ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Полная история автобусов
Zulus  04.11.2006 14:05

В этой теме я обобщил все сведения об истории автобусов в Свердловске-Екатеринбурге, которая была изложена и обсуждена в соответствующих темах ранее. Собрана только информация, без обсуждений. Авторская пунктуация по возможности сохранена.

Первый автобус для перевозки пассажиров появился в Екатеринбурге в 1913 году, но движение было нерегулярным.
Регулярное автобусное движение открылось в Свердловске в июне 1924 года от пл.1905 года до озера Шарташ, ходил он только летом 1924 года по пр. Ленина, Восточной и Березовскому тракту. 2 мая 1925 года открылось новое регулярное движение: по первой линии ходили три автобуса «Форд» от ж.-д.вокзала по ул. Свердлова, Толмачева, Ленина, 8 Марта до 2-й Загородной (ныне ул. Фрунзе), по второй линии ходили два автобуса «Форд» от ВИЗа, по Верх-Исетскому бульвару, Ленина, Вайнера, Малышева, Р.Люксембург и Сибирскому просп. (Куйбышева) к ж.-д.станции Шарташ. В 1927 появились автобусы «ФИАТ» и «Фомаг», открылась третья линия, на неё перевели «Форды», которые курсировали по ул. Челюскинцев, Февральской революции, Ленина, К.Либкнехта, Р.Люксембург, Декабристов до Сибирской заставы. В сентябре 1928 г. были куплены 10 автобусов «Мерседес». К этому времени в парке были ещё 8 – «фомагов» и 5- «ЯЗ». В ноябре 1929 г. открылась четвертая линия «Уралмашинострой - ВИЗ» с Уралмаша автобусы шли по Космонавтов, через ж.-д.вокзал, ул. 1-ю Восточную (ныне М.Авейде) , Мамина-Сибиряка, Ленина, Вайнера, Малышева.
В начале 1930-х годов, с развитием трамвайного движения, автобусы (а их стало 27 машин) стали ходить только на пригородных и междугородних линиях.

И только с начала 1950-х годов они постепенно переводились на городские маршруты, рассмотрим каждый маршрут по отдельности:

Э
Экспресс с литерным номером «Э» с 1959 г. соединил агентство Аэрофлота с воздушными воротами города. Тогда это был ещё аэродром, и через него летали даже самолеты Москва- Пекин. Раньше Агентство с кассами находилось в Театральном переулке, 2. Автобусы разворачивались по кольцу по Банковскому и Театральному переулкам, а посадка пассажиров шла напротив касс. Тогда в переулке было ещё и здание швейных мастерских, которое в связи со строительством метро снесено в начале 80-х годов. Далее автобусы шли по Малышева, Белинского, Луначарского, Сибирскому Тракту, Реактивной, Испытателей. С середины 60-х автобусы пошли по "Фиделевской" дороге (новой части Сибирского тракта). В 1960-е годы на маршруте ходили "Икарусы-55" "Люкс", с одной дверью для пассажиров. С 1972г. маршрут имел номер 3-Э, а с 1976г.- 137-Э. После 1983г. Агентство переехало на ул. Большакова, оттуда уже ходили автобусы 67-Э, а позднее- 167-Э.

1
С 1953 г. первый маршрут стал курсировать от цирка к аэродрому. Он ходил по ул. Куйбышева, Луначарского, Декабристов, а затем по Сибирскому тракту. Никакого дублера тракта тогда, конечно, не было, и автобусы переезжали на 14-м км по переезду две ветки железной дороги, а затем шли по ул. Реактивной в пос. Малый Исток и у поселкового Совета, на 19-м км, сворачивали в пос. Кольцово, мимо ж-д. станции Кольцово по ул. Бахчиванджи подъезжали к аэропорту. В 1960-е годы на маршруте работали Икарусы-620. В 1963 сдали дорогу от 14 км Сибирского Тракта до аэропорта ("Фиделевская" дорога), отсюда по ней к концу 60-х пошел 1-й маршрут, который теперь через нёё шел к Аэропорту. В 1972г. в Кольцово стал ходить 101-й маршрут от ж.-д.вокзала (По нему ходили "Икарусы - 556" и "Икарусы - 260"), а 1 маршрут недолго был на линии Автовокзал- Сортировка. К сожалению, его трасса в то время неизвестна. В 1978 г. после долгих согласований городская черта Свердловска была перенесена и территория города расширилась с 39 до 49 тыс. га, в неё были включен в числе других и посёлок Кольцово с аэропортом. Маршрут снова стал городским, первым (конце 1978 или в начале 1979), по нему уже ходили только "Икарусы - 260". Теперь он уже заезжал к аэропорту, а затем по ул. Бахчиванджи доходил остановки "Испытателей", а позже - до станции Кольцово. Иногда попадались ЛиАЗы-677. Шёл он по-прежнему по Свердлова, Либкнехта, Розы Люксембург, Куйбышева, Луначарского (обратно - Белинского), Декабристов, Сибирскому Тракту, Бахчиванджи. В таком виде он сохранился и до наших дней, правда, с 1998 года он стал ходить в районе Кольцово по Кольцовскому подъезду («Росселевской» трассе) вместо 15 км старого Сибирского тракта и примерно с 1996 в направлении Кольцово идёт по Малышева - Луначарского вместо Люксембург - Куйбышева. Ещё в 1983-1986 из-за ремонта Карла Либкнехта автобусы объезжали участок по Дзержинского – Толмачёва – Первомайской.

