокзала расположены на улице, люди мёрзнут при покупке билетов. В вагоне пассажиры хамят, занимают сидячие места багажом, в обуви сидят и лежат на полках, курят прямо на местах, по поезду ходят группы певцов-попрошаек. Проводники, чтобы согреться, пьют водку и работают в пьяном виде.
[С учётом того, что до Кировграда прямых поездов вроде бы никогда не было, поезд № 59 шёл либо в Ежёвую, либо на север области]

20 марта: статья редакционной бригады работников СТТУ и журналистов о проблемах городского транспорта «Пассажир на подножке»
Некоторые факты:
а) по утрам жители севера города едут на работу на предприятия Пышминского тракта и заводы, потом им навстречу едут домой рабочие ночных смен. Трамваев на севере города в это время не хватает, так как депо на юге, а быстро обернуть вагоны не удаётся из-за отсутствия трамвайных колец поблизости.
Пример: С 7:10 до 7:17 на остановке «Пышминский тракт» [это что сейчас???] собралось 200 человек, а трамвая всё нет.
б) Но трамваи по Пышминскому тракту ходят неравномерно из-за того, что на 3 километре у них одноуровневое пересечение с Северным обходом Свердловского ж/д узла, переезд закрывается на 3 минуты по 20-25 раз в сутки. [Выходит ведь всего 25 пар поездов по обходу]
в) Вагоны, идущие с севера, после остановки «2-й километр» [ныне Калининская] везут до вокзала очень мало людей.
г) остановки «Южная» и «Конечная» в Чкаловском районе разнесены друг от друга от силы на 100 метров, нужно объединить их в одну, так как люди вынуждены метаться с одной на другую в ожидании трамвая [не сделали до сих пор].
д) та же ситуация, что и с трамваем, с движением троллейбусов на Химмаш. От Нижнее-Исетска до Уктуса троллейбусы идут почти пустыми, а на остальных участках переполнены. Помогла бы организация разворота на Уктусе, но это так и не сделано (хотя площадку заасфальтировали ещё в октябре 1957, в феврале 1958 повесили провода КС [но почему-то 4-й пустят только в 1959]).
е) большие проблемы с техническом состоянием ПС. В 1957 число сходов трамвайных вагонов выросло по сравнению с 1956 в 3 раза.
ж) расписание движения выполняется с трудом, потому что многие водители и кондукторы, наплевав на него, подолгу болтают в диспетчерских с диспетчерами [!!!]
з) острая нехватка подвижного состава. В часы пик требуется дополнительно 25-30 трамваев, а с учётом пуска новых линий 50 вагонов.
и) срочно нужны новые депо. Трамвайное депо рассчитано на 150 вагонов, а уже обслуживает 246; троллейбусное вообще рассчитано на 25 машин, а обслуживает 72.
и) трамвайные вагоны с автономной линии на Сортировке нуждаются в срочном ремонте, а СВЖД [подлюга такая :)] не даёт разрешения на переброску трамвайных вагонов через ж/д переезд, так как это мешает их графику. Поэтому, например, вагон № 11, при необходимости ремонта через каждые 45000 километров пробега, уже набегал без ремонта 200000 километров.
[Вот вам и документальное подтверждение, что по автономной линии на Сортировке работали, в том числе, вагоны типа Х. А вот почему депо на Ватутина не могло производить ремонт – не понятно]

Выводы, делающиеся в статье:
1) По примеру трудящихся Куйбышева собственными силами изготавливать на машиностроительных предприятиях Свердловска трамвайные вагоны.
[Не знаю, что за «пример трудящихся Куйбышева», но у нас таким путём пошли только в 1990-е]
2) Изменить начало рабочего дня на расположенных рядом предприятиях, сделать разное начала учёбы в ВУЗах, чтобы растянуть час пик.
[Рационально, но, видимо, это было не выполнимо]
3) Срочно ввести в действие второе депо трамвая, решить вопрос о новом депо троллейбуса. Организовать в час пик укороченные маршруты трамвая и троллейбуса (трамваи оборачивать по Исети и через СТД; троллейбусы – с использованием неиспользуемых колец на Уктусе и на Ленина).

21 марта: необходимо благоустройство городских автовокзалов, так как залы ожидания всех не вмещают, людям приходится мёрзнуть на улице.

23 марта: выходит постановление ЦК КПСС и Совмина «О расширении ассортимента и увеличения производства детских игрушек, одежды и обуви».

Пишется о том, что в городе много одноимённых улиц (в частности, несколько улиц им. Горького); многие прямые улицы неоправданно рассечены на несколько частей (например, Тургенева – Красноармейская); слишком неудобная система дробной нумерации домов.

24-26 марта: в Свердловске проходит всесоюзное совещание комсомольских и профсоюзных работников.

27 марта: начал работу новый Верховный Совет СССР. Председателем снова избран Ворошилов, секретарём – Георгадзе.
Предложение жителей посёлка «Звезда»: «В нынешнем году будет строиться новая асфальтированная дорога по улице Артинской к станции Звезда. Её можно продлить и организовать маршрут: Привокзальная Площадь – Пышминское Шоссе – Артинская – Станция «Звезда» - Армавирская – Ереванская – Почта № 46». Это позволит улучшить транспортное обслуживание посёлков «Звезда», «Красная Нива» и «Красная Звезда».
[С окончанием ремонта дороги действительно пустили новый маршрут № 33, правда, только до станции «Звезда». Когда – ещё предстоит узнать]

28 марта: торжественно отмечается 90 лет со дня рождения Максима Горького.

И в конце фотографии. Качество плохое, так как не было другой возможности, кроме как переснять с копий газетных листов.

Проект реконструкции вокзала и улицы Свердлова, предложенный «Уралгипротрансом»: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/5/

Проект реконструкции вокзала и Привокзальной площади, предложенный «Уралгипротрансом»: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/2/

Первый ИЛ-18 в аэропорту «Кольцово»: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/1/

Автомобиль такси «Волга»: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/3/

Трамваи МТВ-82 и троллейбусы неустановленных марок на Свердлова у остановки «Кинотеатр Урал»: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/4/



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.11.07 18:16 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Mike_Y  18.11.2007 18:31

Станция Синарская - это Каменск-Уральский.

Re: Путешествие в 1958 год (март)
А.Копцев  18.11.2007 19:55

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Чем дальше копаешь, тем больше интересного
> обнаруживается.

Ещё бы! Большое спасибо Вам за усердие!

> В городе имеются кинотеатры: Урал, Совкино, Салют,
> Темп, Заря, Им. Маяковского [в ЦПКиО], Клуб им.
> Свердлова [на Володарского], ДК им. Горького, ДК
> Железнодорожников им. Андреева, Искра, Сталь,
> Родина, Октябрь.
> Все кинотеатры, вроде бы,
> однозальные.

Нет. «Урал», «Заря», «Искра», «Знамя» с самого начала были двухзальными. Старый «Салют» и «Сталь» - не знаю.

> Жители Октябрьского района давно ожидают
> прокладки трамвая по Сибирскому тракту. Эта линия
> намечена строительством на 1959 год. Она пройдёт
> по улице им. Куйбышева, мимо станции Шарташ и
> рынка с выходом на Сибирский тракт и по нему до
> Лесотехнического Института.

Вах! Первый раз слышу о том, что были такие планы.

> Рассказ журналиста о поездке в Кировград на поезде
> № 59. Пригородные кассы вокзала расположены на
> улице, люди мёрзнут при покупке билетов. В вагоне
> пассажиры хамят, занимают сидячие места багажом, в
> обуви сидят и лежат на полках, курят прямо на
> местах, по поезду ходят группы певцов-попрошаек.
> Проводники, чтобы согреться, пьют водку и работают
> в пьяном виде.
> [С учётом того, что до Кировграда прямых поездов
> вроде бы никогда не было, поезд № 59 шёл либо в
> Ежёвую, либо на север области]

Поезд №59 в 1958 году ходил по маршруту Свердловск - Нижне-Туринский Завод. В 1963 году ст. Нижне-Туринский Завод была переименована в ст. Нижняя Тура.

> 20 марта: статья редакционной бригады работников
> СТТУ и журналистов о проблемах городского
> транспорта «Пассажир на подножке»

Ондрiй, шо це за «редакционная бригада работников СТТУ» такая?! ☺

> И в конце фотографии. Качество плохое, так как не
> было другой возможности, кроме как переснять с
> копий газетных листов.

Ещё скромничает.

> Трамваи МТВ-82 и троллейбусы неустановленных марок
> на Свердлова у остановки «Кинотеатр Урал»:


Здесь ретушёр из «редакционной бригады работников СТТУ» зачем-то пририсовал троллейбусу, идущему в сторону вокзала, трамвайный бугель вместо штанг.

Re: Путешествие в 1958 год (март)
Zulus  18.11.2007 20:52

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ондрiй, шо це за «редакционная бригада работников
> СТТУ» такая?! ☺
Прошу прощения, тут я ошибся не "редакционная бригада работников СТТУ", а рейдовая бригада работников СТТУ и журналистов, куда входили пара корреспондентов (один от ВС, второй - не помню от чего) и человека 3 СТТУ (вроде бы заместитель по эксплуатации, начальник кого-то депо, ещё кто-то). Большую часть изложенного, уверен, писали корреспонденты, причём что-то (как история про неработающее кольцо на Уктусе) писалось на основе приходящих в редацию жалоб на работу транспорта.

> Здесь ретушёр из «редакционной бригады работников
> СТТУ» зачем-то пририсовал троллейбусу, идущему в
> сторону вокзала, трамвайный бугель вместо штанг.
Эта фотография вообще к статье от 20 марта никакого отношения не имеет; она помещена под отчётом о росте экономики за 21 февраля.

Re: Путешествие в 1958 год (март)
levemir  18.11.2007 23:43

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> Ондрiй, шо це за «редакционная бригада работников
> СТТУ» такая?! ☺
>

Шановний добродію А. Копцеве! Я, звичайно, знову ризикую нарватися на зауваження з боку модератора, але… У українській мові існує (якщо Ви коли-небудь щось чули!) таке поняття як кличний відмінок. Використовуючи чужу мову слід бути набагато уважнішим, ніж у випадку зі своєю. Отже, пишіть вже або правильною російською, (до речі, у Вас не можу не відмітити це виходить вельми непогано, трохи краще, чим у деяких тут присутніх вже точно!), або грамотною українською. Навіщо виставляти себе на сміховиську?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.11.07 23:47 пользователем levemir.

Re: Народ шуток не понимает, тут даже модератором не помочь (-)
Илья Кузьмин  19.11.2007 10:52

0

ПОПРАВКА
Zulus  20.11.2007 19:00

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вот тот оранжевый, что ходил по 8, был точно
> ПАЗ-652, что и было написано у него на заводской
> табличке.
Простите, господа, бес попутал! На 8 тоже был ПАЗ-672, поэтому моя фраза о работе 652-х в Екатеринбкурге до 2004 является заблуждением.

Re: Путешествие в 1958 год (март)

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> --------------------------------------------------
.
>
> > Жители Октябрьского района давно ожидают
> > прокладки трамвая по Сибирскому тракту. Эта
> линия
> > намечена строительством на 1959 год. Она
> пройдёт
> > по улице им. Куйбышева, мимо станции Шарташ и
> > рынка с выходом на Сибирский тракт и по нему до
> > Лесотехнического Института.
>
> Вах! Первый раз слышу о том, что были такие
> планы.


Вообще эта статья лежит ближе к концу страницы тут: http://e-tram.narod.ru/arh.html
Лет 5 уже как лежит :)

1958 (апрель-июнь)
Zulus  24.11.2007 12:40

УР за 2 квартал 1958 года унесли на реконструкцию, так что из источников остаётся только ВС.

2 апреля: Предложение граждан – запретить проезд в общественном транспорте в пьяном виде.

4 апреля: планы городского хозяйства на 1958 год:
«Намечено построить трамвайное депо; 13 километров трамвайных и троллейбусных линий; баню на 200 мест в Куйбышевском районе; 17 километров водопровода и канализации».

Трудно добраться в ЦПКиО, туда ходят только 2 трамвайных маршрута [3 и 10].

На Юмашева, 20 открывается первая в Верх-Исетском районе детская школа-интернат [сейчас там педагогический техникум].

