Свердловская железная дорога готовится к выставке-ярмарке "Магистраль – 2007"[18:03 / 28.08.07]
С 6 по 8 сентября 2007 года в Нижнем Тагиле (Свердловская область) пройдет Уральская выставка-ярмарка железнодорожной и дорожно-строительной техники "Магистраль-2007".

Организаторами мероприятия выступили Министерство транспорта РФ, правительство Свердловской области, ОАО "Российские железные дороги", Свердловская железная дорога — филиал "РЖД", ФГУП "ПО "Уралвагонзавод", администрация города Нижний Тагил, Нижнетагильский институт испытания металлов.

Свердловская железная дорога в рамках выставки-ярмарки представит передовые технологии и новые технические решения в области безопасности движения, информатизации и энергосбережения, а также новые виды услуг по перевозке пассажиров и грузов. В частности, пройдет демонстрация нового вида транспорта — рельсового автобуса РА-2, который предназначен для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках с интенсивным пассажиропотоком. Среди новинок пассажирского комплекса — вагон повышенной комфортности "Циркон-люкс", а также обновленный дизайн первого фирменного поезда СвЖД "Урал" сообщением Свердловск — Москва и многофункциональный терминал по продаже билетов на пригородные поезда.

В сфере грузовых перевозок будет представлена автоматизированная система нового поколения для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов, сообщает пресс-служба СвЖД.

Выставочный центр Нижнетагильского института испытания металлов оснащен пробеговой трассой с препятствиями для гусеничной и колесной техники, демонстрационными площадками и железнодорожными путями, которые позволяют осуществлять показы эксплуатационных возможностей представляемой техники в полном объеме.

Источник: Вслух.ру

На выставке «Магистраль-2007» посетителям покажут танковое сражение под Прохоровкой
30/08/2007 13:52:00


ЕКАТЕРИНБУРГ, 30 августа. /Корр. ИТАР-ТАСС Дмитрий Васильев/. На IV выставке железнодорожного, автомобильного, специального транспорта и дорожно-строительной техники «Магистраль-2007», которая пройдет в Свердловской области с 6 по 8 сентября, посетителям покажут фрагмент знаменитого танкового сражения под Прохоровкой. Об этом сегодня на итоговом заседании оргкомитета по подготовке к выставке заявил заместитель гендиректора «Уралвагонзавода» Сергей Колосок. «Подробности мы раскрывать пока не будем, но могу лишь сказать, что в этой исторической постановке будут участвовать 10 танков, в числе которых знаменитые Т-34, которые выпускались на нашем предприятии в годы Великой Отечественной войны, а также один танк ИС-2», - рассказал Сергей Колосок.
Сражение под Прохоровкой произошло 12 июля 1943 года во время битвы за Курскую дугу. Это сражение, в котором участвовало в общей сложности около 1500 танков, считается одной из крупнейших битв Второй мировой войны. Победа советских войск в сражении оказалась переломной в ходе всей Курской битвы.
IV выставка «Магистраль-2007» пройдет на полигоне «Старатель» Нижнетагильского Института испытания металлов. По словам директора института Валерия Руденко в выставке примут участие около 250 предприятий из 22 регионов России, стран СНГ, а так же из Франции и Италии. «Для удобства посетителей, при наличии билета на выставку они могут добраться до полигона бесплатно на поезде. Такую возможность предоставила Свердловская железная дорога», - сообщил Валерий Руденко.

ИТАР-ТАСС Урал

30.08.2007 16.59
Жители Екатеринбурга смогут отправиться на "Магистраль-2007" бесплатно

--------------------------------------------------------------------------------

СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ. Свердловская железная дорога обеспечит бесплатный проезд посетителей выставки-ярмарки "Магистраль-2007", которая будет проходить 6-8 сентября 2007 года в Нижнем Тагиле. Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе СвЖД, в эти дни между столицей Урала и полигоном "Старатель" будет курсировать специальный пригородный электропоезд. Со станции "Свердловск-Пассажирский" он будет отправляться в 06.42 и прибывать на полигон в 09.37 (время местное). Со "Старателя" поезд будет уходить в 16.38, время его возвращения на екатеринбургский вокзал — 18.52. Для бесплатного проезда нужно лишь предъявить пригласительный билет на выставку. По пути следования электричка будет останавливаться на станциях "Свердловск-Сортировочный", "Тагильский пост", "Шувакиш", "Исеть", "Аять", "Таватуй", "Мурзинка", "Верх-Нейвинск", "Нейво-Рудянская", "Нейва", "Шурала", "Невьянск", "Быньговский", "Анатольская" и "Монзино".


Уралинформбюро

Поеду скорее всего 7 числа, из Нижней Туры (завтра и до 12-го еду в Лесной). Надеюсь, билеты прямо на выставке, как в предыдущие разы, будут продавать?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Надеюсь, билеты прямо на
> выставке, как в предыдущие разы, будут продавать?

Не совсем по теме, но все-таки имеет к ней непосредственное отношение. Где-нибудь в инете можно посмотреть расписание электричек и автобусов, следующих не от Свердловска, а от Нижнего Тагила (интересует в сторону Нижней Туры/Лесного)?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не совсем по теме, но все-таки имеет к ней
> непосредственное отношение. Где-нибудь в инете
> можно посмотреть расписание электричек и
> автобусов, следующих не от Свердловска, а от
> Нижнего Тагила (интересует в сторону Нижней
> Туры/Лесного)?

