29 ИЮЛЯ 2021, 09:00
Скоро поедем? Для трамвайной ветки в Верхнюю Пышму начали набирать персонал
Новые подробности стройки первой межмуниципальной линии

16 557
66
ОБСУДИТЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ
Будущая трамвайная линия даст почти сотню рабочих мест
Будущая трамвайная линия даст почти сотню рабочих мест

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Представители компании «Мовиста», которая со столичным «Трансмашхолдингом» будет обслуживать трамвайную ветку в Верхнюю Пышму, рассказали новые подробности подготовки к запуску линии.

К весне 2022 года будет построено трамвайное депо. На месте будущего объекта уже провели инженерные изыскания. Архитектурный облик депо будет согласован с администрацией Верхней Пышмы. Также для трамвайного депо уже начали предварительный отбор кадров.

— Нам понадобятся водители и весь производственный персонал для обслуживания трамваев и эксплуатации депо, — рассказали в компании «Мовиста». — Всего будет создано 93 новых рабочих места. Все позиции будем закрывать местными специалистами. Екатеринбург богат профессиональными кадрами и наработанными компетенциями в сфере трамвайных перевозок. Мы не можем не использовать этот потенциал.

Так выглядит трамвайное кольцо, которое обустроили в Верхней Пышме
Так выглядит трамвайное кольцо, которое обустроили в Верхней Пышме

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
После запуска трамвайному маршруту Екатеринбург — Верхняя Пышма будет присвоен порядковый номер (не исключено, что маршрутов будет несколько).

— Данный вопрос находится в компетенции регионального Минтранса, — пояснили в «Мовиста». — Маршрут будет включен в региональный реестр с присвоением уникального номера. В настоящий момент как раз ведется работа по уточнению маршрутной сети на данном направлении. Мы надеемся, что она будет завершена в ближайшее время, и будущие пассажиры заранее смогут ознакомиться с номерами маршрутов и расписанием.


Автор: читатель E1.RU

Что касается модели вагонов, которые будут ездить по линии, этот вопрос пока остается открытым. Представители «Мовиста» уточнили, что переговоры на этот счет продолжаются.

Поставщик подвижного состава (а всего будет закуплено 11 вагонов) для трамвайной линии станет известен позже. Напомним, что, по данным главы регионального Минтранса Василия Старкова, с большой долей вероятности на первой межмуниципальной ветке будут ездить вагоны 71–415 производства «Уралтрансмаша». На этом заводе ранее выражали готовность подключиться к проекту обновления транспорта в уральской столице.

Трамвай 71–415
Трамвай 71–415

Фото: «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Напомним, что в проект будет вложено 1,9 миллиарда рублей. Дорога по новой ветке займет 20–30 минут, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки этим маршрутом будут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок и четыре в Верхней Пышме.

Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Все работы выполняет структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

В начале лета 2021 года мы изучали маршрут долгожданной ветки и выяснили, на какой стадии находятся строительные работы.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/07/29/70049111/

4 АВГУСТА 2021, 08:20
Докопались до столба: в Екатеринбурге хозяева частного дома разругались с трамвайным управлением
Новую опору установили напротив окон, и это взбесило жильцов

20 667
68
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Хозяйка дома возмутилась, что столб решили вкопать прямо напротив окон ее дома
Хозяйка дома возмутилась, что столб решили вкопать прямо напротив окон ее дома

Фото: читатель E1.RU Виктория

ПОДЕЛИТЬСЯ
В Екатеринбурге жильцы дома и Гортранс поссорились из-за столба

В Екатеринбурге жильцы частного дома на улице Новосибирской разругались с сотрудниками Гортранса и написали на них жалобу в прокуратуру. При этом предметом ожесточенного спора стал обычный столб.

Дело в том, что в этом году на предприятии решили обновить у ветки по улице Новосибирской контактную сеть. Во время строительных работ выяснилось, что один из новых столбов нужно вкопать напротив окон частного жилого дома, что категорически не понравилось хозяевам жилища.


Видео: читатель E1.RU Виктория

Пенсионерка, проживающая по этому адресу, некоторое время спорила с рабочими и даже встала на место раскопок в знак протеста. При этом у женщины (по словам ее близких) от стресса подскочило кровяное давление. Некоторое время она не подпускала строителей к месту работ.

— У нас и так трамвайная линия находится всего в четырех метрах от дома, а они еще и решили вкопать этот столб напротив самых окон! — рассказала корреспонденту родственница пенсионерки по имени Виктория. — Старый столб всегда стоял в стороне от дома и нам не мешал.

«Мы просили поставить новый столб на место старого, но нам отказали в этом!»

Виктория, родственница хозяев дома на Новосибирской

Жильцы частного сектора настаивали, чтобы новые столбы разместили на месте старых
Жильцы частного сектора настаивали, чтобы новые столбы разместили на месте старых

Фото: читатель E1.RU Виктория

ПОДЕЛИТЬСЯ
В итоге рабочим пришлось вызвать полицию. Новый столб вкопали только после приезда силовиков. Но жильцы дома при этом напомнили транспортникам, что по существующим нормам рельсы должны быть расположены не ближе 20 метров к постройкам. Линию на Керамику проложили еще в 1976–1977 годах, впритык к частному сектору. Почему в ту пору никто не задумывался о соблюдении СНиПов, теперь остается только гадать.

В ответ на просьбу прокомментировать данный конфликт, представители транспортного предприятия заверили, что при установке столба они ничего не нарушали.

Еще во времена СССР трамвайную ветку на Керамику проложили совсем рядом к частным домам
Еще во времена СССР трамвайную ветку на Керамику проложили совсем рядом к частным домам

Фото: читатель E1.RU Виктория

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Это была территория общего пользования, и какие могут быть вопросы? Новая опора контактной сети была установлена за пределами частного участка земли, — подчеркнули в Гортрансе. — Поставить новый столб на место старого было невозможно, поскольку технологически работы построены по принципу: сначала полностью устанавливается новая контактная сеть, а затем демонтируется старая. Ведь трамвайную линию нужно обслуживать, и вагоны по ней должны продолжать курсировать.

При этом транспортники не стали отрицать, что дома и трамвайная ветка соседствуют не по СНиПу. Сегодня проложить линию настолько близко к зданиям строителям бы не разрешили.

Кто прав в истории со столбом?
Жильцы частного дома(ваш ответ)
75%
Работники транспортного предприятия
25%
Всего проголосовало: 4236
Однако такая ситуация для Екатеринбурга вовсе не уникальна. Достаточно вспомнить историю деревянного дома на Кирова, 59. Здание находится внутри трамвайного кольца на ВИЗе, и в 2003 году близкое расположение сыграло с ним злую шутку. Проходивший мимо вагон сошел с рельсов и начисто снес угол дома. В одной из наших публикаций хозяйка жилья с ужасом вспоминала тот день.

Также почитайте колонку вагоновожатого о том, почему трамвайное кольцо на «Южной» слишком рано «отправили на пенсию».

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/04/70057835/

12 АВГУСТА 2021, 18:26
Трамвайному маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму присвоят уникальный порядковый номер
Он будет единственным рейсом на новой ветке

21 543
78
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Обслуживать трамвайную ветку из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму будет только один маршрут
Обслуживать трамвайную ветку из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму будет только один маршрут

Эскиз: проектно-изыскательский институт «Уралгипротранс»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Трамвайному маршруту по новой ветке Екатеринбург — Верхняя Пышма будет присвоен уникальный порядковый номер. Об этом сообщили в региональном Минтрансе.

— Номер будет присваиваться при подготовке конкурса на право обслуживания маршрута, — уточнили в министерстве.

Также стало известно, что ходить по новой межмуниципальной ветке будет только один маршрут, несмотря на связь с существующей трамвайной инфраструктурой Екатеринбурга.

— В настоящее время дополнительные маршруты на этой ветке не планируются, — отметили в Минтрансе.

Напомним, что ранее в компании «Мовиста» сообщили, что уже начали отбор персонала для обслуживания ветки. Всего будет создано 93 рабочих места. Первый технический прогон вагонов должен состояться уже осенью 2021 года. А регулярные пассажирские перевозки — с начала 2022-го.


Напомним, что в проект будет вложено 1,9 миллиарда рублей. Дорога по новой ветке займет 20–30 минут, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки маршрутом будут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок, и четыре — в Верхней Пышме.

Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Все работы выполняет структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

В начале лета 2021 года мы изучали маршрут долгожданной ветки и выяснили, на какой стадии находятся строительные работы.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/12/70075427/

17 АВГУСТА 2021, 08:30
Торговались до посинения. Для прокладки линии в Верхнюю Пышму десятки людей выселяли через суды
Рассказываем, по каким ценам выкупали дома и участки

68 520
221
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Чтобы проложить ветку, нужно было снести дома. А снос — это деньги
Чтобы проложить ветку, нужно было снести дома. А снос — это деньги

Фото: Уралгипротранс

ПОДЕЛИТЬСЯ
Читатели E1.RU часто удивляются той космической стоимости, в которую обходится строительство трамвайной ветки в Верхнюю Пышму. Об очередном удорожании проекта сообщалось летом 2021 года. Но если углубляться в детали строительства, становится понятно, почему бюджетные рубли текут нескончаемой рекой.

Напомним, что первый конкурс по выбору подрядчика, который объявлен весной 2018 года, был оценен в 2 миллиарда 124 миллиона рублей. Лот был разыгран со второго раза. Причем на втором аукционе, который выиграл «Инженерно-строительный центр УГМК», стоимость контракта подросла до 2 миллиардов 220 миллионов.

За эти деньги строители должны были проложить примерно 5,5 км новых путей по Екатеринбургу и 3,3 км — по территории Верхней Пышмы (если считать в однопутном исчислении, то есть туда и обратно, то получится 17,7 км).


Автор: читатель E1.RU

Но была и еще одна важная расходная статья: трассу ветки разработали так, что потребовалось сносить частные дома и изымать у местных жителей их земельные участки. На выкуп этого имущества под трамвайную линию, по предварительным расчетам (от 2016 года), должно уйти полмиллиарда рублей. Но, как выяснилось, итоговая сумма оказалась больше.

Этот кадр на улице Чуцкаева в 2018 году сделал наш фотограф. Такого снимка больше не сделать, дома пошли под ковш
Этот кадр на улице Чуцкаева в 2018 году сделал наш фотограф. Такого снимка больше не сделать, дома пошли под ковш

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Когда встал вопрос о переселении, муниципальные власти (что Екатеринбурга, что Верхней Пышмы) увязли в длительных судебных тяжбах, поскольку владельцы участков вполне ожидаемо взвинтили цены на свое имущество и отказались продавать его по тем ценам, которые им предложили.

По прошествии нескольких лет картотеки судов забиты судебными актами, по которым людей выселяли принудительно. Отметим, что многие жители были согласны съехать добровольно, но при условии, что им заплатят больше. И суды действительно шли навстречу, увеличивая суммы выплат где на миллион, где — на полтора. К чести владельцев земли: любой бы на их месте поступил бы точно так же.

Судебные битвы за ценники
Мы изучили некоторые судебные акты. К примеру, семья Кульневых судилась за участок на улице Чуцкаева площадью 640 квадратных метров и дом в 170 квадратов. Чиновники предложили им 7 миллионов и 25 тысяч рублей. Но владельцы заявили, что это дешево. В марте 2018 года суд назначил новую экспертизу оценки имущества. И чудо: со второго раза эксперты установили цену «пожирнее» — 8 миллионов 227 тысяч рублей. Но и эта стоимость Кульневых не устроила. Однако судья поставила в процессе точку — заплатить и выселить.