7 апреля: На СВЖД был проведён эксперимент по пропуску двух поездов двойного веса со станции Свердловск-Сортировочный [отсюда и далее окончания станций везде на –ИЙ] до станции Дружинино без смены локомотивных бригад и набора воды по станции Капралово. Эксперимент оказался успешным, в дальнейшем всю работу на участке построят по такому принципу.
[Где находилась станция Капралово????]

10 апреля: В «Кольцово» первый раз приземлился АН-10 «Украина» (ботовой № СССР-Л 5725; КВС – Ларионов В.Я.). Новые самолёты начнут работу на воздушных линиях СССР в мае 1958. От Свердловска до Москвы долетают за 2,5 часа.

Напротив Чкаловского райисполкома (перекрёсток 8 Марта – Авиационная) в половодье разлилась громадная лужа, трудно проехать машинам и трамваям, пройти пешеходам, но чиновники ничего не делают.

14 апреля: «Путепровод стоят медленно» – статья о Бебелевском мосте.

«Железнодорожные переезд на ВИЗе, соединяющий два крупных жилых массива, не соответствует своему назначению. В связи с тем, что он расположен на участке интенсивного движения железнодорожного транспорта, постоянно существует угроза для пешеходов, создаются заторы автомашин, трамвайный маршрут разорван».
2 года назад проведены проектировочные работы, проект сделали в прошлом году, в конце прошлого года началось строительство. Подходы строит «Уралгипротранс», виадука – мостопоезд № 462.
Мост будет в длину 61 метр, в ширину 18 метров. Этого места хватит для размещения пешеходных дорожек, 2 линий трамвайного пути, двухсторонней автодороги.
[А сегодня кажется невероятным, что на том мосту могли уживаться трамвайная линия и автодорога]
К настоящему времени забетонированы четыре из пяти фундаментов опор моста, перенесены некоторые железнодорожные пути и стрелочный перевод [это какие же?], подготовлены железобетонные стойки одной опоры.
«По плану сооружение путепровода должно закончиться в 1959 году. Идя навстречу пожеланиям трудящихся города, строители виадука обещали закончить основные работы к концу этого года, чтобы в самом начале следующего года пустить путепровод в эксплуатацию. Сделать это очень трудно, но возможно».

14 апреля же в новом здании на Свердлова, 22 открылись железнодорожные кассы предварительной продажи билетов. Они переехали туда из Театрального переулка. Время работы – с 9:00 до 15:30. В новом здании 16 касс вместо 14, что были в старом. Открыли специальную кассу для заказа билетов по телефону.
«Широко будет применяться метод Курского вокзала Москвы по продаже прямых (без компостирования) плацкартных билетов из Москвы в города Крыма и Кавказа. Как и раньше, уезжая в Москву или Сочи, свердловчане смогут приобрести билеты и на обратный путь. В железнодорожных кассах также будут продаваться билеты смешанного сообщения – речного и железнодорожного – по Каме и Волге.
Филиалы городских касс, имеющиеся на Уралмаше, Эльмаше и Уралхиммаше, производят бронирование билетов и на самолёты. Там принимают заказ от пассажира, а затем он приезжает в аэропорт и получает билет непосредственно перед посадкой.
С наступлением летнего сезона планируется открыть отделения городских касс в посёлке завода резиново-технических изделий и на станции Свердловск-Сортировочный».
[Кассы на Свердлова каждый из нас посещал не раз, поскольку прожили они там без малого 40 лет, после чего съехали на вокзал (где, на мой взгляд, им самое лучшее место), а помещение занял магазин «Эльдорадо». Знает кто-нибудь, где они были до этого на Театральном????]

21 апреля: «Досадные помехи» – сборник жалоб горожан на работу транспорта.
В связи с тем, что остановки троллейбусов не вмещают 2 машины одновременно, многие производят высадку-посадку за остановкой, в результате чего пассажиры с остановок не успевают сесть. Особенно часты такие явления на «Куйбышева» и «Декабристов» в сторону центра.
На трамвайных остановках «Энтузиастов» и «Краснофлотской»[!] в сторону центра по утрам трудно сесть в трамвай, так как едущие с ранних остановок рабочие стоят у выходов, чтобы побыстрее выскочить на нужной остановке и первыми успеть на завод, а середина салона свободна [тогдашние транспортники ещё не додумались до эффективного способа решения этой проблемы – третьей двери в вагонах]. Кроме того, толчея и беспорядок на остановках, все стремятся залезть в трамвай первыми, отталкивают пенсионеров.
После 23:00 многие трамваи идут в депо, а в это время заканчиваются спектакли в театрах, поэтому очень трудно уехать поздно вечером на Уралмаш и Эльмаш, трамваи идут с интервалом по полчаса [предкам ещё повезло, сейчас вообще в 23:00 ничего не ходит].
Улица Кирова очень узкая, машины идут плотным потоком и нередко создают помехи движению трамваев. Читатели предлагают сделать по Кирова одностороннее движение в сторону ВИЗа, а встречный поток направить по Синяева.

23 апреля:Очередная критическая статья про вокзал.
Совершенно непонятно, на каких путях стоят поезда, так плохо объявляют. В здании стоят духота, а в тоннеле потоп [что-то гидроизоляция тоннеля у нас всегда хромает, в 90-е годы там тоже было мокро]. Персонала на месте часто не оказывается, многие работники вокзала хамят, носильщики мздоимствуют.
[Поясните, что за контролёры тогда дежурили у входов в вокзал, и в чём была их функция????]

В вечернее время введена возможность прямых международных переговоров без заказа с 30 городами СССР.

24 апреля:«Пассажир – не в счёт»: статья об автобусном движении.
Интервалы маршрута № 24 не 5, а 20 минут [нечего было дезинформировать людей]. Одна из машин, по нему ходящих, имеет номер 53.
Не хватает автобусов на маршрутах до Изоплита и Шарташа, а автобусы в Берёзовский, которые могли бы помочь в решении этой проблемы, идут экспрессами, не останавливаясь на городских остановках. Особенно сложно уехать со «Студенческой».
Особенно плохо работает маршруты № 29 «Велозавод – улица Сталинградская» и № 27 «Восточная – ЖБИ». На 27 интервал днём 15-20 минут, но вечером остаётся всего одна машина. На момент написания статьи 27-й вообще временно не ходит, из-за того, что распутица размыла дорогу [!!!]
[Кто-нибудь может предположить, где находилась конечная 29-го «Велозавод»????]
Читатель Шадриков для увеличения интервалов 27-го предлагает перенести его конечную к трамвайному кольцу «ВТУЗгородок». «Также необходимо быстрее решить вопрос о введении в эксплуатацию участка дороги от Каменных Палаток до трамвайного кольца по прямой, являющейся продолжением улицы Малышева».
Некоторые читатели возмущены тем, что 24-й практически полностью дублирует трамвайную линию, и предлагают перенаправить 24-й на другой маршрут. Читатель Шпильсберг предлагает сделать 24-му заезд к «Уралобуви» по Кузбасской – Педагогической – Мира – Политехнической, так как транспортного сообщения в том районе нет [реализовано только спустя 46 лет].

26 апреля:В социалистическом соревновании районов за 1 квартал 1-е место занял Железнодорожный район, 2-е место Ленинский, 3-е место Куйбышевский. В соревновании предприятий первым стал Уралмаш, вторым ВИЗ, третьим Пнемастроймашина.

Дежурный механик автопарка Евгений Слесарев ночью взял из гаража ЗИЛ маршрута «Свердловск – Белоярка» и поехал на нём к тётке на Уралмаш завтракать. На обратном пути, не отъехав далеко, машина свалилась в канаву. Вытаскивали целый день с помощью автокрана, сильно помяли бока автобусу. Из статьи следует, что автопарк тогда всё же был на Щорса, 158.

Маршрут № 19 ходит с автовокзала на Щорса в Овощесовхоз, а 8 с Площади Первой Пятилетки в посёлок Балтым. [В «Полной истории автобусов» сказано, что 8 ходил в Верхнюю Пышму, а 19 – в Арамиль]. На 19 интервалы 1,5 – 3 часа, хотя заявлен интервал в 1 час.

29 апреля: Печатается проект строительства городка Уральского Электромеханического Института Инженеров Железнодорожного Транспорта (пятое фото по ссылке http://www.1723.ru/read/il/sverdlovsk-1958.htm). [Если бы воплотили в жизнь полностью, я бы в своём нынешнем доме не жил]

В апреле выходит первый номер журнала «Уральский следопыт».

6 мая:Читатели жалуются на то, что трудно добраться из Ново-Шарташского посёлка до Свердловска, так как ходит всего одна машина. Опять же предлагают сделать остановку автобусам Берёзовский – Свердловск на промежуточных остановках.

9 мая:Публикуется доклад Хрущёва на пленуме ЦК КПСС «Об ускорении развития химической промышленности и особенно производства синтетических материалов и изделий из них для нужд народного хозяйства и потребностей населения».

СТТУ повесило на трамвайной остановке безграмотную табличку «Ост. С.Ванцетти». «Кто такой С.Ванцетти?» - спрашивает газета.

Комсомольцы УПИ решили за счёт собственных собранных и заработанных средств сделать памятник погибшим в ВОВ воинам-студентам.

13 мая:Пьяный водитель машины № СМ 60-72 Ангузов около дома № 161 на Белинского сбил двоих пешеходов и врезался в троллейбус № 42 1-го маршрута. Машина серьёзно пострадала.

15 мая:СССР запускает третий искусственный спутник Земли.

16 мая:Читатель Лупкенбейн жалуется на то, что на маршруте «Щорса – Село Елизавет» работает только одна машина, при этом длина 15 километров. Предлагает для увеличения интервала движения сократить маршрут до трамвайного кольца «Вторчермет».

17 мая:Жители Сортировки пишут, что «от посёлка 7 ключей до Верх-Исетского посёлка ходит трамвайный маршрут № 13». Но начинает он свою работу только в 5 утра, а у рабочих ВИЗа смена начинается в 6 утра, поэтому на трамвае они добраться не успевают. Просят сделать более раннее время начала работы 13-го.

«По новому графику» – статья о новом железнодорожном расписании.
Летний график движения поездов вводится в ночь с 20 на 21 мая [что-то рановато по сегодняшним понятиям].
- Скорый поезд № 21 Свердловск – Москва вместо 40:25 в пути будет 37:50, а обратно всего 35:55.
- На час быстрее будет в пути поезд Свердловск – Покровск-Уральский.
- Поезд Тавда – Свердловск вместо 11:26 по новому графику будет прибывать в Свердловск удобнее – в 9:47.
- Вводится 2 дополнительные пары электропоездов до Нижнего Тагила. По выходным назначены дополнительные пригородные поезда до Сагры и Синарской.
- В старом графике был 1 поезд Свердловск – Челябинск, а сейчас их станет 2.
- Поезд Свердловск – Сочи пойдёт не через Челябинск, а через Пермь – Ижевск – Казань – Ульяновск – Саратов – Сталинград – Тихорецкую. Ходить будет через день, общим графиком с поездом Пермь – Сочи.
- В Ленинград, в дополнение к ежедневному поезду № 73, 4 раза в неделю будет ходить поезд № 91.
- Увеличится скорость поезда Пекин – Москва, он будет переведён из ранга курьерских в скорые, а вот цена билетов снизится. Вводится дополнительный летний поезд Владивосток – Москва, Свердловск проходит ежедневно в 9:30.
- На 2 вагона удлинены поезда Свердловск – Харьков и Свердловск – Надеждинск. - В сочинском поезде раньше было 8 вагонов, сейчас 12, в том числе «4 купированных и 1 мягкий вагон».
- В восточном направлении добавился прицепной вагон Свердловск – Чита.

20 мая:Автохозяйство отвечает о нарушениях графика движения автобусов на Изоплит. Диспетчер, признанный виновным в несоблюдении графика, лишён премии.

21 мая:Совещание партийных работников в горкоме.
Представители Куйбышевского района жалуются, что все железнодорожные переезды через трамвайные пути в их районе в плохом состоянии, а руководство СТТУ только обещает привести их в порядок, но ничего так и не сделало.