Конечно, на сайте оч.хорошего человека:
http://tram.ntagil.ru/index.php?page=info&type=routes&route=nt-serov
http://tram.ntagil.ru/index.php?page=info&type=routes&route=serov-nt

Цитата (Валерий Руденко)
«Для удобства посетителей, при наличии билета на выставку они могут добраться до полигона бесплатно

Остаётся только спросить у Валерия Руденко. А где эти билеты можно приобрести заранее, причём на VIP-места???

Ага, я вот тоже хотел поинтересоваться. Их в Ебурге где-то можно купить?

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ага, я вот тоже хотел поинтересоваться. Их в
> Ебурге где-то можно купить?

> > Где-нибудь в инете
> > можно посмотреть расписание электричек и
> > автобусов, следующих не от Свердловска, а от
> > Нижнего Тагила (интересует в сторону Нижней
> > Туры/Лесного)?
>
> Конечно, на сайте оч.хорошего человека:
> http://tram.ntagil.ru/index.php?page=info&type=rou
> tes&route=nt-serov
> http://tram.ntagil.ru/index.php?page=info&type=rou
> tes&route=serov-nt

Спасибо!
Да, долгонько идет, 3 часа. Буду искать автобусы.

Выставка хорошая оч понравилось,
одно омрачило сее мероприятие, кто-то проколол колесо.(