1-Н
В 1960 г. появился маршрут 1-н (ночной), ходивший от Ж/Д Вокзала до Аэропорта по ул. Восточной, Ленина, Красноармейской, Малышева, Белинского, Декабристов и Сибирскому тракту. В 1964 г. он стал 3-н.

2
С 1950 г. второй маршрут с пригородных линий вернулся на городские и связал Госуниверситет (нынешний УРГУ) с поселком Компрессорного завода. В 1960-е годы он ходил от автостанции Восточная, вначале по ул. Ленина, Красноармейской, Малышева, Белинского, Декабристов и Сибирскому тракту. В самом поселке компрессорного завода он заканчивался на ул. Латвийской. На маршруте работали машины ЛАЗ-695. В 1964 г. маршрут прошел по ул. Восточной и Куйбышева, мимо станции Шарташ. А с 1972 г.- он начинался от кольца у гостиницы «Большой Урал». К 1975 2 маршрут был закрыт, в Компрессорный же стал ходить 32-й. А с 1977 года вновь в городе появился маршрут № 2, теперь он ходил от автовокзала в новый микрорайон на ул. С.Дерябиной (путь следования: Бардина – Амундсена – Московская – Большакова - 8 Марта – Щорса – Амундсена – Бардина. ПС: "Икарусы - 556", "Икарусы - 260" и один "Икарус- 180"; 556-е ходили по маршруту (с перерывом на 1979 год) до 1980 года). В 1978 г., кольцо было перенесено к построенной горбольнице № 6, а в 1982 вместо 8 Марта маршрут стал ходить по Белинского. Через год "Икарусы" на маршруте заменены на ЛиАЗы- 677 и ЛАЗы-695. В конце 70-х – начале 80-х на автобусах был написан лозунг "Комсомольско-молодёжный маршрут". В 1992 г. маршрут был закрыт. В 1996 ненадолго вновь открывался, на этот раз уже от Южной до Горбольницы № 6, но вскоре был опять закрыт. В 2002-2003 году в городе появился ещё один маршрут № 2: он ходил от Горбольницы № 6 до Новосибирской 2-й через Академгородок. Однако из-за низкого пассажиропотока он ходил всего несколько раз в день и не прижился. В 2004 этот маршрут был передан коммерсантам, но и коммерческий маршрут вскоре был закрыт.

2-Э
В 1975 маршрут 2-Э от УЗТМ до Аэропорта «Кольцово» через железнодорожный вокзал. В 1976 г. этому маршруту был присвоен номер 136-Э.

3 и 3-Н
С 1964 г. открылся маршрут 3-н (ночной) вместо 1-Н по той же трассе. В 1960-е годы на маршруте курсировали ЛАЗ-695. Позднее он уже был не ночной. К 1971 его прикрыли. В 1978 г. «тройка» стала ходить в новый район на ул. Пехотинцев (ходили "Икарусы-260") Автобусы от Пехотинцев шли по Бебеля и пр. Ленина, у булочной на углу с Вайнера делали последнюю остановку, а затем разворачивались, огибая сквер, и шли обратно по Ленина. Через пару лет этот разворот убрали и конечную перенесли на ул. Хохрякова, хотя называлась она по-прежнему пл. 1905 года, автобус шел по ул. Токарей- Репина- Малышева, а обратно по Ленина и ВИЗ-бульвару . В 1980-е годы на табличке маршрута порой писали «Хохрякова», а порой «Пл.1905 года». в 1992 г. «тройку» закрыли, а маршрут стал обслуживать сокращенный 61-й.

3-Э
В 1971-75 г. под номером 3-Э ходили автобусы от Агентства Аэрофлота в Кольцово. С 1976 г. вместо 3-Э стал ходить 137-Э.

4 и 4-Э
Еще с 1940 г. «четверка» работала на пригородной линии, связывающей город с поселком УралНИИСХоза. В 1960-е годы маршрут был такой «Цирк - УралНИИСХоз» и на нем работали Икарусы-620. В начале 70-х кольцо было перенесено к «Большому Уралу» (тогда маршрут получил номер 114 (ПС: ЛиАЗы- 677); ходил, как и 32-й по Луначарского и Декабристов). А в 1975 г. ходил автобус 4-Э «Ж.-д. Вокзал- Аэропорт Кольцово», в 1976 г. он стал 138-Э. Маршрут № 4 появился в 1982 г. на линии Восточная - Ново-Свердловская ТЭЦ, работали ЛИАЗы-677. В 1992 г. ему присвоили номер 157.

5 и 5-Э
С 1954 г. пятый маршрут связал город (ходил от пл. Восточная) с поселком Изоплит. В 1960-е г. автобусы ЛАЗ-695 ходили от автостанции Восточной по Восточной, Блюхера (обратно- по Гагарина, Ленина), Проезжей, Фабричной. В 1975 г. уже курсировал 5-Э на линии Вокзал - Химмаш, затем эту линию обслуживали автобусы 19-го маршрута. «Пятерка» же в начале 80-х появилась на маршруте «Студенческая - Первомайская - Мира - Малышева - Объездная - Проезжая - Калиновка» (ЛиАЗ-677), после 1983 г.- «УПИ - Калиновка». Всё это время ходят ЛИАЗы-677, в 2005 добавились ЛИАЗы-5256. В декабре 1994 завершен ремонт на конечной «Восточная», её переоборудовали в «Автостанцию Восточная», до неё маршрут продлен, в сторону Калиновки он стал ходить по Первомайской с заездом к УГТУ-УПИ, а обратно - по Ленина. С 1995 г. автобус вместо Студенческой стал ходить в обе стороны по Комсомольской, а с 1999 в соторону Калиновского вновь пошёл по Студенческой. С августа 2006 ходит только от УГТУ-УПИ.