26-27 мая:В Свердловске с официальным визитом находится президент Финляндии Урхо Калева Кекконен.
Высокий гость с большой делегацией финских и советских чиновников прибыл в 11:00 Кольцово из Ленинграда на советском ТУ-104 (бортовой № СССР-05447), затем поехал из аэропорта на рабочий завтрак в горсовет. Затем делегация отправилась на Уралмаш. Вечером все пошли на «Щелкунчик» в Оперный театр, а утром президент улетел в Ташкент. В связи с этим визитов 26 мая «с 11:30 прекращается автобусное движение по Сибирскому тракту, Декабристов, Белинского, Малышева, Вайнера, Ленина. Троллейбусы по Малышева не будет ходить с 12 часов, трамваи по Ленина с 13. С 14:30 до 18:00 не будут ходить все виды транспорта по Карла Либкнехта, Свердлова, Челюскинцев, Шоссе УЗТМ».

30 мая:«По летнему расписанию» – статья о новом расписании самолётов.
- Новое расписание вводится с 1 июня.
- За 4 месяца 1958 Кольцово отправил на 86% больше пассажиров, чем за тот же период в 1957.
- Пассажирские перевозки к 1960 планируется увеличить в 3,8 раза.
- Вместо одного по зимнему расписанию, станет 3 рейса Москва – Свердловск – Новосибирск на ТУ-104. До Новосибирска в пути 1:55.
- Вводится новый рейс Москва – Свердловск – Хабаровск на ТУ-104, до Хабаровска лететь 7 часов.
- С 1 июня самолет в Адлер будет летать ежедневно, в Минеральные Воды – через день, а с 1 июля и в Минеральные Воды ежедневно.
Вводится новый прямой рейс Свердловск – Симферополь с посадками в Казани, Пензе, Харькове. Вылет в 20:40, прибытие в Симферополь в 8:20.
- «Увеличивается частота движения самолётов на Ижевск, Горький, Киров, Ленинград, Куйбышев, Харьков, Киев, Ростов, Ташкент, Актюбинск, Алма-Ату, Караганду и другие города Советского Союза».
Рейсы Свердловск – Москва:
а) вылет в 6:45, в Москве в 12:25.
б) вылет в 21:50, в Москве в 4:40.
[что-то уж больно нереальное время в пути]
- Ежедневно будет летать новый рейс Свердловск – Магнитогорск, увеличится частота движения самолётов Свердловск – Челябинск.
- Самолёты в пути до Уфы и Магнитогорска – 1:40; до Челябинска – 0:50; до Перми – 1:25.
- Стоимость билета на самолёт до Уфы и Челябинска равно стоимости железнодорожного билета в купированном вагоне.

Жалобы: от Велосипедного завода до Сталинградской улицы ходит автобус № 18 [вероятно, ошибка, раз ещё месяц назад говорилось о 29-м], но на остановках не висит расписание движения.
Строительство второго пути Крылова – Кушвинская идёт уже несколько лет, а конца и края не видно, из-за стройки дорога в плохом состоянии. Нужно также подумать и о сооружение крытых пассажирских павильонов на остановках.

31 мая:Жалобы читателей:
«Несколько лет назад ходил 29-й автобус «Почтамт – улица Большакова», обеспечивая транспортом те части Большакова, где нет трамвая [то есть, в район современного Дворца Спорта], но он неоправданно был закрыт, и людям приходится ходить пешком на трамвай. Просьба восстановить маршрут в прежнем виде».
В Синих Камнях нет никакого транспортного сообщения, а оно очень нужно, так как до ближайшего транспорта несколько километров пешком.

4 июня:Жалоба:
«Помещения у стоянок автобусов на Щорса и Малышева слишком малы и не приспособлены для пассажиров», приходится ждать автобуса на улице. [То есть, в 1958 автовокзал на Малышева ещё работал. Только что туда ходило???]

7 июня:«Позаботиться об удобстве пассажира!» – статья о разборе на прошедшем в начале мая бюро горкома работы СВЖД.
«На Свердловском железнодорожном узле в последнее время многое сделано для удобства пассажиров. На станции Свердловск-Пассажирский введена маршрутно-релейная централизация, построены второй главный путь на участке Свердловск-Пассажирский – Свердловск-Сортировочный, четыре посадочных платформы, багажный пакгауз и др.»
[Вероятно, имеется в виду второй главный пассажирский путь, очень сомнительно, чтобы до конца 50-х на участке СВП-СВС был всего 1 путь. Что имеется в виду под «четырьмя платформами и багажным пакгаузом»????]
Но имеется и ряд существенных недостатков: на станции Свердловск-Пассажирский нет никаких залов ожидания для пригородных пассажиров, тогда как старый вокзал занят службами, не имеющими отношения к обслуживанию пассажиров [оригинальное предложение, учитывая удалённость старого вокзала от платформ].
Камеры хранения и комнаты матери и ребёнка маломестны. Складские помещения не отвечают никаким санитарно-гигиеническим нормам (постельное бельё зачастую валяется на грязном полу).
Вагонный участок плохо следит за состоянием вагонов; в ряде из них не работает вентиляция, электрооборудование и отопление. Многие вагоны-электростанции [????] работают на отслуживших свой срок аккумуляторных батареях и не способны обеспечить нормального освещения поездов [????]. Пригородные вагоны нуждаются в помывке и покраске.
Реконструкция тоннелей отстаёт от графика на 1,5 месяца. Реконструкция системы освещения вокзала задерживается из-за отсутствия электрокабеля.
На станции Шарташ не имеется пассажирских посадочных платформ, пригородные поезда останавливаются на совершенно не приспособленных дальних путях станции, людям приходится подлезать под вагоны стоящих на ближних путях товарных поездов, чтобы пробраться к пригородным. Санитарное состояние станции плохое, подъезды и прилегающие улицы не освещаются.
Бюро горкома обязало руководителей СВЖД принять меры к созданию хороших условий для пассажиров.

В мае-июне в печати идут споры ученых о том, что же считать датой основания Свердловска: март 1721, когда началось строительство Екатеринбургского завода или же ноябрь 1723, когда завод был пущён в строй. Сторонники второй точки зрения в открытой научной дискуссии отстояли свою правоту.

14 июня:Сообщается о том, что одобрен проект «Уралгипротранса» по реконструкции вокзала, реконструкцию планируется начать уже в этом году, а закончить в 1962.

В июне 1958 на киноэкраны выходит 3-я часть фильма «Тихий Дон».
20 июня:«Не перевелись ещё ротозеи» – рассказ о мошеннице, которая под видом контролёра СТТУ, пользуясь доверчивостью кондукторов, продавала билеты за них, либо собирала у них выручку, «чтобы отвести в кассу».

24 июня:Обзор жалоб и предложений читателей о транспорте.
Жители ВТУЗгородка предлагают ввести новый трамвайный маршрут «ВТУЗгородок – ЦПКиО».
В ответ на статью «Досадные помехи» от 21 апреля начальник СТТУ Кирильцев отчитывается, что для поддержания порядка на остановке «Краснофлотцев» установлен милицейский пост; в центре установлены посты наблюдения за пассажиропотоками, чтобы в случае необходимости дать команду в депо выпустить на какой-либо маршрут дополнительные машины. Водителям троллейбусов дано указание останавливаться строго на остановках, и установлен контроль за этим.

Жалоба: в Нижний Тагил ходят только 7 пар электричек, в выходные, когда куча народу едет на Таватуй купаться, в электричках жуткая давка. Читатели просят добавить дополнительные пары электричек.

Из горкома сообщают, что в 1959-1960 будет построена асфальтированная магистраль по улице Восточной от Первомайской до Челюскинцев.

Главный инженер СТТУ Попов сообщает, что в 1959 будет построена трамвайная линия в посёлок Керамического Завода.
[Популистом всё-таки был товарищ Попов]

Фотографии:

Автобус ЗИЛ маршрута «Свердловск – Белоярка» валяется в канаве: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/6/

Первый АН-10 в «Кольцово»: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/7/

Неопознанные трамваи на площади Парижской Комунны: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/8/

Неопознанный троллейбус на Грибоедова: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/9/

МТВ-82 № 158 1-го маршрута проезжает ту самую лужу в Чкаловском районе: http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/10/

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Mike_Y  24.11.2007 15:31

Ст.Капралово = Ревда.

Re: 1958 (апрель-июнь)
А.Копцев  24.11.2007 19:50

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 10 апреля: В «Кольцово» первый раз приземлился
> АН-10 «Украина» (ботовой № СССР-Л 5725; КВС –
> Ларионов В.Я.). Новые самолёты начнут работу на
> воздушных линиях СССР в мае 1958. От Свердловска
> до Москвы долетают за 2,5 часа.

Спасибо!

> К настоящему времени забетонированы четыре из пяти
> фундаментов опор моста, перенесены некоторые
> железнодорожные пути и стрелочный перевод [это
> какие же?]

Подъездные пути ВИЗа.

> 14 апреля же в новом здании на Свердлова, 22
> открылись железнодорожные кассы предварительной
> продажи билетов. Они переехали туда из
> Театрального переулка.
>
> В железнодорожных кассах также
> будут продаваться билеты смешанного сообщения –
> речного и железнодорожного – по Каме и Волге.

Ух ты! В Танзании этим летом видел старую схему ж/д сообщений на вокзале Tanzania Railways Corporation в Дар-эс-Саламе (там два ж/д вокзала – TRC и TAZARA). Там тоже показана возможность приобрести сквозной билет до Букобы или Мусомы. Поездом до Мванзы, оттуда (в Букобу, Мусому, Нансио на острове Укереве и т.д.) – паромом TRC по озеру Виктория. Судя по всему, такое сообщение действовало там до начала 80-х.

> [Кассы на Свердлова каждый из нас посещал не раз,
> поскольку прожили они там без малого 40 лет, после
> чего съехали на вокзал (где, на мой взгляд, им
> самое лучшее место), а помещение занял магазин
> «Эльдорадо». Знает кто-нибудь, где они были до
> этого на Театральном????]

Видать, там же, где были потом кассы Аэрофлота до переезда их на Большакова.

> [Поясните, что за контролёры тогда дежурили у
> входов в вокзал, и в чём была их функция????]

А где у Вас про них говорится?

> В вечернее время введена возможность прямых
> международных переговоров без заказа с 30 городами
> СССР.

«С 30 городами СССР» - это всё же ещё не «международных» в то время.

> Особенно плохо работает маршруты № 29 «Велозавод –
> улица Сталинградская»
> [Кто-нибудь может предположить, где находилась
> конечная 29-го «Велозавод»????]

Даже мой знакомый 1934 г.р., проживший в Свердловске всю сознательную жизнь, не смог мне сейчас ответить на этот вопрос. Осмелюсь предположить, что где-то в Кировском районе.

Re: 1958 (апрель-июнь)
Zulus  25.11.2007 09:20

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------

> > [Поясните, что за контролёры тогда дежурили у
> > входов в вокзал, и в чём была их функция????]
>
> А где у Вас про них говорится?
Там были фразы типа "У входа в вокзал должны в данный момент дежурить контролёры такая-то и такая-то, но они обе самовольно отлучились" и "Котролёры на другом входе в вокзал такая-то и такая-то в грубой форме ответили на какой-то вопрос автора статьи"

> «С 30 городами СССР» - это всё же ещё не
> «международных» в то время.
Опечатка.

> > Особенно плохо работает маршруты № 29 «Велозавод
> –
> > улица Сталинградская»
> > [Кто-нибудь может предположить, где находилась
> > конечная 29-го «Велозавод»????]
>
> Даже мой знакомый 1934 г.р., проживший в
> Свердловске всю сознательную жизнь, не смог мне
> сейчас ответить на этот вопрос. Осмелюсь
> предположить, что где-то в Кировском районе.
А с чего это в Кировском? Мне кажется, что велозавод - это было одно из предприятий в ЦПКиОшном конце Щорса.

Re: 1958 (апрель-июнь)
А.Копцев  25.11.2007 13:07

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Там были фразы типа "У входа в вокзал должны в
> данный момент дежурить контролёры такая-то и
> такая-то, но они обе самовольно отлучились" и
> "Котролёры на другом входе в вокзал такая-то и
> такая-то в грубой форме ответили на какой-то
> вопрос автора статьи"

Ну, значит, проверяли наличие билетов у пассажиров, проходящих к поездам или в помещения вокзала кроме кассового зала. Если Вы помните, в начале 90-х такая мода - проверять билеты у пассажиров, входящих в зал ожидания - возродилась на очень многих вокзалах. Кое-где зал ожидания даже сделали платным для пассажиров, не имеющих билета.