Обрывок газеты с надписью «суд» на пепелище одного из частных домов на улице Чуцкаева (здание было снесено)
Обрывок газеты с надписью «суд» на пепелище одного из частных домов на улице Чуцкаева (здание было снесено)

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Семья Морозовых судилась за участок площадью 1295 кв. м, жилой дом 76 квадратов, гараж и сарай. Оценщики из «Урало-Сибирской оценочной компании» определили стоимость их имущества в 6 миллионов 975 тысяч рублей. Но Морозовых это не устроило. В суде их представитель сказал, что первоначальная экспертиза была неточной.

— Ценовой диапазон определялся, когда за основу была взята самая минимальная оценка квадратного метра. Всего 27 900 рублей за квадратный метр. Были взяты всего три аналога, не было ссылки на методику, — было сказано в судебном акте.

Когда выяснилось, что для стройки ветки нужно сносить дома и выкупать участки, их владельцы сделали всё, чтобы продать имущество подороже
Когда выяснилось, что для стройки ветки нужно сносить дома и выкупать участки, их владельцы сделали всё, чтобы продать имущество подороже

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
И вновь повторная судебная экспертиза назначила цену повыше: эксперт из «Областного Центра Оценки» пришел к выводу, что имущество Морозовых стоит дороже как минимум на 600 тысяч. В итоге суд назначил к выплате 7 миллионов 585 тысяч рублей.

В сходной ситуации выплаты получили местные жители по фамилии Пологов (согласно судебному акту, ему выплатили 5 млн вместо изначальных 3,7 млн), Рыжкова (выплатили 5,2 вместо 4,3 млн) и так далее.

В мэрии Екатеринбурга отметили, что эпопея с выкупом земли хоть и потребовала определенных усилий, в целом прошла для стройки ветки без особого вреда. Хотя строители опасались, что судебные процессы сорвут графики.

— Мы действовали в рамках закона, поскольку выкуп проводился для муниципальных нужд, — рассказали в мэрии Екатеринбурга. — Изымалось всё по оценкам.

«Каких-то сверхзавышенных цен, предъявляемых собственниками, не было. То есть принцип "сколько захочу" в данном случае не работал»

администрация Екатеринбурга

Да, были корректировки стоимости, но в рабочем режиме. Мы привлекали оценщиков, имеющих лицензии, — отметили в мэрии уральской столицы.


Что в итоге снесли?
Мы выяснили, каков в целом был размах финансовых затрат,и работ по сносу, связанных с прокладкой новой линии. На картах ниже мы отметили красным цветом участки земли и постройки, которые оказались в зоне строительства линии. Большинство этих зданий были пущены под ковш экскаваторов. На выкуп было израсходовано более 700 миллионов рублей.

Екатеринбург
Изъято 26 объектов по улицам проспект Космонавтов, Чуцкаева, Рябиновая, Березовая, Шефская. В том числе — 7 земельных участков без строений, 16 участков с постройками, один двухквартирный дом и одна автоматическая заправка. В десяти случаях с собственниками имущества чиновникам пришлось судиться.

Схема: Филипп Сапегин / E1RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Верхняя Пышма
Из 111 объектов индивидуальной жилой застройки, расположенных по проспекту Успенский, было выкуплено 110 объектов. В судебном порядке пришлось выкупать 36 объектов. Во время строительства 108 объектов зданий были демонтированы.


Схема: Филипп Сапегин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Цена изымаемых объектов недвижимости была определена в соответствии с отчетами независимых оценщиков, — подчеркнул первый замглавы администрации Верхней Пышмы Вячеслав Николишин. — Это предусматривает Федеральный закон № 135 «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».

Напомним, трамваи по ветке Екатеринбург — Верхняя Пышма поедут уже осенью 2021 года. На первых порах это будут так называемые технические прогоны, чтобы проверить качество рельс. После завершения строительства на маршруте будут курсировать низкопольные вагоны, скорость которых будет достигать 60 километров в час. По оценкам специалистов, пассажиропоток на этом участке составит около 11 тысяч человек в сутки.

Представители компании «Мовиста», которая со столичным «Трансмашхолдингом» будет обслуживать это направление, уже начали набирать персонал. В региональном Минтрансе присвоят маршруту уникальный номер.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/17/70076681/

18 АВГУСТА 2021, 11:00
«Что меня бесит». Водитель трамвая — об автохамах, дискотеках среди пассажиров и адском расписании
Вагоновожатый признался, что его больше всего раздражает в работе

11 083
99
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Работа вагоновожатого полна трудностей, которые его откровенно бесят
Работа вагоновожатого полна трудностей, которые его откровенно бесят

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Е1.RU продолжает проект «Что меня бесит», в котором представители разных профессий честно говорят об изнанке своей работы. Наш новый герой — водитель трамвая. Он рассказал о наглых автовладельцах, которые лезут на пути, и неадекватных пассажирах. Публикуем его рассказ от первого лица.

Автомобили на путях
— Несложно догадаться, что любого вагоновожатого бесят машины, которые постоянно выезжают на пути. Очень многие в ответ на трамвайный звонок вообще ведут себя агрессивно. Кроют матом так, что это очень хорошо слышно, хотя сами, по сути, не правы.

Речь идет даже не о таких, кто встал на рельсы, а о тех, кто собрался делать маневр прямо перед носом трамвая. Причем поворот без поворотника стал настолько привычным, что уже по поведению машины на дороге мы знаем, что она сейчас вылезет наперерез.

«Есть водители, которые как бы самоутверждаются за счет трамвая, раз он менее маневренный. Часто так делают владельцы не элитных, а бюджетных авто!»

водитель трамвая

Многие машины в пробке встают слишком близко к путям и не дают проехать. Многие думают, что габариты трамвая не шире самой трамвайной колеи, хотя это не так!

Пешеходы в наушниках
Ощущение, что для большинства пешеходов вообще не существует правил. Бывают ситуации, когда тебе просто лезут под колеса. Приходится применять экстренное торможение и доставлять пассажирам неудобства, чтобы спасти жизнь очередному чудику, который надел наушники и, существуя только в своей реальности, наплевал на все окружающие опасности, включая транспорт. Иногда водители трамваев ощущают себя спасателями, потому что спасли полгорода от «трамвайной» смерти.


Видео: ЕМУП «Гортранс»

Пассажиры-склочники
Люди, ради которых мы работаем, часто бесят больше всего. У пассажиров есть «синдром первой двери». Так мы называем ситуации с очередями на вход или выход через первую дверь, причем остальные двери при этом бывают практически свободными. Сами пассажиры явно не догадываются о такой странности своего поведения. Из-за толкучки на первой площадке приходится стоять на остановке дольше, чем нужно, и пропускать свой сигнал светофора.

Ну и, разумеется, бесит уклонение от оплаты проезда. Многие различными способами стараются избежать оплаты: делают вид, что сели не на тот трамвай, носят с собой неработающую карточку или суют кондуктору крупную купюру. Скандалы между пассажирами и кондуктором за перегородкой я слышу регулярно.

«Иногда пассажиры начинают нас учить, как нам правильно ездить, хотя знания о трамваях у них не превышают уровня "педальки и кнопочки"»

водитель трамвая

В пятницу и субботу регулярно заходят неадекваты в состоянии опьянения, которые могут наблевать или что-нибудь сломать. Регулярно оставляют мусор в салоне. Каждый день в салонах трамвая скапливаются бутылки, фантики, шелуха семечек и прочее.

Бесит еще то, что люди часто останавливаются в дверях и начинают расспрашивать, куда идет трамвай, а куда нет. Всё это время приходится стоять и ждать, пока человек наобщается через двери. То, что трамвай начинает опаздывать, обычно любителей постоять в дверях не волнует. Есть и такие, которые добежали и встали в дверях твоего вагона, чтобы трамвай подождал кого-то еще.

Иногда пассажиры на полную громкость слушают музыку или смотрят фильм. Такое ощущение, что находишься не в кабине трамвая, а в кинотеатре или на концерте.

В ответ на замечания часто возмущаются, аргументируя, что раз такой дорогой проезд, то они могут делать что хотят.

Трамвайные светофоры
Изначально они были только на самых сложных перекрестках, теперь же они почти на каждом перекрестке, и трамвайные фазы иногда короче, чем пешеходные! Бывают перекрестки, где разрешающий сигнал горит буквально 6–10 секунд. За это время кое-как успевает проехать один состав, остальные стоят в очереди за ним.


Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Но самое неприятное, что из-за таких светофоров ревизоры любят писать рапорты. Чуть нарушил правила движения — и можно сказать, что полсмены бесплатно отработал.

Светофоры — не единственное препятствие для трамвая. По всему городу из-за плохого состояния путей ввели ограничение скорости. Но, думаете, время в расписание из-за этого добавили? Естественно, нет.

Адское расписание
Соблюдение расписания — это, пожалуй, главное, что бесит любого водителя трамвая, потому что именно по его вине происходит большинство происшествий и скандалов.

Вам дается время на поездку из пункта А в пункт Б, но погодные, дорожные или иные условия часто не позволяют соблюдать график. Вы выбиваетесь из расписания. А сзади вас догоняет водитель аналогичного маршрута и начинает с вами скандалить из-за этого.

Попытаетесь нагнать время, нарушая? Пожалуйста. Только за это вас быстро накажет руководство. Ну и для полного счастья можно добавить еще недовольство пассажиров, которых постоянно не устраивает ваш стиль езды. Некоторые водители сокращают себе стоянку, в том числе за счет обеда, на который дается всего 15 минут (и это время от прибытия до отправления, а не для приема пищи).

Многие люди в сфере перевозок, по сути, работают на износ, после чего рано или поздно случается серьезное происшествие. Но попытки предложить руководству добавить время на все эти препятствия на линии к хорошему не приводят: у вагонов не будет пробега, регулярности рейсов. Простыми словами: бумажные показатели у нас важнее фактических, человеческих.

СЮЖЕТ
Что меня бесит
В других сериях нашего проекта «Что меня бесит» можно прочитать, что раздражает учителя в школе и продавца в магазине. А также — от каких пассажиров трясет стюардессу, какие родители нервируют педиатра и какие гости добавляют хлопот официанту. Полные рассказы героев вы найдете здесь.

Если вы тоже готовы честно рассказать об изнанке своей профессии, пишите на почту i.akhmetshina@iportal.ru с пометкой «Что меня бесит».

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/18/70083443/

23 АВГУСТА 2021, 19:10
На стройку ветки в Верхнюю Пышму выделили 1,8 миллиарда федеральных рублей
Трамваи начнут курсировать по ней с 2022 года

3 200
52
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Вид на будущее трамвайное кольцо в Верхней Пышме
Вид на будущее трамвайное кольцо в Верхней Пышме

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
ВЭБ выделит 1,8 млрд рублей для трамвайной ветки в Верхнюю Пышму


Столичная инвестиционная фирма и оператор концессионных соглашений «Мовиста Регионы» заключила соглашение с госкорпорацией ВЭБ.РФ о финансировании трамвайной ветки Екатеринбург — Верхняя Пышма.

Документ предусматривает, что «Мовиста Регионы» построит высокотехнологичное депо в Верхней Пышме, а также закупит скоростные трамваи (11 вагонов) для курсирования по маршруту Екатеринбург — Верхняя Пышма.

