В соседней теме очень хорошо и подробно была обсуждена история авиации в Свердловске и маршруты, пролегавшие через Свердловск-Екатеринбург.
Предлагаю сейчас обсудить некоторые вопросы из истории железнодорожного сообщения Свердловска и Екатеринбурга. Сразу оговорюсь, что целесообразнее будет рассматривать маршруты позднесоветского и российского периодов (т. е. начиная с 1970-х годов), так как именно в этот период начала складываться сегодняшняя система маршрутов пассажирских поездов, ввелись приблизительно нынешние классы вагонов и типы поездов. Но если кто представит архивную информацию за ранние периоды – буду очень благодарен.
Также сделаю поправку, что приветствуются указания старых номеров поездов, за исключением случаев перенумераций только первой цифры (типа перенумерации 2003 года).

ИСЧЕЗНУВШИЕ МАРШРУТЫ ПОЕЗДОВ:

Сначала то, что ходило в Москву:

32/31 «Новокузнецк» Москва – Новокузнецк (до 2006)

34/33 Москва – Петропавловск (до 2004) – сначала отдельный, потом двухгруппный с Курганом.

42/41 Москва - Владивосток (отменён в 1996). Ранее под № 42/41 в 1980-х ходил Москва - Пхеньян, позже Москва – Пекин. Скорее всего, шли через Забайкальск.

64/63 Москва – Лениногорск МЖД через Казань – Петропавловск – Кокшетау – Иртышское – Кулунду – отменен в 2001, перед отменой укорочен до Павлодара (интересно, как?).

70/69 Москва – Курган (до 2002)

78/77 Москва – Нерюнгри МЖД через Казань (до 1998)

81/82 СВЖД Новый Уренгой – Казань – Москва (возможно, предок 105/106)

110/109 Москва – Улан-Батор МЖД через Ярославль: был всегда по особому указанию, в 1999-2000 сокращен до Наушек, после чего в следующем году отменён.

112/111 Москва – Караганда МЖД через Ярославль – Киров – Курган – Петропавловск – до начала 1990-х. В 1970-е – с Москвы-Казанской через Горький. В 1990-е, вроде бы, был 5хх, но не ходил.

132/131 Москва – Улан-Батор: тоже по особому указанию через Ярославль.

140/139 Москва-Ярославская – Свердловск через Александров – Иваново – Новки – Горький (ходил в 70-е годы) – возможно, предок 8/7.

144/143 Москва – Забайкальск графиком Пекинского – до середины 1990-х.

147/148 (?) Бийск – Москва

372/371 Москва – Томск (до 2003)

402/401 Москва – Коротчаево через Казань (середина 90-х-2003)

Москва – Междуреченск

Те, которые меняли маршрут и номер:

90/89 Москва – Красноярск через Казань – в конце 90-х пошел через Ярославль под № 80/79

102/101 Москва – Улан-Удэ через Горький – с переводом на Казанский ход в 2000-е получил номер 122/121 (сейчас 222/221)

106/105 Москва – Коротчаево СВЖД (позднее до Нового Уренгоя МЖД) – с переводом на Горьковский ход в 2006 получил номер 110/109

184/183 Москва - Хабаровск через Курган – в 1998 пошёл через Тюмень и стал 44/43

Ну и отдельно номер менял, например второй Москва – Владивосток ДВЖД: 140 до 1998, потом 318 некоторое время, потом снова 140.

Почтово-багажные поезда из Москвы:

Тут сразу вспоминается только 916/915 Москва – Владивосток, укороченный до Перми в 2005. Но в реальности он до Перми и ходил.

Далее, то, что ходило из Свердловска (исчезнувшие и изменённые маршруты):

93/94 Свердловск – Тобольск (ходил один сезон в 2003)

106 Свердловск – Севастополь: до 1986 через Челябинск – Куйбышев – Волгоград – Тихорецкую – Краснодар – Паром «Крым-Кавказ». С 1986-го через Куйбышев – Пензу – Георгиу-Деж – Харьков(?), года с 1989 – современным маршрутом под № 216, в начале 90-х укорочен до Симферополя, после перенумерации 2003 получил № 142.

116/115 Ташкент – Свердловск: отменён в 1999-2000. В 1996 его графиком ходил 116/115 Канибадам – Свердловск.

125/126, потом 229/230 Свердловск – Казань графиком харьковского 227, потом заменён на Новосибирск – Казань. Восстановлен на зиму 2000 (опять графиком харьковского), но не прижился.

214/213 Свердловск – Новосибирск (позднее до Ишима) – отменён году в 2000.

217/218 Свердловск (позднее Нижний Тагил) – Петропавловск – отменён в 2002 (?)

275/276 Свердловск – Новороссийск через Пермь – Горький – Рязань – Лиски, потом стал 335/336 через Пермь – Ижевск – Казань – Пензу – Лиски, в 2000 пошёл нынешний маршрутом под № 235/236 (после перенумерации стал 479/480).

309/310 Свердловск – Одесса через Пермь – Киров – Горький – БМК – Харьков (?) – до 1994.

517/518 Свердловск – Симферополь (летний через Казань графиком Новосибирск – Симферополь) – ходил в середине 80-х – 1991.

519/520 Новый Уренгой – Свердловск (начало 1990-х) – засылка состава под 81/82.

603/604 Свердловск – Янаул (2005-2007).

615/616 Свердловск – Тавда (слился с харьковским).

655/656 (позже 955/956) Свердловск – Качканар – Нижняя Тура, вечная ему память. Отменён в 2005.

829/830 «Уралочка» Свердловск – Челябинск (2003-2006)

937/938 Свердловск – Львов (интересно, как шёл?)

Свердловск – Адлер через Челябинск – Орск – Кандагач – Гурьев – Астрахань – Червлёную-Узловую – Гудермес (двойной разворот) – Грозный – Минеральные Воды – Армавир (1970-е)

Свердловск/Челябинск – Кисловодск тем же маршрутом, что и Адлерский, с середины 1980-х стал 305/306 Свердловск – Пятигорск.

Киев – Свердловск СВЖД: под разными номерами, то круглогодичный, то летный. В 1970-е ходил через Курск – Воронеж – Георгиу-Деж – Рузаевку – Красный Узел – Казань – Ижевск – Пермь. Одно время через Сумы – Белгород – Купянск – Валуйки. В конце 80-х ходил снова через Курск, но уже через Дружинино под № 358/357. Назначался один сезон в 1997 (?).


Свердловск – Пенза (до конца 1970-х) – вероятно, через Казань.

Свердловск – Сочи: в 1970-е через Самару – Волгоград – Краснодар, с конца 70-х пошёл
маршрутом нынешнего Свердловск – Адлер, потом, видимо, им и стал.

Свердловск/Челябинск – Рига СВЖД через Горький – Ярославль – Сонково – Бологое – Псков – Валку (?) (в 70-е через Осташков – Великие Луки – Себеж), с конца 80-х до Ошкалнов, отменён в 1992-1993.

Теперь проходящие поезда через Свердловск:

39/40 «Семиречье» Караганда – Санкт-Петербург (это в 70-е). Потом продлена до Алма-Аты, а в начале 90-х сокращена до Акмолы (Астаны) со снятием фирменности.

65/66 Новосибирск – Петербург: сначала через Рыбинск графиком 385/386 (видимо, с 1997), потом через Бабаево, года с 2000 под № 13/14 «Омич» от Омска через Москву. С 2006 – вновь через Бабаево, но уже от Новокузнецка.

91/92 Красноярск – Горький: сначала продлялся до Лены, потом снова укорачивался до Красноярска, потом до Новокузнецка, отменён в 2006.

93/94 (ранее 293/294, графиком 543/544) Казань – Новосибирск графиком 89/90 Красноярск – Москва (начало-середина 1990-х).

103/104(?) Иркутск – Ленинград через Курган – отменён до конца 80-х. Также был Красноярск – Ленинград.

385/386 Челябинск – Ленинград: через Казань – Арзамас – Горький – Новки – Иваново – Ярославль – Бологое (с 1983). В 1989 – Челябинск – Канаш; потом опять продлён до Ленинграда (Петербурга). В 1993 – Омск – Санкт-Петербург (как шёл от Омска?). К 1996 превратился в Челябинск – Рыбинск, отменён в 1997.

293/294 (потом 494/494) Нижневартовск – Пенза графиком Нижневартовск – Волгоград в 2000-2004.

337/338 Нижний Тагил – Казань (1996-1997).

355/356 Сургут – Симферополь ПРИДН: через Казань – Пензу –70-е – 80-е, с середины 1980-х – через Горький – БМК – Орёл – Харьков графиком Пермь – Симферополь, отменён к 1997.

411/412 Ижевск – Коротчаево графиком 401/402 (2003 год).

425/426 Иркутск – Ярославль: графиком минского, отменён в 2006. Также, ещё раньше, был 465/466 Иркутск – Санкт-Петербург, но не ходил.

445/446 Нижний Тагил – Ростов графиком Нижний Тагил – Новороссийск (отменён в 2006).

543/544 Новосибирск – Симферополь через Тюмень – Казань – Пензу – Лиски – Миллерово – Ольховую – Луганск – Дебальцево – Донецк – Мелитополь (с 1993 через Лиски-Купянск-Сватово-Попасную-Дебальцево-Горловку-Чаплино-Запорожье). Отменён году в 1998.

605/606 Тюмень – Челябинск (начало 90-х). Возможно, предок Челябинск – Пурпе.

915/916 Владивосток – Калининград (до 1989), потом, наверное, укорочен до Москвы.

Воронеж/Адлер – Красноярск через Седельниково (1980-е)

И всякие не особо крупные изменения. Например, 307/308 Ноябрьск – Горький в 2004 с перенумерацией на 207/208 завернули в Нижневартовск. Были хождения туда-сюда Горьковскому/Казанскому/Ярославскому ходам, также по линиям на Челябинск.
Были и есть каждый год масса разовых дополнительных поездов, которые все перечислить трудно. Например, 585/586 Свердловск – Ленинград (1980) или 971/972 Свердловск – Великий Устюг графиком почтово-багажного 933(!) в 2006.

Ну и в конце приведу поезда по ст. Свердловск-Пассажирский из расписания 1974 (к сожалению, неполный список):

1/2 «Россия» Владивосток – Москва.
3/4 «Сибиряк» Новосибирск – Москва.
5/6 Улан-Батор – Москва, чередуется с 7/8 Пекин – Москва и 9/10 «Байкал» Иркутск – Москва.
11/12 «Енисей» Красноярск – Москва (летний).
13/14 Хабаровск – Москва, чередуется с 17/18 Пекин – Москва и 25/26 «Иртыш» Омск – Москва.
23/24 «Урал» Свердловск – Москва.
25/26 «Иртыш» Омск – Москва (летний).
29/30 «Кузбасс» Кемерово – Москва.
35/36 «Алтай» Барнаул – Москва, чередуется с 37/38 «Томич» Томск – Москва.
55/56 Свердловск – Кисловодск (чередуется с Челябинским, который был с тем же номером, но летним).
57/58 Красноярск (лето) – Свердловск (чередуется) – Ленинград.
71/72 Томск – Москва.
73/74 Лениногорск – Москва.
79/80 Свердловск – Одесса (летний).
83/84 Хабаровск – Москва.
85/86 Иркутск – Красноярск (чередование) – Москва.
91/92 Абакан – Москва.
95/96 Барнаул – Москва.
99/100 Оренбург – Свердловск.
103/104 Алма-Ата – Свердловск.
105/106 Свердловск – Севастополь.
107/108 Свердловск – Сочи.
113/114 Новосибирск – Свердловск (летний).
115/116 Омск – Москва (летний).
117/118 Новосибирск – Москва (июль-август).
139/140 Свердловск – Москва.
141/142 Владивосток – Москва (летний).
149/150 Благовещенск (летний) – Чита (чередование) – Москва.
161/162 Свердловск – Ташкент.
163/164 Новокузнецк – Москва (летний).
171/172 Караганда – Москва (летний).
173/174 Тюмень – Москва (летний).
193/194 Лена – Москва (летний).
195/196 Караганда – Ленинград.
201/202 Свердловск – Пермь.
209/210 Свердловск – Пермь.
213/214 Свердловск – Челябинск (июль-август).
275/276 Тобольск – Свердловск.
283/284 Свердловск – Челябинск.
907/908 Иркутск – Москва.
933/934 Свердловск – Ленинград.
937/938 Свердловск – Киев.

Ну и ВБСы 1974-го:
Ленинград – Иркутск (К) с поездом 58/57,
Москва – Лена (К, ПЛ) с поездом 86/85,
Москва – Комсомольск-на-Амуре (ПЛ) с поездом 2/1,
Москва – Советская Гавань (К, 2ПЛ) с поездом 142/141,
Свердловск – Ежёвая (!!!) – ПЛ и Ж с поездом 259/260,
Свердловск – Красноуральск (К, ПЛ и Ж) с поездом 259/260,
Свердловск – Новороссийск (К и 3ПЛ) с поездом 106/105,
Свердловск – Ташкент (ПЛ) с поездом 100/99.
Тюмень – Сочи (К),
Тюмень – Симферополь (К).

Из интересных ВБСов последующих лет отмечу в1984 ВБС Свердловск – Симферополь (харьковским 127+321 Казань – Симферополь).

Дополняйте и поправляйте.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.10.07 19:23 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------


> 106 Свердловск – Севастополь: до 1986 через
> Челябинск – Куйбышев – Волгоград – Тихорецкую –
> Краснодар – Паром «Крым-Кавказ». С 1986-го через
> Куйбышев – Пензу – Георгиу-Деж – Харьков(?), года
> с 1989 – современным маршрутом под № 216, в начале
> 90-х укорочен до Симферополя, после перенумерации
> 2003 получил № 142.
Еще он до июня 1996 г. ходил через В.Уфалей, потом - через Каменск-ур. (как и большинство поездов в этом направлении).


> 829/830 «Уралочка» Свердловск – Челябинск
> (2003-2006)
До него по этому же маршруту был экспресс ЮуЖД на локомотивной тяге: сначала 189/190 (1996 год), потом 23/24 (1996-1998), потом 609/610 (1998-2003, отменялся в 2002).


> Свердловск – Пенза (до конца 1970-х) – вероятно,
> через Казань.
В начале 80-х этот поезд ходил через Уфу-Челябинск.


> 39/40 «Семиречье» Караганда – Санкт-Петербург (это
> в 70-е). Потом продлена до Алма-Аты, а в начале
> 90-х сокращена до Акмолы (Астаны) со снятием
> фирменности.
Некоторое время, вроде в 1995-96 году, был еще поезд Кустанай-Санкт-Петербург с тем же номером.

> 293/294 (потом 494/494) Нижневартовск – Пенза
> графиком Нижневартовск – Волгоград в 2000-2004.
Нижневартовск-Волгоград в начале 90-х, насколько помню, ходил через Уфу-Челябинск. По той же нитке шел Самара-Нижневартовск, а поезда Уфа-Нижневартовск не было. Поезд из Уфы появился вроде во второй половине 90-х.


> 605/606 Тюмень – Челябинск (начало 90-х).
> Возможно, предок Челябинск – Пурпе.
До 1992 года 605/606 был по маршруту Челябинск-Свердловск (хороший поезд был, мне нравилось: вечером садишься, утром - выходишь. Шел он больше 8 часов, так что выспаться можно было :)
Потом в 1992/96 году ходил до Тюмени; в 1996/98 году - до Ноябрьска, потом - до Пурпе.
Еще по особому указанию был 619/620 Челябинск-Свердловск, назначали в основном на новый год и в конце августа.

Еще был поезд Ижевск-Челябинск с 1996 по 1998 год, номер вроде 187/188. Потом он какое-то время ходил до Тюмени.

Еще по южному направлению: поезд Астрахань-Свердловск появился в 1995-м. В 2004 стал скорым. Баку-Свердловск появился в 2003 или 2004. Продлен до Тюмени в прошлом году.
345/346 (сначала 245/246) Нижний Тагил - Адлер в ходу с 1996, сначала был летним, с 1998 или 99 - круглогодичный. По той же нитке с начала 2000-х летом ходил Тюмень-Адлер, потом Томск-Адлер.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 01.10.07 05:54 пользователем Mike_Y.

Это была, так сказать, вводная часть, а теперь вопросы, в т.ч. из железнодорожной истории.

1) Систематизировав приведённую информацию, у меня получилось, что и раньше и сейчас поезда ЛВЧД-3 «Свердловск» ходят (или) в Москву, Санкт-Петербург (Ленинград), Брест, Адлер (Сочи), Симферополь (Севастополь), Новороссийск, Нижневартовск, Новый Уренгой (Пурпе), Кисловодск (Пятигорск), Усть-Аху, Соликамск.
Раньше (в обозримом прошлом) были маршруты в Киев, Ригу, Одессу, Новосибирск (Ишим), Нижнюю Туру – Качканар, Петропавловск, Тюмень, Тобольск, Харьков, Тавду.
Новые маршруты появились в российское время в Анапу, Ижевск.
Что ещё пропустил?
Кем обслуживался Свердловск – Пенза и Свердловск – Пермь?
Ходили ли наши поезда в Челябинск (за исключением электричек)?

2) Также высчитал, что (опять же, если брать с 1970-х годов), в Свердловск-Екатеринбург, да и в область ни разу не заходило ни одного пассажирского вагона (туристические и особо дополнительные поезда не считаем) следующих железных дорог СССР и экс-СССР: Донецкой, Закавказской (и её наследников – Грузинской и Армянской), Западно-Казахстанской, Львовской, Октябрьской, Одесско-Кишенёвской (и её наследников – Одесской и Молдавской), Сахалинской (да и не могли), Прибалтийской (и её наследников – Эстонской, Латвийской, Литовской и Калининградской), Туркменской, Юго-Восточной. Правильно?

3) Были ли маршруты из Свердловска в Закавказье и из Екатеринбурга в Душанбе?

4) Что из Свердловска-Екатеринбурга ходило в дальнее зарубежье, кроме Берлина, Пекина, Пхеньяна, Улан-Батора, Эрдэнета, Ханоя?

5) Что-нибудь ходило дальнее из Серова, кроме московских, и из Тавды, кроме Харькова?

6) Были ли отдельные поезда в Карпинск и Качканар, или только ВБСы к североуральскому и нижнетурьинскому поездам?

7) Правда ли, что до 90-х поезд Свердловск – Нижняя Тура был в общем обороте с «Уралом»? Что ещё было в общем обороте из свердловских поездов, кроме Харьковского с Пурпинским и Устье-Ахского с Тавдинским?