> А с чего это в Кировском? Мне кажется, что
> велозавод - это было одно из предприятий в
> ЦПКиОшном конце Щорса.

А с чего кажется? ☺

Re: 1958 (апрель-июнь)
Zulus  25.11.2007 15:26

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > 10 апреля: В «Кольцово» первый раз приземлился
> > АН-10 «Украина» (ботовой № СССР-Л 5725; КВС –
> > Ларионов В.Я.). Новые самолёты начнут работу на
> > воздушных линиях СССР в мае 1958. От
> Свердловска
> > до Москвы долетают за 2,5 часа.
>
> Спасибо!
Обращу внимание, что это был не регулярный рейс, а всего лишь пробный, также как первый ИЛ-18 летал где угодно перед началом эксплуатации.

По Велозаводу: чтобы узнать, где была конечная, остаётся узнать, где мог быть этот самый велозавод (то, что Свердловск делал велосипеды - для меня открытие). А почеему на Щорса - просто 29-й туда ходил в 1964-1968, а если в Кировский район - так это какой по длине и роккадности маршрут получается?

Сталинградская - Велозавод
А.Копцев  25.11.2007 15:54

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Обращу внимание, что это был не регулярный рейс, а
> всего лишь пробный, также как первый ИЛ-18 летал
> где угодно перед началом эксплуатации.

Да, я понял, разумеется.

> По Велозаводу: чтобы узнать, где была конечная,
> остаётся узнать, где мог быть этот самый велозавод
> (то, что Свердловск делал велосипеды - для меня
> открытие).

Для меня тоже.

> А почеему на Щорса - просто 29-й туда
> ходил в 1964-1968, а если в Кировский район - так
> это какой по длине и роккадности маршрут
> получается?

А почему Кировский - так тот же маршрут "Велозавод - Сталинградская" у Вас в другом месте уже не 29-й, а 18-й. А он в Кировский район ходит и посейчас.

Re: 1958 (апрель-июнь)
Sergei  07.12.2007 13:29

Мост будет в длину 61 метр, в ширину 18 метров. Этого места хватит для размещения пешеходных дорожек, 2 линий трамвайного пути, двухсторонней автодороги.
[А сегодня кажется невероятным, что на том мосту могли уживаться трамвайная линия и автодорога]

Через Исеть было три моста (считать со стороны мартеновского цеха ВИЗа): трамвайный, автомобильный и пешеходный (это район, где я жил)...

Re: Путешествие в 1958 год (зима)
Zulus  07.12.2007 16:10

Sergei, имеется в виду введённый в 1958 автомобильно-трамвайный мост по Бебеля над железной дорогой, а не через реку Исеть, о котором вы говорите.

1958 (июль-сентябрь)
Zulus  11.12.2007 16:43

1 июля: В поезде «Свердловск – Сочи» в момент отправления из Свердловска включают марш Б. Анисимова «Твёрдый Шаг».

2 июля: Предложение читателей организовать в летний период автобусный маршрут от ВИЗа до Малоконного полуострова, так как много народу едут на пляжи, а 11-й трамвай с потоком купающихся не справляется.

Объявление: Свердловский вокзал производит продажу билетов на пригородные поезда накануне и в день отправления поезда, туда и обратно. Билеты на обратный выезд действительны в течение 2 суток. «Помните, что продажа билетов в поездах не производится».

В 1960 планируется запустить железнодорожную паромную переправу Баку – Красноводск [Туркменбашы]

На пригодном поезде № 112 Свердловск – Верхний Уфалей можно добраться до станции Арамиль, а оттуда ходит рабочий поезд до рудника, который доставит отдыхающих к Шабровскому Тальковому Роднику.
[Станция Арамиль – нынешняя Сысерть, а вот какой рудник - это где-то на подъездном пути в город Сысерть. По косвенным факторам можно сказать, что рабочий поезд ходит 2-3 раза в сутки]

5 июля: «Пешком быстрее» – статья о плохой работе такси.
С 7 до 9 утра станцию Свердловск-Пассажирский проходят поезда № 3, 4, 22, 46, 78, 86 и ещё 2 неназванных.
А на такси у вокзала большие очереди, ждать приходится по 1,5 - 2 часа, весь график приезжающих портится.

7 июля: Жалоба: на площади перед Центральной Гостиницей очень интенсивное движение автотранспорта, в особенности автобусов и грузовиков. Это создаёт аварийную ситуацию. Читатель Циперович предлагает для удобства автобусов запретить проезд грузовых автомобилей по улице Малышева.
[А ведь там ещё как-то железная дорога умещалась!]
Уже более 2 лет над Свердловском летают «Аэротакси» - экскурсионные полёты по заявкам предприятий на АН-2, ЛИ-2 и даже ИЛ-12 [!!!], в воздухе до полутора часов, осмотр достопримечательностей города с высоты 400-600 метров.

В 1959 начнётся масштабная отчистка Городского пруда.

8 июля: «Автобусные неприятности» – статья о движении автобусов.
На маршруте «Щорса – Село Елизавет» по расписанию ходят 2 автобуса, но в реальности всего один. Посадка производится на углу улиц 8 Марта и Щорса, но тут же пишут, что автобусы ходят от Загородного Рынка, хотя это, в общем-то, одно и то же место.
В автобусе в Елизавет всегда давка, можно бы было добраться и на автобусах, идущих в Полевской, но они (хотя и идут через Елизавет) промежуточных остановок в Свердловске не делают.
Автобусы маршрута «Свердловск – Сысерть» также не останавливаются на промежуточных остановках, поэтому, чтобы попасть в Кашино, жителям Сысерти приходится покупать билет до Свердловска и долго умолять водителей остановиться.

11 июля: Автобус № СН 79-98 маршрута «Свердловск – Полевское» без объяснения причин доехал только до Северска, а дальше не пошёл. Пассажиры написали жалобу в газету, водителю объявлен выговор.

Жители посёлка Бархотка принимают активное участие в строительстве трамвайной линии и призывают поддержать их почин жителей Ново-Шарташского посёлка [????].

Для выхода на перрон вокзала требуется купить перронный билет [!!!!], а перед этим приходится ещё стоять очередь в справочную для того, чтобы узнать, где нужный поезд. Читатели предлагают перронный билет продавать в кассах справочного бюро.

12 июля: Плохой порядок работы касс автостанции на Щорса: есть кассы предварительной продажи билетов и обычные, но первые работают только до 16:00, это многим неудобно. Жалобы в Облавтотрест ничего не дают: всё остаётся по-прежнему.

15 июля: Торжественно отмечается 25-летие УЗТМ. Многотысячный митинг на Площади Первой Пятилетки.

17 июля: В Театральном Переулке [дом № 2] на месте бывших ж/д касс после реконструкции недавно открылись кассы гражданского воздушного флота.
[Которые съехали оттуда к середине 80-х, здание занял детский мир]

18 июля: Нижний Сергии получили 2 новых автобуса для работы по линиям до посёлков Атиг, Михайловский, Ахманаевка.
Тревогу вызывает медленное сооружение моста по Челюскинцев, на помощь строителям направлена группа из 80 рабочих с разных предприятий города, но вот Мостопоезд № 473 не спешит с ускорением работ.

В расписании пригородных поездов, которое можно купить в кассах [всё же выпустило его СВЖД на этот год] указан поезд № 327/328 Вьюхино – Свердловск, но он на самом деле не ходит. [Станция Вьюхино = наверно, теперешний «Арамиль»]

19 июля: 105 лет назад [7(19).07.1853] на Верх-Исетском пруду начал плавать первый в городе пароход «Лебедь».

20 июля: В честь дня ВВС в аэропорту Уктус состоялся воздушный праздник. Участвовали МИ-1, МИ-4, макет ТУ-104, ЯК-12, АН-2, ЯК-18 с планером.
Жители посёлка Исеть жалуются на отмену электропоезда № 218 до Свердловска, который увозил их в Свердловск в 17:48. С отменой приходится дожидаться следующего, который идёт только через 2 часа.

20 июля: «На воздушных линиях»
Свердловск связан регулярной воздушной связью более чем с 60 городами СССР.
За 1-й квартал 1958 «Аэрофлот» перевёз пассажиров больше, чем за весь 1957 из-за снижения тарифов во 2-й половине 1957, поступления новой техники и открытия новых линий. Самолёты летают, в частности, в Пермь, Тюмень, Курган, Челябинск, Салехард, Тобольск, Ханты-Мансийск.
Автобус № СН 40-57, ходящий в Изоплит на остановке «Лесная» (у озера Шарташ) не остановился, хотя и ехал полупустой.

23 июля: 22 июля закончился ремонт канализационного коллектора на Белинского, мост через Исеть по Белинского вновь открыт (на время ремонта моста троллейбусы объезжали по Чапаева), но 1-й троллейбус СТТУ по непонятной причине пустит прежним маршрутом только с 28 июля.
Планируется вырубить сквер на Площади Коммунаров и построить на его месте Драмтеатр. Несмотря на заверения, что растительность по большей части будет сохранена, местная общественность решительно против подобной стройки.

23 июля: Рассказ о работе водителя троллейбуса № 63 2-го маршрута Лидии Андреевне Праздниковой, в СТТУ с 1937 года, сначала водила трамвай, а в 1943 в числе первых начала водить троллейбусы.

25 июля: В 80-е годы 19-го века учёный Дмитрий Менделеев [который химик] предложил проект строительства железных дорог Кушва – Верхотурье – Тавда – Сосьва; Гора Магнитная – Красноуфимск – Кунгур – Пермь и Омск – Кыштым – Казань – Москва для обеспечения ж/д сообщения Урала и наладки путей вывода железнодорожным путём полезных ископаемых. Но эти планы не сбылись, так как царское правительство не смогло найти деньги для решения таких задач.

26 июля: «Мытарства выходного дня» – о пригородных поездах.
Их не хватает, постоянно давка. Кроме того, проводники часто открывают не все вагоны, а только часть (иногда всего 4 из 10 на Каменском направлении). На промежуточных пунктах поезд стоит всего минуту, а то и меньше, пассажиров очень трудно сесть и приходится побегать. Особенно тяжёлая ситуация с посадкой на платформе Визовская, с которой едет много народу. Из-за того, что кассы не всегда работают в удобное время, а в поездах билеты не продают, ревизоры штрафуют пассажиров или отводят в милицию.
На вокзале лестницы при выходе из тоннеля очень узкие, если столкнутся входящий и выходящий потоки пригородных поездов, то будет большая давка на лестнице.

29 июля: Исполняющий обязанности начальника СТТУ А. Попов в ответ на жалобу о хамстве водителя Батуриной и кондуктора Локтевой объявил им выговор, ситуацию разобрали на собраниях коллектива.

1 августа: Репортаж о полёте Свердловск – Адлер на ИЛ-12. Полёт длится 11 часов с посадками в Уфе, Куйбышеве, Сталинграде, Ростове, Краснодаре. Причем подлёт к Адлеру идёт почему-то от Геленжика вдоль береговой линии. Интересна фраза «В Москву и Южно-Сахалинск, в Сочи и Магадан, в солнечный Ташкент и заполярный Салехард предстоит вылететь сегодня многочисленным пассажирам. [То ли красивые слова, то ли действительно из Свердловске были тогда рейсы в Южно-Сахалинск и Магадан]
В Свердловск поступило ещё 9 новых такси «ЗИМ».

На летний период пущены разовые дополнительные поезда № 99/100 Свердловск – Москва и 105/106 Красноярск - Москва [а нумерация-то на пригородную залезла]

2 августа: Жалоба: в поезде № 69-70 Свердловск – Тавда необходим детский вагон, так как в общих вагонах грязно, накурено, хамство. Также предлагается запретить посадку в поезд пассажиров в пьяном виде.
Необходима дополнительная троллейбусная остановка между «Нарсудом» [Гончарным???] и «Дачной», так как жителям Щербакова приходится идти до троллейбуса по километру.
Сегодня запущен новый троллейбусный маршрут № 4 «Улица Ленина – Уктус», на линии 12 машин, интервал движения 5 минут, в один конец идёт 30 минут.
[А у нас во всех источниках написано, что 4-й пустили в 1959 году. Надо будет исправить]
Жалоба: 22 июля 50 жителей Бархотки собрались для помощи в строительстве трамвайной линии, но представитель СТТУ, который должен был их организовать, так и не появился, люди возмущены.
Для упорядочивания движения транспорта перенесена автобусная остановка на перекрёстке Куйбышева – Белинского, дано указание СТТУ перенести трамвайную и троллейбусную остановки.