Посетил выставку вчера.
Что откровенно не понравилось – так это организация: фактические самая главная экспозиция – натурные образцы железнодорожной техники (площадки №5,6) – оказалась фактически недоступной для посетителей. В связи с проведением с 13 до 15 часов демонстрации техники (в т.ч. военной) в действии на примыкающей демонстрационной площадке, доступ на данную экспозицию был закрыт в 11.30 и до конца рабочего дня открыт так и не был, даже после окончания демонстрации. Хоть бы где-нибудь об этом предупредили! (в расписании хотя бы) Площадка с ЖД техникой не самая ближняя к входу, потому народ (в т.ч. я) начал осмотр выставки не с нее, а подойдя – натыкался на уже перекрытый вход и милицейское оцепление, где менты “вежливо” советовали “приходите завтра” (ага! А за билет деньги вернете?). В общем, впечатление от выставки осталось испорченным. Удалось увидеть (снаружи издалека) лишь стоявшую с краю трехвагонную РА2, а также морды 2ЭС6 и ТЭМ18д. Ну еще купейный вагон ТВЗ стоял какой-то (вроде от поезда “Екатеринбург”) – снаружи вагон как вагон, далеко не самая новая модель.
В 13 часов на демонстрационной площадке состоялось официальное открытие выставки (странно, что не 6 числа), с торжественными речами (правда, большинство выступавших почему-то “и.о.”), разрезанием ленты, выстрелом официальными лицами из пушки и салютом. Затем был небольшой концерт в честь юбилея Уралвагонзавода и накануне Дня танкиста (выступил детский танцевальный коллектив – несколько сотен участников и спел какой-то народный артист), после чего состоялось театрализованное представление в исполнении нескольких сотен курсантов омского (?) артиллерийского училища, которые разыграли Курскую битву. Выглядело конечно смешно: Т-72 с закрытыми фанерными ящиками башнями в роли “Тигров”, вырезанные из фанеры макеты стрелкового оружия, бронепоезд, подогнанный хвостом вперед под ТЭМ2ум, апофеозом стало взятие некого сооружения из двух стен с вывешенной свастикой, которую сбросили и на вершину водрузили красный флаг (Рейхстаг? На Курской битве???). Пиротехники постарались, разрывы снарядов выглядели впечатляюще, и дыма было много. Народ в восторге. Затем прошла парадным строем военная техника производства УВЗ во главе с Т-34, после чего началась демонстрация эксплуатационных возможностей тракторов и экскаваторов производства УВЗ. Впечатлило, какую скорость развивал трактор РТ-160 – порядка 70 км/ч как мне показалось, также был продемонстрирован трактор, способный передвигаться по рельсам, а челябинский экскаватор-погрузчик с закрепленной на ковше бутылкой шампанского наполнил бокал. Завершился шоу-показ демонстрацией в действии военной техники производства УВЗ: мостоукладчик, машины разминирования, и конечно же танк Т-90С, который продемонстрировал проходимость и скоростные качества, преодолел брод, прыгнул с трамплина, пострелял из всех видов вооружения.
Демонстрации автомобилей повышенной проходимости в этот раз не было, также стояла цистерна с поддонами солярки перед ней для демонстрации работы пожарного поезда, но последняя так и не состоялось – может в последний день работы выставки будет.
Наблюдение шоу-показа – еще одно “фэ” организаторам: на трибуны пускали только по специальным билетам (и в кассе их не продавали – может места закончились, не знаю), те же, у кого билетов на трибуны не было, наблюдали стоя на площадке справа от трибун, откуда было видно не очень-то хорошо, особенно тем, кто не успел занять места поближе – приходилось выглядывать из-за голов впереди стоящих.
Тот же МАКС в этом смысле организован лучше (трудно даже представить, чтобы с началом демонстрационных полетов закрывали бы для доступа статическую экспозицию летательных аппаратов, а сами демонстрационные полеты можно было бы нормально посмотреть только с трибун, за отдельную плату).
Сама выставка выглядит еще беднее, чем было 2 года назад, когда посещал в последний раз. Уралтрансмаш в этот раз привез только плакаты да рекламные проспекты – ни трамвайного вагона, ни каких-либо других натурных экспонатов нет. Представитель на стенде не очень-то осведомленный. Вот то немногое, что удалось от него узнать: со следующего года прекращается производство моделей 71-402 и 403 и завод полностью сосредотачивается на 71-405; на 405 №826 сейчас проводится замена инверторов от 71-403 на те, новые, которые должны на нем стоять. Разрабатывается модификация 71-405.09 с коллекторными ТЭД (используются татровские) и транзисторной ИСУ, так и не понял только, то ли это завод спасовал-таки перед доводкой асинхронного привода (хотя представитель уверяет, что в последнее время привод работает надежно), то ли это проект КВР Т3/Т6 с заменой кузова. С сочлененным вагоном ситуация по-прежнему не ясна, никаких работ по нему не ведется – говорит, что в России линии вообще не приспособлены для эксплуатации таких вагонов, тем более низкопольных (малые радиусы поворотов и плохое состояние пути). О ближайших заказах (в частности, для Екатеринбурга в рамках подготовки к саммиту) представитель ничего не знает, говорит только, что производство не стоит.
Из автобусов выставлено только два Нефаза (полунизкопольные 5299 и VDL-Нефаз-52997). Движки у обоих Cummins и как сказал представитель, такие теперь ставятся стандартно на все модели, хотя если закажут, могут поставить и КамАЗ. Более того, по его словам, КамАЗ в ближайшее время вообще сворачивает производство собственных двигателей, и на грузовиках будет устанавливаться тоже Cummins! Не знаю, насколько это соответствует действиельности – все-таки моторное производство – существенная часть и рабочих мест, и доходов КамАЗа, да и в последнее время вроде движки более-менее удалось довести.
На удивление разговорчивым оказался представитель МОАП на их стенде. Подтвердил печальную информацию, что в следующем году ЛиАЗ-677 на маршрутах скорее всего не останется, оставят только один для музея. КВР ЛиАЗ-677 начали делать в 1999 г., так что установленный после КВР срок службы 7 лет как раз будет отработан (забыл узнать только ДО какого года делали КВР – вроде есть почти совсем свежие экземпляры). Насчет дымности 280 с движком 2156, прошедших КВР – ссылаются на неправильную регулировку распределения топлива, при КВР же двигатель также проходит переборку, ремонт и регулировку на специализированных стендах. В общем, по чьей вине жутко дымят (едва ли не сильнее, чем до КВР) - так и не понял.
280 со смещенной передней дверью имеют двигатель MAN D2866 (6-цилиндровый). А насчет шумности 283 и D2856 ссылаются на его 5-цилиндровость – динамически не уравновешенный, к тому же на холостых оборотах еще не всегда все форсунки срабатывают. Где еще применяется этот двигатель, кроме этой партии 283 - сказать затрудняются. Отметили высокое качество сборки этой партии (кузов сохранился значительно лучше, чем у 280 после аналогичного периода эксплуатации). Насчет закупки новых автобусов ОБВ намерения есть, но определенности пока никакой. С ЛиАЗ-6212 связываться не горят желанием (якобы в Челябинске они работают два дня в месяц, остальное время на ремонте, при этом стоят по 6 миллионов – втрое дороже 5256). Т.к. АКА-6226 не выпускается, вероятны либо Волжанин-6270 (трехосный 15-метровый не сочлененный ОБВ на шасси Scania), либо что-то импортное. Модель БВ в следующих закупках (в частности, в рамках подготовки к саммиту) - также не уверены, что будет Нефаз, хотя в принципе модель зарекомендовала себя неплохо. Впрочем и о ЛиАЗ-5256 последних поставок отзываются неплохо, единственные нарекания - к двигателю КамАЗ. Все три 5256, поставленные в 1993 г. (в частности, №724), списаны, хотя и отработали мало (“сырая” тогда еще модель была). В настоящее время обновляется система диспетчерского управления и программы составления расписаний – регулярность движения, говорят, будет повышаться.
Из других интересных участников – был представлен тренажер для обучения машинистов, полностью имитирующий пульт ЭП1 (вообще же могут быть сделаны под любой ПС), рядом стоял тренажер модернизированного ТУ2 для детских ЖД. Тренажеры позволяют отрабатывать движение на участке, на котором машинисту предстоит работать, а также действия в нештатных ситуациях.
Уральский центр развития дизайна (на базе УрГАХА) представил дизайн-проекты транспорта, прежде всего – трамвайный вагон (был выставлен макет, а также слайд-шоу с эскизами, различными видами изнутри и снаружи, вариантом эксплуатации по СМЕ), а также футуристические автомобили. Разработчики трама явно под впечатлением классических Татр – по крайней мере управление предложено ножное, хотя во всем мире от него отказались. Еще прикол: в фильме на компьютере показан этот вагон, подъезжающий к “станции Строгино” – Москва заказывала что ли?
Возвращаясь, пока ждал автобуса в Тагиле – за 25 минут прошли: 71-605, 71-608КМ, 71-402 (№68), 71-403 (№74). Последние в идеальном состоянии. Из городских автобусов видел только ЛиАЗ-677. Многие переведены на природный газ.
Позже постараюсь выложить фотки с выставки.

> со следующего года прекращается производство моделей 71-402 и 403
> и завод полностью сосредотачивается на 71-405; на 405 №826 сейчас
> проводится замена инверторов от 71-403 на те, новые, которые должны
> на нем стоять.

А не наоборот. В депо мне говорили, что на нем изначально стояли преобразователи нового типа, к тому же в свое время была информация об установке оборудования от 403-х вагонов на 405 кузова.

> Разрабатывается модификация 71-405.09 с коллекторными ТЭД (используются
> татровские) и транзисторной ИСУ, так и не понял только, то ли это завод
> спасовал-таки перед доводкой асинхронного привода (хотя представитель
> уверяет, что в последнее время привод работает надежно), то ли это проект
> КВР Т3/Т6 с заменой кузова.