— Это соглашение является началом нового этапа в создании трамвайной линии между Верхней Пышмой и Екатеринбургом, — отметил гендиректор компании «Мовиста Регионы» Александр Советников. — Финансирование в размере 1,8 млрд рублей позволит запустить трамвайное движение на важном для региона маршруте, благодаря чему пассажиры смогут перемещаться между городами быстрее и безопаснее.


Автор: читатель E1.RU

До настоящего момента проект строительства трамвайной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма финансировался только из средств акционеров. Подписанные с ВЭБ.РФ кредитные соглашения полностью закроют потребность в финансировании новой трамвайной ветки.

— Современный трамвай может быть быстрым, комфортным и экономичным — при правильной расстановке приоритетов со стороны города, — отметил заместитель председателя ВЭБ.РФ Олег Говорун. — Возрождение электротранспорта — важнейшая задача городского развития, а благодаря профессиональной команде из группы компаний «Мовиста» уверен, что горожане почувствуют положительные эффекты от этого большого партнерства.

ВЭБ.РФ — это национальный институт развития, содействующий социально-экономической политике. Организация имеет статус координатора институтов развития. Ключевыми направлениями работы ВЭБ.РФ являются промышленность, инфраструктура и поддержка экспорта.

Напомним, что дорога по новой ветке займет 20–30 минут, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки маршрутом (он будет единственным на линии) будут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок и четыре — в Верхней Пышме. В июле в компании «Мовиста Регионы» сообщали, что уже начали набор персонала, который будет обслуживать ветку.

Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Все работы выполняет структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

В начале лета 2021 года мы изучали маршрут долгожданной ветки и выяснили, на какой стадии находятся строительные работы. Также стало известно, сколько денег пришлось потратить на выкуп земель и домов у местного населения. Люди торговались до посинения. Со многими пришлось судиться.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/23/70094504/

26 АВГУСТА 2021, 17:26
Скоростную трамвайную ветку из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму подключили к электричеству
Энергетики рассказали, что построили для этого

5 102
42
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Пассажирские перевозки по трамвайной ветке начнутся с 2022 года
Пассажирские перевозки по трамвайной ветке начнутся с 2022 года

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Специалисты компании «Россети Урал — Екатеринбург» подсоединили к энергосетям строящуюся трамвайную ветку Екатеринбург — Верхняя Пышма.

Для электроснабжения были построены две кабельные линии протяженностью 1450 метров от распределительного пункта до трансформаторной подстанции «Парниковая», которая станет главным центром питания.

— Процесс технологического присоединения находится на финальной стадии и будет завершен в ближайшее время. Будущему транспортному маршруту, по которому будут курсировать современные низкопольные трамваи, будет выдана мощность 669 кВт, — уточнили в компании «Россети Урал — Екатеринбург».


Автор: читатель E1.RU

Ранее мы рассказывали, что столичная инвестиционная фирма «Мовиста Регионы», которая будет обслуживать линию, заключила соглашение о финансировании с госкорпорацией ВЭБ.РФ. В инфраструктуру ветки будут вложены федеральные 1,8 миллиарда рублей.

Дорога по новой линии займет 20–30 минут, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки маршрутом (он будет единственным) смогут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок и четыре — в Верхней Пышме. В июле в компании «Мовиста Регионы» сообщали, что уже начали набор персонала, который будет обслуживать ветку.

Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Все работы выполняет структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

В начале лета 2021 года мы изучили маршрут долгожданной ветки и выяснили, на какой стадии находятся строительные работы. Также стало известно, сколько денег пришлось потратить на выкуп земель и домов у местного населения. Люди торговались до посинения. Со многими пришлось судиться.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/26/70100492/

30 АВГУСТА 2021, 11:50
По трамвайной ветке из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму проедет первый вагон
Рассказываем, когда это произойдет

18 341
113
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Строители ветки в Верхнюю Пышму пустят первый вагон, чтобы проверить рельсы
Строители ветки в Верхнюю Пышму пустят первый вагон, чтобы проверить рельсы

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
На строящейся трамвайной ветке в Верхнюю Пышму осенью 2021 года состоится технический прогон первого вагона. Это будет необходимо сделать для проверки рельсов.

— Пробная поездка состоится в октябре или ноябре, — уточнил губернатор Евгений Куйвашев.

Глава региона также добавил, что от данных испытаний будет зависеть, в какие сроки по ветке будет открыто полноценное движение трамваев. Напомним, что курсировать по новому направлению будут низкопольные трамваи, которые смогут развивать скорость до 60 км/ч (в Екатеринбурге большинство трамваев ездят не быстрее 40 км/ч).

Для повышения скорости будет применено специальное бесстыковое соединение рельсов. Также будут уложены специальные виброматы, чтобы минимизировать шум от трамваев там, где ветка будет пролегать близко к жилому сектору.


Автор: читатель E1.RU

Ранее мы рассказывали, что столичная инвестиционная фирма «Мовиста Регионы», которая будет обслуживать линию, заключила соглашение о финансировании с госкорпорацией ВЭБ.РФ. В инфраструктуру ветки будут вложены федеральные 1,8 миллиарда рублей.

Дорога по новой линии займет 20–30 минут, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки маршрутом (он будет единственным) смогут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок и четыре — в Верхней Пышме. В июле в компании «Мовиста Регионы» сообщали, что уже начали набор персонала, который будет обслуживать ветку.

Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Все работы выполняет структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

В начале лета 2021 года мы изучили маршрут долгожданной ветки и выяснили, на какой стадии находятся строительные работы. Также стало известно, сколько денег пришлось потратить на выкуп земель и домов у местного населения. Люди торговались до посинения. Со многими пришлось судиться.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/30/70106276/

31 АВГУСТА 2021, 07:00
А точно поедем? Летаем над Макаровским мостом, который осенью обещали открыть для автомобилей
Строители рассказали о ходе работ

6 863
32
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Вторая очередь Макаровского моста будет открыта для автомобильного движения в октябре 2021 года
Вторая очередь Макаровского моста будет открыта для автомобильного движения в октябре 2021 года

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В Екатеринбурге продолжается реконструкция Макаровского моста. Она идет так много лет, что стало уже привычным наблюдать вечно суетящихся рабочих и стрелы кранов. Но до финала уже недалеко: 25 августа на Макаровский мост приехал мэр со свитой, и тогда же стало известно: в середине октября новый путепровод откроют для движения автомобилей.

Новость об открытии звучит несколько фантастически, ведь если посмотреть на строящийся мост сверху, то возникает ощущение, что это все еще бетонный скелет, над которым полным-полно работы.

Еще чуть-чуть и видео загрузится

Автор: читатель E1.RU

— Основной объем трудоемкой работы связан с пролетами моста. Это монолитные строения, где во время бетонирования применяется сложная технология опалубки, — объяснил замдиректора «ГУДСР» Павел Пустозёров.

В ближайшие месяцы строители установят основные несущие конструкции моста. По словам Павла Пустозёрова, два пролета уже готовы под укладку асфальтобетона. На них уложили выравнивающий слой и гидроизоляцию. В сентябре начнется заливка бетонных плит над остальными арками.

Здесь предстоит уложить бетонные плиты
Здесь предстоит уложить бетонные плиты

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
А здесь плиты уже уложены, не хватает только асфальта
А здесь плиты уже уложены, не хватает только асфальта

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Так выглядит мост сверху
Так выглядит мост сверху

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Есть такая традиция в Екатеринбурге — форсировать стройки по просьбам чиновников. Мост на Блюхера открыли раньше сроков, рабочих на Луганской перевели на круглосуточный режим, чтобы поскорее избавиться от диких пробок. Подрядчикам на Макаровском мосту тоже намекнули, что ускорение работ екатеринбуржцы оценят. Особенно когда начнется учебный год и традиционные дорожные заторы в центре.

— Там, где это возможно, мы работаем в круглосуточном режиме. Но на высоте — нет, потому что опасно, везде арматура, — отметил Пустозёров.

Строители заверили мэра, что готовы работать круглосуточно, но только не на высоте
Строители заверили мэра, что готовы работать круглосуточно, но только не на высоте

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Кроме пролетов моста у строителей есть и куча другой, не менее важной работы. До конца 2022 года будут обустроены подпорные стены и тротуары, а также дождевая канализация с очистными сооружениями. Позади остался огромный объем работ по переносу инженерных сетей, устройству свай, возведению опор моста и так далее.

Параллельно строительству моста ведется обустройство ливневой канализации и очистных сооружений
Параллельно строительству моста ведется обустройство ливневой канализации и очистных сооружений

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Но главное, что осенью 2021 года будет открыто автомобильное движение. В 2019 году, когда открыли первый мост, это серьезно разгрузило движение по Свердлова, Карла Либкнехта и проспекту Ленина, поскольку водители получили альтернативный проезд через Челюскинцев и Московскую.

Открытие второй очереди Макаровского моста серьезно облегчит жизнь водителям
Открытие второй очереди Макаровского моста серьезно облегчит жизнь водителям

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Макаровский мост очень ждут горожане, — отметил мэр Алексей Орлов. — Мы с подрядчиком обсудили те работы, которые можно проводить в темное время суток при искусственном освещении. Это асфальтирование, подъездные пути со стороны улицы Никонова. Есть уверенность, что в октябре движение по мосту пойдет.

Трамвайное движение
Срок сдачи второй очереди Макаровского моста — четвертый квартал 2023 года. Однако строители уже говорили, что при текущем темпе работ справятся на год раньше. По Макаровскому мосту ездят не только автомобили, но и несколько трамваев. В 2019 году после долгого перерыва было возобновлено движение вагонов по улице Челюскинцев, но только в одну сторону — от вокзала в направлении Московской.

В 2022 году планируется восстановить движение трамваев по Челюскинцев в обе стороны
В 2022 году планируется восстановить движение трамваев по Челюскинцев в обе стороны

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Когда реконструкция моста будет завершена, трамваи снова начнут курсировать в обе стороны. По словам вице-мэра Алексея Бубнова, это окажет существенное влияние на существующую маршрутную сеть:

— После открытия Макаровского моста наша задача будет заключаться не просто в возвращении тех маршрутов, которые ходили там до начала ремонта, — рассказал вице-мэр Алексей Бубнов. — Нужно будет просчитать и очень грамотно подойти к этому вопросу. Будет серьезно корректироваться вся схема трамвайных маршрутов в центральной части города. В первую очередь, тех вагонов, которые ходят по Малышева, Ленина и Челюскинцев.

СЮЖЕТ
Реконструкция Макаровского моста
Всю важную информацию о реконструкции Макаровского моста мы собираем по этой ссылке. Наблюдать за строительными работами можно в прямом эфире на E1.RU. Осенью прошлого года мы показывали, как выглядел старый путепровод перед началом сноса.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/08/31/70107098/

ТРАМВАЙ В ВЕРХНЮЮ ПЫШМУ
ПОДРОБНОСТИ
3 СЕНТЯБРЯ 2021, 13:13
А где рельсы? Летаем над веткой в Верхнюю Пышму за месяц до первого трамвая
Пассажирские перевозки на линии планируют начать в 2022 году

16 381
74
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Смотрим, что успели сделать строители к осени 2021 года
Смотрим, что успели сделать строители к осени 2021 года

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Совсем скоро по трамвайной ветке в Верхнюю Пышму состоится первая пробная поездка. По данным губернатора Куйвашева, произойдет событие не позднее октября-ноября. Это будет так называемый технический прогон, для того чтобы проверить готовность рельсов и другой важной инфраструктуры.