3 августа: В текущем году на станции Свердловск-Сортировочный введена технология уборки снега с путей без приостановки работы сортировочной горки.

5 августа: «В интересах пассажиров» – об автобусном движении.
[Поток жалоб о плохом движении автобусов дошёл до Горисполкома и там вызвали товарища Поплавского «на ковёр» для обсуждения сложившийся ситуации]
Горисполком принял решение обязать руководителей Свердловскоблавтотреста устранить недостатки в организации автобусного сообщения в черте города:
а) Необходимо построить до конца 1959 года 8 павильонов и 100 посадочных площадок;
б) немедленно необходимо приступить к сооружению автостанции в Чкаловском районе [????]; издать справочник о маршрутах и времени работы автобусов;
в) начата подготовка проекта реконструкции автостанции «Восточная»; к сентябрю автобусную остановку [«Госуниверситет»] и диспетчерскую перенесут от главного здания УРГУ на улицу Красноармейскую к скверу им. Павлика Морозова;
г) отделу по делам архитектуры и строительства дано указание выделить в одном из строящихся зданий в центре города место для центральной автобусной диспетчерской.
д) в ближайшее время намечено открытие 9 новых автобусных маршрутов
- в этом году: «Центральный Почтамт на улице Шейнкмана [????] – Улица Большакова»; «Посёлок Звезда – Артинская – Шоссе УЗТМ – Базы» [????].
- к концу года: «Центральный почтамт – Посёлок Шинного Завода»; «Вокзал – Лесотехнический Институт».
- в 1959 году: «Центр – Пионерский Посёлок»; «Улица Челюскинцев – Улица Большакова»; «Центр – Улица Первомайская – Улица Студенческая»; «Улица Танкистов [ВИЗ] – УПИ»; «Улица Восточная – Посёлок «Синие Камни»».
Также исполком обратился в Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР с просьбой открыть в 1959 году в Свердловске 3-е автотранспортное хозяйство.

На берегу озера Шарташ открыт филиал ресторана «Восток» - ресторан «Шарташ».

6 августа: В Невьянске имеется 9 автобусов и 7 специальных товарно-пассажирских такси [????], но автобусное сообщение в районе плохое, отчасти из-за дефицита запчастей, и из-за этого задержки с капремонтом, отчасти из-за плохих дорог.

На Грибоедова, 22 открылся новый мясо-молочный магазин № 18 Свердлмолокторга [ныне – Продукты № 19].

14 августа: Необходима остановка пригородных поездов на западной окраине посёлка Северка, так как станция расположена в восточной части, а идти до нёё пешком 2 километра по необорудованной дороге. [Так и не сделали]

15 августа: Если СТТУ своевременно поставит контактный провод, то трамвайную линию по Берёзовскому Тракту запустят в сентябре.

К слову, 15 августа под Биробиджаном грохнулся ТУ-104 Московского УГА, выполнявший рейс Хабаровск – Иркутск – Свердловск – Москва, погибло 64 человека. Были ли среди них свердловчане – неизвестно, тогдашняя пресса по установленной традиции о катастрофах не сообщала.

Из 700 километров свердловских улиц только 260 имеют искусственное покрытие. В этом году покрывается гранитом улица Артинская; асфальтируются Красноармейская, 8 Марта между Большакова и Южной, Площадь имени Кирова, восточный конец Малышева, Шейнкмана, Сакко и Ванцетти, Боевых Дружин.

16 августа: «В перспективе – строительство кольцевых трамвайных линий между Кировским и Куйбышевском районами, Орджоникидзевским и Железнодорожным районами».

Водитель и кондуктор автобуса № 58 на 24-м маршруте проявили социалистическую сознательность, вернув пассажирке потерянные часы.

17 августа: Открыты новые внутриобластные автобусные маршруты Нижняя Синячиха – Верхняя Синячиха – Мясокомбинат и Верхняя Синячиха – Голубково.
Есть воздушные межобластные пассажирские рейсы Ивдель – Саранпауль, Ивдель – Няксимволь, Ивдель – Талья, летают ивдельские авиаторы.

19 августа: «Пассажиру – внимание и заботу» – об автобусах.
От Площади Первой Пятилетки ходят автобусы № 13 и № 15 [из текста непонятно, конечная ли у 13-го на площади, или он её просто проходит]. Их график никогда не соблюдается, зачастую автобусы проезжают промежуточные остановки.
На улице Щорса нет специально отведённых мест для посадки в автобусы.
На маршруте № 9 постоянные поломки из-за плохого состояния дороги в Широкую Речку.
На Компрессорный Завод днём интервал движения 15-20 минут, а вечером 1 час, при том, что вечером едет больше пассажиров, чем днём.
На «Каменном Карьере» по утрам в автобус уже не сесть.
Плохо работает маршрут «Щорса – Овощесовхоз».

Старый пешеходный мост на улице Челюскинцев находится в аварийном состоянии, по нему страшно ходить.

25 августа: «Почему опаздывают трамваи?»
Водитель вагона № 79 [МВ] на 11-м маршруте на конечной не перевела токоприёмник по ходу вагона [???], в результате при движении в обратном направлении токоприёмник задел за оттяжку и один из 2 обслуживающих линию вагонов вышел из строя.
[Вопрос: как мог одиночный МВ передвигаться по линии без разворотных колец???]
Вагон № 36 2-го маршрута опоздал от графика на 40 минут.
Вагоны № 35 5-го маршрута и № 3 3-го маршрута на ремонте. [А когда 35 стал учебным???] Из-за частых поломок из 222 вагонов, выпускаемых на линию по плану, в реальности выходят 215-216 трамваев.
Добавочные вагоны (например, № 178, вышедший на 9-й маршрут) выходят на линию без опознавательных табличек, что путает людей. [То есть, уже на линии был недавно прибывший 178]
Вагон № 52 10-го маршрута в столкновении с грузовиком ИЯ 14-06 пострадал и вынужден был стоять в депо на ремонте.
Вагон № 707 15-го маршрута сломался посреди линии и организовал трамвайную пробку.
Ежедневно свердловский трамвай перевозит 500 тысяч [!] пассажиров.

26 августа: «Кузбасская – Шарташ» – о трамвайной линии.
Линия строится методом народной стройки. Работают трест «Уралтрансспецстрой»; строительный трест № 33; много добровольцев.
Но сроки сдачи срываются из-за задержки ввода в строй тяговой подстанции, хотя уже почти повесили контактную сеть на участке.

29 августа: На Малышева 1-а после ремонта вновь открылся магазин № 20 «Гастроном».
Читатель Бакланов предлагает электрифицировать железную дорогу до Кольцово и пустить внутригородские электрички от Кольцово до Сортировки [где-то я это уже слышал :-))].

30 августа: Жалоба на плохое состояние автодороги на Каменные Палатки.
На многих остановках общественного транспорта нет скамеек, нужно для удобство ожидающих пассажиров их поставить.
На станции Шарташ самовозгорается не убираемый вовремя уголь и поджигает дрова, это опасно для движения поездов и жизни людей, но никакие штрафы и угрозы ни помогают организовать своевременную уборку угля со станции.

Пишут, что городской таксопарк в 1958 находился на 15-м километре Елизаветинского Шоссе, проезд трамваями № 1,9,15 до остановки «Автоколонна» [где бы это могло быть?]. В городе ходит до 120 такси ежедневно.

1 сентября: Впервые в городе открывается закусочная «Автомат» на Свердлова, 66. Продукты выдаются с помощью автоматов под наблюдением специалистов.
К Дню Знаний в городе открыты 7 новых школ.

4 сентября: На Малышева, 117 открыто новое здание Строительного техникума Совнархоза [сейчас там Архитектурный колледж].

5 сентября: Жалоба сотрудников 1 автотранспортной конторы.
Для улучшения автобусного обслуживания населения в начале 1957 года было выделено 200000 рублей на ремонт дорог, по которым ходят автобусы, и на благоустройство территории гаража. Однако управление благоустройства города освоило лишь около половины данной суммы, поэтому дороги подлатаны кое-как, даже реконструкцию гаража закончить не успели: кучи щебня для его асфальтирования свалены на территории и мешают работе автопарка.

На месте бывшего округа железных дорог Урала и Сибири открыто только что построенной новое здание общежития института УЭИИЖТ [сейчас там Гипротранс].

6 сентября: «После длительного перерыва сегодня вновь открыто движение автобусов по маршруту № 21 «Свердловск – Богдановичи»».

7 сентября: Сообщение ЦК КПСС о том, что сентябрьский пленум ЦК КПСС [рассмотрев положение дел в экономике] принял решение освободить от занимаемой должности члена Президиума ЦК КПСС, председателя правительства СССР Николая Александровича Булганина; созвать в 1959 году 21-й (внеочередной) съезд КПСС и приступить к разработке семилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 годы.

8 сентября: В Нижнем Тагиле открыт новый трамвайный маршрут № 5, соединивший Дзержинский и Тагилстроевский районы города. Первый трамвай в Нижнем Тагиле был пущен 20 лет назад, в 1958 по городу ездят уже более 40 поездов, длина линий около 50 километров. «Строятся линии на посёлок Северный и на завод «Пластмасс». В ближайшие годы намечается открыть трамвайное сообщение в Выйский район города и на посёлок «Новая Кушва»».
[Дзержинский район и завод «Пластмасс» – это где??? И куда открывать в Новую Кушву, если там и так уже пролегала трамвайная линия???]

На днях Свердловску выделили 10 новых такси «Волга», 5 из них уже поступили в город.

9 сентября: В Кольцово приземлились сразу 2 пробных ИЛ-18 подряд.

10 сентября: «Повысить дисциплину на автомагистралях» – статья об автохозяйстве.
«В настоящее время парк только одного областного автотранспортного треста насчитывает 618 автобусов, 320 легковых и 256 грузовых такси».
В Сысерть ходит автобус № 59 [непонятно, это номер маршрута или бортовой номер машины].
Постоянные задержки и опоздания в движении автобусов.
В Первоуральске автобус № 74-65, курсирующий между городом и посёлком динасового завода, никогда не останавливается на промежуточных остановках, хотя должен.
В Верхотурье уже год не могут запустить автобусный маршрут от города до ж/д станции, несмотря на вмешательство горкома.
«Сами руководители Облавтотреста тт. Поплавский С.И. и Орлова О.И. не всегда показывают подчинённым пример серьёзного государственного подхода к делу».

В Свердловске на Красноармейской улице открылся третий в городе Комбинат Бытового Обслуживания артели инвалидов «Новый Быт».

Предложение: на трамваях с табличками «Добавочный» нужно ставить ещё и таблички с номером трамвая, по которому идёт добавочный вагон, так как это создаёт путаницу. Желательно также писать номера трамваев не на белом, а на красном фоне (читатель Александров).

В сентябре на экраны кинотеатров выходит наконец-то доделанный фильм «Иван Грозный».

Объявление: «С 1 сентября стоимость проезда в легковых таксомоторах ЗИМ-12 снижена с 2 рублей до 1,5 рублей за километр; стоимость простой за 1 час – с 20 до 15 рублей. Стоимость проезда 1 километра в грузо-пассажирских таксомоторах, отправляющихся от Центрального Колхозного Рынка, снижена с 20 до 15 копеек». [Надо отметить, что повышение коснулось только ЗИМов, в «Победах» как стоило 1,5 руб./км, так и осталось]

13 сентября: Жалоба о том, что столовая на станции Азиатская превратилась в место сбора местных пьяниц, в выходные зайти туда невозможно.

18 сентября: Магазин Книготорга № 18 на Уралмашзаводе теперь работает по принципу самообслуживания, продавцов заменили консультанты. «В продаже имеется более 8 тысяч наименований книг».

20 сентября: На маршруте «Щорса – Сталинградская» [уже без всяких намёков на велозаводы] слишком большой интервал движения автобусов, например, днём интервал между машинами № 27 и № 32, работающими на маршруте, составлял 20 минут [!!!].