8) Что ещё было из 600-х поездов по области, кроме идущих из Свердловска/Тагила/Серова? Навскидку вспоминается 6хх Егоршино – Шадринск и 6хх Чусовская – Бакал.

9) Существовал ли когда-нибудь в обозримом прошлом поезд Свердловск – Чусовская – Пермь?

10) Когда ночной поезд Пермь – Свердловск трансформировался в Пермь – Приобье?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.10.07 17:43 пользователем Andrey Zubatkin.

Теперь вопросы по пригородному сообщению.

1) Пригородные электропоезда (регулярные) ТЧ-6 «Свердловск-Пассажирский» ходили или ходят в разное время до/от пунктов (без смены номера!):
По Тагильскому направлению: Исеть, Аять, Таватуй, Мурзинка, Верх-Нейвинск, Нейво-Рудянская, Нейва, Верхнетагильская, Шурала, Невьянск, Быньговский, Старатель (на выставки), Нижний Тагил, Верхотурье (паломнические).

По Пермскому направлению: Северка (городские), Хрустальная, Первоуральск, Билимбай, Бойцы, Кузино, Сарга, Шаля, Шамары, Кордон.

По Дружининскому направлению: Решёты, Седельниково, Ревда, Ильмовка, Дружинино, Перескачка.

По Уфалейскому направлению: Керамик (городские), Сысерть (городские).

По Каменскому направлению: Лечебный, Седельниково, Решёты, Хризолитовый, Колюткино, Марамзино, Храмцовская, Каменск-Уральский, Колчедан.

По Тюменскому направлению: Баженово, Муранитный, Изумруд, Асбест, Грязновская, Богданович, Каменск-Уральский, Егоршино, Рефтинская, Кунара, Разъезд 228 километр, Камышлов, Тюмень, Войновка.

По Егоршинскому направлению: Монетная.

И в городе: Свердловск-Сортировочный (в т. ч. городские); Шарташ (в т. ч. городские).

Что ещё? Были ли электрички до Шувакиша во время работы там вещевого рынка? Был ли пригородный поезд из ЦМВ до Буланаша уже во время электрифицированных линий?

2) Ходили ли электрички по линии Гипсовая (зап.) – Звезда – Восточная? Ходили ли пригородный поезда МПС по уралмашевской подъездной линии?

3) Что представляли из себя «поезда выходного дня» 1970-х?

4) Первый ЭР1-164 пришёл в Свердловск в сентябре 1972. Когда Свердловск получил первые ЭР2? До какого года ходили СР3?

5) Слышал об электричке Ревда – Седельниково – Косулино силами ЭР22 до 1995. На каких линиях ещё успела поработать та ЭР22?

6) Когда поезда Тагильского направления пошли через Огородную вместо Гипсовой? Как осуществлялся выход на Гипсовую: в таком случае ведь почти весь Свердловск-Пассажирский становится «враждебным маршрутом»?

7) Были ли когда-либо прямые пригородные поезда (не экспрессы) из Свердловска до Челябинска, Перми и дальше Колчедана?

8) верно ли, что сейчас вся мотор-вагонная часть ТЧ-6 подчинена ТЧ-11 и названа « Участок Свердловск мотор-вагонного депо «Нижний Тагил»»?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.10.07 19:11 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 655/656 (позже 955/956) Свердловск – Качканар –
> Нижняя Тура, вечная ему память. Отменён в 2005.

А не 659/660?

> 57/58 Красноярск (лето) – Свердловск (чередуется)
> – Ленинград.

А в служебке ОктЖД за 1984 г. он значится как Иркутск - Свердловск - Ленинград.
Так значит постоянного поезда от Свердловска до Питера не было? И у "Демидовского экспресса" не было предшественников?

На сайте Михаила Уткина в списке поездов, на которых он ездил, значится 601/602 "Уральские зори" Свердловск - Пермь. Такой поезд был?

Еще я где-то слышал, что в 90-е годы на короткое время появлялся скорый Екатеринбург - Тюмень, под номером кажется 109/110. Это верно?



Редактировано 8 раз(а). Последний раз 02.10.07 17:39 пользователем Dima-k.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Кем обслуживался Свердловск – Пенза и Свердловск –
> Пермь?
Свердловск-Пенза - КБШ ж/д. Этот поезд потом сократили до Челябинска. В 90-х годах какое-то время он ходил до Кургана. Потом - только до Уфы.
Свердловск-Пермь - видимо пермский, хотя точно не знаю.

> Ходили ли наши поезда в Челябинск (за исключением
> электричек)?
В 1980-2000-е - нет. Насчет 70-х и ранее - не знаю.

> 10) Когда ночной поезд Пермь – Свердловск
> трансформировался в Пермь – Приобье?
Насколько помню, в середине 90-х.

Dima-k писал(а):
-------------------------------------------------------
> Еще я где-то слышал, что в 90-е годы на короткое
> время появлялся скорый Екатеринбург - Тюмень, под
> номером кажется 109/110. Это верно?
Был скорый до Тюмени, его пустили году в 1996, тогда же примерно, когда и 189/190 до Челябинска. Номер его не помню.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> По Каменскому направлению: Лечебный, Седельниково,
> Решёты, Хризолитовый, Колюткино, Марамзино,
> Храмцовская, Каменск-Уральский, Колчедан.
Еще до Нижней, УАЗа. И в справочнике 1965 года есть информация про пригородный до Багаряка.


> 3) Что представляли из себя «поезда выходного дня»
> 1970-х?
Сам не ездил, слышал, что были такие поезда до станции Мраморской - из ЦМВ. Возможно, еще куда-то эти поезда ходили.


>
> 7) Были ли когда-либо прямые пригородные поезда
> (не экспрессы) из Свердловска до Челябинска, Перми
> и дальше Колчедана?
До Челябинска в последние 25 лет точно не было.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.10.07 19:02 пользователем Mike_Y.

Dima-k писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > 655/656 (позже 955/956) Свердловск – Качканар –
> > Нижняя Тура, вечная ему память. Отменён в 2005.

> А не 659/660?
Мда, совсем запутался, у Зиновьева он указан, как 665/666. Может быть, успел побыть и 659/660.


> Так значит постоянного поезда от Свердловска до
> Питера не было? И у "Демидовского экспресса" не
> было предшественников?
Ну, по крайней мере, с начала 90-х поезд Свердловск - Петербург (71/72) стал ежедневным. Плюс ещё дополнительные наверняка были.

> На сайте Михаила Уткина в списке поездов, на
> которых он ездил, значится 601/602 "Уральские
> зори" Свердловск - Пермь. Такой поезд был?
Вообще под именем "Уральские Зори" в списке Зиновьева стоит 237/238 Свердловск - Приобье. А 601/602 - это, наверное, Свердловск - Пермь, трансформировавшийся в середине 90-х в Пермь - Приобье. Но и он мог носить такое название.

Поезд "Свердловск- Ленинград" в 1980-е годы имел номер 193/194, причём был пассажирским (а не скорым). Я трижды (1982, 1985 и 1987) ездил на нём до Ленинграда и обратно. Он был ежедневным. Вечером (около 18.00 по нашему времени) он выходил из Свердловска, поздно вечером ,когда все готовились ко сну, проходил Пермь, на следующий день около 6 утра (по Москве) проезжал Киров, вечером- Вологду, а на третий день (где-то в районе 11 часов) прибывал на Московский вокзал Ленинграда. Обратно он выходил из Ленинграда вечером, Вологду проходил ночью, на следующий день (во 2-й половине) проезжал Киров, ночью- Пермь, а утром третьего дня (не рано) прибывал в Свердловск. Обслуживался этот поезд Свердловской ЖД, а в середине 1980-х был и другой, скорый поезд "Ленинград- Свердловск", который обслуживала Октябрьская ЖД. Номер, кажется, был 70 (из Свердловска).
Кто знает, с какого и по какой годы существовал 193/194 ?

Поезд "Свердловск- Пенза" ходил через Челябинск, существовал в 1980-х (я его несколько раз видел на Первомайской)

Поезд "Свердловск- Нижняя Тура" в середине 1980-х именовался "Уралочка" и имел красные вагоны

Ещё был поезд 108 "Свердловск- Фрунзе"

По расписанию середины 1980- х, как сейчас помню, был поезд "Свердловск- Казань". Через Казань ходили поезда "Свердловск- Адлер", "Свердловск- Харьков", "Свердловск- Брест", "Свердловск- Рига", "Свердловск- Киев" (многие из них были сезонные. А "Урал", как я уже писал на форуме (давно) до 1986 года ходил через Пермь- Горький (но прибывал на Казанский вокзал), а потом через Казань. Через Горький ходил ещё поезд "Москва- Кемерово", но он прибывал на Ярославский
Поезд "Хабаровск- Москва" ходил через Кострому

По окраске некоторых фирменных поездов:
"Урал"- красный (такой был и при социализме)
"Байкал"- синий (сейчас- с рисунком, какого раньше не было)
"Сибиряк"- зелёные низ и верх; жёлтая середина (такой был в 1980-х; какой сейчас- не знаю. Какой ? )
"Кузбасс"- синий (какой был раньше ?)
"Енисей" - тёмно-зелёный с голубоватым оттенком (раньше, вроде бы был синий ?). Вроде бы, раньше ходил через Казань
"Россия" - белый верх; голубая середина, красный низ. Раньше- часть составов обычные, зелёные, а часть- красные
"Томич"- зелёный низ и голубой верх. В советское время был красный, ходил через Казань
"Иртыш" - зелёный низ и голубой верх. В советское время был такой же. На восток ходил через Курган, на запад- через Казань


"Челябинский экспресс" (Челябинск- Ленинград)(появился недавно). Низ и верх- цвета Ждановско- Краснопресненской линии, середина- красная

Н.Б. Груздев писал(а):
-------------------------------------------------------
> "Челябинский экспресс" (Челябинск-
> Ленинград)(появился недавно). Низ и верх- цвета
> Ждановско- Краснопресненской линии, середина-
> красная
Фирменным он стал недавно, а сам поезд давно ходит. До 1992 был летним, номер одно время был 131/132, потом - 87/88 как и сейчас.

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Н.Б. Груздев писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > "Челябинский экспресс" (Челябинск-
> > Ленинград)(появился недавно). Низ и верх- цвета
> > Ждановско- Краснопресненской линии, середина-
> > красная
> Фирменным он стал недавно, а сам поезд давно
> ходит. До 1992 был летним, номер одно время был
> 131/132, потом - 87/88 как и сейчас.

Вообще-то он был фирменным с середины 80-х годов и назывался "Коммунар". Поезд был только летний.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>>
> 8) Что ещё было из 600-х поездов по области, кроме
> идущих из Свердловска/Тагила/Серова? Навскидку
> вспоминается 6хх Егоршино – Шадринск и 6хх
> Чусовская – Бакал.
>

был 6хх Челябинск-Курган через Каменск-Уральский - сдох только в начале 90-х.

Владимир Подкорытов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> >>
> > 8) Что ещё было из 600-х поездов по области,
> кроме
> > идущих из Свердловска/Тагила/Серова? Навскидку
> > вспоминается 6хх Егоршино – Шадринск и 6хх
> > Чусовская – Бакал.
> >
>
> был 6хх Челябинск-Курган через Каменск-Уральский -
> сдох только в начале 90-х.
625/625, ходил до 1996 года.

Владимир Подкорытов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вообще-то он был фирменным с середины 80-х годов и
> назывался "Коммунар". Поезд был только летний.
В 90-х он фирменным не был.

Н.Б. Груздев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Поезд "Свердловск- Ленинград" в 1980-е годы имел
> номер 193/194, причём был пассажирским (а не
> скорым). Обслуживался этот поезд Свердловской
> ЖД, а в середине 1980-х был и другой, скорый поезд
> "Ленинград- Свердловск", который обслуживала
> Октябрьская ЖД. Номер, кажется, был 70 (из
> Свердловска).

57/58 Свердловск - Ленинград, ходил три раза в неделю до мая 1993 года. С конца 80-х уже под номером 101/102. 70-м он быть не мог, т.к. под этим номером от Котельнича до Перми всю жизнь ходил «Малахит».

> Кто знает, с какого и по какой годы существовал
> 193/194 ?

До мая 1993 ходил 193/194, с 30/05/1993 стал 71/72.

> Поезд "Свердловск- Пенза" ходил через Челябинск,
> существовал в 1980-х (я его несколько раз видел на
> Первомайской)

Да, был такой году в 1986.

> Ещё был поезд 108 "Свердловск- Фрунзе"

В начале 80-х 591/592.

> "Урал", как я уже писал на форуме (давно) до 1986
> года ходил через Пермь- Горький (но прибывал на
> Казанский вокзал)

На Казанский? Разве что пару лет в самой середине 80-х, перед тем, как раз перед тем, как его перевели на казанский ход. С Казанского вокзала именно через Горький ходили 62 Москва – Пермь и 70 «Малахит» Москва – Нижний Тагил.

А.Копцев писал(а):

> 57/58 Свердловск - Ленинград, ходил три раза в
> неделю до мая 1993 года. С конца 80-х уже под
> номером 101/102.

А название у него было?

А.Копцев писал(а):
> > "Урал", как я уже писал на форуме (давно) до
> 1986
> > года ходил через Пермь- Горький (но прибывал на
> > Казанский вокзал)
>
> На Казанский? Разве что пару лет в самой середине
> 80-х, перед тем, как раз перед тем, как его
> перевели на казанский ход. С Казанского вокзала
> именно через Горький ходили 62 Москва – Пермь и 70
> «Малахит» Москва – Нижний Тагил.

По крайней мере- в 1983 году "Урал" точно приходил на Казанский вокзал, я ведь в том году ездил на нём до Москвы и точно помню этот факт. Кстати, вот та старая тема, где я писал про "Урал":
http://forum.tr.ru/read.php?12,211455 (рекомендую посмотреть)
А раньше, выходит, он приходил на другой вокзал ? Тогда на какой именно, Курский или Ярославский ? И до какого года (по крайней мере) это имело место ?

Если уж я написал про то, в какое время какой город проходил 193-й (до Ленинграда), напишу и про "Урал" до 1986 года. Так вот, до перевода на казанский ход "Урал" выходил из Свердловска примерно в 8 утра (по нашему времени). Где-то в полдень (по Москве) он проходил Пермь, а уже вечером - Киров. Когда пассажиры готовились ко сну, поезд проходил Котельнич, а ночью- Горький. Уже утром слелующего дня поезд проходил через Петушки, переходил на линию, ведущую на Казанский вокзал (Люберцы он точно проходил, не говоря уже о платформе "Ждановская", где находится одноимённая станция метро) и вскоре прибывал на Казанский вокзал советской столицы. Обратно "Урал" выходил из Москвы в то же время, что и потом, уже когда его перевели на Казанский ход (во 2-й половине дня). Горький он вновь проходил ночью, Пермь- во 2-й половине следующего дня, а поздним вечером прибывал в Свердловск

> С Казанского вокзала
> именно через Горький ходили 62 Москва – Пермь и 70
> «Малахит» Москва – Нижний Тагил.
62- это, вероятно, "Кама". Вагоны этого поезда были синие. Сейчас они тоже синие, но имеют рисунок с двумя оттенками этого цвета. Кроме того, сейчас этот поезд ходит с Ярославского вокзала
А какой по окраске был (и есть) "Малахит" ?

Н.Б. Груздев писал(а):
-------------------------------------------------------
> По крайней мере- в 1983 году "Урал" точно приходил
> на Казанский вокзал, я ведь в том году ездил на
> нём до Москвы и точно помню этот факт.
> А раньше, выходит, он приходил на другой вокзал ?
> Тогда на какой именно, Курский или Ярославский ? И
> до какого года (по крайней мере) это имело место ?

На Ярославский. Место это продолжало иметь ☺, по крайней мере, до конца мая 1983 года – до окончания действия расписания 1982 года.

> Если уж я написал про то, в какое время какой
> город проходил 193-й (до Ленинграда), напишу и про
> "Урал" до 1986 года. Так вот, до перевода на
> казанский ход "Урал" выходил из Свердловска
> примерно в 8 утра (по нашему времени). Где-то в
> полдень (по Москве) он проходил Пермь, а уже
> вечером - Киров. Когда пассажиры готовились ко
> сну, поезд проходил Котельнич, а ночью- Горький.
> Уже утром слелующего дня поезд проходил через
> Петушки, переходил на линию, ведущую на Казанский
> вокзал (Люберцы он точно проходил, не говоря уже о
> платформе "Ждановская", где находится одноимённая
> станция метро) и вскоре прибывал на Казанский
> вокзал советской столицы. Обратно "Урал" выходил
> из Москвы в то же время, что и потом, уже когда
> его перевели на Казанский ход (во 2-й половине
> дня). Горький он вновь проходил ночью, Пермь- во
> 2-й половине следующего дня, а поздним вечером
> прибывал в Свердловск

А вот расписание скорого поезда №23/24 «Урал» Свердловск – Москва с 23 мая 1982 года:

Поезд №23

Свердловск отпр. 07:30
Шаля приб. 09:54 / отпр. 09:55
Пермь II приб. 12:56 / отпр. 13:11
Балезино приб. 17:07 / отпр. 17:23
Киров приб. 20:39 / отпр. 20:54
Шахунья приб. 00:05 / отпр. 00:20
Горький-Московский приб. 03:30 / отпр. 03:50
Владимир приб. 07:35 / отпр. 07:52
Москва-пасс.-Яросл. приб. 11:25

Поезд №24

Москва-пасс.-Яросл. отпр. 17:00
Владимир приб. 20:16 / отпр. 20:34
Горький-Московский приб. 00:15 / отпр. 00:30
Шахунья приб. 03:42 / отпр. 04:02
Киров приб. 07:13 / отпр. 07:29
Балезино приб. 10:45 / отпр. 11:13
Пермь II приб. 14:39 / отпр. 14:54
Шаля приб. 18:11 / отпр. 18:12
Свердловск приб. 20:30

Как видим, расписание 1982 не сильно отличалось от расписания 1983. Вместо Ярославского вокзала поезд стал прибывать на Казанский, зато вместо тоскливой Шахуньи стал останавливаться в милом моему сердцу Котельниче.

Расписание "Урала" 1980 года отличается от расписания 1982 крайне незначительно. Время отправления с начального пункта и прибытия на конечный пункт в обоих направлениях - то же самое. Время прибытия / отправления с промежуточных станций кое-где отличается на мнуту-две, но в основном и оно то же самое. Главное отличие расписания 1980 от расписания 1982 - в 1980 ещё нет минутной остановки в Шале. Очень жаль, кстати, что на этой станции не так давно какие-то дегенераты убрали с перрона памятник В.И.Ленину, встречавший проезжающих пассажиров. Руки им оторвать - и то, наверно, мало будет...