Вероятно в нем будут использованы наработки Т3Е, если не адаптация самого привода к 405 вагону.
Весьма непонятна стратегия предприятия по данному вопросу, а именно куда такие вагоны планируется поставлять? Если они будут на базе Татры, вероятно, что возможности расширения географии поставок не будут использованы. Потенциальными клиентами остаются хозяйства с татрами на балансе + Свердловская область. Опять же в плане надежности, например по северному депо, ЕКБ вагон 090 работает более надежно нежели новые 403е, может причина кроется в этом. Тем не менее расширение модельного ряда отрадная вещь, только вот как быть с качеством собираемых вагонов, а так же со сроками сборки вагонов. Ведь одной из причин отказа Ташкента от поставок УТМ явился срок изготовления партии вагонов.

Володя Кириллов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > на 405 №826 сейчас
> > проводится замена инверторов от 71-403 на те,
> новые, которые должны
> > на нем стоять.
>
> А не наоборот. В депо мне говорили, что на нем
> изначально стояли преобразователи нового типа,

Может представитель что и путает (сам сказал, что он не специалист по электрике), а может и в самом деле обратную рокировку инверторов после доводки производят (не зря же 826 до сих пор не работает с пассажирами). В депо насчет установки 403 привода давно доворили? Представитель также сообщил такую информацию: на 403 стоит привод производства Вектора, а на 405 - АСК. Случайно, Вектор и АСК - это не одно и то же?

> > Разрабатывается модификация 71-405.09 с
> коллекторными ТЭД

> Вероятно в нем будут использованы наработки Т3Е,

Это №090? Тогда, очевидно, да.

> Весьма непонятна стратегия предприятия по данному
> вопросу, а именно куда такие вагоны планируется
> поставлять?

От представителя УТМ внятного ответа по этому поводу получить не удалось, единственное что он сказал - "для пассажиров изменение типа привода будет абсолютно не заметно". Скорее всего в татровские хозяйства, освоившие Т6, но пока не готовые связываться с АСЧРП. В проспекте насчет ТЭД кстати написано не "от Татры", а "взаимозаменяемые с двигателями трамвая "ТATRA-3M" - т.е., ТЭД видимо новые, а не б/у ТЕ02*.

> Опять же в плане
> надежности, например по северному депо, ЕКБ вагон
> 090 работает более надежно нежели новые 403е,
> может причина кроется в этом.

А отказы 403 в основном связаны с приводом, или же вспомогательные системы и механика глючат? Последнее-то на 405-09 скорее всего останется без изменений.

> одной из причин
> отказа Ташкента от поставок УТМ явился срок
> изготовления партии вагонов.

Главная причина все же - облом с деньгами на эти 60 вагонов. А длительность производственного цикла напрямую зависит от объема заказов - будут приличные объемы, наберут специалистов.

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.09.07 18:57 пользователем Володя Кириллов.

826 не работает из-за дефекта колесных пар. По поводу отношении Аск и вектора не очень понятно. Раньше вектор ваял приводы по проекту Аск (если я правильно помню) видимо Аск сейчас сам собирает. Хотя была информация что Аск и сам что-то раньше собирал. надо это уточнять.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> натурные образцы железнодорожной техники
> (площадки №5,6) – оказалась фактически недоступной
> для посетителей. В связи с проведением с 13 до 15
> часов демонстрации техники (в т.ч. военной) в
> действии на примыкающей демонстрационной площадке,
> доступ на данную экспозицию был закрыт в 11.30 и
> до конца рабочего дня открыт так и не был, даже
> после окончания демонстрации.


> Наблюдение шоу-показа – еще одно “фэ”
> организаторам: на трибуны пускали только по
> специальным билетам (и в кассе их не продавали –
> может места закончились, не знаю), те же, у кого
> билетов на трибуны не было, наблюдали стоя на
> площадке справа от трибун, откуда было видно не
> очень-то хорошо, особенно тем, кто не успел занять
> места поближе – приходилось выглядывать из-за
> голов впереди стоящих.


Саш, ну так ведь каждый год. Традиция, можно сказать.
На это надо было рассчитывать изначально.

Сегодня Курской битвы не было, но в целом выставка понравилась. Просто к некоторым вещам надо относиться философски, а кое на что можно закрыть глаза ;)
Главное заранее учесть особенности организации.
У меня уйма замечаний, но понимая что такое выставка на Старателе, ничего кроме иронии они не вызывают.

Мыслить надо позитивно! :)

Володя Кириллов писал(а):
-------------------------------------------------------

> на 30 вагонов 619КТ деньги все же нашлись. И на будущий год планируется такая же партия.

Нифига себе! Значит что-то пропустил, не знал об этом. До этого говорили, что эти 60 вагонов должны были быть закуплены на американские деньги, с которыми облом. 619-е значит... Завидую Ташкенту!

> 826 не работает из-за дефекта колесных пар.

Все-таки не из-за привода значит. Надо бы уточнить, все-таки на каком приводе решили остановиться.

Володя Кириллов писал(а):
-------------------------------------------------------
> 826 не работает из-за дефекта колесных пар.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Все-таки не из-за привода значит. Надо бы
> уточнить, все-таки на каком приводе решили
> остановиться.

Все колпары уже перепрессованы в депо.
Так что всё-таки из-за привода.

Евгений Кузнецов писал(а):

> > оказалась фактически
> недоступной
> > для посетителей.

> > Наблюдение шоу-показа – еще одно “фэ”
> > организаторам:

> Саш, ну так ведь каждый год. Традиция, можно
> сказать.
> На это надо было рассчитывать изначально.

