art66rus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но там ведь неэлектрофицированная ветка.
> Еще считаю, что РА-2 это перебор (600чел.) Уж
> лучше 3 РА-1 (200? чел) А то черезчур ударная
> нагрузка на метро будет, на следующих станциях фиг
> кто влезет. Я правилдьно понимаю что 4 вагона
> метро это примерно 800 человек?

Нет, один вагон ~300 человек. Ударной нагрузки не будет, потому что РА в лучшем случае будет ходить с интервалом в полчаса, да и то маловероятно!

Если вместо 3-х РА-2 (где 3 вагона) +1 РА-2 в резерве, нужно пустить РА-1 в приемлемом количестве, чтобы организовать более частый интервал.

А то что ветка не электрофицирована, вы почему то предпочли отмолчаться, электричка думаю не оправдала бы себя, а РА-1 думаю вполне. но надо еще раз все хороенько считать: и потоки, и затраты .

art66rus писал(а):
-------------------------------------------------------
> А то что ветка не электрофицирована, вы почему то
> предпочли отмолчаться, электричка думаю не
> оправдала бы себя, а РА-1 думаю вполне. но надо
> еще раз все хороенько считать: и потоки, и затраты
> .

Отмолчался, а толку? Мечты всё это наши. Просто если вместо ЭДМ пустят ЭРку, то это не страшно, а если вместо РА-2 пустят тепловоз какой-нибудь зачуханный. Да и экология + электричка экономичнее тепловозов и дизель-поездов, насколько я понимаю.

> гр.Ляпис Трубецкой). Второе но: это нежелание
> УГМК, которые как козлы упёрлись, что должен быть
> РА (электричка должна быть, самая обычная, хотя бы
> даже ЭРка)

Ну да, а кто платить будет?
УГМК не хочет (они только РА собирались купить), а делать электрофикацию десятков км служебной линии - это не копейки совсем.
Продлить метро до Пышмы (как изначально мечтало УГМК) вообще не проблема, гони бабло да строй, хоть японцев привлекай, построят очень быстро и качественно.
Только вот посчитали да прослезились... ;-)

Для Виктора.
под метро и подразумевалось наземный рельсовый транспорт по служебным /заводским подьезным путям.

Виктор писал(а):
-------------------------------------------------------
> > гр.Ляпис Трубецкой). Второе но: это нежелание
> > УГМК, которые как козлы упёрлись, что должен
> быть
> > РА (электричка должна быть, самая обычная, хотя
> бы
> > даже ЭРка)
>
> Ну да, а кто платить будет?
> УГМК не хочет (они только РА собирались купить), а
> делать электрофикацию десятков км служебной линии
> - это не копейки совсем.
Блин, точно. Я про то что это всё-таки служебные линии забыл совсем как-то.

> Продлить метро до Пышмы (как изначально мечтало
> УГМК) вообще не проблема, гони бабло да строй,
> хоть японцев привлекай, построят очень быстро и
> качественно.
> Только вот посчитали да прослезились... ;-)
В Москве, кстати, потихоньку практика привлечения инвестиций для строительства метро приобретает популярность. В Питере вон Войковскую так частично построили. А у нас... в Академический и тот лишь какой-то СТ хотят, который зимой то всё равно не спасёт от холода!

Для Olegbl4 :
что то я вас совсем не пойму. СТ это скоростной трамвай - та же электричка, только в трамвайных размерах, да и ничем принципиально не отличается от него . А вы вроде как симпатизировали именно к электричкам.
Я же считаю ,что каждый тип транспорта предназначен для конкретных задач, зачем такие пренебрежительные ноты? На городских улицах, полноценной ж/д электричке делать нечего.

art66rus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Для Olegbl4 :
> что то я вас совсем не пойму. СТ это скоростной
> трамвай - та же электричка, только в трамвайных
> размерах, да и ничем принципиально не отличается
> от него . А вы вроде как симпатизировали именно к
> электричкам.
> Я же считаю ,что каждый тип транспорта
> предназначен для конкретных задач, зачем такие
> пренебрежительные ноты? На городских улицах,
> полноценной ж/д электричке делать нечего.

Пример приведён в качестве показателя: в мире так, а у нас так. СТ, начиная от названия и заканчивая той трассировкой, которую предлагают это идея архитекторов района, звучит всё это так: «Чтобы жителям Академического было удобно добираться до центра». Я же считаю, что можно было бы и не только о жителях Академического подумать и построить метро (если смотреть по карте, то это 4 станции получается), которое и с потоком Академического справится, да ещё и проблемы Юго-Западного решит...

Из минусов метро- дорого очень.

Я конечно не одолел все 9 страниц форума, но понял одно: 99% здесь высказывающихся жители Екатеринбурга, но никак не Пышмы!!! И как вы можете рассуждать о нужности/ненужности, удобности/неудобности и еще много о чем, если не понимаете самого главного: вокзал для РА в самой Пышме стоит В АБСОЛЮТНО НЕУДОБНОМ МЕСТЕ!!! Некоторые тут высказывались об этом, но их как-буто не слышат. И вопос даже не в среднеуральцах, которым надо пилить до этого вокзала на транспорте а в самих пышминцах. Вся основная пышма находится в нескольких километрах от этого преслувотого вокзала и строится все дальше и дальше от него. В т.ч. по генплану будет застриваться северный район Пышмы, а это еще дальше... Т.е. любому пышминцу даже сейчас (не говоря уже про "через несколько лет") до этого вокзала надо будет добираться на транспорте. А это и лишние деньги и лишнее время. Вокзал считаю (знаю пышму отлично) необходимо строить где-нибудь в районе Сварщиков - Ленина, но до туда необходимо пускать новую ж/д ветку в 4 км. Либо там есть возможно ветки УГМК. Но рушить из-за этой новой ветки думаю там ничего не придется. И вокзал как раз будет в самом центре Пышмы.
Пусть на мое сообщение особенно выскажутся жители самой Пышмы.