Интересный факт удалось выяснить. В начале 90-х в общем обороте были поезда 607/608 Соликамск – Пермь с 653/654 Свердловск – Пермь («Прикамье»); 601/602 Свердловск – Пермь с 653/654 Свердловск – Карпинск (потом с 237/238 Свердловск – Приобье, «Уральские Зори»). И обслуживались эти поезда ДОП-1 Пермь. То есть, могли быть годы, когда Свердловское депо из всех поездов на север области обслуживало только поезд на Нижнюю Туру (Североуральский обслуживал Серов; Устье-Аху – Тавда).

Есть расписание зимы 1935/1936 годов. По станции Свердловск ходили следующие поезда:
почтовый №72/71 Москва Казанская - Казань - Свердловск - Курган - Омск с ВБС Москва-Свердловск-Соликамск, Казань-Омск, Москва-Петропавловск-Караганда, Москва-Петропавловск-Боровое
скорый №12/11 Москва Казанская - Казань - Свердловск - Тюмень - Новокузнецк с ВБС Москва-Свердловск, Мсоква-Топки-Кемерово, Москва-Новосибирск-Семипалатинск
пассажирский №44/43 Москва Северная - Буй - Хабаровск - Владивосток с ВБС Млсква-Новосибирск, Москва-Чита, Москва-Биробиджан, Ленинград-Буй-Владивосток
курьерский №2/1 Негорелое (конечная западная станция тогдашнего СССР сразу за Минском) - Москва Смоленская - Москва Северная - Буй - Владивосток с ВБС Негорелое-Москва-Владивосток, Негорелое-Москва-Хабаровск, Негорелое-Москва-Чита-Маньчжурия, Негорелое-Москва-Иркутск
Пассажирский №42/41 Москва Северная - Буй - Новосибирск - Чита с ВБС Москва-Улан-Удэ, Москва-Иркутск, Москва-Новосибирск
пассажирскиий №56/55 Пермь - Свердловск
почтовый №80/79 Пермь II - Нижний Тагил - Свердловск - Челябинск - Оренбург с ВБС Свердловск-Челябинск-Куйбышев, Пермь-Свердловск, Лысьва-Свердловск
пассажирский №66/65 Свердловск-Челябинск
почтовый №75/76 Свердловск - Нижний Тагил - Надеждинский завод - Богословск с ВБС Свердловск-Верхняя
почтовый №86/85 Свердловск-Тавда с ВБС Свердловск-Егоршино-Нижняя Салда
пассажирский №50/49 Свердловск-Шадринск с ВБС Свердловск-Синарская-Багаряк
пассажирский №67/68 Свердловск-Соликамск с ВБС Свердловск-Кизел

Курьерские поезда - это были как бы "скорые почтовые"? Кто в теме, поясните.

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> До него по этому же маршруту был экспресс ЮуЖД на
> локомотивной тяге: сначала 189/190 (1996 год),
> потом 23/24 (1996-1998), потом 609/610 (1998-2003,
> отменялся в 2002).

Да, было такое чудо. Четыре вагончика под ЧС7, забавно смотрелось.
>
>
> > Свердловск – Пенза (до конца 1970-х) –
> вероятно,
> > через Казань.
> В начале 80-х этот поезд ходил через
> Уфу-Челябинск.
>
>
> > 39/40 «Семиречье» Караганда – Санкт-Петербург
> (это
> > в 70-е). Потом продлена до Алма-Аты

Если точнее, то года с 1983-85.

, а в начале
> > 90-х сокращена до Акмолы (Астаны) со снятием
> > фирменности.

В середине 90-х. В 1995-м, НЯП, он еще ходил до Алма-Аты.

> Некоторое время, вроде в 1995-96 году, был еще
> поезд Кустанай-Санкт-Петербург с тем же номером.

Такого не помню. Видимо, совсем недолго ходил или был "По особ. указ."
>
> > 293/294 (потом 494/494) Нижневартовск – Пенза
> > графиком Нижневартовск – Волгоград в 2000-2004.
>
> Нижневартовск-Волгоград в начале 90-х, насколько
> помню, ходил через Уфу-Челябинск. По той же нитке
> шел Самара-Нижневартовск, а поезда
> Уфа-Нижневартовск не было. Поезд из Уфы появился
> вроде во второй половине 90-х.

Именно так. По расписанию 1989 года и волгоградский, и самарский (тогда он был еще Куйбышев - Нижневартовск) шли через В.Уфалей - Челябинск. Волгоградский поезд в 90-е годы отменяли, возродился он уже ближе к концу 90-х и пошел современным маршрутом через Казань - Ульяновск.


> Еще был поезд Ижевск-Челябинск с 1996 по 1998 год,
> номер вроде 187/188. Потом он какое-то время ходил
> до Тюмени.

Угу, обслуживался он также горьковской дорогой. Потом его ненадолго завернули на Тюмень, после чего грохнули. Однако вскоре он опять появился, ходил до Тюмени. С нынешнего расписания укорочен до Свердловска.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Mike_Y писал(а):
> --------------------------------------------------
> > > 39/40 «Семиречье» Караганда – Санкт-Петербург
> > (это
> > > в 70-е). Потом продлена до Алма-Аты
>
> Если точнее, то года с 1983-85.
>
> , а в начале
> > > 90-х сокращена до Акмолы (Астаны) со снятием
> > > фирменности.
>
> В середине 90-х. В 1995-м, НЯП, он еще ходил до
> Алма-Аты.
>
> > Некоторое время, вроде в 1995-96 году, был еще
> > поезд Кустанай-Санкт-Петербург с тем же
> номером.
>
> Такого не помню. Видимо, совсем недолго ходил или
> был "По особ. указ."
> >

Нет, было не так. В начале 90-х (в 1992 году) этот поезд (Алма-Ата-С-Петербург) сократили до Кустаная, а в середине 90-х (1995-96гг.) его продлили до Астаны.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это была, так сказать, вводная часть, а теперь
> вопросы, в т.ч. из железнодорожной истории.
>
> 1) Систематизировав приведённую информацию, у меня
> получилось, что и раньше и сейчас поезда ЛВЧД-3
> «Свердловск» ходят (или) в Москву, Санкт-Петербург
> (Ленинград), Брест, Адлер (Сочи), Симферополь
> (Севастополь), Новороссийск, Нижневартовск, Новый
> Уренгой (Пурпе), Кисловодск (Пятигорск), Усть-Аху,
> Соликамск.

Устье-Аху разве Свердловск обслуживает, не Тавда?

> Раньше (в обозримом прошлом) были маршруты в Киев,
> Ригу, Одессу, Новосибирск (Ишим), Нижнюю Туру –
> Качканар, Петропавловск, Тюмень, Тобольск,
> Харьков, Тавду.
> Новые маршруты появились в российское время в
> Анапу, Ижевск.
> Что ещё пропустил?

В начале-середине 90-х мелькал 233/234 Свердловск - Иркутск, обслуживался также СвЖД. Но прожил он очень недолго - год или два. Ну и ВБС до Владивостока надо отметить, нынче их даже два стало (один факультативный).

> 3) Были ли маршруты из Свердловска в Закавказье и
> из Екатеринбурга в Душанбе?

В Закавказье точно не было (если Баку не считаем). Это вообще экзотика была - прямых поездов в Тбилиси и Ереван не было не то что из Свердловска, а даже из Ленинграда, второго по величине города страны. В Россию там были поезда кроме Москвы, по-моему, только в Ростов.

В Таджикистан ходил только поезд на Канибадам (через Ташкент и Ленинабад), в Душанбе, насколько мне известно, не было ни поезда, ни ВБСов.
>
> 4) Что из Свердловска-Екатеринбурга ходило в
> дальнее зарубежье, кроме Берлина, Пекина,
> Пхеньяна, Улан-Батора, Эрдэнета, Ханоя?

Прицепной вагон Москва - Байн-Тумэн с пекинской "двадцаткой". Ходил все 80-е годы, в каком году он исчез - не знаю.

На Ханой прямого вагона, по-видимому, не было. Я порасспрашивал знакомых-железнодорожников, работавших в 60-70-е годы на Свердловске-Пассажирском - никто такого не вспомнил. Сказали, что был только Пекин, Пхеньян и Улан-Батор. Думаю, существование такого вагона навряд ли бы забылось. Так что там сообщение было, по-видимому, пересадочное по Пекину.
>
> 5) Что-нибудь ходило дальнее из Серова, кроме
> московских?

Мне кажется, что я видел в далеком детстве (начало 80-х) прицепки до Адлера к пермскому поезду. Но может мне это только кажется, так что сильно утверждать не буду.

> 6) Были ли отдельные поезда в Карпинск и Качканар,
> или только ВБСы к североуральскому и
> нижнетурьинскому поездам?

Были в 80-е - начале 90-х. По крайней мере, в расписании числились.

> 9) Существовал ли когда-нибудь в обозримом прошлом
> поезд Свердловск – Чусовская – Пермь?

Насколько мне известно, нет. По Горнозаводскому ходу был только соликамский поезд. С открытием линии через Кунгур (вроде 1909 год?) все поезда из Свердловска на Пермь пошли по этой линии.

> 10) Когда ночной поезд Пермь – Свердловск
> трансформировался в Пермь – Приобье?

С 1992 или 1993, точно не помню год. На маршрутных досках у него тогда значилось "Пермь - Свердловск - Приобье". Формировался в Перми.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.10.07 13:30 пользователем Ngregory.

Владимир Подкорытов писал(а):
-------------------------------------------------------
> курьерский №2/1 Негорелое (конечная западная
> станция тогдашнего СССР сразу за Минском) - Москва
> Смоленская - Москва Северная - Буй - Владивосток с
> ВБС Негорелое-Москва-Владивосток,
> Негорелое-Москва-Хабаровск,
> Негорелое-Москва-Чита-Маньчжурия,
> Негорелое-Москва-Иркутск


Вот интересно, как его в Москве между вокзалами передавали? Ведь между смоленским и ярославским направлением нету соединения. Или в те годы связь существовала?

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 103/104(?) Иркутск – Ленинград через Курган –
> отменён до конца 80-х. Также был Красноярск –
> Ленинград.

В 1989 году он еще был, правда два раза в неделю. По расписанию 1985 года ходил через день со свердловским поездом (от Свердловска до Питера по одной нитке).
>
> 385/386 Челябинск – Ленинград: через Казань –
> Арзамас – Горький – Новки – Иваново – Ярославль –
> Бологое (с 1983). В 1989 – Челябинск – Канаш;
> потом опять продлён до Ленинграда (Петербурга). В
> 1993 – Омск – Санкт-Петербург (как шёл от Омска?).

Почему-то в упор не помню, как он превратился в Омск-Санкт-Петербург. Это информация из расписания тех лет или просто воспоминания? По-моему, в расписании 1993 г. он значился еще как Челябинск - Канаш.

> 445/446 Нижний Тагил – Ростов графиком Нижний
> Тагил – Новороссийск (отменён в 2006).

Вместо него поезд Новороссийск - Н. Тагил (формирования СКАВ) стал двухгруппным - включено несколько вагонов Ростов - Н. Тагил.
>
>> 915/916 Владивосток – Калининград (до 1989),
> потом, наверное, укорочен до Москвы.

Точно был такой? Опять же, информация из расписания тех лет?
>
> Воронеж/Адлер – Красноярск через Седельниково
> (1980-е)

Вот кстати Воронеж - Красноярск - единственный поезд формирования ЮВЖД, заходивший на Свердловскую дорогу. Правда, менял маршрут он несколько раз, ходил и через Поворино - Пензу - Челябинск.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> Устье-Аху разве Свердловск обслуживает, не Тавда?
Сейчас наши. Раньше (до 2006 года) обслуживала Тавда методом общего оборота с 615/616.

Ну и ВБС до
> Владивостока надо отметить, нынче их даже два
> стало (один факультативный).
ВБС - вообще отдельная тема.

> На Ханой прямого вагона, по-видимому, не было. Я
> порасспрашивал знакомых-железнодорожников,
> работавших в 60-70-е годы на
> Свердловске-Пассажирском - никто такого не
> вспомнил. Сказали, что был только Пекин, Пхеньян и
> Улан-Батор. Думаю, существование такого вагона
> навряд ли бы забылось. Так что там сообщение было,
> по-видимому, пересадочное по Пекину.
Вообще, всю информацию я набрал по материалам изучения архивов форума Райлвейклаб. Инфо. Судя по тону тамошней дискуссии, понял, что там утверждается, что вагон до Пхеньяна был, хотя я в это тоже не очень верю. Из того же источника взял информацию по Владивосток - Калининград и Омск - Петербург.
Ещё мне упорно кажется, что я как-то раз видел вагон Урумчи - Москва. Но, скорее всего, перепутал с Улан-Батором :)

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> ВБС - вообще отдельная тема.

Дык а что там особо обсуждать? ВБСов у Свердловска вообще немного было и есть - видимо, не модны они у нас :) Навскидку вот сейчас вспоминается только Владивосток да Берлин, и все. Да, еще Сургут. Это из того, что Свердловск-Пасс. обслуживает. По сравнению с тем же Новосибирском или Челябинском совсем немного.
>
> Вообще, всю информацию я набрал по материалам
> изучения архивов форума Райлвейклаб. Инфо. Судя по
> тону тамошней дискуссии, понял, что там
> утверждается, что вагон до Пхеньяна был, хотя я в
> это тоже не очень верю. Из того же источника взял
> информацию по Владивосток - Калининград и Омск -
> Петербург.

Я понял. Вообще разговор про этот вагон на poezda.net поднял я;) после того, как один персонаж с форума МЖА заявил, что такой вагон существовал в 60-70-е годы. Поскольку вживую этот вагон, как выясняется, никто никогда не видел - я делаю вывод, что его и не было никогда. Была пересадка по Пекину, просто продавался по-видимому сквозной билет. Такая же ситуация была с Лондоном.

Про Калининград - Владивосток старожилами информация тоже не подтверждается. Вот Одесса - Владивосток действительно существовал, и сдох он совсем недавно. Правда, через Свердловск он не проходил.

> Ещё мне упорно кажется, что я как-то раз видел
> вагон Урумчи - Москва. Но, скорее всего, перепутал
> с Улан-Батором :)

Разумеется. Если б даже такой вагон и существовал, то ходил бы он через Алма-Ату, а не через Свердловск. Да и не было за обозримое время такого вагона в московских расписаниях.

Н.Б. Груздев писал(а):
-------------------------------------------------------
> По окраске некоторых фирменных поездов:
> "Урал"- красный (такой был и при социализме)
> "Байкал"- синий (сейчас- с рисунком, какого раньше
> не было)
> "Сибиряк"- зелёные низ и верх; жёлтая середина
> (такой был в 1980-х; какой сейчас- не знаю. Какой
> ? )

Такой же. Темно-зеленый верх и низ, желтая полоса по оконной линии.

> "Кузбасс"- синий (какой был раньше ?)

Обычный зеленый года до 1997. Только маршрутные доски были с надписью "Кузбасс".

> "Енисей" - тёмно-зелёный с голубоватым оттенком
> (раньше, вроде бы был синий ?).

В конце 80-х - начале 90-х тоже обычный зеленый. Ходил он тогда три раза в неделю, не помню точно по каким дням.

Вроде бы, раньше
> ходил через Казань

Один сезон в середине-конце 80-х.

> "Россия" - белый верх; голубая середина, красный
> низ. Раньше- часть составов обычные, зелёные, а
> часть- красные

Зеленые появились уже в конце 80-х - начале 90-х. В 80-е годы составы были красные, в 70-е - красные с бежевой полосой по линии окон и литыми буквами (как нынешняя окраска у "Екатеринбурга").

> "Челябинский экспресс" (Челябинск-
> Ленинград)(появился недавно). Низ и верх- цвета
> Ждановско- Краснопресненской линии, середина-
> красная

Такая же раскраска, как и у "Южного Урала". Они случаем не в общем обороте?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.10.07 14:31 пользователем Ngregory.

> 7) Правда ли, что до 90-х поезд Свердловск –
> Нижняя Тура был в общем обороте с «Уралом»?

ИМХО, маловероятно. Ведь в "Урале" и в советское время преобладали купейные вагоны и СВ. Маловероятно, что такой состав гоняли по местному маршруту, да к тому же достаточно короткому (поезд на Нижнюю Туру, насколько я помню, был дневным)- в купе и СВ от Свердловска до Нижней Туры и в те времена вряд ли кто ездил. Так что скорее всего это были разные составы, просто раскраска одинаковая у них была.

В направлении Тагила из ЕКБ в 80-е - начале 90-х годов ходили следующие поезда:

237/238 - Свердловск-Приобье (формирование - Серов, раньше по-моему был - Свердловск);

243/244 - Свердловск-Приобье, затем Пермь-Приобье - это всегда был один поезд с 601/602 - Пермь-Свердловск, просто с начала 90-х данный маршрут был официально объединен. Носил фирменное название "Уральские зори", большинство вагонов было в раскраске фирменного поезда "Кама" (голубые с желтыми полосами);

645/646 - Свердловск-Карпинск - формирование Свердловск, где-то с 1989 по 1993 год - формирование Нижний Тагил, тогда же получил фирменное наименование "Горняк", из Свердловска состав возвращался в Тагил поездом 643/644 - Свердловск - Нижний Тагил, в 1993 г. - передан в Серов, при этом из Тагила было передано некоторое количество вагонов, с начала 2000-х годов - объединен с Североуральским поездом;

653/654 - Свердловск-Соликамск - в одном графике с поездами Соликамск-Пермь, носил фирменное наименование "Прикамье", формирование - Пермь, вагонов было в раскраске фирменного поезда "Кама", затем передан в Свердловск, сейчас ходит до станции Березники-сортировочная из-за провала грунта в Березниках;

659/660 - Свердловск-Нижняя Тура - носил фирменное наименование "Уралочка", вагоны в раскраске фирменного поезда "Урал", где-то в 87-90 годах и в самом деле по маршруту ходил состав "Урала" (где-то 16 вагонов в поезде, большинство были пустыми), затем опять собственный состав в раскраске "Урал", в начале 90-х объединен с поездом Свердловск-Качканар, в начале 2000-х отменен окончательно. С поездом ходили прицепные вагоны до Красноуральска.;

665/666 - Свердловск-Качканар - носил фирменное наименование "Каменный пояс", вагоны в раскраске от "Урала", в начале 90-х объединен с Нижнетуринским поездом, затем стал носить номер 965/966, в начале 2000-х умер окончательно;

677/678 - Свердловск-Североуральск - формирование - Свердловск, сейчас объединен с поездом Свердловск-Карпинск.