Строители продолжают трудиться над линией. Возникает ощущение, что техники и людей на объекте довольно мало, и, что самое удивительное, во многих местах по-прежнему нет рельсов. На этом видео вы можете посмотреть, как линия выглядит в начале осени 2021 года (полноценные пассажирские перевозки, напомним, должны начаться уже в 2022 году).

Еще чуть-чуть и видео загрузится

Однако в официальных отчетах утверждается, что строительство идет по плану. Мы решили собрать воедино информацию о том, что успели сделать строители и инвесторы к сентябрю 2021 года:

За исключением некоторых участков, уложена большая часть рельсов. При прокладке путей применяется бесстыковая технология, чтобы вагоны ехали быстро и при этом не шумели.
Ведется монтаж опор контактной сети.
На Успенском проспекте уложены рельсы и установлены опоры контактной сети
На Успенском проспекте уложены рельсы и установлены опоры контактной сети

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Энергетики построили для ветки две кабельные линии протяженностью полтора километра от распределительного пункта до трансформаторной подстанции «Парниковая», которая будет главным пунктом электропитания.
Строительство линии потребовало переустройства более 20 действующих линий электропередачи.
Возле озера Лебяжьего из-за стройки по-прежнему «бутылочное горлышко». Это самый проблемный участок. Именно здесь строители умудрились утопить экскаваторы
Возле озера Лебяжьего из-за стройки по-прежнему «бутылочное горлышко». Это самый проблемный участок. Именно здесь строители умудрились утопить экскаваторы

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Из-за прокладки линии в зоне плотной частной застройки понадобилось выкупить участки с жилыми домами. Большинство этих зданий были пущены под ковш экскаваторов. На выкуп (на территории обоих муниципалитетов) было израсходовано более 700 миллионов рублей.
Начат отбор персонала для обслуживания ветки. Всего будет создано 93 рабочих места.
На проспекте Космонавтов линию провели под железнодорожной веткой. При этом построили новый мост. Рельсов под ним по-прежнему нет, но уже установлены опоры под провода
На проспекте Космонавтов линию провели под железнодорожной веткой. При этом построили новый мост. Рельсов под ним по-прежнему нет, но уже установлены опоры под провода

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В Минтрансе сообщили, что трамвайному маршруту Екатеринбург — Верхняя Пышма будет присвоен уникальный номер. Он будет назначен при подготовке конкурса на право обслуживания данного направления.
Столичная инвестиционная фирма и оператор концессионных соглашений «Мовиста Регионы» в августе 2021 года заключила соглашение с госкорпорацией ВЭБ.РФ о финансировании трамвайной ветки на 1,8 миллиарда рублей.
Рельсы лежат на крутом повороте на улице Шефской
Рельсы лежат на крутом повороте на улице Шефской

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Вид на линию возле нового Veer Mall
Вид на линию возле нового Veer Mall

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Инвесторы ставят пышминскую ветку в пример
В компании «Мовиста Регионы», которая станет оператором будущей линии, считают, что межмуниципальная ветка Екатеринбург — Верхняя Пышма может быть хорошим примером для других городов России. Особенно там, где не хватает денег на обустройство трамвайной инфраструктуры или ее модернизацию.

Строительство ветки на улице Меридиональной, которая является дублером Космонавтов
Строительство ветки на улице Меридиональной, которая является дублером Космонавтов

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Сегодня в России реализуют всего несколько трамвайных концессионных соглашений. Этот вид сотрудничества между частными инвесторами и местными властями позволяет регионам обеспечивать население транспортом с возможностью более поздней оплаты по концессии.

— Уникальность проекта «Екатеринбург — Верхняя Пышма» состоит в двух аспектах. Первый — концессия подобного рода впервые связала муниципалитеты, — отметил заместитель генерального директора компании «Мовиста Регионы» Андрей Федоров. — Второй — при реализации данного проекта уже закладывалась идея возможного дальнейшего развития этого трамвайного направления дальше на север — за Верхнюю Пышму. В результате транспортное сообщение станет более доступным не только для жителей агломерации, но и городов-спутников.

Трамвайная линия в районе пересечения с ЕКАД
Трамвайная линия в районе пересечения с ЕКАД

Фото: читатель E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Напомним, что дорога по новой линии займет 20–30 минут. По словам чиновников, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки маршрутом (он будет единственным) смогут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок и четыре — в Верхней Пышме.

СЮЖЕТ
Трамвай в Верхнюю Пышму
Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Право на проведение строительных работ выиграла структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/03/70115015/

ТРАМВАЙ В ВЕРХНЮЮ ПЫШМУ
ПОДРОБНОСТИ
8 СЕНТЯБРЯ 2021, 14:03
Для трамваев в Верхней Пышме построят депо в индустриальном стиле с автомойкой и комнатой отдыха
Инвесторы показали первое изображение здания

3 585
20
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Так будет выглядеть депо, которое построят в Верхней Пышме
Так будет выглядеть депо, которое построят в Верхней Пышме

Эскиз: «Мовиста Регионы»

ПОДЕЛИТЬСЯ
В столичной инвестиционной компании «Мовиста Регионы» утвердили план проекта депо для трамваев, которые будут курсировать по новому маршруту между городами Екатеринбург и Верхняя Пышма.

Здание комплекса будет состоять из четырех этажей, на которых разместятся технические и административно-бытовые помещения. Производственный корпус будет включать в себя, среди прочего, участки ежедневного и текущего обслуживания, ремонта подвижного состава, автомойку, помещение зарядки электрокаров, медпункт и комнату отдыха. Площадь застраиваемого участка составит 2,25 га, а площадь застройки производственного корпуса — 2438,6 кв. м.

Комплекс не только оборудуют всем необходимым для эксплуатации трамваев, но и создадут для здания современный облик: депо будет построено в индустриальном стиле.

— Здание спроектировано из современных материалов и конструкций, с использованием новых технологий, — поясняет гендиректор «Мовиста Регионы» Александр Советников. — Пространство и планировка будут организованы так, чтобы достичь максимальной функциональности и комфорта для сотрудников депо при работе в любой точке здания.

Напомним, что в августе 2021 года «Мовиста Регионы» заключила с госкорпорацией развития «ВЭБ.РФ» соглашение о финансировании ветки. В рамках проекта компания построит депо, закупит современные скоростные трамваи и в дальнейшем будет осуществлять перевозку в течение десяти лет.

СЮЖЕТ
Трамвай в Верхнюю Пышму
Совсем скоро по трамвайной ветке в Верхнюю Пышму состоится первая пробная поездка. По данным губернатора Куйвашева, произойдет событие не позднее октября-ноября. Это будет так называемый технический прогон, для того чтобы проверить готовность рельсов и другой важной инфраструктуры.

Как идет строительство линии, вы можете посмотреть здесь.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/08/70123772/

ТРАМВАЙ В АКАДЕМИЧЕСКИЙ
ПОДРОБНОСТИ
9 СЕНТЯБРЯ 2021, 15:07
Фокус от инженеров: как трамвайную ветку из Академического втиснули в узкий проезд возле забора и гаражей
Зато не пришлось ничего сносить

28 948
97
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
При строительстве ветки из Академического не потребуется сноса каких-либо построек
При строительстве ветки из Академического не потребуется сноса каких-либо построек

Фото: проектная документация

ПОДЕЛИТЬСЯ

Строительство трамвайной линии из Академического в центр Екатеринбурга не потребует сноса каких-либо построек. Одним из наиболее сложных для проектировщиков был тот участок, где будущую ветку нужно было провести по узкому дублеру улицы Серафимы Дерябиной и через 500 метров соединить с существующей линией на Волгоградской.

На этом дублере в настоящее время организовали двустороннюю дорогу и тротуар, ведущий вдоль забора, за которым находятся гаражные комплексы (Серафимы Дерябиной, 39).

По этому узкому дублеру трамвайная линия будет проложена к улице Волгоградской
По этому узкому дублеру трамвайная линия будет проложена к улице Волгоградской

Фото: Google Maps

ПОДЕЛИТЬСЯ
Судя по проектной документации, дублер будет немного расширен за счет сужения разделительной полосы (она отделяет сам дублер от дороги по улице Серафимы Дерябиной). При этом строители сохранят двухметровый тротуар для пешеходов, идущий вдоль дублера.

Ветка (общая ее ширина составит семь метров) пройдет параллельно тротуару и кирпичному забору. От автомобильной дороги ее будет отделять узкий газон (0,6 метра). Проезжая часть для машин, идущая по дублеру, останется двухполосной (ширина 6–6,5 метра).

На карте мы нарисовали трассу будущей линии в районе пересечения улиц Серафимы Дерябиной — Волгоградской.


Карта: Филипп Сапегин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Напомним, что основную часть пути по улице Серафимы Дерябиной вагоны будут совершать по линии, проложенной в середине дороги. После перекрестка с улицей Академика Бардина ветка пересечет проезжую часть и возьмет правее, на дублер.

Строительные работы будет проводить «Трест Уралтрансспецстрой». При удачном стечении обстоятельств сроки строительства ветки будут короче тех, что официально заявлены. В настоящее время план работ составлен до 2024 года, но строительство возможно закончить уже в 2023-м.

По словам чиновников, многострадальная ветка, о которой говорят уже тринадцать лет, будет проложена со стопроцентной вероятностью, поскольку проект поддержали на федеральном уровне. Напомним, что открывать символические первые рельсы приехал министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

Длина трамвайной линии в Академический составит 4,4 километра, на ней будет 14 остановок. После постройки ветка будет передана в концессию. По словам мэра Екатеринбурга, для ее обслуживания лучше всего подойдут трехсекционные вагоны.

СЮЖЕТ
Трамвай в Академический
Также стало известно о планах по дальнейшему развитию этой ветки. Рельсы протянут до Широкой Речки, где построят депо. Другое ответвление линии пройдет по широкому проспекту Сахарова.

Все новости, посвященные этой теме, мы собираем здесь.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/09/70126019/

ТРАМВАЙ В ВЕРХНЮЮ ПЫШМУ
ПОДРОБНОСТИ
15 СЕНТЯБРЯ 2021, 10:45
В Верхней Пышме заложили первый камень будущего депо для трамваев
Здание начнет работать в 2022 году

6 043
60
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Александр Высокинский и Андрей Козицын открыли церемонию закладки первого камня на месте будущего депо
Александр Высокинский и Андрей Козицын открыли церемонию закладки первого камня на месте будущего депо

Фото: Дмитрий Емельянов / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В Верхней Пышме состоялась церемония закладки первого камня депо для трамваев, которые будут курсировать по новому маршруту до Екатеринбурга.

В мероприятии приняли участие замгубернатора Александр Высокинский, гендиректор фирмы «Мовиста Регионы» (будет обслуживать линию на основе концессии) Александр Советников и генеральный директор УГМК Андрей Козицын.

— Мы уже начали подготовку площадки и приступаем к строительству депо. По условиям концессионного соглашения мы должны летом 2022 года запустить депо, откуда на линию будут выходить трамваи. Если линия будет готова раньше, мы рассматриваем варианты того, как раньше начать перевозки, — пояснил глава «Мовиста Регионы». — До конца сентября мы определимся с поставщиком современных скоростных трамваев. По опыту других городов мы видим, что люди пересаживаются с автобусов на трамвай на магистральных видах транспорта. Это скорость, комфорт, безопасность и экологичность.