«ОАО «Уралэлектромедь» заключило договор со швейцарской компанией на исследование возможности прокладки монорельсовой дороги из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму, от станции метро «Проспект Космонавтов» до остановки «Автовокзал Верхней Пышмы», — заявил архитектор ООО «УГМК-Холдинг» Владимир Вениаминов в ходе презентации концепции развития Верхней Пышмы.
http://urbc.ru/260230-ekaterinburg-i-verxnyuyu-pyshmu-planiruetsya-soedinit-monorelsovoj-dorogoj.html







http://ura.ru/content/svrd/20-10-2010/articles/1036255711.html

Цитата (Виктор)
монорельсовой дороги

«ОАО «Уралэлектромедь» заключило договор со швейцарской компанией на исследование возможности прокладки монорельсовой дороги из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму, от станции метро «Проспект Космонавтов» до остановки «Автовокзал Верхней Пышмы», — заявил архитектор ООО «УГМК-Холдинг» Владимир Вениаминов в ходе презентации концепции развития Верхней Пышмы»

Голимый отмыв бабла. :(

«По предварительным оценкам, реализация этого транспортного проекта (РА) требовала не менее 1,2 млрд. рублей»

Реализация монорельсового проекта выйдет в разы дороже, не говоря уже о крайне низкой эффективности.

«Учитывая, что самый известный монорельс сейчас в Москве возит пассажиров от ВДНХ, идея Верхней Пышмы получается очень похожей на какую-то выставочную, показную. Знаете, как аттракцион в каком-нибудь Диснейленде»

Действительно, лучше бы для начала изучили неудачный опыт Москвы, прежде чем плодить нелепые транспортные системы.

Цитата (Эдвард)
«Учитывая, что самый известный монорельс сейчас в Москве возит пассажиров от ВДНХ, идея Верхней Пышмы получается очень похожей на какую-то выставочную, показную. Знаете, как аттракцион в каком-нибудь Диснейленде»

Действительно, лучше бы для начала изучили неудачный опыт Москвы, прежде чем плодить нелепые транспортные системы.

Ну, в Куала-Лумпуре, например, (при всей моей нелюбви к этому городу) опыт с монорельсом вполне удачный. Пассажиров полно. Практически столько же, как на LRT.

Другое дело, что тов. Медведев - не Махатхир Мохаммад, и монорельса в Екатеринбурге в течение нашей с вами жизни не будет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.10.10 09:10 пользователем А.Копцев.

Цитата (А.Копцев)
Ну, в Куала-Лумпуре, например, (при всей моей нелюбви к этому городу)

Как насчёт любви к Японии? :)

Думаю, многие уже в курсе, но всё же озвучу основные минусы монорельсовой системы: 1) очень дорогое содержание линии (особенно в условиях жёсткого климата); 2) как правило, низкая скорость; 3) ограниченная пассажироёмкость; 4) отсутствие возможности для разветвления сети (из-за нецелесообразности громоздких и проблематичных стрелочных переводов); 5) плохое сочетание с другими – более традиционными – транспортными системами; 6) в случае остановки вагона по техническим причинам отсутствие возможности покидания салона пассажирами.

Учитывая основные области применения монорельсовых систем в общемировой практике (парки развлечений, аэропорты), а также убыточность российского общественно-транспортного опыта, можно сделать вывод, что разработчики подобных проектов – очень неумные, малообразованные (но ужасно амбициозные) люди (мягко выражаясь).

При этом замечу, что являюсь ярым сторонником эстакадно-рельсового транспорта (более того, убеждён: за ним будущее!), но лишь в части использования уже существующих традиционных транспортных систем (метро, ж. д.). В этом плане крайне привлекательным выглядит пример «лёгкого метро» Бутовской линии – вот что необходимо развивать!

Вы серьёзно это обсуждаете? Вы не понимаете что этого проекта никогда не будет?

Цитата (Дмитрий Апельсинов)
Вы серьёзно это обсуждаете? Вы не понимаете что этого проекта никогда не будет?

Разумеется, все это понимают. Пан Эдвард рассуждает выше о монорельсе вообще, а не о монорельсе в Верхней Пышме.

где-то в этом форуме и может даже этой теме видел картинку проекта строительства станции метродепо, переноса туда пышминских автобусов, продления туда тролейбусов по таганской и строительства в тот район продолжения объездной В.Пышмы, помогите найти пожалуйста.

Что-то опять всё заглохло на эту тему. А ведь очень актуально т.к. на сегодняшний день нету транспорта в Пышму, который бы ходил без пробок.
Вот что приходит в голову:

Делай раз:


Делай два:


Делай три:


Но в таком случае конечно нужно чтобы разрешили сквозной проезд через территорию Уралэлектромеди.
Транспорт - РА2. Промежуточную остановку имеет смысл сделать на Автомагистральной-Донбасской. Ну может еще на ст. Звезда.
То же самое - Среднеуральск-Екатеринбург, только там еще проще, есть готовый путь.

Цитата (i-walk)
Делай два:

А уклонов там запредельных не будет? Чай не трамвай.

Цитата (i-walk)
То же самое - Среднеуральск-Екатеринбург, только там еще проще, есть готовый путь.

Там и место для станции есть.