"Малахит" (Н.Тагил-Москва) так и не заслужил по настоящее время своей фирменной раскраски, хотя к одной из первых "Магистралей" 1 вагон раскрасили в зелено-желтый цвет, но он так и остался единственным. Поезд ходит в стандартной зеленой окраске, в последнее время несколько более темно-зеленой, чем у обычных поездов. К сожалению, с вагонов сняли достаточно стильные маршрутные доски и сейчас они ходят с малозаметными трафаретами в окнах.

Расписание движения ПДС по Свердловску за 1984 год:

№ поезда маршрут прибытие стоянка отправление период курсирования примечание

На Пермь

183 Хабаровск - Москва Ярославская 0:09 20 0:29 ежедневно
41 Улан-Батор - Москва Ярославская 1:19 15 1:34 1, 4
13 Тында - Москва Ярославская 2:00 17 2:17 ежедневно
7 Новосибирск - Москва Ярославская "Сибиряк" 5:30 15 5:45 ежедневно
15 Свердловск - Москва Казанская "Урал" - - 6:30 ежедневно
1 Владивосток - Москва Ярославская "Россия" 9:45 15 10:00 ежедневно
569 Свердловск - Новороссийск - - 10:37 1, 2, 4, 6 летний
85 Владивосток - Москва Ярославская 12:26 15 12:41 ежедневно летний
3 Пекин - Москва Ярославская 13:10 15 13:25 7
5 Улан-Батор - Москва Ярославская 13:10 15 13:25 1, 2, 3, 4, 5, 6
393 Лена - Москва Ярославская 13:41 15 13:56 ежедневно летний
19 Пекин - Москва Ярославская "Восток" 14:04 15 14:19 4
25 Чита - Москва Ярославская 14:04 15 14:19 2, 5, 7 летний
33 Забайкальск - Москва Ярославская 14:04 15 14:19 1, 3, 6 летний
933 Свердловск - Ленинград - - 14:31 ежедневно
57 Свердловск - Ленинград - - 15:22 1, 3, 5
67 Иркутск - Ленинград 15:07 15 15:22 2, 4, 6, 7
193 Свердловск - Ленинград - - 15:58 ежедневно
601 Свердловск - Пермь - - 21:07 ежедневно
39 Алма-Ата - Ленинград "Семиречье" 20:26 15 20:41 чётные
309 Свердловск - Одесса - - 23:04 ежедневно летний
29 Кемерово - Москва Ярославская "Кузбасс" 23:23 15 23:28 ежедневно
9 Иркутск - Москва Ярославская "Байкал" 23:46 15 0:01 ежедневно летний
11 Красноярск - Москва Ярославская "Енисей" 23:46 15 0:01 2, 4, 5, 6 зимний




На Дружинино

907 Иркутск - Москва Казанская 0:44 84 2:08 ежедневно
195 Барнаул - Москва Казанская 3:47 15 4:02 ежедневно
35 Барнаул - Москва Казанская "Алтай" 4:29 20 4:49 нечётные
37 Томск - Москва Казанская "Томич" 4:29 20 4:49 чётные
59 Тюмень - Москва Казанская 5:03 19 5:22 ежедневно
171 Томск - Москва Казанская 5:58 15 6:13 ежедневно
117 Тюмень - Горький 7:14 16 7:30 ежедневно
55 Красноярск - Москва Казанская 7:26 16 7:42 ежедневно летний
517 Свердловск - Симферополь - - 8:20 1, 3, 6 июль-август
543 Новосибирск - Симферополь 8:05 15 8:20 2, 5, 7 июль-август
119 Новокузнецк - Москва Казанская 9:20 17 9:37 ежедневно
47 Омск - Москва Казанская "Омич" 10:35 15 10:50 ежедневно
385 Челябинск - Санкт-Петербург 11:45 15 12:00 ежедневно август
173 Лениногорск - Москва Казанская 12:45 17 13:02 ежедневно
83 Свердловск - Адлер - - 14:11 ежедневно летний
64 Свердловск - Брест - - 16:04 нечётные июль-август
66 Свердловск - Рига - - 16:04 чётные июль-август
603 Свердловск - Красноуфимск - - 16:53 ежедневно
121 Абакан - Москва Казанская 20:52 15 21:07 ежедневно
125 Свердловск - Казань - - 21:52 нечётные
127 Свердловск - Харьков - - 21:52 чётные
357 Свердловск - Киев - - 22:56 ежедневно июль-август

На Тюмень

8 Москва Ярославская - Новосибирск "Сибиряк" 1:13 15 1:28 ежедневно
20 Москва Ярославская - Пекин "Восток" 1:36 15 1:51 7
26 Москва Ярославская - Чита 1:36 15 1:51 1, 3, 5 летний
34 Москва Ярославская - Забайкальск 1:36 15 1:51 2, 4, 6 летний
60 Москва Казанская - Тюмень 1:59 19 2:18 ежедневно
56 Москва Казанская - Красноярск 2:39 15 2:54 ежедневно летний
904 Москва Ярославская - Владивосток 1:22 100 3:02 ежедневно
196 Москва Казанская - Барнаул 5:01 15 5:16 ежедневно
14 Москва Ярославская - Тында 6:05 15 6:20 ежедневно
544 Симферополь - Новосибирск 8:09 15 8:24 1, 4, 6 июль-август
172 Москва - Томск 8:21 17 8:39 ежедневно
118 Горький - Тюмень 14:10 15 14:25 ежедневно
142 Свердловск - Нижневартовск - - 17:55 ежедневно
394 Москва Ярославская - Лена 18:22 15 18:37 ежедневно летний
2 Москва Ярославская - Владивосток "Россия" 19:25 15 19:40 ежедневно
42 Москва Ярославская - Улан-Батор 19:33 15 19:48 3, 7
10 Москва Ярославская - Иркутск "Байкал" 19:48 15 20:03 ежедневно летний
12 Москва Ярославская - Красноярск "Енисей" 19:48 15 20:03 2, 4, 6, 7 зимний
120 Москва Казанская - Новокузнецк 20:24 15 20:29 ежедневно
122 Москва Казанская - Абакан 21:35 15 21:50 ежедневно
4 Москва Ярославская - Пекин 22:03 15 22:18 3
6 Москва Ярославская - Улан-Батор 22:03 15 22:18 1, 2, 4, 5, 6, 7
114 Свердловск - Новосибирск - - 22:31 ежедневно
36 Москва Казанская - Барнаул "Алтай" 22:34 20 22:54 нечётные
38 Москва Казанская - Томск "Томич" 22:34 20 22:54 чётные
86 Москва Ярославская - Владивосток 23:14 15 23:29 ежедневно летний

На Курган

30 Москва Ярославская - Кемерово "Кузбасс" 2:16 15 2:31 ежедневно
68 Ленинград - Иркутск 2:26 15 2:41 1, 2, 4, 6
48 Москва Казанская - Омск "Иртыш" 7:30 15 7:45 ежедневно
184 Москва Ярославская - Хабаровск 12:14 20 12:34 ежедневно
104 Свердловск - Алма-Ата - - 13:57 ежедневно
218 Нижний Тагил - Петропавловск 15:46 25 16:11 ежедневно
174 Москва Казанская - Лениногорск 21:00 15 21:15 ежедневно
908 Москва Казанская - Иркутск 23:02 86 0:28 ежедневно
580 Свердловск - Алма-Ата - - 23:38 нечётные август

На Челябинск через Полевской

628 Свердловск - Челябинск - - 6:33 ежедневно
40 Ленинград - Алма-Ата "Семиречье" 8:16 15 8:31 чётные
386 Ленинград - Челябинск 8:52 15 9:07 ежедневно август
106 Свердловск - Севастополь - - 14:55 ежедневно
388 Свердловск - Адлер - - 18:12 2, 4, 7 июль-август
606 Свердловск - Челябинск - - 20:45 ежедневно
165 Свердловск - Пенза - - 22:37 ежедневно

На Челябинск через Каменск-Уральский

200 Свердловск - Оренбург - - 17:43 ежедневно

На Нижний Тагил

665 Свердловск - Качканар - - 13:34 ежедневно
659 Свердловск - Нижняя Тура - - 15:13 ежедневно
137 Свердловск - Приобье - - 17:09 ежедневно
653 Свердловск - Соликамск - - 18:49 ежедневно
645 Свердловск - Карпинск - - 19:27 ежедневно
217 Петропавловск - Нижний Тагил 19:45 28 20:13 ежедневно
677 Свердловск - Североуральск - - 22:05 ежедневно

На Егоршино

670 Свердловск - Устье-Аха - - 17:00 ежедневно
628 Свердловск - Серов - - 18:50 ежедневно
616 Свердловск - Тавда - - 21:42 ежедневно

Прибывающие поезда

58 Ленинград - Свердловск 2:26 - - 3, 5, 7
628 Серов - Свердловск 2:40 - - ежедневно
666 Качканар - Свердловск 2:56 - - ежедневно
619 Челябинск - Свердловск 3:09 - - ежедневно
604 Красноуфимск - Свердловск 3:55 - - ежедневно
141 Нижневартовск - Свердловск 4:05 - - ежедневно
358 Киев - Свердловск 4:11 - - ежедневно июль-август
660 Нижняя Тура - Свердловск 4:54 - - ежедневно
678 Североуральск - Свердловск 5:07 - - ежедневно
615 Тавда - Свердловск 5:11 - - ежедневно
646 Карпинск - Свердловск 5:25 - - ежедневно
605 Челябинск - Свердловск 5:44 - - ежедневно
654 Соликамск - Свердловск 6:13 - - ежедневно
602 Пермь - Свердловск 6:38 - - ежедневно
138 Приобье - Свердловск 6:58 - - ежедневно
126 Казань - Свердловск 7:06 - - нечётные
128 Харьков - Свердловск 7:06 - - чётные
669 Устье-Аха - Свердловск 7:44 - - ежедневно
84 Адлер - Свердловск 7:57 - - ежедневно летний
518 Симферополь - Свердловск 8:09 - - 2, 5, 7 июль-август
387 Адлер - Свердловск 8:34 - - 1, 3, 6 июль-август
194 Ленинград - Свердловск 9:16 - - ежедневно
310 Одесса - Свердловск 11:18 - - ежедневно летний
103 Алма-Ата - Свердловск 11:24 - - ежедневно
113 Новосибирск - Свердловск 12:13 - - ежедневно
64 Брест - Свердловск 12:49 - - ?
66 Рига - Свердловск 12:49 - - ?
165 Пенза - Свердловск 13:23 - - ежедневно
199 Оренбург - Свердловск 14:13 - - ежедневно
934 Ленинград - Свердловск 15:12 - - ежедневно
570 Новороссийск - Свердловск 15:54 - - 1, 3, 5, 7 летний
105 Севастополь - Свердловск 17:17 - - ежедневно
16 Москва Казанская - Свердловск "Урал" 20:53 - - ежедневно
579 Алма-Ата - Свердловск 21:31 - - нечётные август


Через Седельниково

31/32 Караганда - Москва Казанская ежедневно летний
349/350 Благовещенск - Москва Ярославская ежедневно летний
175/176 Красноярск - Москва Казанская ежедневно
351/352 Улан-Удэ - Москва Ярославская 1, 4 - на МСК; 4, 7 - на У.-У. летний
355/356 Сургут - Симферополь 3, 5, 7 - на Симф; 1, 3, 5 - на Сур летний
545/546 Новокузнецк - Москва Казанская 2, 5, 7 - на МСК; 1, 3, 5 - на Нов. август
547/548 Бийск - Москва Казанская 1, 4, 6 - на МСК; 2, 4, 7 - на Бийск август
553/554 Петропавловск - Москва Казанская нечётные август
557/558 Курган - Москва Казанская чётные август
573/574 Красноярск - Адлер чётные июль-август
593/594 Новосибирск - Москва Казанская 1, 3, 5 - на МСК; 3, 5, 7 - на НВС август
903 Владивосток - Москва Ярославская ежедневно
905/906 Барнаул - Барановичи-Полесские ежедневно


Интересующие нас маршруты:

15/16 «Урал» через Пермь – Киров – Горький на Казанский Вокзал (скорее всего, по перемычке Кусково – Перово).

Через Горький на Ярославский вокзал шёл только 29/30. Также 61/62 «Кама» Пермь – Москва и 69/70 «Малахит» Нижний Тагил – Москва, 115/166 Серов – Москва.

Через Кострому шёл только 183/184.

Барнаульские поезда оба шли через Карасук – Кулунду. Карагандинский через Курган – Петропавловск. Лениногорский 173/174: через Барнаул – Камень-на-Оби – Карасук - Кокчетав – Новоишимскую – Пресногорьковскую.

545/546 Новокузнецк – Москва: через Артышту – Барнаул – Кулунду – Карасук – Татарскую – Ишим, одним графиком с 547/548 Бийск – Москва.

553/554 и 557/558 одним графиком.

593/594 Новосибирск – Москва: через Курган – Седельниково – Дружинино – Казань.

559/560 Свердловск – Новороссийск: через Пермь – Киров – Горький – Арзамас – Красный Узел – Пензу – Обход Ртищево – Георгиу-Деж – Ростов – Тимашевск - Краснодар.

309/310 Свердловск – Одесса: через Пермь – Киров – Горький – БМК – Брянск – Бахмач – Им. Шевченко – Помошную – Колосовку.

355/356 Сургут – Симферополь: через Тюмень – Седельниково – Пермь – Киров – Горький – БМК – Курск – Харьков – Мелитополь.

933/934 Свердловск – Ленинград шёл через Вологду – Бабаево.

385/386 Челябинск – Ленинград: через Полевской – Свердловск – Дружинино – Казань – Арзамас – Горький – Иваново – Ярославль – Бологое.

543/544 Новосибирск – Симферополь: через Ишим – Свердловск – Дружинино – Казань – Канаш – Красный Узел – Пензу – Балашов-1 – Георгиу-Деж – Кантемировку – Ворошиловград – Дебальцево – Донецк – Волноватку – Камыш-Зарю – Фёдоровку – Мелитополь.

573/574 Красноярск – Адлер: через Новосибирск – Курган – Седельниково – Дружинино – Казань – Канаш – Красный Узел – Пензу – Георгиу-Деж – Ростов – Краснодар.

83/84 Свердловск – Адлер: через Дружинино – Казань – Канаш – Красный Узел – Рузаевка – Пензу – Балашов-1 – Георгиу-Деж – Ростов – Армавир.

63/64 и 65/66 (общим графиком) Свердловск – Брест/Рига: через Дружинино – Казань – БМК – Смоленск – Витебск – Даугавпилс (Минск – Барановичи).

357/358 Свердловск – Киев: через Дружинино – Казань – Канаш – Красный Узел – Пензу – Балашов-1 – Георгиу-Деж – Воронеж – Касторную – Курск – Ворожбу – Конотоп – Бахмач.

905/906 Барнаул – Барановичи-Полесские: через Иртышское – Ишим – Седельниково – Дружинино – Казань – Канаш – Красный Узел – Пензу – Вернадовку – Ряжск – Узловую – Калугу – Вязьму – Минск. Правда, там же отмечен, и как Красноярск – Барановичи.

388/387 Свердловск – Адлер: через Полевской – Челябинск – Уфу – Куйбышев – Пензу – Балашов-1 – Георгиу-Деж – Ростов – Краснодар.

Теперь сравним этот список с существующим ныне. Получаем (было пар, стало пар).

На Пермь: 19(23 с Седельниково)/22(24).
На Дружинино: 18(26)/14(15).
На Полевской: 7/4.
На Каменск-Уральский – Челябинск: 1/7.
На Каменск-Уральский – Курган: 9(14)/6.
На Тюмень: 21(25)/31(34).
На Егоршино: 3/3.
На Нижний Тагил: 7/8.
Прибывающих: 32/29.
Через Седельниково: 10,5/3.

В целом можно сказать, что тогда ходило больше, несмотря на то, что 1984 – это еще не самый рассвет ж/д перевозок.

Вопросы:

1) Почему практически ничего не ходило на Тюменские севера? Ведь объём добычи полезных ископаемых был на нынешнем уровне, следовательно, народу должно было ездить много.

2) Зачем так много пускали через Седельниково? Представляю себе картинку стояния поездов там.

3) Ходил ли в тот год Свердловск – Кисловодск. На одной странице значится традиционным маршрутам через Оренбург, но на других уже отсутствует. Ошибка или опечатка? Был ли Свердловск – Кисловодск в каком-нибудь виде в конце 80-х – начале 90-х?

4) В связи с тем, что тогда был только один поезд Свердловск – Москва («Урал»), в нём были плацкартные вагоны. В каком году плацкартные вагоны из «Урала» исчезли?

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 1) Почему практически ничего не ходило на
> Тюменские севера? Ведь объём добычи полезных
> ископаемых был на нынешнем уровне, следовательно,
> народу должно было ездить много.

Ну как же «практически ничего не ходило»? 142 Свердловск – Нижневартовск, сами пишете – уже ходил: «17:55 ежедневно». По линии, открытой в 1980. А на Ноябрьски – Новые Уренгои тогда ещё железной дороги не было, потому и не ходило. ☻

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> А на Ноябрьски – Новые Уренгои тогда ещё
> железной дороги не было, потому и не ходило.
> ☻

В 1984 году по крайней мере до Ноябрьска дорога уже точно была построена, да и до Уренгоя по-моему тоже (видел я на вокзале города Когалыма табличку, где были указаны даты открытия). Другой вопрос, что пассажирского движения там, возможно, не было (или ходило что-нибудь грузопассажирское типа Сургут - Ноябрьск).

Еще одна возможная причина, почему было мало поездов - предпочитали авиацию, а не ж/д. Скажем, в 80-е годы из Свердловска и Челябинска в Нижневартовск и Сургут летали Ту-154, а не Ан-24, как сейчас. География полетов из Нижневартовска, Сургута, Ноябрьска также была намного шире сегодняшней. А поездами как правило ехали те, кому билетов на самолет не хватило :)

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------

> В 1984 году по крайней мере до Ноябрьска дорога
> уже точно была построена, да и до Уренгоя по-моему
> тоже (видел я на вокзале города Когалыма табличку,
> где были указаны даты открытия). Другой вопрос,
> что пассажирского движения там, возможно, не было
> (или ходило что-нибудь грузопассажирское типа
> Сургут - Ноябрьск).
Возможно еще - что были проблемы с пропускной способностью дороги - раз только что построили. В смысле путевое развитие станций могло быть недостаточное и т.д. Но это только предположения.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В целом можно сказать, что тогда ходило больше,
> несмотря на то, что 1984 – это еще не самый
> рассвет ж/д перевозок.