6
Маршрут № 6 долгие годы соединял город с его пригородом- Березовским. Начинался он от Восточной. Наконец, в 1966 г. он был переведен на городские линии и стал ходить по маршруту «Ж.-Д. Вокзал- Контейнерная станция» (Гипсовая). Автобусы ЛАЗ-695 шли по ул. Стрелочников, затем - по старой, левобережной части визовского поселка (здесь улицы были до 1982-83 года застроены почти сплошь одноэтажными домами), по ул. Товарной, Финских коммунаров, затем сворачивали на ул. Бебеля, а далее - по ул. Минеральной (Автомагистральной) до Контейнерной станции. С 1967г. маршрут продлен по Маневровой до кольца у почты на ул. Технической, кольцо наз. «Техническая», а в 1969 г. «Сортировочный», а затем- снова «Техническая». В 1970-е годы «шестерка» ходила уже по Технической, Расточной и пер. Складскому (Монтажников) до Гипсового завода. С начала 1970-х на линии стали работать Икарусы-556, а с 1975г.- Икарусы-260 и 280. А в начале 80-х была продлена по ул. Монтажников до Кислородного завода. В середине 1980-х ( где-то в 1983- 86) "шестёрка" ходила по Челюскинцев- Московской - Верх-Исетскому бульвару - Бебеля. Это было вызвано массовым жилищным строительством в левобережной части ВИЗа. С 1986 года 6-й маршрут снова стал ходить по Стрелочников - Товарной, только затем вместо застроенной улицы Финских коммунаров был направлен по Черепанова. В декабре 1994г. на маршрут поступили модифицированные Икарусы-280. В 1995г. Кислородный завод стал называться «Уралтехгаз», так стала называться и конечная остановка. К 1997г. на линии в основном Икарусы-283. Конечную у вокзала постоянно переносили: то на Площадь УДТК, то к воинскому вокзалу. С 2002 он разворачивается у воинского вокзала по кольцу Стрелочников – Невьянский переулок – Вокзальная. В 2005 добавились ЛИАЗы-5256.

7
С пригородных линий «семерка» была переведена на короткий маршрут, который в 1963 недолгое время начинался от 2-го км пр. Космонавтов (ныне это остановка «Калининская») до Веера. Затем его закрывали (видимо, после пуска по линии троллейбуса в 1965) и открыли вновь в 1966 г. на линии УЗТМ - Фабрика Флюсов: по ул. Ильича курсировали автобусы ЛАЗ-695. Кстати, конечную трамваев и автобусов на табличках всегда указывали как УЗТМ (хотя в справочниках часто писали «Пл. 1-ой Пятилетки»). В конце 1960-х от площади 1-й Пятилетки "семёрка" ходила не по Ильича, а по проспекту Орджоникидзе, затем по ул. Индустрии. В 1977г. автобус шел по Ильича, Космонавтов, ул. Парниковой. В 1970-е и 80-е г. частенько линию закрывали, в 1985-м конечную перевели к Депо метро. В эти годы работали ЛиАЗы-677, позже встречались Икарусы-260. В середине 80-х «семёрка» ходила по Ильича – Восстания - Индустрии, но в справочнике 1988 обозначена по Ильича - Космонавтов (а в справочнике 1990 опять по Восстания). Окончательно маршрут прикрыли в 1992 г. С 1995г. от станции метро «Пл.1905 года» «семерка» пошла в Ботанический район, по Малышева, Р.Люксембург, Белинского и Шварца, а обратно шла по Белинского и Ленина, с 1997г. автобус пошел по 8 Марта и Щорса, а обратно по Белинского. Работали уже новые Вольво, Скании и Икарусы-280. В 1998 г. маршрут опять закрыли, т.к. в Ботанику уже ходили троллейбусы и 57-й автобус.

8
Восьмой маршрут работал на пригородной линии от ж.-д.вокзала в Верхнюю Пышму. В конце 1963 г. его перевели на городскую линию «Центральный стадион - Уралобувь». К 1967 г. кольцо было перенесено к Техникуму связи, автобусы ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-158 ходили по Малышева – Гагарина – Педагогической - Мира к фабрике «Уралобувь». Не позже 1969 маршрут подлили до Синих Камней. В 1971 г. линию продлили, и теперь автобусы (уже ЛиАЗ-677) шли по Коминтерна (с конца 70-х – по Мира) к Малышева, а далее - по Комсомольской и Байкальской до Синих камней. В последние годы своего существования 8 маршрут по пути с Синих Камней ходил уже не по Комсомольской, а по Объездной дороге, с неё по развязке выезжал на Малышева. Так точно было в 1987 году. Но по пути на Синие Камни всегда ходил по Комсомольской. А в 1992 г. маршрут закрыли. С октября 2005 по 6 марта 2006 года в нашем городе существовал ещё один маршрут с номером 8, который ходил от ВИЗа до железнодорожной станции «Шарташ» по Заводской, Крауля, Токарей, Гурзуфской и Куйбышева. Работали на нём «Икарусы-260» и ЛиАЗы-5256, позже – Вольво Б10М. Но он не завоевал у горожан популярности (автобусы почти всегда ходили пустые, часто даже без кондукторов) и не прижился.