Также гендиректор застройщика подчеркнул, что в депо предусмотрен весь цикл обслуживания трамвая, за исключением ремонта. Кроме того, для водителей постараются создать комфортные условия работы: медкомиссия, душ, электронные средства учета вместо бумажных отчетов.

Путь будет занимать 30 минут
Путь будет занимать 30 минут

Фото: Дмитрий Емельянов / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В проект строительства трамвайной линии вложили около 1,8 миллиарда рублей
В проект строительства трамвайной линии вложили около 1,8 миллиарда рублей

Фото: Дмитрий Емельянов / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Строительством трамвайной ветки занимается структура УГМК-Холдинга — АО «ИСЦ УГМК». Гендиректор Уральской горно-металлургической компании Андрей Козицын подчеркнул, что при строительстве компания сталкивалась со многими сложностями.

— Вы не представляете, что значит построить трамвайную ветку в XXI веке. Это, что называется, если бы знал, не начинал бы. Был миллион совещаний с владельцами линий электропередачи и газопроводов. Мы все это преодолели вместе с администрациями Екатеринбурга, Верхней Пышмы и области, — отметил Козицын. — Здесь запустят современные вагоны, низкопольные, все как положено, без дураков. А то все говорят, что покрасят 40-летний трамвай — как будто новый. Этого не будет.

Так будет выглядеть здание депо
Так будет выглядеть здание депо

Фото: Дмитрий Емельянов / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Под строительство депо уже подготовили площадку
Под строительство депо уже подготовили площадку

Фото: Дмитрий Емельянов / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Напомним, что здание депо будет четырехэтажным. В нем разместятся технические и административно-бытовые помещения. Производственный корпус будет включать в себя среди прочего участки ежедневного и текущего обслуживания, ремонта подвижного состава, автомойку, помещение для зарядки электрокаров, медпункт и комнату отдыха. Площадь застраиваемого участка составит 2,25 га, а площадь застройки производственного корпуса — 2438,6 кв. м.

В августе 2021 года компания «Мовиста Регионы» заключила с государственной корпорацией развития «ВЭБ.РФ» соглашение о финансировании проекта на 1,8 миллиарда рублей. В рамках этого документа компания построит депо, закупит скоростные трамваи и в дальнейшем будет осуществлять перевозку в течение десяти лет.

Еще чуть-чуть и видео загрузится

Автор: читатель E1.RU

Напомним, что дорога по новой ветке займет 20–30 минут, проезд будет стоить меньше 50 рублей. Предполагается, что в сутки маршрутом (он будет единственным на линии) будут пользоваться около 11 тысяч человек. На территории Екатеринбурга будет расположено десять остановок, а в Верхней Пышме — четыре. В июле в компании «Мовиста Регионы» сообщали, что уже начали набор персонала, который будет обслуживать ветку.

Для прокладки новой линии перерыли тысячи кубометров грунта, снесли дома и построили новые электроподстанции. Все работы выполняет структура «УГМК-Холдинга» — АО «ИСЦ УГМК».

СЮЖЕТ
Трамвай в Верхнюю Пышму
В начале осени мы изучали маршрут долгожданной ветки и выяснили, на какой стадии находятся строительные работы. Также стало известно, сколько денег пришлось потратить на выкуп земель и домов у местного населения. Люди торговались до посинения, со многими пришлось судиться.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/15/70135904/

ЭКСКЛЮЗИВ
21 СЕНТЯБРЯ 2021, 07:30
Широкую Речку свяжут с центром Екатеринбурга трамвайной веткой. Показываем, где она пройдет
Такая идея войдет в генеральный план города

18 695
109
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Идея трамвайной ветки на Широкую Речку и УНЦ войдет в генеральный план 2025 года
Идея трамвайной ветки на Широкую Речку и УНЦ войдет в генеральный план 2025 года

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Широкую Речку и район УНЦ свяжут с Екатеринбургом трамвайной веткой

Район Широкой Речки с центром города хотят связать трамвайными путями. По крайней мере, об этом говорится в планах по развитию Екатеринбурга. Кроме того, пути ожидаются и в сторону УНЦ — и всё это помимо перспективных линий в Академический.

Эти и другие идеи будут учитываться в генеральном плане Екатеринбурга до 2025 года. Затем они почти сразу перейдут в Генплан-2045. И если первый документ устранит несоответствия с Градостроительным кодексом, то второй покажет направление, куда и как будет развиваться уральская столица.

Вместе с градостроительными планами в документах также появится обновленная транспортная схема, разработкой которой занимается «Мастерская генерального плана». Мы поговорили с ее главой Русланом Габдрахмановым, который объяснил E1.RU вектор развития городского транспорта (спойлер: мэрия не хочет отказываться от метро).

Зеленым выделена трамвайная ветка на Широкую Речку; синим — в Академический, желтым — планируемая ветка метро
Зеленым выделена трамвайная ветка на Широкую Речку; синим — в Академический, желтым — планируемая ветка метро

Фото: Филипп Сапегин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Судя по документам, которые есть в распоряжении редакции, трамвайные пути на Широкую Речку станут частью проектируемых линий в Академический. Дорога пойдет по улице Академика Сахарова примерно от дома 125в до улицы Суходольская, а затем повернет и продолжится вплоть до пожарной части № 305 на улице Евгения Савкова.

Доступность новых районов
Транспортная доступность развивающихся районов — проблема не новая, признал Руслан Габдрахманов. Однако такие районы, как Академический или Солнечный, стараются подходить к решению комплексно. Пока не появится общественный транспорт, люди там будут испытывать неудобства.

— Надеюсь, до 2023 года получится запустить трамвай в Академический, а затем на Широкую Речку, потому что и там есть проблема с транспортной доступностью, — констатировал наш собеседник. — Район растет, людей оттуда вывозить нужно, и общественным транспортом это можно будет сделать эффективнее.

В развивающихся районах 80% людей ездят на личном автомобиле, а 20% — на общественном транспорте.

В идеале до 70% населения должны ездить на общественном транспорте
В идеале до 70% населения должны ездить на общественном транспорте

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Когда появится полное развитие, соотношение поменяется. В идеале 30% населения должны будут ездить на автомобиле, остальные — на общественном транспорте. Для этого, например, туда прокладываются трамвайные пути, — объясняет Руслан Габдрахманов.

Вообще, городские власти делают большую ставку на трамвайное движение, об этом также говорил министр строительства региона Михаил Волков. У трамвайных вагонов большая провозная способность, уточнил наш собеседник. Так, в ближайшем будущем ветки будут прокладывать в Академический, Солнечный, разработают дорогу до Новокольцовского. Уже строятся пути в Верхнюю Пышму.

Что касается ветки в Академический, то сначала она дойдет до Преображенского парка, а затем достроят часть по планируемой улице, которая будет огибать парк. После этого пути проведут по улице Чкалова и врежут в кольцо на улице Московской.

Под снос ради дороги
Нередко из-за расширяющейся дороги или для строительства новой требуется снос домов. Так получилось с веткой в Верхнюю Пышму. Ради нее потребовалось сносить частные дома и изымать земельные участки. На выкуп этого имущества должно было уйти полмиллиарда рублей, но, как выяснилось, итоговая сумма оказалась больше.

— Частный сектор для города, когда речь идет о расширении дорог — это иногда проблема, — уточнил глава «Мастерской генплана». — Когда сформировался каркас индивидуальной жилой застройки, закладывались узкие улицы, и тогда никто не думал, что город вырастет так сильно и так быстро. Люди повзрослее, которым по 50–70 лет, помнят, как зачищалась ИЖС (индивидуальная жилая застройка) под Заречный район. И это нормально.

Нередко под расширение дороги изымаются участки в частном секторе
Нередко под расширение дороги изымаются участки в частном секторе

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Когда мы говорим про отселение индивидуального жилого дома — это конфликт одного человека со всем городом, — добавил наш собеседник. — Кто платит за выкуп этого ИЖС? Платят налогоплательщики, мы с вами. Из-за этого увеличивается стоимость строительства. И суды идут, потому что один человек хочет по максимуму использовать ситуацию. Но почему из-за него другие должны страдать?

Именно поэтому людям, которые планируют покупать частные дома, следует изначально заглянуть в генеральный план Екатеринбурга, потому что на нем видно, какие дороги будут расширяться.

— Многие жители развивающихся районов видят поле перед своими домами и думают, что оно будет всегда, — рассказал руководитель мастерской. — Но в реальности там будет огромный район. Точнее, на него уже можно взглянуть на Генплане: будут ли это бульвары, скверы, дома или что-то иное.

Более того, некоторые принципиальные решения по развитию Екатеринбурга уже были заложены в 1972 году в Свердловске. Например, как будет развиваться юго-западное направление города, тот же Академический район, Широкая Речка и ВИЗ. Соответственно, тогда уже был нарисован транспортный каркас.

Перспективное метро
— К сожалению, метро у нас пока только в теории и на бумаге, — подчеркнул Руслан Габдрахманов. — Но оно хорошо бы спасло ситуацию с транспортной доступностью некоторых районов. Когда урбанисты говорят, что мы должны построить больше трамвайных веток, надо взглянуть на реальную ситуацию. На ЖБИ они уже есть, и там же есть большая проблема с выездами из района. Их всего два — по улице Высоцкого и через улицу 40-летия Комсомола. Трамвай, несмотря на всю свою прелесть, имеет ограничения по провозной способности.

Метро помогло бы снять часть этой нагрузки, а также справиться с трафиком из Березовского. Именно поэтому оно в перспективе заложено в генеральный план.

Метро спасло бы ситуацию с пробками на ЖБИ
Метро спасло бы ситуацию с пробками на ЖБИ

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Мы бы могли пересадить людей на метро, и они не создавали бы пробки в центре города, — объяснил глава «Мастерской генплана». — Сейчас они вынуждены ехать сюда на машинах, ведь никто не бросит автомобиль на 40-летия Комсомола ради одного трамвая. Зачастую мы думаем, что метро будет обслуживать только тот район, в котором оно есть. Но оно работает как подвозящий транспорт. Так, происходит с теми, кто живет в Верхней Пышме. Они доезжают до станции «Проспект Космонавтов», бросают там машину и едут на метро, потому что это всего 17 минут, а на машине — 40–50 минут.

Именно для этого в Генплане на транспортной схеме указывают транспортно-пересадочные узлы — места пересечения линий метрополитена, трамвайных, троллейбусных и автобусных путей. В таких узлах предусмотрена либо пересадка с одного транспорта на другой, либо строительство перехватывающего паркинга для автомобилистов. Так работает Ботанический. Там нет полноценного многоуровневого паркинга, но есть открытая стоянка, где приезжающие с утра люди оставляют свой автомобиль, а вечером ее используют местные жители.

— Генплан — это идеал, к которому мы должны стремиться, — заключил наш собеседник. — Если получится всё реализовать, значит, город будет работать как единый организм. Пока это не получается, он растет. И это подросток, у которого что-то формируется вперед, а что-то отстает.

Генеральный план — это идеал, к которому стремится город
Генеральный план — это идеал, к которому стремится город

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В середине июня мэр Алексей Орлов поручил разработать Генплан развития Екатеринбурга до 2045 года. Прием предложений проходит по адресу Ленина, 24а, в 245-м кабинете. Также принимаются письма и обращения на сайте мэрии.