Больше, но ненамного (довольно многие поезда были летними). Главное отличие в том, что основные круглогодичные поезда ходили ежедневно, а не через день, как сейчас (та же "Россия", к примеру). Поэтому число пар в сутки было действительно больше.
>
> Вопросы:
>
> 1) Почему практически ничего не ходило на
> Тюменские севера? Ведь объём добычи полезных
> ископаемых был на нынешнем уровне, следовательно,
> народу должно было ездить много.

См. выше (возможные варианты).
>
> 2) Зачем так много пускали через Седельниково?
> Представляю себе картинку стояния поездов там.

А что тут такого криминального? Ведь линия там двухпутная электрифицированная, не тепловозная разбитая однопутка какая-нибудь - вполне пропускной способности хватит. Кстати обратите внимание, что через Седельниково шли, в основном, сезонные поезда, которым и тогда графики лепили по принципу "из того, что было" - видимо, не вписывались они в график Свердловска-Пассажирского. Круглогодичных там было всего три, из них два - почтово-багажные.

> 3) Ходил ли в тот год Свердловск – Кисловодск. На
> одной странице значится традиционным маршрутам
> через Оренбург, но на других уже отсутствует.
> Ошибка или опечатка? Был ли Свердловск –
> Кисловодск в каком-нибудь виде в конце 80-х –
> начале 90-х?

В расписании 1993 года он значится "по особ. указ." через Верхний Уфалей - Челябинск. Ходил ли он в действительности, не знаю.
А вообще у меня сильные подозрения, что в 80-е годы поезд из Свердловска в Кисловодск либо вообще не ходил, либо ходил уж очень редко и каким-то корявым графиком, поскольку на КМВ тогда ездили либо через Челябинск на ежедневном новокузнецком, либо через Москву.
>
> 4) В связи с тем, что тогда был только один поезд
> Свердловск – Москва («Урал»), в нём были
> плацкартные вагоны. В каком году плацкартные
> вагоны из «Урала» исчезли?

Примерно в 1993 году. Но их там и раньше было немного, может штук 5.

Году в 1999-2000 в составе "Урала" появилось несколько плацкартных вагонов, но несмотря на то, что разлетались они как горячие пирожки, их быстро ликвидировали. По-моему, даже года они не проходили.

Ну и эксперимент с сидячим вагоном в "Урале", думаю, многие форумчане помнят. Сколько эта сидячка там проездила - не знаю. В 2005 году я ехал именно в этом вагоне, но уже в соликамском поезде.

В продолжение темы задам несколько своих вопросов:

1. В каком году появилась любимая многими екатеринбуржцами "семерка"? (к своему стыду, точный год мне неизвестен). Ее составы с момента запуска были красными или их перекрасили позже? И каков точный год "позеленения" этого поезда (НЯП, 1997-й, но могу ошибаться)?

2. Неоднократно слышал о поездах в Москву через Иваново - Александров и о поездах до Свердловска с Курского вокзала столицы. Кто-нибудь (в особенности из старшего поколения) может подтвердить/опровергнуть? В какие годы это было и как регулярно ходили эти поезда?

3. (Оффтоп). Также слышал про поезда из Москвы в Сибирь по южному ходу Транссиба (через Самару - Челябинск) в обозримом прошлом (70-80-е годы). Кто-нибудь может подтвердить? Если да, то опять же, интересует маршрут и регулярность. Конечно, вряд ли они были регулярными, скорее что-то летнее. Вопрос больше к коллегам из Челябинска ;)

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> > 1) Почему практически ничего не ходило на
> > Тюменские севера? Ведь объём добычи полезных
> > ископаемых был на нынешнем уровне,
> следовательно,
> > народу должно было ездить много.
На Тюменские севера в 1984 также ходили (помимо нашего и семфиропольского): 612/611 Тюмень - Тобольск; 124/123 Тюмень - Ноябрьская (сейчас - Ноябрьск-1); 686/685 Сургут - Нижневартовск. Не густо. Хотя, может быть, местные грузопассажирские в общее расписание не вносились?

> > 2) Зачем так много пускали через Седельниково?
> > Представляю себе картинку стояния поездов там.
>
> А что тут такого криминального? Ведь линия там
> двухпутная электрифицированная, не тепловозная
> разбитая однопутка какая-нибудь - вполне
> пропускной способности хватит.
То, что в Свердловске производится заправка водой и уборка мусора. Как этот вопрос решался с седельниковскими поездами?

> В расписании 1993 года он значится "по особ.
> указ." через Верхний Уфалей - Челябинск. Ходил ли
> он в действительности, не знаю.
А маршрут какой был, не знаете?

По вашим вопросам:
2) Уже писал в первом сообщении об ежедневном 139/140 Свердловск - Москва Яр. через Иваново. Есть в расписании 1974 года, в 1980 его уже точно не было.

3) В расписания 1974 года такого нет. В расписании 1984 есть 109/110 Караганда - Москва Каз. через Куйбышев - Челябинск - Петропавловск, ежедневно, дальше в Сибирь нет ничего.
Кстати, почему Карагандинский поезд убрали с северного хода?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.07 10:22 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 3) В расписания 1974 года такого нет. В расписании
> 1984 есть 109/110 Караганда - Москва Каз. через
> Куйбышев - Челябинск - Петропавловск, ежедневно,
> дальше в Сибирь нет ничего.
И в начале 90-х он так ходил, не помню, под каким номером.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Хотя, может быть, местные грузопассажирские
> в общее расписание не вносились?

Вполне возможно.
>
> > > 2) Зачем так много пускали через
> Седельниково?
> > > Представляю себе картинку стояния поездов
> там.
> >
> > А что тут такого криминального? Ведь линия там
> > двухпутная электрифицированная, не тепловозная
> > разбитая однопутка какая-нибудь - вполне
> > пропускной способности хватит.
> То, что в Свердловске производится заправка водой
> и уборка мусора. Как этот вопрос решался с
> седельниковскими поездами?

Точно не знаю. Могу предположить, что все эти работы проводили на ближайших станциях, где есть техническая возможность.
>
> > В расписании 1993 года он значится "по особ.
> > указ." через Верхний Уфалей - Челябинск. Ходил
> ли
> > он в действительности, не знаю.
> А маршрут какой был, не знаете?

По-моему, от Челябинска он шел ниткой Челябинск - Кисловодск (через Оренбург).
>
> По вашим вопросам:
> 2) Уже писал в первом сообщении об ежедневном
> 139/140 Свердловск - Москва Яр. через Иваново.
> Есть в расписании 1974 года, в 1980 его уже точно
> не было.

Да, извиняюсь, невнимательно прочитал.
>
> 3) В расписания 1974 года такого нет. В расписании
> 1984 есть 109/110 Караганда - Москва Каз. через
> Куйбышев - Челябинск - Петропавловск, ежедневно,
> дальше в Сибирь нет ничего.

Этот-то и сейчас существует, никуда не делся. Упоминалось-то о поездах дальше на восток, в Омск/Новосибирск.

> Кстати, почему Карагандинский поезд убрали с
> северного хода?

По центральному расписанию 1980 г. из Москвы в Караганду вообще ходило 3 поезда, и все разными маршрутами. Один через Рузаевку - Самару - Челябинск - Петропавловск (существует и сейчас под номером 83/84), другой через Казань - Дружинино - Каменск-Уральский - Петропавловск (видимо, это и есть тот самый 31/32 через Седельниково), третий через Тамбов - Саратов и далее через Казахстан. Сейчас остался только первый, все остальные сдохли.

Поезда через Ярославль - Буй - Киров - Свердловск там нет, хотя я хорошо помню, что где-то в середине 80-х он такой был, мы возвращались на нем из Москвы. Проходил он Свердловск ночью, и состав был весьма убитый, с белыми аммендорфами, но больше никаких билетов не было, поэтому пришлось на нем ехать. Возможно, он тоже назначался "по особ. указ." на время роста пассажиропотока, а постоянно не ходил.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> По центральному расписанию 1980 г. из Москвы в
> Караганду вообще ходило 3 поезда, и все разными
> маршрутами. Один через Рузаевку - Самару -
> Челябинск - Петропавловск (существует и сейчас под
> номером 83/84), другой через Казань - Дружинино -
> Каменск-Уральский - Петропавловск (видимо, это и
> есть тот самый 31/32 через Седельниково), третий
> через Тамбов - Саратов и далее через Казахстан.
> Сейчас остался только первый, все остальные
> сдохли.
>
>

Вы не совсем правы. Третий поезд Караганда-Москва ходил таким супермаршрутом: Караганда-Целиноград-Магнитогорск-Уфа-Ульяновск-Рузаевка-Арзамас-Москва



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.07 11:30 пользователем Владимир Подкорытов.

0

Итак, что было в расписании свердловского вокзала летом 1957 года?

курьерский № 1/2 Пекин-Москва Яр
скорый №3/4 Владивосток-Москва Яр(шёл 3 раза в неделю графиком поезда № 1/2 Пекин-Москва, в остальные 4 дня ходил пекинский)
скорый №15/16 Хабаровск-Москва Яр
скорый №37/38 Владивосток-Москва Яр(по особому назначению)
пассажирский №41/42 Владивосток-Москва Яр(шёл через Курган-Омск)
пассажирский №43/44 Владивосток-Хабаровск-Москва Яр (из Хабаровска поезд ходил 3 раза в неделю, из Владивостока - 4)
пассажирский №47/48 Красноярск-Москва Яр
пассажирский №49/50 Иркутск-Москва Яр
пассажирский №73/74 Свердловск-Ленинград
пассажирский №93/94 Лена-Томск-Москва Яр (из Лены и Томска по 2 раза в неделю)
пассажирский №63/64 Кулунда-Свердловск через Тюмень-Татарскую
пассажирский №71/72 Новосибирск-Москва Каз
пассажирский №55/56 Поклевская-Свердловск
пассажирский №85/86 Свердловск-Пермь
скорый №21/22 Свердловск-Москва Каз
пассажирский №67/68 Омск-Москва Каз
пассажирский №79/80 Оренбург-Свердловск через Синарскую
пассажирский №95/96 Свердловск-Москва Каз
пассажирский №81/82 Свердловск-Харьков (3 раза в неделю)
пассажирский №89/90 Свердловск-Казань (графиком харьковского 4 раза в неделю)
пассажирский №97/98 Лениногорск-Барнаул-Москва (через день)
пассажирский №77/78 Свердловск-Покровск Уральский
пассажирский №57/58 Свердловск-Богословск
пассажирский №53/54 Свердловск-Соликамск
пассажирский №59/60 Свердловск-Нижнетуринский Зваод
пассажирский №69/70 Тавда-Свердловск
пассажирский №61/62 Нижний Тагил-Свердловск через Егоршино
пассажирский №87/88 Надеждинский Завод-Свердловск через Егоршино
пассажирский №65/66 Свердловск-Челябинск через Уфалей
пассажирский №45/46 Свердловск-Сочи через Уфалей-Челябинск-Куйбышев-Пензу-Поворино-Сталинград(!)-Сальск-Армавир

Владимир Подкорытов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Итак, что было в расписании свердловского вокзала
> летом 1957 года?

И кем обслуживался?

Уж не знаю, насколько огорчу уважаемого Модератора, но рискну привести график поезда Пекин-Москва лета 1957 года:

приб отпр км Станции км приб отпр
Время московское
- 09.30 0 Москва Яр 6704 10.30 -
18.04 18.19 451 Буй 6253 01.17 01.39
03.56 04.21 959 Киров 5745 14.58 15.22
14.05 14.25 1438 Пермь II 5266 04.12 04.33
22.24 22.44 1819 Свердловск 4885 19.42 20.06
04.44 05.04 2143 Тюмень 4561 13.04 13.25
07.25 07.40 2288 Вагай 4416 10.29 10.44
16.41 17.06 2716 Омск-Пасс 3988 01.17 01.32
21.52 22.08 3040 Барабинск 3664 20.09 20.24
03.00 03.31 3343 Новосибирск 3361 15.00 15.20
11.08 11.28 3722 Мариинск 2982 07.25 07.40
19.20 19.40 4107 Красноярск 2597 23.27 23.47
07.30 07.45 4688 Нижнеудинск 2016 11.27 11.41
18.35 18.55 5194 Иркутск I 1510 23.51 00.13
04.12 04.32 5684 Улан-Удэ 1020 14.20 14.41
16.28 16.48 6240 Чита II 464 01.54 02.16
18.35 18.55 6338 Карымская 366 23.46 00.01
01.37 02.10 6586 Борзя 118 17.24 17.34
06.00 - 6704 Отпор 0 - 14.45
Время пекинское
12.50 14.20 0 Маньчжурия 2344 14.50 16.20
08.51 09.11 946 Харбин 1398 19.55 20.15
18.30 19.00 1494 Шеньян (Мукден) 850 09.51 10.21
07.11 07.27 2203 Тяньцзин 141 21.21 21.37
09.35 - 2344 Пекин 0 - 19.15
Беспересадочные вагоны Москва-Пхеньян
18.30 23.02 0 Шеньян (Мукден) 503 06.09 10.21
04.27 05.47 274 Аньдун 229 23.10 00.30
Время пхеньянское
06.57 28.40 278 Синыджу 225 22.23 23.50
14.08 - 503 Пхеньян 0 - 16.50

Курьерский №2/1 Москва-Пекин отправление из Москвы ПН СР ЧТ ВС, прибытие в Пекин ВТ ЧТ ПТ ПН, отправление из Пекина ВС ВТ СР СБ, прибытие в Москву ПН СР ЧТ ВС
Беспересадочный вагон Москва-Пхеньян отправление из Москвы ПН ЧТ, прибытие в Пхеньян ВТ ПТ, отправление из Пхеньяна СР СБ, прибытие в Москву ЧТ ВС

--

Владимир Подкорытов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Уж не знаю, насколько огорчу уважаемого
> Модератора, но рискну привести график поезда
> Пекин-Москва лета 1957 года:
>

Спасибо за интересную информацию !

Имеется ввиду настоящий БАМ, а не неофициально так именуемая линия "Решёты-Арамиль"

Ну по начальному участку Байкало- Амурской магистрали (до города Северобайкальска), очевидно, ходит поезд 92 (МОСКВА - СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК)
Кстати, с какого года существует этот поезд ?
Из Москвы он, очевидно, следует через Горький. На днях я видел этот поезд и в его "хвосте" были вагоны беспересадочного сообщения "Горький- Северобайкальск"
Раньше, вроде бы, по БАМу ходил поезд "Москва- Тында". Я помню, что в одной газете видел статью про открытие БАМа. И под той статьёй была фотография вагона поезда с табличкой "Тында- Москва". Сейчас поезд 76 (МОСКВА - ТЫНДА), скорее всего, ходит обычным путём по Транссибу через Иркутск и Улан-Удэ. В пользу этого говорит то, что он имеет общий график с поездом 222 (МОСКВА - УЛАН-УДЭ)
Или я ошибаюсь, и 76 ходит всё же по БАМу ?
Другие поезда ходившие (или ходящие) по БАМу кто-нибудь знает ?

Н.Б. Груздев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Имеется ввиду настоящий БАМ, а не неофициально так
> именуемая линия "Решёты-Арамиль"
Ну та всё-таки РАМ или СРАМ.

> Ну по начальному участку Байкало- Амурской
> магистрали (до города Северобайкальска), очевидно,
> ходит поезд 92 (МОСКВА - СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК)
> Кстати, с какого года существует этот поезд ?
Он - бывший Москва - Лена, до Северобайкальска продлён, если мне не изменяет память, в 2001. В 2004 переведён в Москве с Ярославского на Казанский вокзал (по перемычке Перово - Кусково).

На
> днях я видел этот поезд и в его "хвосте" были
> вагоны беспересадочного сообщения "Горький-
> Северобайкальск"
Это всё, что осталось от существовавшиго когда-то общим графиком с Москва - Лена № 100/99 Горький - Лена (в 2004 укорочен до Красноярска, потом ходил в Новокузнецк, в 2006 отменён окончательно). Кстати, к нему были прицепные вагоны Свердловск - Лена СВЖД.

> Раньше, вроде бы, по БАМу ходил поезд "Москва-
> Тында".
И сейчас ходит через БАМ (76/75). Единственное был период, когда он сезонно ходил БАМ/Транссиб (например, так было в 1996).

> Другие поезда ходившие (или ходящие) по БАМу
> кто-нибудь знает?
Ещё был 78/77 Москва - Нерюнгри общим графиком с Тындинским, отменён по-моему в 1999.

P.S. Я тут подсчитал, оказывается Свердловск - Кисловодск советских времён 4 раза менял направление движения (Аксарайская, Червлёная, Гудермес, Минводы) - рекордный показатель.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Ну по начальному участку Байкало- Амурской
> > магистрали (до города Северобайкальска),
> очевидно,
> > ходит поезд 92 (МОСКВА - СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК)
> > Кстати, с какого года существует этот поезд ?
> Он - бывший Москва - Лена, до Северобайкальска
> продлён, если мне не изменяет память, в 2001. В
> 2004 переведён в Москве с Ярославского на
> Казанский вокзал (по перемычке Перово - Кусково).

Поезд Москва - Северобайкальск и раньше мелькал в расписаниях, но "по особ. указ." Ходил ли он в действительности, не знаю. В какой-то год (начало-середина 90-х) значился вообще поезд Москва - Гидростроитель под №143/144, тоже "по особ. указ." От Свердловска на Москву шел через Пермь - Киров.
>
> На
> > днях я видел этот поезд и в его "хвосте" были
> > вагоны беспересадочного сообщения "Горький-
> > Северобайкальск"
> Это всё, что осталось от существовавшиго когда-то
> общим графиком с Москва - Лена № 100/99 Горький -
> Лена (в 2004 укорочен до Красноярска, потом ходил
> в Новокузнецк, в 2006 отменён окончательно).

В советские времена этот поезд ходил летом до Лены, зимой до Красноярска.
>
>
> > Раньше, вроде бы, по БАМу ходил поезд "Москва-
> > Тында".
> И сейчас ходит через БАМ (76/75). Единственное был
> период, когда он сезонно ходил БАМ/Транссиб
> (например, так было в 1996).

Этот поезд, кстати, ходил еще до открытия движения по БАМу - по перемычке Ургал - Известковая и далее по Транссибу. Сейчас таким маршрутом ходит поезд Новосибирск - Нерюнгри (номер слямзили у бывшего московского - 77/78).
>
> > Другие поезда ходившие (или ходящие) по БАМу
> > кто-нибудь знает?