Ну так надеялся, что за эти годы что-то изменилось. Очевидно же, что невозможность осмотреть ЖД экспозицию (кроме как в течение 1.5 часов после начала работы выставки, что для более-менее серьезного осмотра, общения с представителями вообще недостаточно) - явный просчет организации и его необходимо исправлять. Люди ведь еще и деньги за посещение заплатили...
К тому же в прошлый раз были в последний день (типа чемоданные настроения на стендах), да и мы ушли задолго до окончания работы выставки (думал, вдруг после демонстрации техники ЖД экспозиция-таки открылась).
И пришел-то вчера вроде не поздно, до начала шоу еще достаточно времени было.
Насчет наблюдения шоу - насколько помню, в прошлый раз не была построена левая трибуна, и с площадки на ее месте было видно лучше, чем с той, которая была доступна нынче.

И все-таки как бы ни пытался "поднять" И. Шеремет эти выставки (в частности, Экспо-Армс ставит в один ряд с Абу-Даби), а уровень все-равно какой-то убогий, примитивный, провинциальный.
Мне больше всего понравилось пожалуй как Т-90 катался (гордость за свою страну), а также историческая экспозиция боеприпасов от самого Старателя, что справа от входа (все экспонаты можно было трогать, многие фоткались с гранатометами на плече). Из транспорта своей осведомленностью больше всего понравились представители МОАП - могут ответить по всем вопросам. При желании можно и о трудоустройстве поговорить - у меня по крайней мере интересовались, не собираюсь ли к ним на работу. Понравился стенд тракторной техники УВЗ, где представитель охотно рассказал про шахтный погрузчик ПШ-3.5 (по-ходу сам его делал), показал в действии, открыл все крышки показать движок Deutz, который V-образный воздушного охлаждения - прямо как у моего ЗАЗ-968М:) Вообще интересный агрегат. Дизель хоть и воздушного охлаждения, а вода в машине все равно имеется - через нее фильтруется выхлоп, предварительно пропускаемый через катализатор. Выхлопные газы представляют собой в основном брызги воды. У самой машины нетривиальные тормозная система и трансмиссия. Короче, еле ушел с этого стенда, провел там час, а парень был готов и дальше рассказывать про свои аппараты.
А в остальном все как-то тускло, даже по сравнению с тем, что было 2 года назад...

Сегодня был на выставке. Честно говоря не понравилось. Но может просто я в третий день работы выставки попал. Все консультанты уставшие, некоторые в подпитом состоянии. Выставка была сегодня только до 15 часов. В 14 часов всех предупредили. что бы покидали территорию выставки. Площадки с ЖД техникой открыли в 13 ч 30 мин и закрыли в 14 ч 30 мин.
Посмотрел ТЭП70бс-022. Так ничего тепловоз, но времени его изучить тщательней просто не было. Посмотрел 2ЭС6-002 тоже приличный электровоз, сделан по современному. Но всё равно осталось ощущение, что чего то не хватает на пульте управления. ВВК понравилась, очень просторная, стоят два шкафа с преобразователями для питания вспомогательных цепей и для рекуперации. Компрессор маленький стоит под кожухом, так и не понял что за компрессор стоит. Две установки ЦВС, на переднюю и заднюю тележку, привод от электродвигателей переменного тока, трёхфазные. Напряжение цепей управления 110 Вольт.
ТЭМ18Д там не было. Там стоял ТГМ6Д, номер не помню, но он с Нижне-Сергинского металлургического завода. Потом две путевые машины, вроде электробалластёр и МДС машина динамической стабилизации пути. Так же был вагон рестора и вагон фирменного поезда "Урал". Но хозяев вагона не было, внутрь не попал. Хотя в первую очередь хотел посетить именно этот тверской вагон. Посетить хотел с целью обосрать! Вчера как раз друг звонил с Москвы, он туда ехал на "Урале", материл вагоны с хуя на хуй. Причём обратно поедет опять на "Урале" и вот гадает, попадётся ему тверской или старый немецкий.
Так же был в павильоне с экспозицией разный транспортных контор и предприятий. Зашёл, обосрал в первую очередь тюменские аккумуляторы, потом стеклоочистители.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.09.07 20:37 пользователем Vectra.

Уже перед закрытием посмотрел РА2. Почему то он меня насмешил. Сразу вспомнился московский монорельс и вагоны на ДЖД. Внутри тот же самый интерьер. Кабина хорошая, маленькая но светлая, из-за большого наклона лобовых стёкол ощущение словно кабина самолёта, разве только на потолке нет приборов. Управление простое, разгон, потом гидроторможение, и только для полной остановки дотормаживает 395 краном с ЭПТ. Я прикололся над ними, в кабину зашёл и спрашиваю, -"А почему вы здесь? А кто и что сейчас на Челябинск ездит???"
Они сразу все в один голос,-"А та сейчас тепловоз ходит и три красненьких вагона, такие же как эти..." И показывает через окно на стоячий рядом вагон "Урала"
А ещё посмотрел штабной КУНГ с аппаратурой связи. Но посмотрел только внешне. Так как всё с него сворачивали, сматывали кабели. Спросил только, какие диапазоны используются для связи. Ответили, что могут выйти практически на любой частоте. В наличии есть даже аппаратура спутниковой связи, обеспечение проводной связью на удалённии от стационарных объектов.
А ещё прикололи больше всего два трактора, изготовлены на УВЗ, но предназначены для работы на ЖД. Помимо пневмоколёсного хода, есть в наличии откидные шасси с маленькими гребневыми колёсами, на этих колёсах трактор может не только сам гонять по рельсам, а ещё и таскать небольшой подвижной состав, для этого он оборудован с одной стороны автосцепкой СА-3. Но прикол не в этом, прикол в том что, в кабинах этих тракторов установлены КЛУБ-У и радиОстанция РВС-1.