21 сентября: Выходит историческое постановление ЦК КПСС «Об укреплении связи школы с жизнью и о дальнейшем развитии системы народного образования в стране».

23 сентября: Публикуется принятые недавно проект реконструкции ЦПКиО [единственное отличие от нынешнего ЦПКиО – планировалось больше парково-садовой зоны и меньше лесной].

25 сентября: «Социалистические обязательства работников промышленности, транспорта и строительства к предстоящему 21-му съезду КПСС»
СВЖД обещает:
- годовой план погрузки по всей номенклатуре грузов выполнить к 16 декабря. Ускорить оборот вагона на 4 часа,
- обеспечить дальнейший рост формирования и вождения тяжеловесных поездов и перевести ими 45 млн. тонн груза сверх нормы. За счёт более рациональной загрузки вагонов перевести дополнительно в том же подвижном составе 3,6 млн. тонн грузов,
- добиться увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 5 километров,
- внедрить автоматику на 50 ртутно-выпрямительных агрегатах [????] тяговых подстанций и телеуправление трансформаторными подстанциями [???] на узле Свердловск-Пассажирская.

25 сентября: В 1960 году в восточной части ЦПКиО появится детская железная дорога. На ней будет 4 станции: «Пионерская», «Водная», «Спортивная», «Центральная». Длина дороги составит 3,8 километра, для нёё закупят тепловоз ТУ2 производства Калужского завода и 4 цельнометаллических вагона.
[Тепловоз на рисунке-проекте является каким-то гибридом между ТЭ3 и ТЖВ, но никак не похож на ТУ2]



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.12.07 16:53 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: 1958 (июль-сентябрь)
Mike_Y  11.12.2007 19:06

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> На пригодном поезде № 112 Свердловск – Верхний
> Уфалей можно добраться до станции Арамиль, а
> оттуда ходит рабочий поезд до рудника, который
> доставит отдыхающих к Шабровскому Тальковому
> Роднику.
> [Станция Арамиль – нынешняя Сысерть, а вот какой
> рудник - это где-то на подъездном пути в город
> Сысерть. По косвенным факторам можно сказать, что
> рабочий поезд ходит 2-3 раза в сутки]
Похоже речь идет про карьеры около Шабров. Интересно, эти рабочие поезда ходили до Сысерти (города)?

> Для выхода на перрон вокзала требуется купить
> перронный билет [!!!!], а перед этим приходится
> ещё стоять очередь в справочную для того, чтобы
> узнать, где нужный поезд. Читатели предлагают
> перронный билет продавать в кассах справочного
> бюро.
Пассажиры тоже что ли покупали перронные билеты? Или только встречающие, как было на некоторых вокзалах в 90-е годы?

> В расписании пригородных поездов, которое можно
> купить в кассах [всё же выпустило его СВЖД на этот
> год] указан поезд № 327/328 Вьюхино – Свердловск,
> но он на самом деле не ходит. [Станция Вьюхино =
> наверно, теперешний «Арамиль»]
Да, Вьюхино - это Арамиль.

Re: 1958 (июль-сентябрь)

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> В автобусе в Елизавет всегда давка

За прощедшие 5 десятилетий мало что изменилось :)


> Жители посёлка Бархотка принимают активное участие
> в строительстве трамвайной линии и призывают
> поддержать их почин жителей Ново-Шарташского
> посёлка [????].

А чего столько вопросов?

>
> 23 июля: 22 июля закончился ремонт
> канализационного коллектора на Белинского, мост
> через Исеть по Белинского вновь открыт (на время
> ремонта моста троллейбусы объезжали по Чапаева),
> но 1-й троллейбус СТТУ по непонятной причине
> пустит прежним маршрутом только с 28 июля.

Так и написано "по непонятной причине"? :)


> 23 июля: Рассказ о работе водителя троллейбуса №
> 63 2-го маршрута Лидии Андреевне Праздниковой, в
> СТТУ с 1937 года, сначала водила трамвай, а в 1943
> в числе первых начала водить троллейбусы.

Только она Паздникова




> б) немедленно необходимо приступить к сооружению
> автостанции в Чкаловском районе [????]; издать
> справочник о маршрутах и времени работы
> автобусов;

Видимо речь о "Южной"


> 25 августа: «Почему опаздывают трамваи?»
> Водитель вагона № 79 [МВ] на 11-м маршруте на
> конечной не перевела токоприёмник по ходу вагона
> [???], в результате при движении в обратном
> направлении токоприёмник задел за оттяжку и один
> из 2 обслуживающих линию вагонов вышел из строя.
> [Вопрос: как мог одиночный МВ передвигаться по
> линии без разворотных колец???]

МВшки двухсторонние были. Перед сменой направления движения бугель перекидывали соответственно направлению.

> Пишут, что городской таксопарк в 1958 находился на
> 15-м километре Елизаветинского Шоссе, проезд
> трамваями № 1,9,15 до остановки «Автоколонна» [где
> бы это могло быть?]. В городе ходит до 120 такси
> ежедневно.

Видимо, бывшая автоколонна 1863 (АП-1) на РТИ


> [Дзержинский район и завод «Пластмасс» – это
> где???

Дзержинский район - это Вагонка (УВЗ).
Завод платмасс - в сторону посёлка Северного.

> Предложение: на трамваях с табличками «Добавочный»
> нужно ставить ещё и таблички с номером трамвая, по
> которому идёт добавочный вагон, так как это
> создаёт путаницу. Желательно также писать номера
> трамваев не на белом, а на красном фоне (читатель
> Александров).
>

Так вот что это за загадочный "добавочный" :)
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/301f7da036d3f4bbff31d8fde21d0570/view.pic

Не буду рассыпаться в комплиментах. Просто скажу - здорово, что есть люди, которым не жалко времени на то, чтобы покопаться в хронологической пыли.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.12.07 21:10 пользователем Евгений Кузнецов.

Re: 1958 (июль-сентябрь)
Zulus  13.12.2007 16:47

Евгений Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------
и призывают
> > поддержать их почин жителей Ново-Шарташского
> > посёлка [????].
>
> А чего столько вопросов?
Что такое Ново-Шарташский посёлок?

> Так и написано "по непонятной причине"? :)
Точное содержание не припомню, что-то вроде "но непонятны причины, по которым троллейбусы пойдут по прежнему маршруту только в понедельник, хотя никаких препятствий для того, чтобы сделать это раньше, нет"

> Видимо, бывшая автоколонна 1863 (АП-1) на РТИ
Видимо, так и есть. Кстати, на месте нынешнего таксопарка на Космонавтов тогда распологался какой-то грузовой автотранспортный трест со сложым названием.

Фотографии 3 квартал
Zulus  27.12.2007 19:38

http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/11/ - автобус ЗИЛ-158 на Ленина в районе ВТУЗгородска

http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/12/ - проект станции "Центральная" ДЖД (рисунок)

http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/13/ - проект реконструкции ЦПКиО им. Маяковского (плохое качество)

http://foto.rambler.ru/users/ed4mk-0090/4/14/ - перекрёсток Ленина-Восточная. Видны автобус ЗИЛ-158 (вероятно, 24-го маршрута); трамваи Х и МТВ-82

1958 (октябрь - декабрь)
Zulus  29.12.2007 10:33

1 октября: СТТУ отчиталось, что дополнительная троллейбусная остановка на Щербакова, о необходимости которой писалось 2 августа, будет организована после завершения ремонта улицы.

3 октября: В вечерний час пик по городу ходит 220 трамваев.

8 октября: 2 октября, «впервые по железной дороге, проложенной через буреломы, топи и скалы, по хребту Урала от станции Азиатская до промышленной площадки будущего Качканарского горно-обогатительного комбината прошёл паровоз». Сейчас завершается строительство последних метров линии и станции Качканар. Строители дали слово сдать линию к 7 ноября.
Для удобства пассажиров троллейбусная остановка «Первомайская» перенесена «напротив Кировского отделения милиции». Также на 30 метров перенесена троллейбусная остановка «Дом Культуры Железнодорожников».
Жалоба: плохо ходят автобусы между центром и Ново-Московским посёлком (читатель Макаров).

9 октября: Кассир Насретдинова уволена из автотранспортной конторы № 2 за продажу 4-х билетов на одно и то же место в междугородних автобусах.
Проблемы дорожного движения:
- часто не работает светофор на Ленина – Восточной. [Ленина в газетах упорно обзывают улицей]
- Длительное время не работает сигнал «приближение трамвая» [???] «между остановками возле улиц Лермонтова и Дзержинского», что осложняет движение транспорта
- наряду со светофором нужен регулировщик на перекрёстке Ленина – Карла Либкнехта
- скорость движения транспорта по Плотине Городского пруда ограничено до 30 км/час из-за узкой проезжей части и большого потока транспорта [???], необходимо также запретить обгон на этом участке.

С 1 октября между аэропортом Кольцово и городским аэровокзалом курсирует новый жёлто-голубой автобус ЛАЗ-601 автобазы аэропорта. В салоне 32 места, «плавность линий изящно сочетается с изяществом отделки – как наружной, так и внутренней. У автобуса несколько необычные конструктивные формы: круто уходящее назад ветровое стекло, расположенный «на затылке» радиатор. Автобус развивает скорость до 85 километров в час».
[В Интернете не удалось найти сведений о том, что за зверь этот ЛАЗ-601. Но очевидно, что данная заметка говорит о начале движения маршрута, известного как «Э»]


10 октября: «С 10 октября Свердловский аэропорт Уктус открывает регулярное движение пассажирских самолётов по линиям Свердловск – Ирбит – Туринск и обратно; Свердловск – Алапаевск – Артёмовский – Свердловск на АН-2. В Алапаевск вперёд долетают за 0:55, обратно за 1:15, а поезд едет 7 часов.
[Непонятно, то ли впервые так начали летать, то ли просто переход на зимнее расписание]
В связи с проведением эстафеты на призы газеты «Вечерний Свердловск» 12 октября с 10:45 и до конца эстафеты прекращается движение трамваев по Ленина и Свердлова, автобусов 24-го маршрута, троллейбусов по Малышева, Карла Либкнехта и Свердлова.

С 1 октября для улучшения обслуживания пассажиров свердловский таксопарк разделён на 2 организации. Одна будет заведовать грузовыми такси, другая – легковыми. Сейчас в городе работают 220 легковых [ЗИМ-12, «Победа», Волга] и 70 грузовых [ГАЗ-51, ЗИС-5] такси. На будущий год легковых такси станет 450, а грузовых – 200.

11 октября: Раньше от Шали до Свердловска приходилось ездить по старой дороге через Крылово [Сылву], Пермяки, Староуткинск. Сейчас завершается строительство новой 120-километровой дороги Шаля – Первоуральск через Крылово, Чусовое, Илим.

14 октября: Механики станции Свердловск-Пассажирский за 8 минут вместо 135 по нормативу поменяли неисправную рессору вагону № 169 поезда Москва – Пекин (который с нового графика уже имел номер 3/4, а не 1/2).

15 октября: «Чешские трамваи в Свердловске»
«На днях в трамвайно-троллейбусное управление пришло сообщение, что на пути в Свердловск находятся 4 трамвайных вагона типа Т-2, выпущенных Чехословацким вагоностроительным заводом «Татра».
Новые трамваи очень комфортабельны и удобны в эксплуатации. Специальные резиновые прокладки значительно снижают шум. Максимальная вместимость трамвая – 170 человек. Управление новым трамваем – кнопочное.
Освоить управление и эксплуатацию новых машин свердловским трамвайщикам помогут чешские друзья – представители завода «Татра», которые приедут в наш городе.
Всего в ближайшее время в Свердловск из Чехословакии поступят 10 новых комфортабельных вагонов. Такие трамваи пока есть только в двух городах нашей страны – в Куйбышеве и Ростове-на-Дону.

16 октября: Жалоба: затягивается строительство путепровода на Бебеля, из-за стройки всё перекопали, грязь, люди ходят через ж/д пути с риском для жизни. Неплохо бы было наладить между посёлком станции Свердловск-Сортировочный и городом движение автобусов и маршрутных такси (!).