9
В 1957 г. девятый маршрут стал ходить от пл. Коммунаров до Широкой Речки (до 1957 г. на этой линии курсировал другой маршрут, номер которого нам неизвестен), работали на нем ЗИС-155. В 1960-е годы автобусы ЛиАЗ-158 шли по ул. Репина, причем после «Контрольной» имели остановку «Большая». В 1970-е годы она уже называлась «Сад», с начала 1970-х на линии стали работать ЛАЗы-695, "Икарусы-556", а с 1975г. их заменили "Икарусы-260", иногда до конца 70-х встречались "Икарусы-180". В 1990 г. маршрут был ненадолго продлен до пос. Мичуринского. С возобновлением 24-го маршрута «девятку» прикрыли летом 1998 г.

10
С 1955 г. маршрут № 10 стал ходить по линии Ж.-Д.вокзал - пос. Горнозаводский. В 1960-е годы автобусы ПАЗ-652 шли по ул. Стрелочников, Выездному переулку, и ул. Летчиков. Не позднее 1965 маршрут стал ходить по ул. Челюскинцев и Гражданской вместо Стрелочников. С 1966 г. кольцо «Пос. Горнозаводский» перенесли на угол ул. Меднорудянской (в 1966 конечную называли «Медно-Рудянская») и Монгольской, в наше время обе улицы перекрыты и застроены. В 1975 г. маршрут перевели на линию «Большой Урал - Изоплит», курсировали уже ЛиАЗы-677. C 1979 автобусы ходили уже от Восточной, с 1986- по Ленина, через УПИ, по Мира, Первомайской, Студенческой (иногда - Комсомольской), Блюхера. В 1990-е годы недолгое время 10-ка начинала ходить только от УПИ. В начале 1980-х кроме ЛиАЗов-677 работали и "Икарусы-260". С середины августа 2006 года 10 автобус снова укорочен до остановки УГТУ-УПИ (у "синтетики") вместо Восточной.

11
Соединял город и Среднеуральский поселок (который стал городом с 1966г.). С 1964 его перевели на городской маршрут от Автостанции Восточная по Ленина, К.Либкнехта, Я.Свердлова, Челюскинцев, Маяковского, Уральской, Кочегаров, Учителей, Сулимова, до остановки «Общежитие» (это общежития на углу с нынешней ул. Садовой. Интересно отметить, что в справочнике «Улицы Свердловска» 1965 года указаны два 11-х маршрута: городской (Восточная - Пионерский) и пригородный (Вокзал - Средне-Уральский). Так что, возможно, что на схеме и нет ошибки, и эти два 11-х маршрута какое-то время сосуществовали. Ну а потом пригородный маршрут на Средне-Уральский стал 111-м (этот номер он точно имел в 1969 году). С 1966 г. автобусы ПАЗ-652 1-го автопарка шли уже от Центрального колхозного рынка по Сакко и Ванцетти, Ленина, К.Либкнехта, и т.д., а в конце маршрута сворачивали с Сулимова, на Советскую до Гормолококомбината. Кстати улицы в Пионерском поселке сейчас перепланированы, часть улицы Советской стала сейчас называться Садовой (Июльская выходила на Сулимова, а не как сейчас, на Советскую, да и Вилонова тогда была Экскаваторной). Так что кольцо Гормолококомбинат было практически на том же месте что и нынешнее - Горбольница № 7. К 1975г. маршрут начинался уже от Техникума связи, ходили на нем ЛиАЗы-677. С 1976г. маршрут стал такой - С 1976г. маршрут стал такой - Техникум Связи - Ленина (с ост. «Оперный театр») - Луначарского - Первомайская - Блюхера - Уральская - Кочегаров - Учителей - Сулимова - Голощекина (ныне - Д.Зверева) - Фирма«Авангард». Однако маршрут просуществовал недолго и вскоре был закрыт. В начале 1980-х автобусы пошли уже от Восточной по Малышева, Гагарина, Учителей, Сулимова и т.п. до Авангарда, а обратно по Чекистов, Сулимова (с ост. «Основинский парк»), а с 1986- от Оперного театра по Ленина, Гагарина, Уральской, Сулимова, Голощекина, а обратно возвращались по Вилонова, Чекистов и т.д., по Малышева и Мамина-Сибиряка. Почти всегда работали всего две машины ЛиАЗ-677 с огромными интервалами. В 1992г. маршрут закрыли.

12
Раньше работал на пригородной линии от автовокзала до деревни Вьюхино, с 1964 г. маршрут стал такой «Посадская - Южная подстанция» и если исключить ремонт ул. Московской в 1993г. то маршрут этот действовал 40 лет без изменений. В 60-е годы ходили автобусы ЛиАЗ-158 2-го автопарка, в 70-е ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. В 1994-95 появились Вольво-Скании. В последнее время перед закрытием на маршруте в основном работали старые ЛиАЗ-677. В 2002 г. на коммерческом 12-к появились пара стареньких ПАЗ-652. С ноября 2004 добавились несколько Икарусов-283, снятых с 46 маршрута, старые ЛиАЗы убрали. В начале 2005 маршрут передали коммерсантам и там сейчас ходят коммерческие ПАЗы-652 и ЛаЗы-695.