Одно сообщение я отредактировал, второе совсем удалил

ТЭП70БС-022 Сейчас стоит в чётном парке формирования на станции Свердловск-сортировочный. Его вот-вот должны подать в парк отправления в составе грузового поезда. Возможно до полуночи он отправится обратно в Тюмень.

Цитата (Максим)
Одно сообщение я отредактировал, второе совсем удалил

Удалил то зачем? Сообщение было более информативное, чем второе. Так что верни его назад, а отредактирую я его сам.
to Максим
А ты, собственно говоря, хоть читал моё сообщение то? Или ты удалил его не глядя получив рассылку от кнопки "сообщить модератору" ???
То, что я там говорил про негатив, это не с пустого места. Я с этим имел прямое отношение. Например Тюменский аккумулятор, это фуфло которое приходило к нам в депо, но вскоре все они вышли из строя, и теперь приходится закупать ленинградские батареи. Со стеклоочистителями такая же история, у них на корпусе электрический потенциал. А так как тепловозы и электровозы переменного тока на корпусе никакого потенциала не имеют, то через эти самые стеклоочистителя напряжение лезет на корпус, соответственно появляется "земля". Куда эта земля вылазит, один только Аллах ведает...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.09.07 19:58 пользователем Vectra.

Пока вот: http://www.tr.ru/news/3661

Некоторые впечатления позже.

Евгений Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пока вот: http://www.tr.ru/news/3661

Мои фотки так понял не нужны? Снял то же что и я и даже больше, в частности, попал-таки на ЖД экспозицию (ЗАВИДУЮ!!!). Разве что "Курская битва" вдруг пригодится. К сожалению, сейчас у меня нет возможности выложить фотки, смогу только в среду, как приеду в "Екб".

Заместитель министра промышленности энергетики и науки Свердловской области Николай Тихонов отметил: «Сегодня абсолютно ясно, что выставка переросла региональный и уже выходит на международный уровень, а это значит у «Магистрали» есть огромные перспективы».

Очень лестно однако. Равно как и про сотни предприятий из десятков регионов как-то не верится - по сравнению с предыдущими нынешняя выставка выглядит явно беднее. Ни УКВЗ, ни одного троллейбусного завода, ни ЛиАЗа по-прежнему нет, игнорируют. Из "международного" - только китайские автомобили да английские экскаваторы, представленные екатеринбургскими же дилерами. Ну еще на стенде УВЗ в павильоне была представлена в действии итальянская установка прецизионного литья, работающая на заводе.

Однако у посетителей особенности организации выставки вызывают нарекания. В частности, недоступность железнодорожной экспозиции (ради которой многие и едут сюда) во время показательных выступлений танков и тракторов.

Точнее было бы сказать: ЖД экспозиция доступна только в течение 1.5 часов перед показательными выступлениями. В последний день работы может по многочисленным просьбам и открыли после выступлений (да и то ненадолго), но в предыдущие дни - нет.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.09.07 12:52 пользователем Alex - MTB-82.

Vectra писал(а):
--------------------------

> Например Тюменский аккумулятор, это фуфло которое
> приходило к нам в депо, но вскоре все они вышли из
> строя, и теперь приходится закупать ленинградские
> батареи.

Видимо скурвился завод. Но по крайней мере тюменские автомобильние 6СТ-55А3 народ очень хвалил - работали по 10 лет.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Евгений Кузнецов писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Пока вот: http://www.tr.ru/news/3661
>
> Мои фотки так понял не нужны?

Почему же. Выкладывай!

to Евгений Кузнецов

Ты во сколько был там на выставке? Ты видел как делали манёвры с помощью дизеля РА2? Похоже, что у этого дизель-поезда привод только на одну колёсную пару в головных секциях. Потому, что когда они пытались толкать цистерну, колёса срывались в боксование. Жаль далеко это было, да и не сфотографировать такой момент. Людей в этот момент ещё на площадку не пускали, все стояли возле оградки.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-281570.html

где-то я эту фотку видел :))

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------
> to Евгений Кузнецов
>
> Ты во сколько был там на выставке? Ты видел как
> делали манёвры с помощью дизеля РА2? Похоже, что у
> этого дизель-поезда привод только на одну колёсную
> пару в головных секциях. Потому, что когда они
> пытались толкать цистерну, колёса срывались в
> боксование. Жаль далеко это было, да и не
> сфотографировать такой момент. Людей в этот момент
> ещё на площадку не пускали, все стояли возле
> оградки.

Мы там были с 10 до 15 где-то. Момент как РА-2 толкает цистерну у меня запечатлён на фото и видео :) Это одни из самых ярких впечатлений. Подбегает к РАшному машинисту мужик в оранжевом жилете и говорит: "Толкни бочку, что тебе стоит". Тот поломался типа сколько я потом маневрировать буду, но согласился в итоге. И с пробуксовкой вытолкал-таки её :)
Где ещё такое увидишь :)) Привод действительно только на крайние колпары.

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------
> Жаль далеко это было, да и не
> сфотографировать такой момент. Людей в этот момент
> ещё на площадку не пускали, все стояли возле
> оградки.