Ранее мы рассказывали, как трамвайную ветку из Академического втиснули в узкий проезд возле забора и гаражей. Благодаря этому не пришлось ничего сносить. Напомним, что открывать символические первые рельсы приехал министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

Длина трамвайной линии в Академический составит 4,4 километра, на ней будет 14 остановок. После постройки ветка будет передана в концессию. По словам мэра Екатеринбурга, для ее обслуживания лучше всего подойдут трехсекционные вагоны.

Также стало известно о планах по дальнейшему развитию этой ветки. Рельсы протянут до Широкой Речки, где построят депо. Другое ответвление линии пройдет по широкому проспекту Сахарова.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/21/70146812/

21 СЕНТЯБРЯ 2021, 20:50
В самом центре Екатеринбурга проложат новую трамвайную линию
Разработкой занимается мастерская генплана

9 354
118
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Есть две возможные врезки для путей: на улице Челюскинцев и на перекрестке проспекта Ленина и 8 Марта
Есть две возможные врезки для путей: на улице Челюскинцев и на перекрестке проспекта Ленина и 8 Марта

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
По улице Бориса Ельцина, напротив «Екатеринбург-Сити», планируют продолжить трамвайную ветку. Об этом E1.RU сообщил главный инженер «УГМК-Застройщика» Степан Поистогов.

— Будет трамвайная ветка по улице Бориса Ельцина. Это уже запланировано. Разработкой [трассировки] занимается мастерская Генплана, — сообщил Степан Поистогов.

Сейчас для этой ветки есть две возможные врезки: на улице Челюскинцев и на перекрестке проспекта Ленина и 8 Марта. О сроках реализации пока не сообщается.

По улице Бориса Ельцина трамвайных путей ранее не было, зато они были на участке 8 Марта от проспекта Ленина до улицы Радищева. Однако с запуском метрополитена в 1980-е их решили убрать. Однако в планах города есть идея возродить трамвайное движение на этом участке.

Городские власти делают большую ставку на трамвайное движение, об этом также говорил министр строительства региона Михаил Волков, поскольку у трамвайных вагонов большая провозная способность.

Ранее мы рассказывали, как трамвайную ветку из Академического втиснули в узкий проезд возле забора и гаражей. Благодаря этому не пришлось ничего сносить. Длина линии в Академический составит 4,4 километра, на ней будет 14 остановок. После постройки ветка будет передана в концессию. По словам мэра Екатеринбурга, для ее обслуживания лучше всего подойдут трехсекционные вагоны.

Также стало известно о планах по дальнейшему развитию этой ветки. Рельсы протянут до Широкой Речки, где построят депо. Другое ответвление линии пройдет по широкому проспекту Сахарова.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/21/70149521/

НЕИЗВЕСТНЫЙ СВЕРДЛОВСК
ФОТОРЕПОРТАЖ
30 СЕНТЯБРЯ 2021, 11:10
Здесь трамвай не проходил? Вспоминаем исчезнувшие ветки старого Свердловска
Публикуем подборку ностальгических фотографий

15 107
77
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Вспоминаем забытые трамвайные ветки далекого прошлого
Вспоминаем забытые трамвайные ветки далекого прошлого

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Недавно мы рассказывали, что по улице Бориса Ельцина, напротив «Екатеринбург-Сити», планируют проложить трамвайную ветку. Об этом E1.RU сообщил главный инженер «УГМК-Застройщика» Степан Поистогов. Если проект будет реализован, в самом центре города появится новая линия — дело почти небывалое.

Так сложилось, что уральская столица в последние годы крайне редко прирастает трамвайной инфраструктурой. К примеру, о долгожданной линии в Академический говорят еще с 2008 года, а строить ее начнут только в ноябре 2021 года. Еще один проект — трамвай в Солнечный — пока находится в стадии проработки, поскольку для этого понадобится реконструировать улицу 2-ю Новосибирскую и переместить высоковольтную линию (крайне сложный и дорогостоящий процесс).

В этой публикации мы решили вспомнить о ветках, по которым трамваи уральской столицы ходили в далеком прошлом. Две из них были проложены в самом центре города. Но прошло много лет, и большинство молодых уральцев даже не подозревают, что на той или иной улице когда-то раздавался трамвайный звонок. Мы порылись в архивах и сделали для вас эту фотоподборку.

Ветка на улице 8 Марта
По улице 8 Марта трамваи ходили на участке от Ленина до Радищева, мимо «Рубина». Линия была построена еще в 1929 году, а разобрана в 1986 году — в связи со строительством станции метро на площади 1905 года. Также на решение убрать ветку повлиял тот факт, что у нее появился дублер по улице Московской (введен в эксплуатацию в ноябре 1986 года). На ветке по 8 Марта было две остановки — рядом с перекрестком Малышева — 8 Марта и ближе к перекрестку с проспектом Ленина.

Ветка по 8 Марта в семидесятые годы. На фото — знакомый всем вагон Tatra, а также широко распространенный в те годы вагон МТВ-82
Ветка по 8 Марта в семидесятые годы. На фото — знакомый всем вагон Tatra, а также широко распространенный в те годы вагон МТВ-82

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Панорама трамвайной линии по 8 Марта. Слева — Мытный двор
Панорама трамвайной линии по 8 Марта. Слева — Мытный двор

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
На этом фото видны рельсы, по которым вагоны поворачивали с проспекта на 8 Марта
На этом фото видны рельсы, по которым вагоны поворачивали с проспекта на 8 Марта

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Сегодня о ветке, проходившей по 8 Марта, уже мало вспоминают. Теперь на этом участке ездят только автомобили
Сегодня о ветке, проходившей по 8 Марта, уже мало вспоминают. Теперь на этом участке ездят только автомобили

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Трамвай готовится повернуть с Ленина на 8 Марта
Трамвай готовится повернуть с Ленина на 8 Марта

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Рельсы на 8 Марта убрали, когда начались строительные работы по обустройству станции метро
Рельсы на 8 Марта убрали, когда начались строительные работы по обустройству станции метро

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Ветка к железнодорожному вокзалу
Полвека в Свердловске действовала трамвайная ветка, которая вела от центра к железнодорожному вокзалу. С проспекта Ленина вагоны делали поворот на Толмачева, сразу за Главпочтамтом. Линия шла по улицам Толмачева и Дзержинского, а затем выходила на Свердлова. Как и ветка по 8 Марта, она была построена в 1929 году и закрыта в январе 1979 года. Рельсы разбирали частями в 1979–81 годах. Упразднить ветку решили из-за того, что у нее был дублер — параллельная линия по Луначарского.

Перекресток Ленина — Толмачева. Видна трамвайная линия, уходящая в сторону железнодорожного вокзала
Перекресток Ленина — Толмачева. Видна трамвайная линия, уходящая в сторону железнодорожного вокзала

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
На углу улиц Толмачева и Дзержинского
На углу улиц Толмачева и Дзержинского

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Трамвай проходит мимо «Космоса» в сторону вокзала
Трамвай проходит мимо «Космоса» в сторону вокзала

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Трамвай на Свердлова в 1960-х годах
Трамвай на Свердлова в 1960-х годах

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Много лет рельсы на Свердлова были привычной деталью городского пейзажа
Много лет рельсы на Свердлова были привычной деталью городского пейзажа

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Как и в случае с 8 Марта, линия на Свердлова была разобрана из-за того, что у нее появился дублер
Как и в случае с 8 Марта, линия на Свердлова была разобрана из-за того, что у нее появился дублер

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Трамвайная линия на Луначарского (фото сделано в районе перекрестка с Азина). Из-за нее решили убрать ветку на Свердлова
Трамвайная линия на Луначарского (фото сделано в районе перекрестка с Азина). Из-за нее решили убрать ветку на Свердлова

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Какие еще были линии?
Уральский исследователь трамвайной инфраструктуры Алексей Химков помог нам собрать список исчезнувших линий Свердловска (Екатеринбурга).

Ветка по улице Заводской

Существовала до 1935 года в режиме паровозной колеи. В 1935 году была электрифицирована работниками трамвайного парка, и по ней стали ходить вагоны на Зеленый остров (рельсы туда проложили во время стройки ГЭС). Шла от кольца на площади Субботников до перекрестка с улицей Нагорной, и далее делался плавный поворот через частный сектор на Татищева. Разобрана была в 1960 году в связи с переустройством кольца на ВИЗе и пуском линии по улице Красноуральской

Трамвайное кольцо на площади Субботников
Трамвайное кольцо на площади Субботников

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Остановочная площадка была сразу от начала примыкания ветки по Заводской к кольцу на площади Субботников. Вагоны 11 маршрута, доезжая до конечной на улице Заводской, на площадь Субботников не заезжали, а поскольку вагоны были «двухголовые», водитель просто перекидывал бугель (токоприемник) в обратном направлении, переходил в противоположную кабину и ехал назад, — рассказал Алексей Химков.

Ветка по улице Инструментальщиков и Тверитина

Была проложена на участке от Мичурина до Инструментальщиков. Ее построили в 1934 году в связи с пуском трамвайной линии до ЦПКиО. Разъездов не имела. Линия по Инструментальщиков шла вдоль нынешней проходной Оптико-механического завода (до войны — вдоль Ленинской фабрики). Остановка была в районе перекрестка Инструментальщиков — Тверитина, называлась «Клуб им. Большакова».

Пуск трамвая к Ленинской фабрике
Пуск трамвая к Ленинской фабрике

Фото: архив музея ТТУ

ПОДЕЛИТЬСЯ
Ветки на мостах

Ветка на путепроводе по улице Бебеля над рекой Исеть. Была построена в 1964 году, разобрана в 1987 году в связи со строительством параллельно ей специальной трамвайной эстакады. Еще одна ветка проходила по мосту на Бебеля, над железной дорогой. Она была построена в 1958 году. Сперва был один путь, затем в 1962 году достроили второй. Ветку разобрали в 1985 году также в связи со строительством параллельно ей специальной трамвайной эстакады.

Однопутка к ремонтному заводу

СЮЖЕТ
Неизвестный Свердловск
Однопутная линия по Пехотинцев. Была построена в 1972 году в связи с пуском СТТРЗ (Свердловского трамвайно-троллейбусного ремонтного завода). Шла к предприятию от ветки по Бебеля. Разъездов не имела. Пассажирского движения на ней не было, поскольку линия служила только для доставки вагонов на ремонт. Была разобрана в 2002 году в связи с закрытием завода и реконструкцией улицы Бебеля.

Напомним, что история трамвая в Свердловске началась 7 ноября 1929 года. Движение открыли в день 12-й годовщины Октябрьской революции, подробнее об этом читайте здесь. Но это могло произойти намного раньше, ведь первые обсуждения о необходимости трамвая для города в городской думе проходили еще в конце XIX века. Мы также рассказывали об истории автобусного движения в Свердловске, которое началось в 1925 году.

Все публикации, посвященные истории города, ищите по этой ссылке.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/09/30/70161758/

7 ОКТЯБРЯ 2021, 07:30
Для ветки в Верхнюю Пышму выбрали модель трамваев с низким полом и уральской «пропиской»
Соглашение с производителем подпишут на днях

23 940
105
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Так выглядит салон трамвая 71–415
Так выглядит салон трамвая 71–415

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
По трамвайной ветке между Екатеринбургом и Верхней Пышмой будут ездить вагоны 71–415 производства завода «Уралтрансмаш» (в составе УВЗ входит в госкорпорацию «Ростех»). Об этом сообщил источник в правительстве региона.