13 и 13-А
С 1956г. 13-й с пригородных линий (кто знает каких?) перевели на Уралмаш. И к началу 60-х годов он ходил от ул.Донбасской по ул. Уралкузбасса (с 1961 -Суворовский пер.), ул. Ворошилова (с 1961 - ул. ХХII Партсъезда), Молотова (с 1961 - 40 летия Октября) (обратно - по Машиностроителей), Машиностроителей, просп. Сталина (с 1961 - Орджоникидзе), Кировградской, Бакинских комиссаров и Коммунистической до Кирпичного завода. Автобусы ЛиАЗ (ЗИЛ)-158 1-го автопарка по 13-му маршруту в середине 60-х ходили от Кирпичного до УЗТМ (пл.1 Пятилетки), с заездом на кольцо улиц Машиностроителей, ХХII Партсъезда, 40-летия Октября, Суворовскому, Черниговскому и обратно по Машиностроителей к площади. В 1973 была пущена внутренняя уралмашевская троллейбусная линия, необходимость в автобусе уменьшилась и в 1976 маршрут прикрыли, затем открыли было вновь в 1977 от УЗТМ до Карьера (это на одну остановку дальше Кирпичного завода), но с пуском к 60-й годовщине Октября (1977) ещё одной троллейбусной линии (10 маршрут), маршрут вскоре закрыли. В начале 80-х 13-й стал ходить от Кинотеатра «Урал» до Пехотинцев (по Космонавтов, Артинской, Армавирской, Летчиков). С 1985г. – Архитектурный институт (конечная на ул. Толмачева)- Детская больница (ДМБ) № 9, автобус от Пехотинцев шел по Автомагистральной, Маневровой, Монтажников, Расточной, Ангарской, Технической, Решетской до больницы, а обратно по ул. Леваневского и Белякова заезжал на старое кольцо Семь ключей (оно находится у леса), потом разворачивался обратно и шел до ул. Технической и т.д. Причем на кольце «Пехотинцев» он делал ещё один заезд на кольцо с разворотом и долго стоял там. Курсировали Икарусы-260 и -280. В 1994 г. маршрут сократили до ж.-д.вокзала. В 1997г. из-за ремонтов он ходил по ул. Летчиков. С 1998 маршрут пошёл по новой трассе: до Расточной прежним маршрутом, а далее по Технической – Бебеля – Черепанова – Стрелочников до вокзала. Конечную у вокзала постоянно переносили: то на Площадь УДТК, то к воинскому вокзалу. С 2002 он разворачивается у воинского вокзала по кольцу Стрелочников – Невьянский переулок – Вокзальная. С 2005 добавились ЛиАЗы-5256.

13-А
В 1963 был маршрут 13-А, который отличался от 13-го тем, что в конце шел прямо по Бакинских Комиссаров на Веер. В 1964 вместо 13-А стал ходить 39.

14
Долгие годы работал на пригородной линии до пос. Кедровое. Однако с 21.01.1949 Свердловское гор. автоуправление открыло «14-ю линию» от Уралмашзавода, с остановками: вокзал, Совкино, пл.1905 года, Центральная гостиница, Декабристов, Фрунзе до Загородного рынка (на Загородной площади, ныне район Циолковского- Чапаева), на линии с 7 до 19 час. курсировали новые ЗИС-154. Затем её прикрыли. С 1966 14-й пошёл на линии «Посадская- Комбинат (с 1967 - Фирма) Авангард» по Тольятти - Куйбышева - 8 Марта – Малышева – Комсомольской – Блюхера - Сахалинской, работали ЛАЗы-695 2-го автопарка. В 1970-е и начале 1980-х годов по 14-му маршруту ходили ЛиАЗы-677 (возможно, иногда встречались и ЛАЗы-695), автобус ходил уже по Голощекина. А с 1982 года по маршруту стали ходить только "Икарусы-260" и "Икарусы-280" (преобладали 260-е). В 1983 пошёл туда по Хохрякова вместо 8 Марта. С 1986 г. автобус ходил в прямом направлении по Народной Воли (до 1992). В 1993г. ходил по Московской - Малышева, с 1994 - в прямом направлении по Куйбышева - Хохрякова, с 1995г. шел уже не по Комсомольской, а по Мира через УПИ. В обратном же направлении все эти годы он ходил как прежде: по 8 Марта- Куйбышева - Московской. С 1997г. добавились новые Икарусы-283. С 1998г. автобус вновь вернулся на ул. 8 Марта и Куйбышева в обоих направлениях. В начале 2000-х он вновь короткое время ходил по Куйбышева – Хохрякова – Малышева в сторону «Авангарда», но с 2002 вновь стал ходить по 8 Марта и Куйбышева в обоих направлениях. Кроме того, с 2001 маршрут туда шёл по Посадской – Белореченской – Гурзуфской вместо Тольятти. В январе 2006 остались только коммерческие автобусы, весной 2006 автобус пошёл в обе стороны по Тольятти, продлен по Белореченской, Волгоградской, Бардина до Горбольницы № 6, сейчас ходят новые «желтые» DABы и старые Дэу.

