Цитата (i-walk)
Делай три:

Цитата (Olegbl4)
Вряд ли получится, там насыпь и метро.

Цитата (Эдвард)

Цитата (Olegbl4)
Вряд ли получится, там насыпь и метро.

А ведь именно таким и был первоначальный проект пышминского РА. Полагаю, его создатели не могли не учесть данных нюансов.

Цитата (Olegbl4)
Вряд ли получится, там насыпь и метро.

Цитата (Виктор)
в районе путепроводной развязки у разъезда «Ключи»;

Цитата (i-walk)
Кто-нибудь в курсе каково сейчас движение по уралмашевской ж/д ветке? Какие составы? Я насколько понял, ею сейчас Грин-гейт только пользуется (до садового) и то редко.

Цитата
Раньше мы с отцом постоянно ездили в сад на поезде прямо от пл. УЗТМ, очень удобно.

Цитата (b s d)
О.п. Север, УЗТМ, Новая были на "закрытой" территории. Как осуществлялся доступ?

Цитата (b s d)
О.п. Север, УЗТМ, Новая были на "закрытой" территории. Как осуществлялся доступ?

Цитата (А.Копцев)
В поездах, следующих с Красного в сторону Севера, никакого контроля после Комсомольской не было. В 1995 году сам убедился - проехал до УЗТМ. На выходе с территории завода пропуск на проходной не спрашивали.

Цитата (i-walk)
Когда я ездил, почти всегда перед отправлением с Комсомольской кондуктора проверяли пропуска (а то мало ли кто уснет и проедет на завод, а кондукторам же за это предъявят). А уж на проходной еще как проверяли! и на выход и на вход.

Цитата (Виктор)
11.2. Для организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения по намечаемому маршруту движения рельсового автобуса предусмотреть строительство и реконструкцию следующих основных объектов:
- пассажирская платформа «Верхняя Пышма» со строительством одного станционного пути полезной длиной 100 м и устройством съезда на подъездной путь медеэлектролитного завода;
- соединительный ж.д. путь протяжением 1.0 км между подъездным ж.д. путем медеэлектролитного завода и подъездным путем завода сварных металлоконструкций УЗТМ для обеспечения выхода на ж.д.путь УЗТМ - Калиновка, ст. Садовая, Комсомольская в районе путепроводной развязки у разъезда «Ключи»;
- съезд между ж.д. путем УЗТМ – Калиновка и главным путем перегона Гипсовая – Звезда в районе ул. Бебеля – ул. Автомагистральная;
- удлинение вытяжного пути ст. Звезда до пассажирской платформы в районе станции метро «Машиностроителей»;
- пассажирская платформа в районе станции метро «Машиностроителей» со строительством одного станционного пути полезной длиной 100м и устройством подпорной стенки;
- капитальный ремонт железнодорожных путей по рассматриваемому маршруту движения РА старогодней ж.б. решеткой протяженностью около 17 км с доведением элементов плана и профиля, верхнего строения пути до показателей, соответствующих требованиям организации пассажирского движения с заменой существующих стрелочных переводов на пологие марки Р65 1/11 для обеспечения скоростей движения 60 км/час на всем маршруте РА;
- строительство двухпутной вставки на перегоне ст. Садовая – ст. Комсомольская;
- расконсервация части существующего путевого развития станций Садовая и Комсомольская;
- реконструкция существующих а.д. переездов через ж.д. пути по маршруту движения РА;
- реконструкция автодорожного путепровода по пр. Космонавтов с устройством подпорной стенки.

Цитата (byte)
Не дешевле ли вдоль Космонавтов линию СТ построить? :)

Цитата (Эдвард)
Честно признаюсь: не понимаю людей, ратующих за принципиально новые транспортные системы - монорельс, скоростной трамвай, струнный транспорт, трамвай-поезд, и т. п. Кто-нибудь может мне объяснить сакральный смысл пропихивания всей этой экзотики при наличии хорошо себя зарекомендовавших, и проверенных временем традиционных видах транспорта?

Цитата (Mike_Y)
Да дело в том что на этом направлении уж больно кривой маршрут получается у РА - раза так в 1.5 дальше чем напрямик.
С другой стороны, я особых минусов у скоростного трамвая здесь не вижу.
Чем принципиально будет отличаться эта линия от обычного трамвая? ПС можно взять тот же Спектр, пути сделать по-нормальному, чтобы по крайней мере 60 км/ч можно было ехать. Ну и путепровод желателен на перекрестке Космонавтов-Бакинских комиссаров, хотя сначала можно запустить и без него.
Вообще надо бы рассчитать примерную стоимость обоих проектов, чтоб можно было сравнивать.