Имеется в виду проходящие через Свердловск или вообще ходящие по БАМу?

Если последнее, то на восточной ветви (от Тынды до Комсомольска) сейчас остался фактически единственный поезд - 963/964 Тында - Комсомольск, грузопассажирский. До недавнего времени там бегал еще нерюнгри - Хабаровск, но теперь он большую часть маршрута идет по Транссибу. А по западной ветви - есть Тында - Кисловодск два раза в неделю, летом ходят Северобайкальск - Анапа и Северобайкальск - Адлер. Еще по-моему есть что-то круглогодичное из Северобайкальска то ли в Новосибирск, то ли в Красноярск.


> Ещё был 78/77 Москва - Нерюнгри общим графиком с
> Тындинским, отменён по-моему в 1999.

Они общим графиком шли от Тайшета, а далее расходились - 76 по БАМу, 78 дальше по Транссибу.
>
> P.S. Я тут подсчитал, оказывается Свердловск -
> Кисловодск советских времён 4 раза менял
> направление движения (Аксарайская, Червлёная,
> Гудермес, Минводы) - рекордный показатель.

Посмотрите Томск - Адлер - там, НЯП, тоже четыре раза смена. Но тоже рекорд, конечно.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> --------------------------------------------------
В какой-то год
> (начало-середина 90-х) значился вообще поезд
> Москва - Гидростроитель под №143/144, тоже "по
> особ. указ."
Был такой, середина 90-х. Вроде бы графиком "России" (но может путаю с кем-то).

> В советские времена этот поезд ходил летом до
> Лены, зимой до Красноярска.
В общём-то и в российское также.

> > > Раньше, вроде бы, по БАМу ходил поезд
> "Москва-
> > > Тында".
> > И сейчас ходит через БАМ (76/75). Единственное
> был
> > период, когда он сезонно ходил БАМ/Транссиб
> > (например, так было в 1996).

> > > Другие поезда ходившие (или ходящие) по БАМу
> > > кто-нибудь знает?
>
> Имеется в виду проходящие через Свердловск или
> вообще ходящие по БАМу?
Еще по-моему есть что-то
> круглогодичное из Северобайкальска то ли в
> Новосибирск, то ли в Красноярск.
Есть летний 291 Северобайкальск - Новосибирск общим графиком с 91. Ещё 71 Северобайкальск - Иркутск.

> Они общим графиком шли от Тайшета, а далее
> расходились - 76 по БАМу, 78 дальше по Транссибу.
Ну 78 тоже в отдельные времена по БАМу шёл.

> Посмотрите Томск - Адлер - там, НЯП, тоже четыре
> раза смена.
Где ж четыре то? Тайга да Свердловск - вот и всё.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В какой-то год
> > (начало-середина 90-х) значился вообще поезд
> > Москва - Гидростроитель под №143/144, тоже "по
> > особ. указ."
> Был такой, середина 90-х. Вроде бы графиком
> "России" (но может путаю с кем-то).

Нет, самое забавное и было в том, что у него была своя нитка (хотя может и задействовал он по каким-то участкам нитки других). Из Свердловска он уходил по своему расписанию, отличному от "России".
>
> > В советские времена этот поезд ходил летом до
> > Лены, зимой до Красноярска.
> В общём-то и в российское также.

НЯП, в российское он стал чисто летним и ходил только до Лены. Зимой он не ходил вообще.


> > Посмотрите Томск - Адлер - там, НЯП, тоже
> четыре
> > раза смена.
> Где ж четыре то? Тайга да Свердловск - вот и всё.

Да, все верно, я ошибся. перепутал со сменой номера поезда.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> > > > В советские времена этот поезд ходил летом до
> > > Лены, зимой до Красноярска.
> > В общём-то и в российское также.
>
> НЯП, в российское он стал чисто летним и ходил
> только до Лены. Зимой он не ходил вообще.
>
>
> >

Вы не совсем правы. Я ехал поездом Лена-Москва от Омска до Свердловска в феврале 1997 года. Значит, он ходил и зимой.

Лена - Москва действительно, был круглогодичным.

Попался недавно в руки "Атлас схем железных дорог СССР" за 1977 г. Что обнаружилось интересного:

Поезд Свердловск - Ташкент шел через В.Уфалей - Челябинск - Орск - Актюбинск.

И главный шедевр - Москва - Новокузнецк через Рязань - Пензу - Куйбышев - Уфу - Челябинск - Петропавловск - Омск - Новосиб. Все-таки были в 70-е годы поезда в Сибирь по южному ходу. Интересно только, как долго он таким маршрутом проходил?

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Попался недавно в руки "Атлас схем железных дорог
> СССР" за 1977 г. Что обнаружилось интересного:
>
> Поезд Свердловск - Ташкент шел через В.Уфалей -
> Челябинск - Орск - Актюбинск.
По расписанию 1974 года он идет через Орск-Кандагач напрямую. А в 1977 он получается через Оренбург шел?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.11.07 12:07 пользователем Mike_Y.

Видимо да. Хотя зачем нужен был такой крюк, непонятно.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Теперь вопросы по пригородному сообщению.
>

> 4) Первый ЭР1-164 пришёл в Свердловск в сентябре
> 1972. Когда Свердловск получил первые ЭР2? До
> какого года ходили СР3?

Последние Ср3 сняли с пассажирских линий в Свердловске-пасс. в декабре 1987, в Нижнем Тагиле - в декабре 1991, в Перми-2 в мае 1993. Отдельные вагоны работают и до сих пор, в качестве служебных.
Отдельные вагоны от ЭР2 стали поступать вместе с составами ЭР1, первый полноценный ЭР2 появился году в 1982-м.



> 5) Слышал об электричке Ревда – Седельниково –
> Косулино силами ЭР22 до 1995. На каких линиях ещё
> успела поработать та ЭР22?

Это была служебная секция, и, НЯЗ, вряд-ли она ходила по расписанию с пассажирами.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.11.07 11:59 пользователем Олег Черников.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Видимо да. Хотя зачем нужен был такой крюк,
> непонятно.

Возможно пассажиров было мало, вот и решили сделать заезд в Оренбург и Актюбинск. Кстати сейчас поезд Челябинск-Ташкент тоже так идет - по кругу.

Олег Черников писал(а):
-------------------------------------------------------

>
>
> > 5) Слышал об электричке Ревда – Седельниково –
> > Косулино силами ЭР22 до 1995. На каких линиях
> ещё
> > успела поработать та ЭР22?
>
> Это была служебная секция, и, НЯЗ, вряд-ли она
> ходила по расписанию с пассажирами.
Подтверждаю: секцию ЭР22 действительно видел как раз в году 1995-ом на перегоне Решёты - Седельниково, но, скорее всего, она выполняла тога роль лаборатории, о чём свидетельствует тот факт, что в её салоне на б/з ст. Седельниково в этом году была обнаружена масса документации измерительно-диагностического плана, а так же и то, что большую часть времени она стояла всё-таки в депо ст. Свердловск-Пассажирский. Тогда, в начале 90-ых, по маршруту Решёты - Седельниково - Арамиль - Косулино стабильно курсировал электропоезд ЭР1, так что запускать что-то дополнительное на этом участке было, с моей точки зрения, нецелесообразно. И ещё один момент: в тот период времени вышеописанная линия была практически бездеятельна (накат на ржавых рельсах был еле заметен), но местами проводились работы бригадами путейцев. Возможно, это была своего рода подготовка давно не задействованных путей к полноценной грузовой работе. Окончательно чётное направление заменили в 2004-2005 гг. Только в это время путеизмерительные функции выполняли уже другие системы...

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Попался недавно в руки "Атлас схем железных дорог
> СССР" за 1977 г. Что обнаружилось интересного:
>
> Поезд Свердловск - Ташкент шел через В.Уфалей -
> Челябинск - Орск - Актюбинск.
>
> И главный шедевр - Москва - Новокузнецк через
> Рязань - Пензу - Куйбышев - Уфу - Челябинск -
> Петропавловск - Омск - Новосиб. Все-таки были в
> 70-е годы поезда в Сибирь по южному ходу.
> Интересно только, как долго он таким маршрутом
> проходил?
А Вы не путаете случайно конкретный маршрут поезда с банальными направлениями? Просто в моём ж/д атласе СССР, подготовленным в 1981-ом году, исправленном в 1989-ом году, и, наконец, изданном в 1990-ом, не указываются номера поездов, а есть лишь таблица основных направлений...

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> А Вы не путаете случайно конкретный маршрут поезда
> с банальными направлениями?

По 1974 году в сети было служебное расписание. Правда сейчас по той ссылке зашел - ничего уже нет...
Я тогда скачал несколько страниц по Свердловской и Ю-Ур ж/д.
Если кому интересно, постараюсь выложить где-нибудь.

Ещё вопрос.
Были ли (в обозримом прошлом) в обычном режиме пригородные поезда с пассажирами, отправляющиеся/прибывающие со/на станции в Екатеринбурге и не проходящие при этом Свердловск-Пассажирский, кроме "Садовода" Аппаратная - Егоршино и ГЭ с Шарташа на Кермик??? Вроде бы в расписании середины 90-х был электропоезд Каменск-Уральский - Шарташ, кто может подтвердить данный факт?

В середине 90-х летом были пригородные Шарташ-Полевской. Но насколько помню, ходили всего одно лето, вроде в 1996 или 1997.

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А Вы не путаете случайно конкретный маршрут поезда
> с банальными направлениями? Просто в моём ж/д
> атласе СССР, подготовленным в 1981-ом году,
> исправленном в 1989-ом году, и, наконец, изданном
> в 1990-ом, не указываются номера поездов, а есть
> лишь таблица основных направлений...

Вы правы - номера поездов и расписание там не приводятся, но маршруты следования, тем не менее, приводятся конкретно для каждого поезда (или группы поездов, если маршруты совпадают - например, Москва-Свердловск и Москва-Горький).

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>> Вроде бы в расписании середины 90-х был
> электропоезд Каменск-Уральский - Шарташ, кто может
> подтвердить данный факт?

Да, было такое году в 95-м. Правда ходил он, по-моему, тоже один сезон - со спадом "дачного" потока его отменили и больше он не возрождался.

Мама как-то говорила, что один раз уезжала в Первоуральск с Сортировки в начале 90-х. Но ходила ли тогда эля с сортировки, или это был разовый случай - сказать не могу.

Расписание 1974 года (ранее было на www.inins.ru):

В направлении Кургана и Дружинино:
http://i009.radikal.ru/0711/3d/d2011ed6b85b.jpg
http://i038.radikal.ru/0711/3e/2d0b48ed2cf4.jpg

В направлении Челябинска:
http://i028.radikal.ru/0711/ec/f39504153e2d.jpg
http://i024.radikal.ru/0711/78/0c46795ddbb9.jpg

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> В направлении Челябинска:
> http://i028.radikal.ru/0711/ec/f39504153e2d.jpg
> http://i024.radikal.ru/0711/78/0c46795ddbb9.jpg

Надо же, действительно, 161/162 Свердловск - Ташкент ходил в 1974 через Орск - Кандагач. Прошлой весной я смог проехать с Кимперсая до Никельтау только на случайно подвернувшемся попутном путемере. Сквозного пассажирского сообщения Орск - Кандагач не осталось. Второй путь недавно разобран.

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Mike_Y писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В направлении Челябинска:
> > http://i028.radikal.ru/0711/ec/f39504153e2d.jpg
> > http://i024.radikal.ru/0711/78/0c46795ddbb9.jpg
>
> Надо же, действительно, 161/162 Свердловск -
> Ташкент ходил в 1974 через Орск - Кандагач.
> Прошлой весной я смог проехать с Кимперсая до
> Никельтау только на случайно подвернувшемся
> попутном путемере. Сквозного пассажирского
> сообщения Орск - Кандагач не осталось. Второй путь
> недавно разобран.
Еще через Орск-Кандагач ходил скорый 55/56 Свердловск-Кисловодск.
А там был второй путь? На карте ж/д на parovoz.com этот участок всегда обозначали как однопутный.

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Еще через Орск-Кандагач ходил скорый 55/56
> Свердловск-Кисловодск.
> А там был второй путь? На карте ж/д на parovoz.com
> этот участок всегда обозначали как однопутный.

Небольшой вопросик по пригородному сообщению: могли ли курсировать в конце 80-ых скоростные электропоезда с минимумом остановок, и в частности, на маршруте Свердловск – Тюмень? Нашёл карманное расписание за 1990-91 гг, но скоростной режим был лишь у утреннего рейса № 6703 (Тюмень – Свердловск).

Так же буду благодарен за обнародование сканов старых «служебок» (если, конечно, у кого-то имеются таковые)...

Цитата (Эдвард)
Небольшой вопросик по пригородному сообщению: могли ли курсировать в конце 80-ых скоростные электропоезда с минимумом остановок, и в частности, на маршруте Свердловск – Тюмень?

Не только могли, но и курсировали ;)
Но, если мне склероз не изменяет, такой режим был только у той самой тюменской. Хорошо помню поездку на такой электричке из Талицы в 1989 году - часть остановок (о.п.) пропускалась.

Цитата
Так же буду благодарен за обнародование сканов старых «служебок» (если, конечно, у кого-то имеются таковые)...

Сканить некогда, но если хочешь - могу дать откопировать 1988-89 и 1979-80 (за этот год не все поезда). Подробности личкой.

Кстати на Хуторятах 10 ноября в 1990 году именно скоростая зацепила автобус в ножницы с чётным грузовым. Точно не помню, вроде 19 человек погибло.

Цитата (кнут)
Кстати на Хуторятах 10 ноября в 1990 году именно скоростая зацепила автобус в ножницы с чётным грузовым. Точно не помню, вроде 19 человек погибло.

Эта тема как раз обсуждалась недавно на форуме «Е1»: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=7124653&t=7113280&page=0 . Спор зашёл о скоростных электричках в то время. Вот и пытаюсь выяснить, сколько таких рейсов в действительности было.

Раз уж подняли старую тему - вот интересный маршрут Свердловск - Адлер 1979 года:

http://photofile.ru/users/ngregory/115806607/139095202/
http://photofile.ru/users/ngregory/115806607/139095203/
http://photofile.ru/users/ngregory/115806607/139095204/
http://photofile.ru/users/ngregory/115806607/139095201/

Здесь вам и Минводы, и Адлер - в одном флаконе ;)

Цитата (Ngregory)
Раз уж подняли старую тему - вот интересный маршрут Свердловск - Адлер 1979 года:
Здесь вам и Минводы, и Адлер - в одном флаконе ;)

Спасибо! Через Орск - Кандагач - Гурьев! Отличный маршрут. Вспомнился авиарейс Кольцово - Уфа - Уральск - Астрахань. А поезд Севастополь - Свердловск через паромную переправу Крым - Кавказ не песня ль?

Надо быть курицей, чтоб не любить таких изысков!

Служебное расписание поезда №21/22 "Урал" Свердловск - Москва, график 1968/69 года.

http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272541/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272543/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272540/

Как видим, скорости за 42 года изменились совсем немного.

101/102 Свердловск - Кисловодск через Каменск-Уральский - Челябинск -Оренбург - Урбах - Астрахань - Грозный - Минводы. Тот же 1968 год.

http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272571/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272572/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272573/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272574/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272569/

На участке Свердловск - Челябинск локомотив ТЭП60, обратите внимание. 60-ки ходили и по уфалейской линии на Челябинск, например с севастопольским поездом. Но в 1979 году с ним же уже заявлен ТЭ-3, интересно почему убрали с уфалейского хода ТЭП60? Им тяжеловато было по тамошним холмам карабкаться, поэтому?

Вот еще Свердловск - Брест, шуровал тогда напрямую через Москву с остановками на Курском и Белорусском вокзалах:
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272734/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272736/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272739/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141272732/

Время в пути как бы не меньше, чем сейчас идут 213/113/143.

Цитата (Ngregory)
101/102 Свердловск - Кисловодск через Каменск-Уральский - Челябинск -Оренбург - Урбах - Астрахань - Грозный - Минводы. Тот же 1968 год.

Ngregory, спасибо за ценную информацию!
Вот уж не думал, что до 1990-х годов были поезда от Екб до Челябинска через Каменск кроме Оренбург-Свердловск...
Оказывается были, притом время в пути было сопоставимо с экспрессами, которые ходили по этой линии в последние десять лет.
А ТЭП60 убрали с Уфалейского хода, насколько понимаю, потому что их всех передали из депо Свердловск к концу 70-х годов в связи с полной электрификацией главного хода.
И остались только челябинские ТЭ3 (а там до 1990 ничего другого и не было).

Цитата (Mike_Y)
А ТЭП60 убрали с Уфалейского хода, насколько понимаю, потому что их всех передали из депо Свердловск к концу 70-х годов в связи с полной электрификацией главного хода.
И остались только челябинские ТЭ3 (а там до 1990 ничего другого и не было).

Более подробно про ТЭП60 на Урале: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=76&t=4996&st=0&sk=t&sd=a

Цитата (Mike_Y)
Вот уж не думал, что до 1990-х годов были поезда от Екб до Челябинска через Каменск кроме Оренбург-Свердловск...

Были конечно, причем кисловодский не единственный. Там ходили еще Свердловск - Адлер (через Каменск - Челябинск -Уфу - Самару - Саратов - Волгоград - Тихорецкую), Свердловск - Ташкент (через Орск - Кандагач), Свердловск - Симферополь (через Челябинск - Самару - Пензу - Поворино - Миллерово - Донецк). В ближайшее время выложу страницы.

Цитата (Эдвард)
Более подробно про ТЭП60 на Урале: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=76&t=4996&st=0&sk=t&sd=a

Гы, моя же тема :)
Я думал, вдруг кто из коллег разжился более подробной информацией с тех времен...

На самом деле на участке Свердловск - Называевская ТЭП60 ходили до 1980 года, НО - то были тюменские машины, а не свердловские. Наши же ходили на Курган, на Челябинск и на Егоршино до Туринска (с некоторыми поездами). Сохранились ли ТЭП60 в Свердловске после электрификации линии на Курган в 1975 году, толком неизвестно... Возможно, их все сразу передали в Беларусь и в Латвию, а может и нет. Во всяком случае, в расписании 1979/80 они значатся только на участке Свердловск - Называевская, на других линиях уже ТЭ-3.
Еще интересно, до какого года ТЭП60 сохранялись в Тюмени? По идее до полного завершения электрификации до Называевской, т.е. до 1984. Но как было на самом деле?