15
с 1957г. переведен с пригородных линий на городской маршрут «УЗТМ - Семь ключей». В 1960-е годы автобусы ЛАЗ-695 1-го автопарка шли также как и 13-е до Донбасской, а затем по Минеральной (ныне Автомагистральной), Маневровой и Технической и Белякова до кольца «Семь ключей» на ул. Белякова, у леса. С пуском в 1972 трамваев по Бебеля - Донбасской 15-й постепенно стал не нужен. С 1976 он стал ходить Пехотинцев - 7 ключей, с 1977 - с 7 ключей по кольцу по Расточной – Маневровой - Технической, затем в том же году его укоротили от 7 ключей по Уткинской, Белякова, Технической лишь до трамвайного кольца. Ходил один "Икарус-260". Затем его закрыли. В 1986г. старый "Икарус-280" ненадолго появился на маршруте «Техникум Связи - Токарей – Бебеля - ДМБ № 9», а в 1988- «Дворец Молодежи - 7 ключей - ДМБ № 9» (туда – через ВИЗ-Бульвар, обратно – через Техникум Связи,). В 1989г. его закрыли.

16
С 1955 г. 16 автобус был направлен к станции Лечебная (ранее ходил под другим номером: с июля 1949 - автобус от Психбольницы продлен до ст. Лечебная ходит всего ОДНА машина, постоянно битком, график движения срывается). В начале 60-х годов автобус ходил от Цирка (старого, на углу Куйбышева и Р.Люксембург) по Куйбышева - Декабристов и Сибирскому тракту. С 1965г. он шел по Куйбышева через станцию Шарташ, в этом же году автобусы Икарус-620 1-го автопарка ходили уже от Посадской по Тольятти, Московской, Радищева, 8 Марта, Куйбышева, Сибирскому тракту. К 1969 году он стал ходить по Московской – Куйбышева - Сакко и Ванцетти – Радищева. К 1972г. ходил от ст. Шарташ по Куйбышева - Восточной - Декабристов - 8 Марта – Большакова – Московской - Амундсена до Академика Бардина. С 1974- до Громова. В прямом направлении он шел через Д/К Гагарина, а возвращался по Куйбышева с ост. «Быткомбинат» и Восточной. В 1970-78г. работали Икарусы-556, с 1975- Икарусы-260 и 280. К 1977г. маршрут продлили до Синих камней, уже без заезда на Куйбышева. В 1992г. его закрыли (вместо него в укороченном варианте пошёл 76-й).

17
Этот маршрут уникален тем, что больше 50-ти лет ходит практически по одному маршруту! В 1953г. вместо пригородной линии он пошел от автовокзала в пос. Рудный (тогда он назывался пос. Южный) по Щорса-Белинского и Челябинскому шоссе. С 1966 г. автобусы ЛАЗ-695 2- го автопарка пошли от Южной. В 1987г. маршрут продлили на одну остановку до садов у Опытного завода. В 2004 ЛАЗ-695 с маршрута сняли, появились Икарусы-283, с 2005 – ЛИАЗы-5256. С 1 июля 2006 маршрут урезан до Торгового центра "Дирижабль".

18
В 1966 г. с пригородной линии от автовокзала по Сибирскому тракту в Верх-Дуброво (Верхнее Дуброво), маршрут перевели на городскую линию Южная - Керамический завод, где работали ЛАЗы-695 2-го автопарка. С 1969г. Икарусы-620 и 180 работали на маршруте «Медгородок - ВТУЗгородок (УПИ)». С 1976г. Икарусы-180 и 280 пошли уже от ул. Серафимы Дерябиной. В 1982 - от кольца «Фабрика Октябренок» (в 1986г. его название стало «Зоологическая»). С середины 1970-х на 18-м маршруте кроме длинных "Икарусов" 180-й и 280-й моделей работали и короткие "Икарусы 260", причём в конце 1970-х - начале 1980-х они на нём даже преобладали. Иногда в порядке исключения появлялись и "Икарусы- 556". "Икарусы-180" ходили до 1981-го года, (кстати, это был последний маршрут в городе, где ходили «Икарусы-180»). Практически все эти годы автобусы идут по нынешним улицам (Бардина, Ясной, Волгоградской, Белореченской, Посадской, Большакова, Белинского, Декабристов, Восточной, Малышева, Мира (обратно - Гагарина). Правда, до 1978 автобусы шли в оба направления по Большакова – Чапаева – Декабристов, а с 1978 вместо Чапаева стали ходить по Белинского. Ещё, с 1983 конечная автобусов у УПИ была перенесена на площадь Кирова (вместо «синтетики» и автобусы стали ходить туда по Малышева – Мира, обратно по Ленина – Гагарина (до этого ходили по Ленина и Гагарина в обе стороны). С 1997 по 2003 из-за строительства станции метро «Бажовская» 18-й ходил у Аэроагенства в сторону УГТУ-УПИ по Большакова – Уктусской - Фурманова – Разина – Большакова. И с 2003, когда по Белинского сделали односторонку, идёт в сторону Зоологической по Декабристов – Чапаева (обратно по Большакова – Белинского). И ещё в 2001-2003 из-за плохого состояния кольца «Зоологическая» многие автобусы ходили только до АП-3 и разворачивались через его территорию. С 1997г. появились "Икарусы-283". С 2004г. ходят "Икарусы-283", несколько -280 и -260, в 2005 добавились новые ЛиАЗы-5256, причем остались только муниципальные автобусы.