Фото тут http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9312589efa55ee22767b5c81b39fd98a/view.pic
Кому интересно

Выложил фоторепортаж о посещении выставки 7.09.07.
Все фото здесь: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=105960 (14 страниц). Для просмотра увеличенного изображения нажать превью, чтобы просмотреть и/или скопировать полноразмерный вариант (большинство фото - 1600 по большей стороне) нажать в открывшейся странице "Скачать оригинал фотографии". Как всегда, разрешаю (и приветствую!) абсолютно свободно использовать свои фото, с единственным условием - указывать автора (Александр Постников).

Нынешний cтенд УТМ (ни одного натурного экспоната нынче не привезли:( )

увеличитьзом.

Полный размер

Автобусы представлены только двумя городскими моделями Нефаза.
Полунизкопольный Нефаз-5299:

увеличить
другие фото:
1
2
3
4
5
Сидячих мест маловато однако, и сидения какие-то некрасивые:(

Полунизкопольный VDL-Нефаз-52997:

увеличить
Другие фото:
1
2
3
Вот это крутой автобус. Тоже считается городским, но непонятно только, будет ли реально использоваться по данному назначению

А вот стенд МОАП. Натурной экспозиции в виде капитально отремонтированного баса нынче также не было.
Тут показан ныне действующий подвижной состав. ЛиАЗ-677 уже не значится:(

увеличить

Полный размер

Плакаты, поясняющие работу технического центра МОАП:

увеличить

Полный размер

Капитальный ремонт автобусов:

увеличить

Полный размер

Экспериментальное производство:

увеличить

Полный размер

Самая главная часть выставки - безусловно, железнодорожная. Однако доступна экспозиция железнодорожной техники 7.09 была только с 10 до 11.30 (причем вход закрыли еще раньше), так что на нее мало кто смог попасть:(((( Это сильнее всего испортило впечатления от выставки - на фоне этого остальные недочеты - сущие пустяки. И такая прихоть организаторов совершенно непонятна - ведь площадка с ЖД техникой отделена от демонстрационной площадки, при желании ту же цепь ментов, что охраняла ограду ЖД площадки, можно было выставить вдоль ограды, отделяющей ЖД и демонстрационную площадки, если боятся, вдруг кто под танк попадет. Да и зачем было держать площадку закрытой ПОСЛЕ окончания демонстрационных показов? В общем, вопросов к организаторам много, а ответов скорее всего не получим, и на следующих "Магистралях" наверняка будет то же самое...

Из-за ограды лучше всего было видно РА2:

увеличить

На другой открытой площадке (доступной в течение всего времени работы выставки) стояла тележка грузового вагона с новой тормозной системой:

увеличить
Рядом, на экспозиции СвЖД, были показаны эксплуатируемые на ней средства малой механизации путевых работ и автоматизированные малогабаритные тележки-дефектоскопы.

В зыкрытом павильоне большой интерес вызвала экспозиция НПО "Cпектр" (к консорциуму СПЕКТР, создавшему одноименный трамвайный вагон, отношения не имеет).
Были представлены тренажер электровоза ЭП1:

увеличить

Еще фото

И тренажер модернизированного узкоколейного тепловоза ТУ2 для детских ЖД:

увеличить

Еще фото

НПО Автоматики представило системы управления для железнодорожной техники, в частности, Москоского монорельса и нового грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6, производство которого готовится в Верхней Пышме.

увеличить

Полный размер

Камышловский релейный завод предоставил посетителям возможность заглянуть внутрь релейного шкафа СЦБ. А там все как и полвека назад:

увеличить
При мне мужик спрашивал, а нельзя ли все это заменить микропроцессором, на что представитель ответил, что начинку могут сделать любую по желанию заказчика.

На стенде Южно-Уральской ЖД красовался весьма качественно сделанный макет эрзац-электропоезда "Урал", а также электровоза ВЛ10п:

увеличить

Полный размер

Имелась кое-какая историческая экспозиция:

увеличить
Еще фото:
1
2

Достаточно интересен стенд Уральского центра развития дизайна (на базе УрГАХА):

увеличить

Полный размер


увеличить

Полный размер

Самым интересным был, разумеется, трамвай - дипломная работа одного из студентов отделения "Промышленный дизайн":

увеличить
Еще:
1
2
3
4
5
6

Автомобили на открытой площадке представил Уралаз:

увеличить
а также новоуральский АМУр и екатеринбургский дилер МАЗ. Какие-то полуприцепы вроде Нефаз показал - традиционная продукция данного производителя.
Какие-то дилеры привезли легковушки.
Негусто - впрочем, для демонстрации автомобилей существуют специальные выставки, пользующиеся к тому же куда большей популярностью.

Постоянный участник "Магистралей" - Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ):

увеличить
Еще:
1
2
3
4
В этот раз флагманскую модель - "Волк" - не привезли.

Завод имени Калинина показал малогабаритную коммунальную машину

увеличить
а также погрузчики.

Конечно же, не обошлось без китайской техники, стремительно заполоняющей Екатеринбург.
Эти уже успели смозолить глаза:

увеличить
Внутренности:
1
2
К слову сказать, у 4-осных Уралов задние мосты тоже китайские - докатились...
Китайские легковушки составили едва ли не больше половины "легковушечной" экспозиции.
А вот этот китаец очень даже забавный.