Еще такой вопрос возник по локомотивам в ходе знакомства с этой служебкой. В Перми раньше были свои ЧС2 в локомотивном депо? У ряда поездов от Балезино до Перми заявлен ЧС2, а от Перми до Свердловска ВЛ-22м. Или все ЧС2 на СвЖД были свердловскими, а в Пермь они просто подсылались?

Цитата (Ngregory)
Были конечно, причем кисловодский не единственный. Там ходили еще Свердловск - Адлер (через Каменск - Челябинск -Уфу - Самару - Саратов - Волгоград - Тихорецкую), Свердловск - Ташкент (через Орск - Кандагач), Свердловск - Симферополь (через Челябинск - Самару - Пензу - Поворино - Миллерово - Донецк). В ближайшее время выложу страницы.

В какие годы они там были? У меня есть расписание 1974, по нему все поезда уже шли через Уфалей (кроме Оренбургского).
В 80-е тоже вроде ничего не было.

00

http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141332744/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141332743/

В составе один купейный и один плацкартный вагон :)

Цитата (Ngregory)
Тот же 1968/69 год

Очень интересно было бы посмотреть.

143/144 Свердловск - Симферополь:
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346838/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346842/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346849/

161/162 Свердловск - Ташкент:
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346853/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346858/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346864/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346869/

183/184 Свердловск - Адлер:
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346872/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346878/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141346883/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141347961/

Цитата (Ngregory)

Спасибо! Интересно бы и уфалейское направление посмотреть по тем годам.

Цитата (Ngregory)
Служебное расписание поезда №21/22 "Урал" Свердловск - Москва, график 1968/69 года.

Как видим, скорости за 42 года изменились совсем немного.

Да уж... Несмотря на то что тогда эта линия была в основном неэлектрифицированна. И частично однопутная, если не ошибаюсь.

Цитата (Ngregory)
В составе один купейный и один плацкартный вагон :)

В принципе удобно было - допустим если надо ехать из Режа в Нижнюю Салду.
Правда время в пути...

Цитата (Ngregory)
Были конечно, причем кисловодский не единственный.

Еще интересный момент - по этим служебкам граница между Свердловской и Южно-Уральской ж/д на то время была по станции Муслюмово.
Вообще интересно, почему на медленный уфалейский ход все перекинули в 70-х. Видимо потому что на каменском много грузовых стало...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.12.10 11:46 пользователем Mike_Y.

Цитата (Mike_Y)
Видимо потому что на каменском много грузовых стало...

Самое интересное, что много грузовых стало в 80-ых и на уфалейском направлении. Помимо собственных наблюдений помню так же передачу по местному радио, где на вопросы ведущей отвечала некая сотрудница Свердловской железной дороги: был весьма удивлён, узнав, что средняя скорость грузовых поездов через Полевской = 100 км/сутки (т. е. если состав шёл из Челябы, то до Свердловска доползал лишь через два дня).

Цитата (Mike_Y)
Правда время в пути...

Ну, на автобусах через Свердловск еще дольше было бы в те годы.
Понятно, что поезд для пассажиров промежуточных станций, но все равно интересно. Сейчас вряд ли кому пришло бы в голову такое чудо пустить...

Границу СВРД - ЮУР тоже заметил, что тогда южнее проходила.

Что касается перевода пассажирских, то тут может быть два момента. Первый - линия через Каменск с более легким профилем и при этом менее населенная - для грузовых идеально, провели электрификацию, повысили весовые нормы и стали гонять грузовые преимущественно там, убрав пассажирские чтобы не мешались. Второй момент - по уфалейской линии все же есть немалый пассажиропоток по промежуточным станциям, может, это приняли во внимание (особенно если горком Уфалея или Кыштыма написал куда надо, что вот-де, люди уехать не могут).

Цитата (Ngregory)
Что касается перевода пассажирских, то тут может быть два момента. Первый - линия через Каменск с более легким профилем и при этом менее населенная - для грузовых идеально, провели электрификацию, повысили весовые нормы и стали гонять грузовые преимущественно там, убрав пассажирские чтобы не мешались.

Электрификацию от Каменска до Челябинска сделали в 1978, а пассажирские убрали раньше - если интересует, могу попозже выложить служебку 1974 года.
Но вообще наверное это близко к истине.
Насчет границы между дорогами - получается что меняли несколько раз - в 1940-х граница была по Кодинскому.

Цитата (Ngregory)
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141332744/
http://photofile.ru/users/ngregory/115872001/141332743/

В составе один купейный и один плацкартный вагон :)

В служебке написано - локомотив серии Л. Интересно, Л - это паровоз ("Лебедянка") или 2ТЭ10Л?

Цитата (Mike_Y)
В служебке написано - локомотив серии Л. Интересно, Л - это паровоз ("Лебедянка") или 2ТЭ10Л?

Да, это именно паровоз. На егоршинском направлении эти машины эксплуатировались очень долго, и были отставлены от работы самыми последними на всей Сверд. ж. д.

А «Луганок» у нас на дороге сроду не было (если не считать чужаков в Дружинино с Горьковской и Южно-Уральской).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.12.10 12:08 пользователем Эдвард.

Цитата (Эдвард)
Да, это именно паровоз. На егоршинском направлении эти машины эксплуатировались очень долго, и были отставлены от работы самыми последними на всей Сверд. ж. д.

Им на смену сразу 2ТЭ116 пришли? Хотя пассажирские и пригородные могли и под ТЭП60 бегать в 70-х.

Цитата (Эдвард)
А «Луганок» у нас на дороге сроду не было (если не считать чужаков в Дружинино с Горьковской и Южно-Уральской).

Тоже слышал, что в Дружинино ходили Луганки, но не знал, свердловские или нет.

Цитата (Mike_Y)
Им на смену сразу 2ТЭ116 пришли? Хотя пассажирские и пригородные могли и под ТЭП60 бегать в 70-х.

Есть некоторое предположение, что депо Егоршино образовано в 1977-ом году, и сразу же было укомплектовано тепловозами 2ТЭ116, полностью взявшим на себя пассажирские и пригородные поезда. До этого времени на данном направлении вполне могли работать как «Лебедянки», так и свердловские ТЭП60. Неплохо было бы с егоршинскими старожилами пообщаться, а до кучи порыться в номерах «Гудка» и «Локотранса», а то имеющаяся в общедоступном распоряжении информация по ветке крайне скудная.

Цитата (Эдвард)
До этого времени на данном направлении вполне могли работать как «Лебедянки», так и свердловские ТЭП60.

По-видимому так и было - с некоторыми пассажирскими ходили ТЭП60 (например Свердловск - Туринск), с некоторыми - "Лебедянки" (Свердловск - Тавда, Серов и вышеприведенный Н.Тагил).

Еще Л ходили на участке Серов - Ивдель и с поездом Челябинск - Курган через Каменск-Ур. (здесь скорее всего был челябинский локомотив).

Цитата (Ngregory)
Еще Л ходили на участке Серов - Ивдель и с поездом Челябинск - Курган через Каменск-Ур. (здесь скорее всего был челябинский локомотив).

С поездом Челябинск-Курган Л ходили от Челябинска до Каменска?
А Оренбург-Свердовск под каким локомотивом шел?

Цитата (Mike_Y)
С поездом Челябинск-Курган Л ходили от Челябинска до Каменска?

Там сложно сказать, возможно даже что весь маршрут.
Дословно из книжки: "Расчетный вес поезда - 750 т, локомотив Л".

Цитата
А Оренбург-Свердовск под каким локомотивом шел?

ТЭП60.

А с какими тогда поездами могли ходить ТЭ3? Фото предположительно 1967-го года: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=153533&LNG=RU#picture .

Эдвард, ТЭ-3 тогда ходили с некоторыми поездами (летними главным образом) на Называевскую, и с местными пассажирскими в сторону Тюмени (был, например, такой Свердловск - Талица). Возможно, то были тюменские машины, точно сказать не могу. На Уфалей в те годы вроде все шло под ТЭП60, даже местный Свердловск - Челябинск.

Цитата (Эдвард)

Цитата (Mike_Y)
Им на смену сразу 2ТЭ116 пришли? Хотя пассажирские и пригородные могли и под ТЭП60 бегать в 70-х.

Есть некоторое предположение, что депо Егоршино образовано в 1977-ом году, и сразу же было укомплектовано тепловозами 2ТЭ116, полностью взявшим на себя пассажирские и пригородные поезда. До этого времени на данном направлении вполне могли работать как «Лебедянки», так и свердловские ТЭП60. Неплохо было бы с егоршинскими старожилами пообщаться, а до кучи порыться в номерах «Гудка» и «Локотранса», а то имеющаяся в общедоступном распоряжении информация по ветке крайне скудная.

На егоршинском направлении с пассажирскими поездами в начале 80-х ходили ТЭ3 депо Егоршино. Потом их сменили 2ТЭ116.

Цитата (hiv)
На егоршинском направлении с пассажирскими поездами в начале 80-х ходили ТЭ3 депо Егоршино. Потом их сменили 2ТЭ116.

Опаньки! Откуда такая информация? Доказательства в студию!

Цитата (Эдвард)

Цитата (hiv)
На егоршинском направлении с пассажирскими поездами в начале 80-х ходили ТЭ3 депо Егоршино. Потом их сменили 2ТЭ116.

Опаньки! Откуда такая информация? Доказательства в студию!

Да сам постоянно ездил за грибами и за клюквой в те места... Да и какая по большому счету разница какие локомотивы и куда ходили 30 лет назад? Скажите, а вот Вы знаете, чем кроме внешнего вида отличаются ТЭ3 от 2ТЭ116 или какие оригинальные решения применены в ТЭП60, а потом в ТЭП70?

Цитата (hiv)
Да сам постоянно ездил за грибами и за клюквой в те места...

Можете указать точные даты (годы), когда видели ТЭ3 на егоршинском направлении?

Цитата (hiv)
Да и какая по большому счету разница какие локомотивы и куда ходили 30 лет назад?

Это история! Здесь каждая мелочь важна. Из одних фактов вытекают другие, из других – третьи, и т. д. – таким образом, выстраивается причинно-следственная цепочка, и иногда не хватает лишь одного звена, чтобы связать события и информацию, собираемую по крохам на протяжении долгого времени.

Разумеется, понять это сможет только тот, кто действительно интересуется своей историей, либо хотя бы уважает труд тех, кто этим основательно занимается, не жалея ни времени, ни средств.

Цитата (hiv)
Скажите, а вот Вы знаете, чем кроме внешнего вида отличаются ТЭ3 от 2ТЭ116 или какие оригинальные решения применены в ТЭП60, а потом в ТЭП70?

Нелепый упрёк! Мне не надо помнить наизусть подробное устройство локомотивов. Пока вполне достаточно базовых знаний. Если же понадобится углубиться, всегда под рукой шпаргалки в виде соответствующей литературы.

Если будете немного потише, тогда попробую вспомнить. Хотя такое трактование "истории", о котором Вы пишите вызывает большие сомнения. Понимаю когда прослеживается история развития локомотивной тяги от создания паровоза Стефенсона, Черепанова до наших дней, когда прослеживается становление железных дорог в России, какие на протяжении более 100 лет применялись здесь достижения науки и техники и как железные дороги влияли на жизнь общества. Вот это да, история! То, что уникальный, изготовленный в единственном экземпляре, электровоз ПБ21-001 ржавеет на музейной площадке Электродепо, а в Центральном музее ЖД транспорта в Санкт-Петербурге есть его макет. А то, что на этой машине один раз за всю историю были применены сдвоенные тяговые двигатели (в одном корпусе два якоря, два вала)разве не здорово! И это уникальная техника не только в истории железных дорог, но и в истории электромашиностроения. А Вы были в музее Свердловской железной дороги? Можете рассказать, что там интересного и что показано неправильно? Звал Вас когда-то туда - полная тишина. Это тоже история. А расписывать по датам, где эксплуатировался такой-то локомотив, ну не знаю, что и сказать... Да еще положить на это, как Вы говорите, "полжизни и средства"!? Вступите в Общество любителей железных дорог, поезжайте в депо Егоршино и спросите там все, что интересует, если там информация сохранилась. И не надо тратить много времени и денег.
А тепловозах ТЭ3 я ездил в начале 80-х, примерно в году 81-83. Думаю и раньше там эти тепловозы ходили. Еще помнится эти тепловозы были в депо Серов и обслуживали участок от Егоршино до Серова и от Серова на Ивдель. А вот ТЭП60 там не помню. Если они и были, то в конце 60-х и то недолго.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.12.10 18:16 пользователем hiv.

Давайте будем более лояльны друг к другу - нас, любителей ж/д и так не очень уж много :) Кого-то интересуют больше технические подробности, а кого-то организация движения, другие вопросы. И далеко не у каждого есть свободное время и возможность выехать в то же Егоршино или еще куда - жизнь сложная сейчас, времени нет...

Цитата (hiv)
Хотя такое трактование "истории", о котором Вы пишите вызывает большие сомнения. Понимаю когда прослеживается история развития локомотивной тяги от создания паровоза Стефенсона, Черепанова до наших дней, когда прослеживается становление железных дорог в России, какие на протяжении более 100 лет применялись здесь достижения науки и техники и как железные дороги влияли на жизнь общества. Вот это да, история! То, что уникальный, изготовленный в единственном экземпляре, электровоз ПБ21-001 ржавеет на музейной площадке Электродепо, а в Центральном музее ЖД транспорта в Санкт-Петербурге есть его макет. А то, что на этой машине один раз за всю историю были применены сдвоенные тяговые двигатели (в одном корпусе два якоря, два вала)разве не здорово! И это уникальная техника не только в истории железных дорог, но и в истории электромашиностроения.А расписывать по датам, где эксплуатировался такой-то локомотив, ну не знаю, что и сказать...

Все люди разные (в т. ч. и среди любителей железки): кого-то больше интересует сугубо устройство техники, кого-то - история локомотивостроения, а кому-то важно представлять всю железнодорожную картину определённого периода в полном контексте. Считать одних гениями, а других чудаками – слишком однобокая трактовка понятия истории.

Цитата (hiv)
А Вы были в музее Свердловской железной дороги?

Разумеется. И далеко не один раз.

Цитата (hiv)
Можете рассказать, что там интересного и что показано неправильно?

Лично мне в той или иной степени абсолютно всё интересно в данной области, но всё же на фоне неплохой подборки экспонатов наблюдается явный дефицит самой исторической информации. Что до косяков, то, по меньшей мере, неверны даты на некоторых фото. По экспонатам в своё время просветил небезызвестный Олег Огнёв (в частности, запомнилась странная «кабина» ВЛ11).

Цитата (hiv)
Звал Вас когда-то туда - полная тишина.

Не помню такого. Может, Вы меня с кем-то попутали? :)

Цитата (hiv)
Да еще положить на это, как Вы говорите, "полжизни и средства"!?

Это слишком громко сказано, да и не мной вовсе. Тем более, в своём комментарии я имел в виду не столько себя, сколько действительно известных и уважаемых собирателей истории, в чьи огороды летели камешки.

Цитата (hiv)
Вступите в Общество любителей железных дорог, поезжайте в депо Егоршино и спросите там все, что интересует, если там информация сохранилась. И не надо тратить много времени и денег.

Хоть и не состою в ВОЛЖДе, в депо Егоршино бывал неоднократно. Однако выйти на контакт с кем-либо из руководства по разным причинам (чаще – отсутствие, или чрезмерная занятость) не удавалось. Сотрудникам (слесарям, машинистам, помощникам, и т. п.) не до исторических экскурсов, а доступной информации (например, на стендах, как в депо Верхний Уфалей) попросту нет. Надеюсь всё же что-то выудить в ходе будущих вылазок в это депо.

Цитата (hiv)
А тепловозах ТЭ3 я ездил в начале 80-х, примерно в году 81-83. Думаю и раньше там эти тепловозы ходили. Еще помнится эти тепловозы были в депо Серов и обслуживали участок от Егоршино до Серова и от Серова на Ивдель. А вот ТЭП60 там не помню. Если они и были, то в конце 60-х и то недолго.

Охотно поверю в то, что в пригородном и пассажирском движении активно эксплуатировались серовские тепловозы ТЭ3 на участке Серов – Алапаевск – Егоршино вплоть до середины/конца 80-ых. Но по поводу участка Свердловск – Егоршино вырисовывается следующая логика: депо Егоршино открыто (предположительно, но не позднее) в 1977-ом году, основной парк егоршинских машин 2ТЭ116 в 80-ых имели диапазон заводских номеров 3ХХ-4ХХ – т. е. это именно те, что были выпущены в 1976-77 гг. Отсюда вывод: парк депо Егоршино был укомплектован новенькими «фантомасами» сразу, и не было никакой необходимости пересылать туда устареваемые, и постепенно списываемые тепловозы ТЭ3.

Цитата (Mike_Y)
Давайте будем более лояльны друг к другу - нас, любителей ж/д и так не очень уж много :) Кого-то интересуют больше технические подробности, а кого-то организация движения,

+1.

Цитата (Эдвард)
Считать одних гениями, а других чудаками – слишком однобокая трактовка понятия истории.

А считать кого-то лжелюбителем? Это нормально? ;)

Цитата (hiv)
А Вы были в музее Свердловской железной дороги?

Сколько раз надо побывать в музее, чтобы считаться истинным любителем? ;)

Цитата (hiv)
Вступите в Общество любителей железных дорог

Что это даст?

Ответы на вопросы:
Насчет однобокости понимания истории... В чем историческая ценность фундаментальных знаний, надеюсь, я объяснил. А вот в чем историческая ценность собирания статистических данных тридцатилетней давности, имею ввиду данную конкретную тему, и, самое главное, как их можно теперь (в настоящее время) применить практически, увы не пойму. Назовите хотя-бы одно практическое применение этим знаниям кроме удовлетворения непонятного любопытства.
Насчет посещения музея. Когда-то приглашал туда не конкретно Эдварда, а всех участников форума. Начет количества посещений. Думаю, этот вопрос каждый решает сам -:)
Насчет интереса к организации движения. Этот вопрос заключается не в том, какие номера локомотивов и куда ходили тридцать лет назад. Это организация работы станций, дежурных, диспетчеров, какие устройства в чем управлении и ведении находятся, длинные и нудные инструкции и много еще чего. Мы и сейчас то не все знаем, а уж тридцать лет назад...
О вступлении в общество любителей железных дорог. Это даст возможность принимать участие в конктретных делах общества, получить удостоверение, которое, вероятно, даст больше возможностей при посещении предприятий ЖД транспорта, уже не как частное лицо, а как представитель официально зарегистрированной в РЖД общественной организации, даст возможность направлять на эти предприятия официальные запросы.
А насчет ТЭ3 на участке Свердловск-Егоршино - это Ваше право верить или не верить, но факт остается фактом. И если депо Егоршино было образовано в 1977 году, то какими локомотивами в таком случае обслуживалось тяговое плечо до Тавды и Усть-Аха?
Да еще насчет "забавного" поезда Свердловск-Нижний Тагил. Надо учитывать, что в то время автомобильный транспорт небыл развит так сильно, как теперь. Небыло такого автобусного сообщения. Небыло и больших автомобильных дорог. Это теперь Серовский тракт пересекает всю область с юга на север. А тогда основным был железнодорожный транспорт, да еще малая авиация, которая была не всем доступна и которая сейчас окончательно умерла. Вот и были такие "забавные" поезда, чтобы люди могли добраться из областного центра до Нижней Салды, Басьяновки и других населенных пунктов. Это сейчас сел в автобус и пожалуйста...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.10 18:28 пользователем hiv.