19
Под этим номером автобусы ходили по Челябинскому тракту в Арамиль. С конца 1966г. его перевели на городской маршрут «Ленина - Химмаш», обслуживаемый автобусами ЛАЗ-695 2-го автопарка. С 1969г. они шли уже от Восточной (по Ленина и Белинского), а с 1971г. от гостиницы «Большой Урал». В 1974-75г. был пущен автобус 5-Э Ж.-Д. Вокзал - Химмаш, а 19-й закрыт. В 1976г. 19-й вновь открыли, и теперь он ходил от «Большого Урала» уже до зимнего парка Химмаша (а не до площади). 5-Э же недолго работал и в 1977г. С 1979г. конечной стала остановка у пединститута на К.Либкнехта. С 1985г. маршрут стал таким 19-Э «Проспект Ленина - Химмаш», у него убрали практически все остановки, оставив только Щорса, Переулок Гончарный и Дворец культуры, так что маршрут стал «экспрессом», вскоре и оплата на нем стала не 6, а 10 копеек. И в 1992г. когда вместо 19-Э стал ходить «автобус-такси» плата в нем была 10 руб. вместо 3 руб., которые платили тогда в обычных автобусах. Постепенно добавились остановки Дачная, Шварца, Куйбышева. С 1994г. автобус вновь стал 19-Э, плата была уже обычной- 30 руб. (как и во всех автобусах). С 23.12.1994 кольцо перенесли к открывшейся днем ранее станции метро «Пл.1905 года» и автобус стал ходить к метро по Малышева – 8 Марта, а обратно идти по Ленина – Либкнехта. В 2000 он уже не был экспрессным, ходили ЛАЗы-695. В последние годы его существования остались всего две, потом одна муниципальная машина (обычно это был Икарус-283 или ЛИАЗ-677). В остальном ходили частные ПАЗы под № 19-Т. В 2004 маршрут окончательно был передан коммерсантам.

20
Это был первый маршрут, который до этого на пригородных линиях не работал, а сразу был открыт в 1954г. на городской линии в Елизавет (сначала от автовокзала у Центральной Гостиницы; в 1956 на ней ходил 25-й, чуть позже вновь вернулся 20-й, начинавшийся с автовокзала). С 1967 г.- от Южной шли автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка, а в 70-е годы к ним добавились ЛиАЗы-677. С 1988г. маршрут продлили до площади 1905г., кольцо было у дома политпросвещения (ныне—театр эстрады). С 1993г. его укоротили до Южной. С ноября 1994г. автобус в центре шел по 8 Марта – Малышева – Пушкина - Ленина - К.Либкнехта (конечная - Проспект Ленина)- Малышева- 8 Марта и т.д. С 23.12.1994 кольцо перенесли к драмтеатру, из-за открывшейся днем ранее станции метро «Пл.1905 года», появились несколько новых машин Вольво-Скания, с 1997г. добавились Икарусы-283. С июля 2006 у Автовокзала маршрут объезжает закрытый участок 8 Марта по Шорса – Союзной – Циолковского из-за строительства метро.

21
Маршрут был открыт в 1960г и пошел от Ж.-Д. Вокзала по Челюскинцев, Октябрьской революции, Вайнера, Ленина, Репина до Контрольной. В 1965 уже по Сакко и Ванцетти, Радищева, Московской, Гурзуфской до автопрофилактория. Этот профилакторий на Черкасской потом стал автоцентром ВАЗа. В 1967г. Икарусы-620 и другие автобусы 1-го автопарка шли уже в строящийся юго-западный район по ул. Гурзуфской, Белореченской, Шаумяна до конечной – Черкасская. К 1969 маршрут стал ходить по Сакко и Ванцетти – Куйбышева вместо Радищева – Московской. С начала 70-х его продлили до Медгородка, а в 1974 до Громова. С середины 70-х годов он стал ходить не только по Сакко и Ванцетти, но в обратном направлении и по Хохрякова, а далее - по Малышева, Репина, Посадской, Белореченской, Волгоградской, Ясной, Бардина, Громова. С 1970 добавились сочлененные «Икарусы-180», с 1976 – «Икарусы-260». "Икарусы-280" во 2-й половине 1970-х на 21 маршрут лишь изредка ставили в порядке исключения. "Икарусы-180" работали на маршруте до 1980 года. Лишь с конца 1980-го или даже с 1981 года по 21-му стали постоянно ходить "Икарусы-280" и уже к концу того года они составляли основу его подвижного состава. В 1979 (после снятия трамвая со Свердлова) автобус пустили по Свердлова - К.Либкнехта – Ленина. С 1988 - он уже не ходил по Сакко/ Хохрякова, а шел по Ленина- Репина, а в конце маршрут продлили до Онуфриева, причём в этом же году до продления к Онуфриева он на обратном пути с Громова шел уже по Чкалова. С 1991 автобус пошел по 8 Марта - 9 Января - Челюскинцев. В 1993 добавились старые Скании, с 1994- новые Икарусы-280, с 1997г.- Икарусы-283. В 2004 г. муниципальных автобусов на 21-м стало вдвое меньше, их с трудом заменяли коммерческие старые МАНы, Мерседесы и новые ПАЗы. В 2005-06 вновь достаточно регулярно ходят только муниципальные "Икарусы-280" и -283. Летом 2006 из-за ремонта Онуфриева маршрут временно укорачивался до Громова.