Екатеринбургский дилер JCB представил экспозицию экскаваторов этого английского производителя.
Также из иностранщины в павильоне на стенде УВЗ была показана в работе итальянская установка прецизионного литья.
Видимо это позволило считать выставку международной. В то же время ни один из зарубежных производителей "тяжелого" пассажирского транспорта, таких, как Siemens, Alstom, Bombardier, Skoda и т.п. не почтил выставку своим участием. И вообще, география участников ограничена в основном Уральским регионом и преимущественно Свердловской областью. Даже такой известный (и пожалуй, наиболее состоятельный среди предприятий данного профиля) производитель, как УКВЗ, находящийся в соседней Челябинской области, выставку в который год игнорирует. Равно как и БТЗ. А очень жаль.
Хотелось бы также видеть на "Магистрали" продукцию и ПТМЗ, и ТролЗы, и КТЗ, и НЭВЗ, и ЛиАЗа, и Метровагонмаша (помимо РА2, представленного СвЖД). Впрочем, тут есть и объективные факторы - существующие выставочные площади "Старателя" едва ли позволили бы все это вместить. Да и не самая лучшая транспортная доступность также не позволяет стать "Магистрали" своеобразной "наземной альтернативой" МАКСу. Хотелось бы надеяться в будущем на подвижки в сторону улучшения по данным направлениям.

Челябинский тракторный завод в этот раз привез танковый дизель В-92:

увеличить
еще
(1000 л.с., предназначен для Т-90)
и оппозитный дизель 2В-06 для БМД:
Фото1, Фото2
Очевидно, чтобы хоть как-то притянуть за уши данную экспозицию к тематике выставки, в графе "применяемость" данных двигателей на стенде красуется "Инженерные машины РЖД", "Зерноуборочные комбайны" и даже "Городские автобусы", тогда как истинное назначение значится только в рекламных проспектах на оборотной стороне. Причем у представителей на стенде это кроме смеха тоже ничего не вызывает.

Понравился малогабаритный дизель воздушного охлаждения В2Ч:
Фото1, Фото2
Вот бы на легковушку такой!

Конечно, какой же тракторный завод без тракторов!

увеличить

увеличить


Во время показательного выступления челябинский экскаватор-погрузчик, демонстрируя точность управления, наполнил бокал шампанского из прикрепленной к ковшу бытылки.


Полноправным хозяином выставки является, конечно же, Уралвагонзавод, его экспозиция и была наиболее многочисленна.
Из основной гражданской продукции в павильоне были представлены макеты грузовых вагонов.
На открытой площадке была развернута экспозиция тракторной техники.

Наиболее многочисленное семейство -
Трактор РТ2-160

увеличить
с различными модификациями, в частности,
С малым давлением на грунт
С большим клиренсом

А наиболее интересная модификация была представлена на площадке железнодорожной техники (той, на которую доступ был ограничен) - трактор, способный передвигаться и по грунту, и по рельсам для чего имеются маленькие выдвижные направляющие колеса. Во время показательных выступлений данные способности были успешно продемонстрированы.

Среди тракторной экспозиции также - широко известные машины серии ПУМ разработанные "Пневмостроймашиной"
с полным набором мыслимого и немыслимого навесного оборудования (всевозможные ковши, подметальная щетка, роторный снегоочиститель, мини-экскаватор, бетономешалка, компрессорная эстановка, помпа для откачки воды, гидромолот, сварочный генератор - и не знаю, не пропустил ли чего еще),
экскаваторы, среди которых устрашающего вида машина для погрузки металлолома
а также новая разработка предприятия - шахтный погрузчик ПШ-3.5, был показан опытный образец:


увеличить
Еще фото:
1
2
3
4
Что больше всего понравилось - дизель Deutz имеет воздушное охлаждение!
Чем не Запорожец?:)
Еще фото
1
2
Это первая машина такого типа российской сборки (до этого поставлял Могилев). Комплектующие правда все импортные.

В 13.00 началась официальная часть и показатекльные выступления.
Выстрелом из пушки и салютом выставка была официально открыта.
Затем прошел концерт в честь юбилея УВЗ (65 лет?).
Самым зрелищным было представление "Битва под Прохоровкой"

Увеличить



увеличить



Увеличить



Увеличить



Увеличить



Увеличить

Война закончилась победой Красной армии

Увеличить
с взятием Рейхстага

увеличить

Затем прошли показательные выступления тракторно-землеройной техники, после чего состоялся парад военной техники (во главе с Т-34 и Т-90) и ее показательные выступления, в т.ч. Т-90:

Увеличить
Еще фото:
1
2
Программа данных выступлений каждый год одна и та же, минус - нынче не демонстрировались автомобили высокой проходимости.

Напоследок гости выставки могли ознаокмиться с исторической экспозицией вооружения, представленной "Старателем":

Увеличить
Еще фото:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Уфф, вроде все рассказал.
Спасибо за внимание!

to Евгений Кузнецов.
Женя, этот текст ты придумал, или же взял официальную информацию? Все-таки хотелось бы исправить вышеуказанные фактические неточности. Если насчет масштабности выставки ты еще отметил "Городской транспорт на «Магистрали – 2007» был представлен слабо", то насчет доступности ЖД экспозиции - из твоего текста следует, что она была недоступна только во время показательных выступлений (т.е. - 2 часа), но ведь реально это не так! И закрывали за 1.5 часа до показательных выступлений, и по их завершении, по крайней мере в первые два дня, открывать не стали. Т.е., экспозиция была доступна всего 1.5 часа.

Спасибо, очень интересно!

Только ПСМ ПУМы не разрабатывал, а слизывал с американского BOBCAT'а...

0

В этом году будет «Металэкспо» (вроде бы не перепутал название). «Магистраль» будет в следующем году.

Понятно. Значит все же не ежегодная.
Тогда еще есть целый год - может написать организаторам коллективное письмо по части недостатков организации выставки? А именно - недоступность самой главой, ЖД экспозиции, с 11.30.