Цитата (hiv)
А вот в чем историческая ценность собирания статистических данных тридцатилетней давности, имею ввиду данную конкретную тему, и, самое главное, как их можно теперь (в настоящее время) применить практически, увы не пойму.

Насчет практического применения. Ну вот к примеру 7 лет назад РЖД с помпой запускало "Уралочку" до Челябинска с временем в пути 4 ч 20 мин, и преподносили примерно так, что это супер-экспресс, и раньше за это время доехать было невозможно. А на самом деле получается что это далеко не так - еще в 60-е годы время в пути у скорых поездов было практически такое же. Вот так и можно сформировать объективное отношение к РЖД и его пресс-релизам :)
Или допустим мне просто интересно, как жили люди в СССР, и конкретно на Урале в 60-е. А один из аспектов жизни людей - это как раз транспорт. И тут изучение старых расписаний тоже может принести определенную пользу.

А какая практическая ценность к примеру от изучения устройства паровозов столетней давности?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.10 09:54 пользователем Mike_Y.

Цитата (hiv)
Насчет однобокости понимания истории... В чем историческая ценность фундаментальных знаний, надеюсь, я объяснил. А вот в чем историческая ценность собирания статистических данных тридцатилетней давности, имею ввиду данную конкретную тему, и, самое главное, как их можно теперь (в настоящее время) применить практически, увы не пойму. Назовите хотя-бы одно практическое применение этим знаниям кроме удовлетворения непонятного любопытства.

Скажу коротко: искать практическое применение в изучении какой-либо истории – по меньшей мере, так же глупо, как пытаться «поверить алгеброй гармонию». И если в оценке деятельности историков, краеведов, статистиков, и т. п. лично Вы не способны в своём сознании перешагнуть дальше термина «праздное любопытство», то вряд ли кто-то сможет Вас переубедить, а значит, нет смысла далее развивать данную тему. Одним словом, останемся при своих мнениях. Тчк.

Цитата (hiv)
Когда-то приглашал туда не конкретно Эдварда

Цитата (hiv)
Звал Вас когда-то туда

Цитата (hiv)
О вступлении в общество любителей железных дорог. Это даст возможность принимать участие в конктретных делах общества, получить удостоверение, которое, вероятно, даст больше возможностей при посещении предприятий ЖД транспорта, уже не как частное лицо, а как представитель официально зарегистрированной в РЖД общественной организации, даст возможность направлять на эти предприятия официальные запросы.

Ой ли? Порой даже корочки сотрудника РЖД не помогают, а тут какое-то мало кому известное ВОЛЖД...

Цитата (hiv)
И если депо Егоршино было образовано в 1977 году, то какими локомотивами в таком случае обслуживалось тяговое плечо до Тавды и Усть-Аха?

На этом участке до 1977-го года могли работать либо свердловские машины, либо серовские.

А "поверить алгеброй гармонию" очень даже можно... Но вот насчет номеров подвижного состава и того, что трамвай ХХХ в году УУУ пошел по улице ННН никак не пойму. Видно дураком уродился... Скучно с Вами, господа!

Цитата (Эдвард)
... и сразу же было укомплектовано тепловозами 2ТЭ116, полностью взявшим на себя пассажирские и пригородные поезда.

ТЧ-13 было укомлектовано ТЭ3,а уже им на замену стали приходить Фантики.С какого года правда не уточнял

Цитата (кнут)
ТЧ-13 было укомлектовано ТЭ3,а уже им на замену стали приходить Фантики.С какого года правда не уточнял

Спасибо, Дима. Информация действительно важная – рушатся все мои логические ходы. Привязать бы ещё эту инфу к датам, да разузнать, в какое депо пересылались ТЭ3 после нашествия «фантомасов», и откуда пришли в Егоршино 2ТЭ116...

Цитата (hiv)
Скучно с Вами, господа!

Если взглянуть на «проблему» с другого конца: может, «Транспорт Екатеринбурга» - просто не тот форум, который Вам нужен и интересен?.. :)

Цитата (Эдвард)

Цитата (hiv)
Скучно с Вами, господа!

Если взглянуть на «проблему» с другого конца: может, «Транспорт Екатеринбурга» - просто не тот форум, который Вам нужен и интересен?.. :)

Да я знаю, что тут собрались большие любители инвентаризации. Вам бы в бухгалтерии служить. Подрастете, поймете. Только, как сказал один известный человек, "что-бы небыло мучительно больно за бесцельно прожитые годы..."

Цитата (Владимир Подкорытов)
Итак, что было в расписании свердловского вокзала летом 1957 года...

Сможет ли кто-нибудь привязать это расписание по времени? (В частности, интересует расписание по Свердловску на 1954 год)

Нам бы понять, что будет летом 2011 го...

Да я знаю, что тут собрались большие любители инвентаризации. Вам бы в бухгалтерии служить. Подрастете, поймете. Только, как сказал один известный человек, "что-бы небыло мучительно больно за бесцельно прожитые годы..."

Цитата (hiv)
Да я знаю, что тут собрались большие любители инвентаризации. Вам бы в бухгалтерии служить. Подрастете, поймете. Только, как сказал один известный человек, "что-бы небыло мучительно больно за бесцельно прожитые годы..."

Все уже в курсе Вашего презрительного отношения к истории. Зачем каждый раз повторять одно и то же к месту и не к месту?..

Цитата (hiv)
Нам бы понять, что будет летом 2011 го...

А что там понимать? Традиционно ждём-с клич разведчика - и всем форумом в «Трансиздат» за служебками. :)

Цитата (Эдвард)

Цитата (hiv)
Да я знаю, что тут собрались большие любители инвентаризации. Вам бы в бухгалтерии служить. Подрастете, поймете. Только, как сказал один известный человек, "что-бы небыло мучительно больно за бесцельно прожитые годы..."

Все уже в курсе Вашего презрительного отношения к истории. Зачем каждый раз повторять одно и то же к месту и не к месту?..

Вот презрительного отношения к Истории никогда не было... А вот к бессмыссленному перемыванию малозначительных фактов - да презрительное отношение. Ибо это перемывание порождено слабыми знаниями существа вопроса. Слабыми знаниями физических вопросов и МАТЕРИАЛЬНОЙ части транспорта вообще - подвижного состава, рельсового пути, контактной сети, тяговых подстанций постоянного и переменного тока, организации движения. Да и жизни вообще. Учите матчасть, господа!



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 01.05.11 20:55 пользователем hiv.

http://photo.qip.ru/users/ngregory/115806607/143361073/
http://photo.qip.ru/users/ngregory/115806607/143361074/
http://photo.qip.ru/users/ngregory/115806607/143361072/
http://photo.qip.ru/users/ngregory/115806607/143361071/

Через Петропавловск - Курган - Казань. Обратите внимание - все купейные вагоны с кондиционерами, за исключением курганской прицепки (которую за 10 минут стоянки умудрялись как-то в Кургане прицеплять).

Григорий, раз уж на то пошло, может, выложите сканы расписаний поездов казанского направления? Если затруднительно, устроит просто расписание этих поездов по ст. Свердловск-Пассажирский.

Сделаем со временем. 3/4 и 21/22 ("Урал") я уже выкладывал ;)

Казань - Березники тоже интересен? Или только то, что через Свердловск проходило?

Цитата (Ngregory)
Или только то, что через Свердловск проходило?

Угу. Особенно интересуют дневные транзитные поезда (до Омска и далее на восток).

Цитата (Владимир Подкорытов)
Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Mike_Y писал(а):
> --------------------------------------------------
> > > 39/40 «Семиречье» Караганда – Санкт-Петербург
> > (это
> > > в 70-е). Потом продлена до Алма-Аты
>
> Если точнее, то года с 1983-85.

Не позже 1982 он стал ездить до Алма-Аты. По крайней мере, именно с этого года моя бабушка регулярно ездила с Алма-Аты в Ленинград и обратно этим поездом.

Цитата (Владимир Подкорытов)
> , а в начале
> > > 90-х сокращена до Акмолы (Астаны) со снятием
> > > фирменности.
>
> В середине 90-х. В 1995-м, НЯП, он еще ходил до
> Алма-Аты.
>
> > Некоторое время, вроде в 1995-96 году, был еще
> > поезд Кустанай-Санкт-Петербург с тем же
> номером.
>
> Такого не помню. Видимо, совсем недолго ходил или
> был "По особ. указ."
> >

Нет, было не так. В начале 90-х (в 1992 году) этот поезд (Алма-Ата-С-Петербург) сократили до Кустаная, а в середине 90-х (1995-96гг.) его продлили до Астаны.

В ноябре 1992 ещё ходил до Алма-Аты. По рассказам людей, ездивших на нём, тогда был забит под завязку. Дело в том, что в то время (1992-93 годы) билет на самолёт казахстанско-российских направлений стоил в 7 - 8 раз дороже, нежели на поезд тех же маршрутов, поэтому довольно многие из тех, кто не имел возможности летать, всё-таки могли воспользоваться поездом. Совершенно точно помню цены лета 1992 года: авиабилет Алма-Ата - Москва - 3200 рублей, поезд - 440. Скорее всего, укоротили "Семиречье" в 1993-94 годах, когда в Казахстане ввели национальную валюту. Именно с этого момента разрыв между стоимостью авиационного и железнодорожного билетов стал сокращаться, и в 1995 разница уже перестала быть столь значительной.

Были пригородные поезда Свердловск-Полевской, далее возвращался Полевской-Шарташ, Шарташ-Полевской, Полевской Свердловск. 1995-1996 год.

До Полевского всегда был поезд. Он был сезонный и назначался только на летний период.

Цитата (Vectra)
До Полевского всегда был поезд. Он был сезонный и назначался только на летний период.

Да, но обычно он ходит утром в Полевской, вечером обратно. А в 1996 году были еще рейсы днем от Полевского до Шарташа и обратно. Один или два рейса, не помню точно. Видимо эксперимент себя не оправдал, и в последующие годы такого не было.

В какие годы существовала жд линия на Медный из Широкой речки? Интересует все, что связано с ней: место ее прохождения (если можно, спроецированное на карту), ПС, какая колея, были ли остановки и т.п.

На Космонавтов из-под асфальта выступили старые рельсы, по которым ходили поезда с Уралмашзавода

Железную дорогу использовали до середины XX века.
Старые рельсы идут параллельно проспекту Космонавтов
Старые рельсы идут параллельно проспекту Космонавтов
На Уралмаше обнажились старые рельсы. На перекрёстке улицы Войкова и проспекта Космонавтов стали видны остатки старой железной дороги, по которой ходили поезда на Уралмашзавод.

"Сошедший асфальт обнажил рельсы, очевидно принадлежавшие железной дороге, соединявшей Уралмашзавод с Режевским направлением регулярной "железки", – написал на своей странице в Facebook житель Екатеринбурга Дмитрий Ларионов. – Она отмечена на карте Екатеринбурга 1947 года, но её наличие уже не прослеживается на картах 60-х годов. Прям какая-то нечаянная археология".

Так обнажившиеся рельсы выглядят сейчас
Так обнажившиеся рельсы выглядят сейчас


На профильных форумах пользовали вспоминают, что ранее по этой железной дороге ходили дизельные поезда, которые перевозили жителей ближайших населённых пунктов, расположенных на этом маршруте, и садоводов. Конечная станция, по воспоминаниям старожилов, была в районе нынешней трамвайной остановки "Кузнецова", недалеко от метро "Уралмаш". Рельсы шли параллельно сегодняшнему проспекту Космонавтов.

А во время Великой Отечественной войны по этой ветке возили гаубицы и танки, зенитные установки с завода им. Калинина, вспомнил один из жителей Эльмаша. В районе посёлка Красный был полигон для испытания техники, которую делали на Уралмашзаводе.


Позже ветку закрыли.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-53478241.html

Над Визовским прудом решили сделать круглую монорельсовую дорогу: видеоэскиз

Презентованы первые подробности обновлённой концепции территории ВИЗа для "Экспо".
На форуме представили ряд моделей павильонов для "Экспо"
На форуме представили ряд моделей павильонов для "Экспо"
Стали известны первые – кроме схемы зарезервированных земель – подробности новой концепции застройки территории выставки "Экспо-2025" на ВИЗовском пруду. Пожалуй, самым эффектным будет кольцевой монорельс над водой, который видят в этом месте проектировщики.

"Умный город" на месте под выставку презентовали на Сочинском инвестиционном форуме.

Выставочные павильоны стран-участниц будут расположены на площади 184 гектара. На остальной территории будут возведены жилые районы для посетителей и участников выставки (Экспо-сити и Экспо-деревня), площадки для отдыха и развлечений, парки, объекты транспортной инфраструктуры, кафе и рестораны. А после окончания выставки площадка будет преобразована в smart city – умный город с новейшими мировыми технологиями, в котором расположатся ведущие образовательные, научные и медицинские центры, жилые дома, культурные и развлекательные площадки.

В Сочи представили панораму, ориентировочные модели ряда павильонов, в которых после окончания выставки будут расположены научные, образовательные и культурные объекты, а также проект монорельсовой дороги над прудом.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-486074.html?from=bot-art

03 Май 2018, 11:24
Не опоздайте на поезд: из билетов РЖД исчезнет московское время
Нововведение начнет действовать 1 августа
В билетах на поезда отправлением с 1 августа не будут указывать московское время
В билетах на поезда отправлением с 1 августа не будут указывать московское время
В билетах РЖД на поезда дальнего следования с 1 августа перестанут указывать московское время. Как в авиабилетах, там начнут прописывать только местное время. Об этом Е1.RU рассказали в пресс-службе Федеральной пассажирской компании.



— С 1 августа во избежание путаницы в билетах исчезнет московское время, — уточнили в ФПК. — Сейчас там указано и московское, и местное время.



РЖД начинает продажу за 90 дней до отправления, поэтому обновленные билеты уже можно купить. Пассажиров просят быть внимательными.



Изменения коснутся и билетов на электрички.



— Планируется осуществить переход на местное время, компания проводит подготовку. Будут заменены расписания, справочная информация для пассажиров, — уточнили Е1.RU в Свердловской пригородной компании.



В июле прошлого года на билетах рядом с московским временем стали дублировать местное.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54384241-section_id-294.html?from=bot-art

Дмитрий Медведев подписал документ о строительстве магистрали Екатеринбург — Челябинск
В прошлом году решалось, как именно она пойдёт между городами
Дмитрий Медведев подписал очередной документ о строительстве ВСМ Екатеринбург — Челябинск
Дмитрий Медведев подписал очередной документ о строительстве ВСМ Екатеринбург — Челябинск
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал документ о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск — Екатеринбург, путешествие по которой займёт чуть больше часа, передаёт ТАСС.





«Документ касается строительства высокоскоростной железной дороги между Челябинском и Екатеринбургом, это распоряжение правительства», — сказал председатель правительства на совещании с и.о. вице-премьеров.



По оценке главы Кабмина, «это важный и серьёзный инфраструктурный проект, который должен положительно повлиять на развитие тех районов, через которые будет протянута уральская магистраль». Медведев отметил, что «дорога должна соединить две соседние агломерации так, чтобы тем людям, которые там живут, было удобно ездить и по своим личным делам, и даже в необходимых случаях на работу: весь путь между двумя областными центрами должен занять порядка часа с небольшим». «По этому документу начнем работу», — призвал премьер-министр.



В пресс-службе губернатора Челябинской области сообщили, что магистраль должны построить до 2024 года. Тем временем ряд федеральных СМИ уточняет, что документ, который подписал Медведев, — это распоряжение о включении проекта железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ) Челябинск — Екатеринбург в стратегию развития транспортной системы России до 2030 года.



Дмитрий Медведев подписал документ о строительстве магистрали Екатеринбург — Челябинск


При этом в конце февраля 2018 года ВСМ Екатеринбург — Челябинск включили в схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения.



Как сообщалось ранее, уточняет «Интерфакс», проект ВСМ предусматривает строительство новой двухпутной высокоскоростной магистрали и сопутствующей инфраструктуры. Общее расстояние между конечными станциями в аэропортах Баландино (Челябинск) и Кольцово (Екатеринбург) составит 218 км. Стоимость проекта оценивается в 365,9 млрд рублей, он будет реализован в рамках концессионного соглашения (срок реализации концессии — 32 года).

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54426901-section_id-157.html

0 Июль 2018, 14:50 фоторепортаж
23 метра меди: разглядываем огромный памятник железной дороге в Екатеринбурге
Его создавали три года
На барельефе прорисованы мельчайшие детали и поездов, и людей
На барельефе прорисованы мельчайшие детали и поездов, и людей
В сквере на пересечении улиц Челюскинцев и Печерской у здания управления Свердловской железной дороги сегодня открыли огромный барельеф, на котором изображены этапы развития железных дорог в России. Его авторы — художник Сергей Титлинов и архитектор Александр Медведев — работали над памятником три года. Его открыли к 140-летию СвЖД.



«На этом барельефе затронуты прошлое и настоящее, но какое у этого будущее? Какое у него продолжение, что будет дальше — зависит от нас и наших действий», — так после открытия памятника сказал глава РЖД Олег Белозеров.



Глава СвЖД Алексей Миронов (слева) и гендиректор РЖД Олег Белозеров
Глава СвЖД Алексей Миронов (слева) и гендиректор РЖД Олег Белозеров



Сергей Титлинов подробно рассказал об истории, которая изображена на барельефе.



Длина памятника 23 метра, высота — 4 метра. Он состоит из трех частей. Левая посвящена зарождению и развитию: первый паровоз Черепановых, строительство первой дороги между Петербургом и Москвой, появление Транссибирской магистрали. В то время Октябрьская революция расколола страну, и только железные дороги удерживали страну от полного распада.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-65172581-section_id-105.html?from=bot-art