Низкопольный вагон 71–415 во время технической обкатки в Екатеринбурге
Низкопольный вагон 71–415 во время технической обкатки в Екатеринбурге

Фото: Uraltransmash.com

ПОДЕЛИТЬСЯ
— Сейчас ведется согласование последних деталей и готовятся документы, — рассказал собеседник E1.RU.

Ожидается, что трехстороннее соглашение на поставку вагонов между властями, столичной компанией «Мовиста» (будет обслуживать ветку) и заводом будет подписано в течение октября. По условиям договора производитель должен будет предоставить 11 трамваев до февраля 2022 года.

Вагон 71–415 в Западном трамвайном депо во время презентации зимой 2018 года
Вагон 71–415 в Западном трамвайном депо во время презентации зимой 2018 года

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Вагон модели 71–415 для Екатеринбурга — отнюдь не новинка. Летом 2020 года одну такую машину тестировали на маршрутах мегаполиса. Если говорить о характеристиках, то это полностью низкопольный четырехосный вагон. Низкий пол у него идет по всей площади салона, что облегчает и ускоряет посадку и высадку пассажиров.

Специально для трамвая 71–415 была разработана особая тележка с двойным рессорным подвешиванием. Благодаря ей появился широкий проход в салоне вагона, без выступов и сужений, что намного удобнее для людей.

СЮЖЕТ
Трамвай в Верхнюю Пышму
Напомним, что возможность поставки трамваев «Уралтрансмаша» для обслуживания ветки в Верхнюю Пышму обсуждали еще в начале лета 2021 года. Также мы рассказывали об уникальном ретровагоне, который был построен на базе 71–415-го.

Все новости о строительстве линии Екатеринбург — Верхняя Пышма мы собираем в специальной теме.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/10/07/70177616/

НЕИЗВЕСТНЫЙ СВЕРДЛОВСК
РЕПОРТАЖ
10 ОКТЯБРЯ 2021, 14:15
Жаль, что «айфон на колесах» так и остался лишь макетом: история екатеринбургского завода, где делают трамваи
Уральские инженеры добились цели, несмотря на кризис и проблемы с запчастями

9 863
46
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Первенец «Уралтрансмаша», вагон модели 71–401
Первенец «Уралтрансмаша», вагон модели 71–401

Фото: завод «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Вот уже почти четверть века в Екатеринбурге на заводе «Уралтрансмаш» конструируют и собирают трамваи. Идея обзавестись электротранспортом собственной разработки родилась в самом начале девяностых годов прошлого века. Создать свой вагон уральских инженеров во многом подтолкнул кризис, в котором оказались трамвайные парки города. В честь 24-й годовщины запуска серийного трамвайного производства на Урале мы решили напомнить, с чего всё начиналось.

Tatra — всё
В начале 1991 года чешское предприятие CKD прекратило поставки своих трамваев в Россию. В то время около 20 предприятий по всей стране эксплуатировали вагоны исключительно чешского производства. Одними из первых забили тревогу транспортники Екатеринбурга, где к тому времени вагоны Tatra составляли основу парков. Именно они в 1992 году выступили инициаторами создания акционерного общества «Российский трамвай».

Вагоны Tatra прочно укрепились в трамвайных парках Свердловска еще во времена Советского союза. На снимке кольцо на площади Субботников
Вагоны Tatra прочно укрепились в трамвайных парках Свердловска еще во времена Советского союза. На снимке кольцо на площади Субботников

Фото: Государственный архив Свердловской области

ПОДЕЛИТЬСЯ
Осенью того же 1992 года состоялось специальное рабочее совещание в Екатеринбурге. На нем было решено организовать в России производство трамвайных вагонов, аналогичных чешским Т3М. Выделить цеха под этот проект пожелали сразу несколько предприятий. Среди прочих Орское ТТУ, Серовский ремонтно-механический, Сухоложский завод ЖБИ и Верхне-Пышминский ЗСМК.

Первый СПЕКТР в цехе
Первый СПЕКТР в цехе

Фото: завод «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
В 1993 был создан консорциум под названием СПЕКТР (Совместное производство екатеринбургских трамваев). Уже в конце 1993 года заговорили, что вагон должен быть не точной копией чешской Tatra, а более совершенным. Предполагалось оснастить его новейшим тяговым приводом с асинхронным двигателем, у которого не было аналогов в России.

В состав СПЕКТРа вошли Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление, Конструкторское бюро машиностроения им. академика Макеева из южноуральского города Миасса (разработка конструкторской документации), верхнепышминский ЗСМК (сварка трамвайных кузовов и сборка вагонов), Екатеринбургский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (выпуск ходовых тележек) и Баранчинский электромеханический завод (выпуск электроприводов).

Но первоначальным планам не суждено было сбыться: вскоре после начала разработки конструкторской документации Екатеринбургский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (в то время он уже назывался «Электротранс») внезапно вышел из состава консорциума. В то же время руководителям проекта виделось, что завод в Верхней Пышме не сможет справиться с заказами, ведь планы были наполеоновские — выпускать до 400 вагонов в год.

Как трамваи оказались на «Уралтрансмаше»
В 1995 году проекту был найден новый партнер — завод «Уралтрансмаш». Именно там и решено было организовать сборку кузовов и тележек новых трамвайных вагонов. Специально для этого на заводе был переоборудован бывший цех военной продукции.


Фото: завод «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Первые два трамвая планировалось сдать к 180-летнему юбилею «Уралтрансмаша», но из-за регулярных срывов поставок комплектующих первый вагон увидел свет только 10 октября 1997 года (эту дату и принято считать рождением уральского трамвая). В тот же день он был передан работникам Западного депо Екатеринбурга, где получил парковый номер № 001.

От чешского собрата уральский вагон сильно отличался внешне: у него была новая кабина с увеличенной площадью остекления, иная компоновка дверей (чтобы салон мог заполняться равномернее). При этом не обошлось и без ухудшений: пол салона пришлось поднять еще выше над землей. Это было сделано, чтобы в салоне не было люков.

Всю последующую зиму и весну специалисты занимались отладкой и испытаниями электроники, при этом с апреля 1998-го вагон начал эпизодически появляться на обкатке, но постоянные технические отказы не дали возможности провести полноценный цикл испытаний. К концу 1998 года было решено отказаться от дальнейшей доводки вагона. Первенца поставили на прикол, а позже он был переведен в спецсостав как вагон-склад, каковым является и сейчас.

Второе пришествие СПЕКТРа
Несмотря на локальную неудачу, на этом история екатеринбургского трамвая не закончилась. Переосмыслив допущенные ошибки, в 1999 году из цехов завода выпустили новую модификацию 71–401. В первую очередь изменению подверглось электрооборудование вагона. И чудо: давнишняя мечта членов союза СПЕКТР сбылась — новый трамвай полноценно вышел на линию. Всего СПЕКТРов модели 71–402 (именно такой порядковый номер был присвоен новому трамваю) было выпущено 57 штук.

Это одна из немногих фотографий первого и единственного вагона модели 71–401. Снимок сделан на улице Викулова
Это одна из немногих фотографий первого и единственного вагона модели 71–401. Снимок сделан на улице Викулова

Фото: Алексей Маров

ПОДЕЛИТЬСЯ
Инженеры завода рассказывают, что хотя все речи вокруг СПЕКТРов были в основном положительные и амбициозные, на самом деле в течение 7 лет (с 1999 по 2005 год) наладить производство на конвейере не удавалось. Собирали каждый трамвай чуть ли не вручную. Именно этим можно объяснить частые отказы вагонов и пожары внутри салона, а также отсутствие заказов на новинку трамвайного рынка. Первый крупный заказ пришел из Казани, куда в 2002 году было поставлено 10 вагонов.

В дальнейшем география работы модели 71–402 начала стремительно расширяться. Кроме Екатеринбурга (20 вагонов), трамваи стали работать в Нижнем Тагиле (14 вагонов), Краснотурьинске (4 вагона), Самаре (3 вагона), Волчанске, Ижевске, Ташкенте и Уфе (получили по одному вагону).

Дальнейшая эволюция вагонов
Через два года после начала серийного производства конструкторы «Уралтрансмаша» решили обновить дизайн вагонов, а заодно оснастить свои трамваи последними техническими новинками.

Толчком для появления новой модели 71–403 послужил распад консорциума СПЕКТР, как совместного производства трамваев. К тому времени руководство завода решило, что они уже в состоянии самостоятельно проектировать и собирать трамвайные вагоны.

В основу новой модели взяли серийный 71–402. Сборка первого опытного образца началась весной 2003 года. Уже в июне 71–403 был представлен на Европейско-Азиатском машиностроительном форуме, который проходил в Екатеринбурге. Внешние отличия от предшественника были минимальны — новая округлая форма кабины и тонированные прорезиненные стекла. Кроме того, было усовершенствовано электрическое оборудование вагона (из-за его недостатков периодически возникали пожары).

Конец девяностых. СПЕКТР в Западном трамвайном депо
Конец девяностых. СПЕКТР в Западном трамвайном депо

Фото: Алексей Маров

ПОДЕЛИТЬСЯ
Новый 71–403 получил модные по тем временам новинки — электронный автоинформатор и небольшие цифровые маршрутоуказатели, расположенные на торцах вагона. В сентябре 2003 года трамвай новой модели пригнали на испытания в Западное трамвайное депо Екатеринбурга, где он без особых проблем накатал 1000 километров и вскоре был одобрен технической комиссией, разрешившей пустить его в серию.

В середине января 2004 года началась регулярная эксплуатация новой модели в Екатеринбурге. Также был изготовлен второй опытный вагон, который отправили в Москву для испытаний. Второй вагон, в отличие от первенца, получил дополнительные габаритные огни в верхней части кабины. Правда, столичные трамвайщики указали на ряд недостатков в конструкции кузова вагона, в частности критике подверглось огромное лобовое стекло, которое по мере эксплуатации постепенно разрушалось от вибрации. Спустя год вагон был возвращен на завод для доработки, а позже был передан екатеринбургскому ТТУ.

Вагон модели 71–405
Вагон модели 71–405

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В 2007 года СПЕКТРы начали эксплуатировать и в Северном трамвайном депо Екатеринбурга, где до этого работали только Tatra. Уральские вагоны продолжали совершенствовать, избавляя их от «детских болезней». Со временем инженеры подготовили новую модель 71–405. У нее повысили прочность кузова, а кабину и заднюю часть стали делать из формованной пластмассы. В качестве задних сигналов применили оптику от автомобиля Chevrolet Niva. Также вагон получил новые двери и большие окна с тонированными стеклами и раздвижными форточками.

В те же годы три вагона СПЕКТР заказали власти Москвы для Краснопресненского трамвайного депо, где они неплохо показали себя в эксплуатации. А начиная с лета 2008 года, модель 71–405 стала регулярно ездить на 26-м маршруте.

Первый трехсекционный вагон, собранный на «Уралтрансмаше», модель 71–409
Первый трехсекционный вагон, собранный на «Уралтрансмаше», модель 71–409

Фото: завод «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Параллельно за заводе продолжали экспериментировать, и уже в 2011 году «Уралтрансмаш» представил свой первый трехсекционный трамвай с полностью низким полом. Модель получила индекс 71–409. В дальнейшем трехсекционные модели последуют одна за другой: наибольшую славу получит выставочный R1, прозванный «айфоном на колесах». Но он так и останется макетом.