Цитата (Эдвард)

Цитата (byte)
Не дешевле ли вдоль Космонавтов линию СТ построить? :)

Честно признаюсь: не понимаю людей, ратующих за принципиально новые транспортные системы - монорельс, скоростной трамвай, струнный транспорт, трамвай-поезд, и т. п. Кто-нибудь может мне объяснить сакральный смысл пропихивания всей этой экзотики при наличии хорошо себя зарекомендовавших, и проверенных временем традиционных видах транспорта? Про минусы монорельса уже писал – теперь про СТ: а) низкая провозная способность (предел мечтаний – трёхвагонный поезд); б) низкая степень надёжности (безопасности); в) неудобство (любой трамвайный вагон (даже полный низкопольник) будет неудобнее метро-вагона – как при высадке/посадке, так и при передвижении по салону (не говорю уже про значительный проигрыш низкопольников по вместимости); г) низкая максимальная скорость (по сравнению с поездом метро); д) громоздкая контактная сеть; е) отсутствие какой-либо практики СТ в Екатеринбурге (а значит, неизбежность ошибок); ё) несвязность с другими транспортными системами (а значит, сомнительные перспективы). Таким образом, планируемое у нас строительство эстакады именно для СТ – это не только неэффективное расходование средств, но и неэффективность использования дефицитных ныне площадей и других ресурсов города. Потому подобные проекты воспринимаю не иначе, как преступные...

Цитата (А.Копцев)
А это в какие годы происходило?

Цитата (Mike_Y)
Да дело в том что на этом направлении уж больно кривой маршрут получается у РА - раза так в 1.5 дальше чем напрямик.

Цитата (Эдвард)
Честно признаюсь: не понимаю людей, ратующих за принципиально новые транспортные системы - монорельс, скоростной трамвай, струнный транспорт, трамвай-поезд, и т. п. Кто-нибудь может мне объяснить сакральный смысл пропихивания всей этой экзотики при наличии хорошо себя зарекомендовавших, и проверенных временем традиционных видах транспорта?

Цитата (Эдвард)
Про минусы монорельса уже писал – теперь про СТ: а) низкая провозная способность (предел мечтаний – трёхвагонный поезд);

Цитата (Эдвард)
б) низкая степень надёжности (безопасности);

Цитата (Эдвард)
в) неудобство (любой трамвайный вагон (даже полный низкопольник) будет неудобнее метро-вагона – как при высадке/посадке, так и при передвижении по салону (не говорю уже про значительный проигрыш низкопольников по вместимости);

Цитата (Эдвард)
г) низкая максимальная скорость (по сравнению с поездом метро);

Цитата (Эдвард)
д) громоздкая контактная сеть;

Цитата (Эдвард)
е) отсутствие какой-либо практики СТ в Екатеринбурге (а значит, неизбежность ошибок);

Цитата (Эдвард)
ё) несвязность с другими транспортными системами (а значит, сомнительные перспективы).

Цитата (Эдвард)
Таким образом, планируемое у нас строительство эстакады именно для СТ – это не только неэффективное расходование средств, но и неэффективность использования дефицитных ныне площадей и других ресурсов города. Потому подобные проекты воспринимаю не иначе, как преступные...

Цитата (Эдвард)
Майк, поймите: обособленная (!) железнодорожная ветка, по которой можно было бы связать Екатеринбург и В. Пышму, уже существует – т. е. не надо тратиться ни на дорогостоящий проект, ни на строительство новой линии, да и по времени осуществление затеи выйдет куда быстрее. (Достаточно привести в порядок сам подъездной путь от Северного обхода, проложить РШР на некоторых связующих участках, и обустроить инфраструктуру

Цитата
капитальный ремонт железнодорожных путей по рассматриваемому маршруту движения РА старогодней ж.б. решеткой протяженностью около 17 км с доведением элементов плана и профиля, верхнего строения пути до показателей, соответствующих требованиям организации пассажирского движения с заменой существующих стрелочных переводов на пологие марки Р65 1/11 для обеспечения скоростей движения 60 км/час на всем маршруте РА;