17 октября: «Свердловскому троллейбусу – 15 лет»
«15 лет назад, 17.10.1943 было открыто движение по первой линии от Фрунзе до Нижнее-Исетска. На ней курсировало 6 машин. В октябре 1945 была пущена вторая очередь – в город, от улицы Фрунзе до улицы Ленина. В январе 1947 троллейбусная линия была продолжена до вокзала, а под новый год, 31 декабря 1952 была открыта четвертая очередь – Нижнее-Исетск – Химмаш. Сейчас по 4 троллейбусным маршрутам курсирует 63 троллейбуса. Движение троллейбусов за 15 лет возросло в 10 раз. В ближайшие годы троллейбус пойдет до Центрального Парка Культуры и Отдыха имени Маяковского и по улице Малышева до озере Шарташ (к посёлку Пески)».
В 1943 был объявлен набор девушек на курсы водителей троллейбуса, 17 человек отправили в Москву для обучения на ЯТБ-4. Первую машину 17.10.1943 вела Анна Григорьевна Кубарькова. Сейчас она работает на 2-м маршруте, часто в роли водителя-инструктора.

19 октября: Началось регулярное движение самолётов ТУ-104А по новому маршруту Алма-Ата [Алматы] – Свердловск – Москва [9-10 октября были пробные рейсы]. В пути до Москвы 2:00, до Алма-Аты 2:40. Вылеты в Алма-Ату по 1, 3, 5; в Свердловск по 2, 4, 6 дням. Раньше от Москвы до Алма-Аты самолёт летел 14 часов, а теперь можно долететь за 5:30. Для уральцев поездка самолётом в Алма-Ату будет в 17 раз быстрее поезда [Нестыковочка: в 1958 из Свердловска не было прямого поезда в Алма-Ату].

21 октября: Жалоба: Совершенно не благоустроена троллейбусная остановка «Военкомат» в Нижне-Исетске, весной и осенью к ней не подойти из-за грязи.

22 октября: Закончено составление проектного задания на электрификацию линии Свердловск – Синарская – Челябинск. В скором времени свердловчане смогут доехать на электропоезде до станций Шарташ, Лечебная, Кольцово, Вьюхино. Также до 1965 предусматривается электрификация участка Свердловск – Богданович.
«В центре Свердловска появится железнодорожная станция» - в ближайшее время между улицами Первомайской и Ленина будет построена площадка пригородных поездов [оп Первомайская].

23 октября: Жалоба: надоели попрошайки в электропоездах Свердловск – Нижний Тагил.

24 октября: «Вклад тружеников стальных магистралей» – о работе СВЖД с 1956 года.
- пропускная способность дороги увеличилась на 30%, участковая скорость – на 14,8%, оборот вагона – на 19%, средний вес поезда – на 12%, среднесуточный пробег локомотива – на 26%
- построено 162 километра новых линий и 264 километра вторых путей, электрифицировано 180 километров
- дорога получила 205 пассажирских цельнометаллических вагона
- поставлена задача: к 1965 году увеличить удельный вес тепловозных и электровозных перевозок до 90% (сейчас – только 28%)
- директивами 20-го съезда КПСС предусмотрено построить к 1965 году новую линию Синарская – Дружинино, протяжённостью 205 километров
Предложение: троллейбусная и автобусная остановки «Центральный стадион» распложены далеко друг от друга, нужно их объединить (читатель Булыгина).


25 октября: В ответ на жалобу «Автобусные неприятности» от 8 июля автотранспортная контора № 2 добавила на маршруты, следующие от улицы Щорса до Елизавета и Овощесовхоза, по одной машине, что позволило снизить интервал на маршрутах с 30 до 20 минут.
Сдан в эксплуатацию новый 51-квартирный дом для работников СТТУ на углу 8 Марта – Фрунзе.

29 октября: Торжественно отмечается 40-летие ВЛКСМ, в связи с юбилеем открыт музей истории комсомола Урала во Дворце Пионеров [а вот трамвайную конечную по такому поводу соорудят ещё не скоро :))].
Институт «Уралгипротранс» разработал проект путепровода по улице Малышева под железнодорожной линией. Это будет массивный однопролётный мост, над которым пройдут 4 железнодорожных пути. Ширина дороги в этом месте будет 26 метров, что будет достаточно для автомашин в обоих направлениях, проектируемых троллейбусной и трамвайной линий. Строительство путепровода должно быть завершено до укладки 4-го главного пути и электрификации участка Свердловск – Шарташ. На время строительства будет построены временные мосты для поездов.

Объявление: «Граждане, не ходите по путям трамвая. Остановить поезд можно не ближе, чем за 30 метров».


30 октября: В честь 40-летия ВЛКСМ решено увековечить память первых комсомольцев Урала:
школе № 1 Верх-Исетского района присвоено имя Германа Быкова [не имеет отношения к братьям Быковым!],
школе № 1 Железнодорожного района присвоено имя Леонида Бельтикова.
После проведения переписи населения в январе 1959 будут переименованы улицы Свердловска:
улица Модельщиков – станет Александра Кондратьева;
Спичечников – Владимира Мельникова;
Ключевская – Василия Ерёмина;
Вальцовщиков – Петра Сухорукова;
южная часть Кузнечной – Сони Морозовой;
Чернорабочих – Александра Викулова;
Листокатещиков – Агриппины Полежаевой;
Сквозная – Саввы Белых;
Бетонная – 40-летия ВЛКСМ.
[На последние 4 обратил бы внимание, так как их переименование могло повлечь и переименование одноимённых остановок]

В ноябре в Свердловской области начинается движение бригад коммунистического труда.

31 октября: По материалам статьи «Почему опаздывают трамваи» от 25 августа 2 водителя лишены премии, слесарю объявлен выговор, диспетчер предупреждена. Дано указание снабжать вывесками-указателями все дополнительные трамваи.

1 ноября: По итогам 3-го квартала первым стал Орджоникидзевский район, вторым Чкаловский, третьим Кировский. По предприятиям первым стал ВИЗ, вторым Уралмаш, третьим Инструментальный Завод.
Предложение: нужны задние таблички с номерами маршрутов в автобусах и троллейбусах.

В связи с укладкой коллектора на Декабристов временно не работает троллейбусная линия по Чапаева, 2-й троллейбус идёт по Белинского.


5 ноября: В Новой Ляле открылись автобусные маршруты до Лобвы, Поздняковского Лесопункта [Поздняковка], Шайтанского Лесопункта [Шайтанка], курсируют 4 машины.
По решению обкома КПСС и облисполкома будет произведено объединение автохозяйств области; Минавтотранс РСФСР объединит 509 автохозяйств в 52 крупных, а автомобильное управление совнархоза – 523 в 74 крупных, но пока работа идёт медленно. [Непонятно эти цифры, в рамках это области, региона или республики]

6 ноября: «Пошёл»; «От Кузбасской на Шарташ» – о пуске линии на Шарташ.
Вечером 5 декабря движение по новой линии от улицы Кузбасской до посёлка Шарташ протяжённостью 3, 6 километра открыл вагон МТВ-82 16-го маршрута с надписью «Подарок трудящимся Кировского района к 41-й годовщине Великого Октября». Водитель Д.И. Чепурных, кондуктор М.Г. Лебедева. По новой линии пошли 16-й маршрут «Посёлок Эльмаш – Шарташ» и 4-й маршрут «Южная – Шарташ». Теперь в городе 102 километра трамвайных путей, «в ближайшее время трамвайные линии пройдут в соцгородке Уралмаша, в Новомосковский посёлок, в посёлок Керамического Завода».

7 ноября: 41-летие ВОСР. Поздравления от Хрущёва, Микояна, ЦК КПСС и проч. Демонстрация, парад войск свердловского гарнизона. Работники аэропорта «Кольцово» прошли по Ленина с макетом самолёта ТУ-104.

10 ноября: 25 лет газете «Путёвка».
В Свердловск для помощи в освоении Т-2 прибыла группа чешских трамвайщиков – инженер Иордан Любош; электрик Станислав Гашын; шеф-монтёры Зденек Моравец, Зденек Жалуд, Вацлав Альбрехт. Они приехали из Куйбышева, где занимались аналогичной работой. «Трамвайные вагоны Чехословакии имеют вместо дугового токоприёмника пантограф, такой же, как у электровоза. Чтобы приспособить его к свердловской контактной сети, придётся решить ряд задач.

Со 2 октября Агентство Аэрофлота ввело возможность бронирования билетов на самолёт по телетайпу в 40 других аэропортах страны.

13 ноября: Исполнилось 25 лет станции Смычка [а раньше, что, не было её????].

13-15 ноября: Публикуются «Контрольный цифры развития народного хозяйства СССР на 1959-1965 годы», про транспорт ничего не сказано.

17 ноября:
На остановках 24-го маршрута организованная очередь пари посадке в автобус. Неплохо, чтобы это распространилось и на другие маршруты.
«Теперь до Сортировки рукой подать»; «Трамвайный маршрут «Управление Дороги – Семь Ключей»» – пущена линия на Сортировку.
15 ноября в 11:00 торжественно было открыто движение по новому мосту через железнодорожные пути в районе улицы Кушвинская. Первый трамвай ведёт водитель Степаненко. «6-й маршрут, дойдя до остановки «Кушвинская», не повернул обратно, как это было раньше, а поднялся на путепровод и проследовал до конечной остановки Семь Ключей. Пассажирам не надо больше переходить пешком через железнодорожные пути и садиться на трамвай № 13. Теперь посёлок Семь Ключей непосредственно связан трамвайным сообщением в вокзалом и управлением дороги. Проложено 600 метров трамвайной линии. Строится второй путь». Регулярное движение по мосту началось 16 ноября.

19 ноября: «Открывается широкий путь» – о развитии горэлектротранспонрта.
Уже в будущем году начнутся работы по прокладке трамвайных путей от управления Свердловской железной дороги по улицам Челюскинцев, Московской и Куйбышева до улицы 8 Марта. Несколько позже намечается построить двухпутную линию по маршруту ВИЗ – Сортировочная. Семикилометровая трамвайная линия будет проложена перекрёстка улиц Куйбышева и Луначарского до Лесотехнического института.
На улице Ленина намечено провести троллейбус, и построить трамвайную линию по улице Малышева от Кузбасской до Луначарского, что даст возможность снять трамвайную линию с улицы Ленина.
На следующий год намечалось строительство пятнадцатикилометровой трамвайной линии в соцгородке Уралмаша, но пока, по согласованию с УЗТМ, эти планы сдвинуты на несколько лет позже.
Силами ВИЗа будет строится линия длиной 8,4 километра до Новомосковского посёлка; силами Керамического завода – 5 километров от Вторчермета к их посёлку.
Сейчас на 16 маршрутах ходят 256 вагонов, но с учётом новых линий их требуется дополнительно не менее 100. Сейчас уже прибыло 6 Т-2, ждут прибытия ещё 7 штук.
«В декабре свердловчане смогут проехать в вагонах производства Киевского завода. Они вместительнее рижских, и будут ходить с прицепами. Каждый такой вагон вмещает до 400 пассажиров».


20 ноября: Рижский завод автобусных кузовов приступил к серийному выпуску микроавтобуса «РАФ-10-Фестиваль».

25 ноября: В 1959 намечено построить на автотрассах области 20 крытых павильонов на остановках, из них 5 будут на трассе Свердловск – Челябинск.

26 ноября: «Нужно изменить маршруты»
На Шарташ лучше направить не маршруты № 4 и 16, а № 15 и 8, так как последние обеспечат сообщение Шарташа с большим количеством районов и больший пассажиропоток. Кроме того, после открытия линии на Шарташ ухудшилась ситуация на линии на ВТУЗгородок, где осталось всего 3 маршрута, стало трудно уехать.

28 ноября: 25 лет электрификации на Свердловской железной дороге.
28.11.1933 первый электровоз СС11-04 прошёл от станции Чусовская до станции Басская. 1 декабря того же года открылась электрификация от Басской до Кизела. 7 ноября 1935 года были открыты электрификация и движение электропоездов на участке Свердловск – Нижний Тагил. В мае 1945 закончилась электрификация линии Пермь – Чусовская. В 1950 была открыта электрификация участка Богословск – Надеждинск. В 1952 – Кизел – Соликамск и Гороблагодатская – Надеждинск. Сегодня электрифицировано 29% СВЖД, а к 1965 эту цифру планируется увеличить до 90%.