Футуристичный концепт R1 наделал много шума на выставке «Иннопром» в 2014 году
Футуристичный концепт R1 наделал много шума на выставке «Иннопром» в 2014 году

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
В 2020-м R1 станет экспонатом музея транспорта в Москве. Однако наработки, полученные при конструировании этого футуристичного вагона позднее задействуют при создании «гусеницы» 71–418. Этот крутой трехсекционный вагон активно тестировали на улицах Екатеринбурга в 2020 году.

Наследник легендарного «айфона на колесах», трехсекционнный трамвай 71–418 был впервые показан на «Иннопроме» в 2019 году
Наследник легендарного «айфона на колесах», трехсекционнный трамвай 71–418 был впервые показан на «Иннопроме» в 2019 году

Фото: завод «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Сегодня в парках уральской столицы работает почти 70 вагонов, собранных на Уралтрансмаше. Недавно мы рассказывали, что, скорее всего, вагоны этого завода будут обслуживать и новую ветку между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Для этого выбрали модель 71–415.

Вагон 71–415 на презентации в Западном трамвайном депо Екатеринбурга. Такие трамваи, скорее всего, будут ездить до Верхней Пышмы
Вагон 71–415 на презентации в Западном трамвайном депо Екатеринбурга. Такие трамваи, скорее всего, будут ездить до Верхней Пышмы

Фото: завод «Уралтрансмаш»

ПОДЕЛИТЬСЯ
Благодарим за помощь в подготовке данного материала пресс-службу завода «Уралтрансмаш» (в составе УВЗ входит в госкорпорацию «Ростех»).

СЮЖЕТ
Неизвестный Свердловск
Об истории открытия регулярного трамвайного движения в Свердловске можете почитать по этой ссылке. Недавно мы вспоминали демонтированные ветки старого города. В прошлом трамваи ходили на улицам 8 Марта и Свердлова.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/10/10/70184369/

ФОТОРЕПОРТАЖ
12 ОКТЯБРЯ 2021, 09:30
У кого круче? Cравниваем трамваи Екатеринбурга с вагонами из других городов страны
Новый стильный электротранспорт — это большая редкость

16 465
77
ОБСУДИТЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ
Кажется, что фото сделано в Екатеринбурге, ведь на снимке до боли знакомые Tatra. Но на самом деле это — Волгоград
Кажется, что фото сделано в Екатеринбурге, ведь на снимке до боли знакомые Tatra. Но на самом деле это — Волгоград

Фото: Константин Завриков

ПОДЕЛИТЬСЯ
Мы часто ругаем электротранспорт Екатеринбурга за его возраст и техническую отсталость. Многим горожанам хочется, чтобы по улицам города ходила только современная техника. Быстрая, бесшумная, теплая зимой и прохладная летом.

Однако обновление транспортных парков в Екатеринбурге слишком редкое явление. К примеру, в последний раз новые трамваи город получал еще в 2018 году, и это была капля в море — всего 6 вагонов. Про троллейбусы вообще лучше помолчать, поскольку их в буквальном смысле заездили до дыр.

Но так ли всё плохо в Екатеринбурге, если сравнивать его с другими городами? С помощью наших коллег из Сети городских порталов мы собрали для вас эту фотоподборку (в нее не стали включать трамваи Москвы и Питера, где другой уровень финансирования и инфраструктуры).

Заметно, что в других областных центрах наблюдается та же картина, что и в Екатеринбурге. Новые трамваи соседствуют на линиях с облезлыми «стариками», которых хочется покрасить и сразу же отдать в музеи. Изредка городам перепадают подержанные вагоны из столицы.

Волгоград
Волгоградский трамвай имеет богатую историю. Первые трамваи появились в этом городе еще до революции, в 1913 году
Волгоградский трамвай имеет богатую историю. Первые трамваи появились в этом городе еще до революции, в 1913 году

Фото: Константин Завриков

ПОДЕЛИТЬСЯ
Чешские Tatra разных моделей составляют значительную часть волгоградского трамвайного парка
Чешские Tatra разных моделей составляют значительную часть волгоградского трамвайного парка

Фото: Константин Завриков

ПОДЕЛИТЬСЯ
А этот чудо-вагон называется ЛВС-2009. Трехсекционный трамвай с низким полом от машиностроителей из Питера
А этот чудо-вагон называется ЛВС-2009. Трехсекционный трамвай с низким полом от машиностроителей из Питера

Фото: Константин Завриков

ПОДЕЛИТЬСЯ
И еще одна модель в Волгограде — КТМ 71–623–03, разработки Усть-Катавского вагоностроительного завода (Челябинская область)
И еще одна модель в Волгограде — КТМ 71–623–03, разработки Усть-Катавского вагоностроительного завода (Челябинская область)

Фото: Константин Завриков

ПОДЕЛИТЬСЯ
Калининград
Чешский двухсекционный трамвай Tatra T4
Чешский двухсекционный трамвай Tatra T4

Фото: Оксана Маклакова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Кемерово
Трамвай КТМ-19 на улицах Кемерова (Усть-Катавский вагоностроительный завод)
Трамвай КТМ-19 на улицах Кемерова (Усть-Катавский вагоностроительный завод)

Фото: Анастасия Прокудина

ПОДЕЛИТЬСЯ


Краснодар
Новый трехсекционный трамвай Усть-Катавского завода в Краснодаре
Новый трехсекционный трамвай Усть-Катавского завода в Краснодаре

Фото: Оксана Маклакова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Старая Tatra выглядит, как будто только что выехала с завода
Старая Tatra выглядит, как будто только что выехала с завода

Фото: Виктор Дереза

ПОДЕЛИТЬСЯ
Нижний Новгород
Нижегородский ретротрамвай родом из Екатеринбурга. Наш репортаж о нем читайте по этой ссылке
Нижегородский ретротрамвай родом из Екатеринбурга. Наш репортаж о нем читайте по этой ссылке

Фото: Егор Герасимов

ПОДЕЛИТЬСЯ
Обычный нижегородский трамвайчик
Обычный нижегородский трамвайчик

Фото: Ольга Куренкова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Новосибирск
Легендарный новосибирский трамвай № 13, который постоянно таранит машины (у него популярный маршрут по центру)
Легендарный новосибирский трамвай № 13, который постоянно таранит машины (у него популярный маршрут по центру)

Фото: Александр Ощепков

ПОДЕЛИТЬСЯ
Старые вагоны в Новосибирске выглядят устрашающе
Старые вагоны в Новосибирске выглядят устрашающе

Фото: Анна Золотова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Но есть и такие модники
Но есть и такие модники

Фото: Екатерина Калиневич

ПОДЕЛИТЬСЯ
А эти вагоны Новосибирску достались после того, как их списали в Москве
А эти вагоны Новосибирску достались после того, как их списали в Москве

Фото: Александр Ощепков

ПОДЕЛИТЬСЯ
Tatra чешско-германского производства в Новосибирске
Tatra чешско-германского производства в Новосибирске

Фото: Александр Ощепков

ПОДЕЛИТЬСЯ
Вагон новый и чистый. В отличие от городского пейзажа, на котором он снят
Вагон новый и чистый. В отличие от городского пейзажа, на котором он снят

Фото: Ольга Бурлакова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Еще один новосибирский красавчик, вагон 71–623 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода
Еще один новосибирский красавчик, вагон 71–623 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода

Фото: Станислав Соколов

ПОДЕЛИТЬСЯ
Омск
Вот такие трамваи поступили в Омск в ноябре 2020 года. Это вагоны 71–407 от «Уралтрансмаша». Всего Омску закупили 24 новых трамвая. Такая масштабная закупка была впервые за 29 лет
Вот такие трамваи поступили в Омск в ноябре 2020 года. Это вагоны 71–407 от «Уралтрансмаша». Всего Омску закупили 24 новых трамвая. Такая масштабная закупка была впервые за 29 лет

Фото: Елена Латыпова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Но катается по Омску и много вот таких «старичков». Это уже что-то типа символа в городе — красный омский вагон
Но катается по Омску и много вот таких «старичков». Это уже что-то типа символа в городе — красный омский вагон

Фото: Елена Латыпова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Также в Омске есть списанные московские трамваи. Например, вот этот
Также в Омске есть списанные московские трамваи. Например, вот этот

Фото: Елена Латыпова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Еще один вагон, ранее колесивший по Москве и впоследствии доставшийся Омску
Еще один вагон, ранее колесивший по Москве и впоследствии доставшийся Омску

Фото: Елена Латыпова

ПОДЕЛИТЬСЯ
Уфа

Фото: Тимур Шарипкулов

ПОДЕЛИТЬСЯ
Челябинск

Фото: Дарья Пона

ПОДЕЛИТЬСЯ

Фото: Дарья Пона

ПОДЕЛИТЬСЯ

Фото: Дарья Пона

ПОДЕЛИТЬСЯ

Фото: Читатель 74.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ

Фото: Подслушано ЧМЗ / Vk.com

ПОДЕЛИТЬСЯ
Ярославль
Грустный ярославский трамвайчик
Грустный ярославский трамвайчик

Фото: Анна Елкина

ПОДЕЛИТЬСЯ
Эти вагоны тоже списали из Москвы и отправили в Ярославль
Эти вагоны тоже списали из Москвы и отправили в Ярославль

Фото: Анна Елкина

ПОДЕЛИТЬСЯ
Недавно мы вспоминали, как зарождалось производство трамваев в Екатеринбурге. Об истории открытия регулярного трамвайного движения в Свердловске можете почитать по этой ссылке. Также можете почитать ностальгический материал, посвященный демонтированным трамвайным веткам старого города. В прошлом трамваи ходили на улицам 8 Марта и Свердлова.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/10/12/70186376/

23 ОКТЯБРЯ 2021, 12:50
Проверка на прочность: по отремонтированному Макаровскому мосту проехали самосвалы и трамваи
Специальные датчики фиксируют нагрузку и прогиб конструкции

В субботу, 23 октября, на Макаровский мост пригнали больше десятка груженых самосвалов и два трамвая с балластом. Общественный транспорт утяжелили, чтобы сымитировать загрузку пассажирами. Началась приемка объекта, специалисты проверяют готовность моста к открытию после реконструкции.

Технику по несколько раз прогнали по новому путепроводу. Специальные датчики, закрепленные на мосту, фиксируют нагрузку и прогиб конструкции.


Фото: Анастасия Якупова / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Трамваи удастся запустить раньше планируемого срока
Трамваи удастся запустить раньше планируемого срока

Фото: Анастасия Якупова / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ

Фото: Анастасия Якупова / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
Колонны двигаются в обе стороны
Колонны двигаются в обе стороны

Фото: Анастасия Якупова / E1.RU

ПОДЕЛИТЬСЯ
— По обеим частям едут груженые самосвалы, по путям идут трамваи. Красота! — делится впечатлениями от увиденного Сергей Панин.

От того, как прошли испытания, зависит, когда Макаровский мост откроют для проезда. Если у специалистов не возникнет вопросов, запуск движения произойдет уже 31 октября.

По новому мосту удалось запустить трамваи в обе стороны раньше срока. Подрядчику удалось завершить укладку рельсов, хотя планировалось, что электротранспорт поедет не раньше 2022-го.

СЮЖЕТ
Реконструкция Макаровского моста
Новости о реконструкции Макаровского моста мы собираем в специальной теме. Посмотреть, как идут строительные работы, можно в прямом эфире на E1.RU. Мы показывали, как выглядел старый путепровод перед началом сноса. Первая часть моста была построена и введена в эксплуатацию в июле 2019 года.

https://www.e1.ru/text/transport/2021/10/23/70211789/