29 ноября: «Попутного трамвая»
Трамвайная ситуация в городе остаётся напряжённой, вагонов не хватает. Особо напряжённая ситуация во ВТУЗгородке и Вторчермете.
С Площади Первой Пятилетки на Эльмаш в час пик ходит добавочный трамвай, но иногда его отменяют, и рабочим приходится идти пешком.
Не согласованы действия трамвайщиков и автобусников. 30 октября произошла авария на «Автогараже», в результате трамваи на север города не ходили. Пассажиры ждали, что в качестве компенсации будут организован автобусный маршрут, но это не сделали, в результате люди шли пешком на Уралмаш с Эльмашем.

30 ноября: Сосьва получила 2 новых 50-местных автобуса и один 20-местный для работы по линиям Сосьва – Гари, Сосьва – Ликино, Сосьва – Сосьва-Новая.

1 декабря: «Железнодорожный транспорт – на уровень новых задач»
«Только один прирост грузооборота за предстоящую семилетку на Свердловской железной дороге превысит годовой грузооборот таких стран, как Италия и Бельгия вместе взятые. В 1965 грузооборот одной Свердловской железной дороги будет в 2 раза превышать современный грузооборот Англии».
Далее идёт повторение уже опубликованного 23 октября; в конце критикуются, в который уж раз, предприятия за задержку вагонов.

9 декабря: «Будущее Свердловского отделения дороги»
За 7 предстоящих лет на Свердловском отделении СВЖД будет электрифицировано 4000 км. линий, построено 200 км. вторых путей, средний вес грузового поезда увеличится на 30%.


10 декабря: «Продажа газет в трамваях»
Началась продажа газет в трамваях. Только за первые 3 дня продано более 5000 экземпляров газеты «Известия». В ближайшее время начнётся продажа газет в трамваях Нижнего Тагила и Карпинска.

11 декабря: Закончены работы по освещению улицы Щорса от Белинского до реки Исеть [кстати, велосипедный завод именно в конце Щорса и находился], начинается монтаж троллейбусной контактной сети.

13 декабря: «Снова о трамвае»
На 11-м трамвайном маршруте обычно работает 2 вагона, с 6 утра до 9:15 – 3 вагона. Но это всё равно не спасает положение, так как трамваем пользуются и рабочие электростанции, и жители ВИЗа, и рыбаки с отдыхающими. Необходимо добавить на маршрут четвёртый вагон.
[А как это возможно – спросим мы. Может они там шли друг за другом?]

К 15 декабря промышленность Свердловска выполнила годовой план по выпуску валовой продукции по большинству важнейших видов изделий.

17 декабря: Доклад Хрущёва на декабрьском пленуме ЦК КПСС «Итоги развития сельского хозяйства за последние 5 лет и задачи дальнейшего увеличения производства сельскохозяйственных продуктов»

20 декабря: «На повестке дня – вопрос о перспективах города» – о планах к 1965 году.
За предстоящую семилетку планируется построить 2756 кв. метров жилья. Начнётся масштабная реконструкция центральной части города, в частности, улицы им. Ленина.
Про транспорт:
«Чтобы построить 54 километра трамвайных и 15 километров новых троллейбусных линий, предусматривается 61,5 млн. рублей. Общая протяжённость трамвайных линий в городе будет составлять 150 километров, а троллейбусных – 55 километров.
Начальник СТТУ М.И. Кирильцев считает, что выделение городу 80 трамвайных вагонов не обеспечит потребности в перевозках и предлагает в связи с этим наладить производство трамваев на Уралвагонзаводе.

26 декабря: За выдающиеся успехи в развитии сельского хозяйства РСФСР награждена орденом Ленина.

31 декабря: Подведение итогов жизни города за текущий год. По транспорту:
«За год городской пассажирский транспорт Свердловска перевез 246 миллионов пассажиров, в среднем каждый свердловчанин совершил 320 поездок. Длина трамвайных путей возросла на 9 километров, получено 23 новых трамвайных вагона и 4 новых троллейбуса. Открыто дополнительно 2 автобусных маршрута».

Вот таким был для свердловского транспорта 1958 год.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.07 10:35 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: 1958
Zulus  29.12.2007 10:41

Некоторые итоги.
Кое-что из истории транспорта удалось прояснить. Но некоторые моменты всё равно остаются неясными.

1) Открытие 17-го и 18-го трамвайных маршрутов. Согласно изученному, в 1958 такие маршруты в городе не открывались.

2) Судьба 13-го и 7-го трамвайных маршрутов. К концу 1958-го семёрка всё ещё ходит на ВТУЗгородок, а с 13-м непонятно – то ли закрыт, то ли так и ходил до Чехова. В связи с этим непонятна и сама судьба кольца на Чехова, дата его ликвидации.

3) Дата начала пассажирских перевозок на Т-2. В номере ВС от 22 декабря есть карикатура: 2 трамвая, на первом пантограф (Т-2), а на втором бугель (МТВ-82), в первом народ чуть ли не на крышах, во втором никого. Отсюда можно сказать, что к 20-м числам декабря Т-2 уже ходили с пассажирами, но когда именно начали и на каких маршрутах – оплошность журналистов.

4) Открыт или не был в тот год 33-й автобус, как писали в «Полной истории автобусов». Если считать, что «дополнительно 2 автобусных маршрута» - это 24-й и «Э», то не открыт, а если не принадлежавший автотранспортным конторам «Э» не считать, то тогда получается, что открыт, но об этом не сообщили.

5) Резко контрастирующие с нынешним положением дел планы развития трамвайной и троллейбусной сети. Особенно интересен план заменить на Ленина трамвай троллейбусом, а на Малышева организовать и трамвайное и троллейбусное движение. На это можно сказать, перефразируя известное выражение, «трамвай на Ленина жив, живёт и будет жить, несмотря на все подобные планы».
Причина того, что не были построены другие линии (трамвай на Керамический, Новомосковский, Лесотех; троллейбус по Шейнкмана и в Пески) видится в ухудшении финансового положения СССР в начале 60-х, в результате чего городу и предприятиям могло просто не хватить денег на все проекты.

Re: 1958
Mike_Y  29.12.2007 12:19

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Причина того, что не были построены другие линии
> (трамвай на Керамический, Новомосковский, Лесотех;
> троллейбус по Шейнкмана и в Пески) видится в
> ухудшении финансового положения СССР в начале
> 60-х, в результате чего городу и предприятиям
> могло просто не хватить денег на все проекты.
Да, скорее всего поэтому. На ж/д многие проекты затянулись видимо по той же
причине, например:

> Закончено составление проектного задания на электрификацию линии Свердловск –
> Синарская – Челябинск. В скором времени свердловчане смогут доехать на
> электропоезде до станций Шарташ, Лечебная, Кольцово, Вьюхино. Также до 1965
> предусматривается электрификация участка Свердловск – Богданович.
Реально до Каменска электрифицировали только к 1972 г, а до Челябинска - в 1978.

А Каменск-Дружинино - это наверное планировалось вместо Арамиль-Решеты?

Re: 1958 (октябрь - декабрь)
IAGSoft  30.12.2007 21:30

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> «В центре Свердловска появится железнодорожная
> станция» - в ближайшее время между улицами
> Первомайской и Ленина будет построена площадка
> пригородных поездов [оп Первомайская].

> Институт «Уралгипротранс» разработал проект
> путепровода по улице Малышева под железнодорожной
> линией. Это будет массивный однопролётный мост,
> над которым пройдут 4 железнодорожных пути. Ширина
> дороги в этом месте будет 26 метров, что будет
> достаточно для автомашин в обоих направлениях,
> проектируемых троллейбусной и трамвайной линий.
> Строительство путепровода должно быть завершено до
> укладки 4-го главного пути и электрификации
> участка Свердловск – Шарташ. На время
> строительства будет построены временные мосты для
> поездов.

Ага! Большое спасибо! Т.е. в 1958 году перегон Свердловск - Шарташ был трехпутным и Малышева была разорвана железкой.

Первомайская, видимо, была в том числе завязана на путепровод на Малышева.

> На время
> строительства будет построены временные мосты для
> поездов.

Интересно, как это в жизни выглядело?

Re: 1958 (июль-сентябрь)
IAGSoft  30.12.2007 21:38

Mike_Y писал(а):

> Да, Вьюхино - это Арамиль.

Кто-нибудь может подсказать причину переименований Вьюхино -> Арамиль -> Сысерть ?

Re: Путешествие в 1958 год
Vectra  30.12.2007 22:08

Цитата (Andrey Zubatkin)
28.11.1933 первый электровоз СС11-04
Интересная опечатка. Видимо редактор не понял рукописный текст в названии электровоза. А электровоз был ССм-04

Re: 1958 (июль-сентябрь)
Zulus  31.12.2007 14:17

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кто-нибудь может подсказать причину переименований
> Вьюхино -> Арамиль -> Сысерть ?
Вероятно, всё дело в переименовании в 60-х (или позже) деревни Вьюхино в город Арамиль, после чего рыдом расположенную станцию решили также назвать Арамилем.

Re: 1958 (июль-сентябрь)
IAGSoft  31.12.2007 14:59

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вероятно, всё дело в переименовании в 60-х (или
> позже) деревни Вьюхино в город Арамиль, после чего
> рыдом расположенную станцию решили также назвать
> Арамилем.

Не понял. НЯЗ населенный пункт, который сейчас называется "город Арамиль" назывался Арамилью с незапамятных времен. В 1711 году там был Арамильский острог. В 1861 году - село Арамиль. Статус города Арамиль получил в 1966 году. А деревня Вьюхино существует до сих пор.

Re: 1958 (июль-сентябрь)
Zulus  01.01.2008 15:41

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не понял. НЯЗ населенный пункт, который сейчас
> называется "город Арамиль" назывался Арамилью с
> незапамятных времен.
Тогда моя версия ошибочна.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.01.08 15:13 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: 1958 (июль-сентябрь)
Zulus  04.01.2008 15:25

Фотографии 4 квартала 1958 года:

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=73e4380cd8aeed8191ba1101f83e58be - автобус ЛАЗ-601 перед горсоветом.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=6b7da9cc6a7d262f763046c1ddda1737 - проект путепровода на Малышева-Восточной. Троллейбус не нарисован, зато по Малышева идёт трамвай.

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=4ebe9c078deaaf987ccfa439bdb4e963- неопознанный МТВ-82 16-го маршрута открывает линию на Шарташ

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=960085d296bb8dbe6c8f1eecfcbbe731 - трамвай МТВ-82 бортовой номер 153 6-го маршрута следует по однопутной линии по мосту на Бебеля. Кстати, у старожилов этот мост в силу конструкции получил наименование "горбатый", а старый мост по Бебеля через Исеть - "крылатый"

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=48baad5dd26880c3ff3c9100aadc3a8b- трамвай Т-2 на испытаниях (похоже, что западная часть кольца "Гостиница Исеть")

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=7f713e914dc15c5d097d1d1dbaf9a94f&page=0#top - трамвай МТВ-82 перед горсоветом

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=124220&pic=2c95f17a52c88d330be622c46e37d194 - новый трамвайно-автомобильный путепровод на Бебеля (рисунок). Достаточно странная электрификация

Re: Путешествие в 1958 год
byte  07.01.2008 23:41

Про велозавод таки нашел :)

http://www.zra.ru/about/history.html
Цитата
Во второй половине XIX века московский купец Чеканов основал в Екатеринбурге гончарную фабрику, в корпусах которой в 1924 году была организована кроватно-мебельная фабрика «Про­гресс». В годы Великой Отечественной войны фабрика перешла на выпуск продукции военного назначения, превратившись в за­вод боеприпасов, а после окончания войны, в 1949 году предпри­ятие было в очередной раз перепрофилировано и стало Сверд­ловским велосипедным заводом. В 1959 году велосипедное про­изводство было свернуто и завод начал осваивать производство радиоаппаратуры для военной связи, что положило начало его истории, уже как радиотехнического предприятия. Завод производил аппаратуру дальней радиосвязи для всех родов войск Вооруженных сил страны и на экспорт, а также для геологов и стро­ителей. Кроме того, здесь выпускались бытовые радиоприемники «Свердловск», «Кристалл», «Альт».
то есть нынешнее кольцо 5-ки ЦПКиО :)

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.156 seconds ]