22
С 1956г. ходил от ВИЗа по Заводской - Репина до Чусовского поворота. С 1964 автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка шли только до Контрольной, а летом (а именно, в 1977г. с 15 апреля по 15 сентября) - до 11-го км Московского тракта. В 1966-70 этому летнему рейсу был присвоен номер 22-б и ходил он только до Чусовского поворота, а маршрут № 22 – только до Контрольной. Летний вариант 22 маршрута в то время ходил дальше - до 11-го километра. После Чусовского поворота он имел остановки «Сад Старых Большевиков», «Сад энергетиков» и затем «11 километр». Сады в то время, насколько известно, находились на месте нынешней объездной автострады. Где-то там Московский тракт пересекал узкоколейную железнодорожную линию - ответвление Широкореченской узкоколейки к электростанции (на Большой Конный). В начале 1978 маршрут был продлён до Лесхоза. С вводом новой части Московского тракта в 1978 г. ул. Заводскую перекрыли и маршрут стал такой «ВИЗ-Лесхоз» по Заводской – Крауля – Токарей - Репина. В 1979 и до 1 кварт. 1980 не ходил, т.к. строился разворот у Лесхоза на объездной дороге. С 1984 г. его продлили до Стрельбища «Динамо». Кстати там 17 марта 1985 был чемпионат СССР по биатлону, и для этого туда ходили ещё и все 24-е автобусы. По маршруту все эти годы ходили ЛАЗы-695, а в середине-конце 1980-х иногда попадались ЛиАЗы- 677. В 1994г. маршрут закрыли. В 1995- открыли, пустили Икарусы-260. В 2003 - добавили "Икарус-283". Все годы автобус ходит примерно раз в 1,5 часа, в 90-е годы на конечных вывесили его расписание.

23
С 1960 был направлен к дому отдыха «Шарташ». От автостанции «Восточной» автобусы ПАЗ-652 1-го автопарка шли по Первомайской, Гагарина, Малышева. С начала 70-х маршрут стал таким «Большой Урал - Сортировочная» (трасса, к сожалению, неизвестна). С 1974г. «Ж.-Д. Вокзал - Академгородок», по Свердлова, К.Либкнехта, Ленина, 8 Марта, Щорса, Амундсена работали Икарусы-180 и 260. "Икарусы-280" во 2-й половине 1970-х на 23 маршрут, как и на 21 лишь изредка ставили в порядке исключения. Автобус делал меньше остановок (пропуская Серова, Фрунзе, пер. Саперов, Радищева) и шел всего 26 минут. С конца 1980-го или даже с 1981 года по 23-му, как и по 21-му стали постоянно ходить "Икарусы-280" и уже к концу того года они составляли основу его подвижного состава. С 1986г. из-за строительства метро он пошел по Либкнехта – Малышева вместо 8 Марта - Ленина, с 1991г. он стал ходить до Онуфриева. В 1993 добавились старые Скании, с 1994- новые Икарусы-280, с 1997г.- Икарусы- 283. С 23.12.1994 из-за открывшейся днем ранее станции метро «Пл.1905 года», автобус вновь пошел по 8 Марта-Ленина. В 1997-2003г. из-за строительства станции метро «Бажовская» автобус объезжал по Большакова, Уктусской, Фурманова, а обратно - по Фурманова, С.Разина, Большакова. В 2006 добавились ЛИАЗы-5256.

24
С 1958г. и все годы до 1992 ходил по маршруту «УПИ - Контрольная» по Ленина и Репина! В первые годы, возможно, ходили ЗИС-155. В 60-е годы работали ЛАЗ-695 2-го автопарка и ЗИЛы-158 (возможно), в 70-е Икарусы-180 и 556. Во 2-й половине 1970-х и в 1980-е ходили в основном Икарусы-280, иногда Икарусы-260. Примерно до 1977 были широко распространены Икарусы-180. ЛАЗов и Икарусов-556 уже не было. В августе 1997г. маршрут вновь был открыт уже до Госпиталя инвалидов, добавились Икарусы-283. Летом 1998 г. закрыли «девятку», а 24-й стал ходить до Широкой Речки. Причём, если в советское время конечная 24 маршрута находилась на площади Кирова напротив главного здания УПИ, то теперь её перенесли в конец проспекта Ленина к бывшей «Синтетике». С 2003 года её вновь вернули на старое место, причём по пути к УГТУ-УПИ 24 автобус стал объезжать по Гагарина, через «Уралобувь» и далее по Мира. С 2004г. муниципальных автобусов почти не стало, их с трудом заменяли коммерческие 020, 24-т и 48. Кроме того, немногие оставшиеся муниципальные автобусы подолгу простаивали в пробках на Ленина. Видимо по этой причине с 15 августа 2006 маршрут был сокращён до Площади Коммунаров вместо УГТУ-УПИ и, фактически, стал прежней "девяткой".


25
Точная дата его пуска неизвестна. До 1958г. 25-й ходил на Елизавет от старого автовокзала у Центральной Гостиницы по Белинского, а затем – от нового автовокзала на Щорса до Овощесовхоза. В 1963 автобус шел от автовокзала через Палисадную. С 1966 ЛАЗы-695 2-го автопарка пошли от Южной до Гореловского кордона по 8 Марта, Титова, Военной, Палисадной, Окраинной. С начала 1970-х годов автобусы Икарус-180 пошли от УПИ (кольцо ближе к ул.Гагарина) по Гагарина – Малышева - Репина – Крауля в новостройки ВИЗа по ул. Крауля, кольцо было за универсамом. С 1976 добавились Икарусы-280. С 1985 маршрут продлили до Радиотехникума. В 1993 вещевая торговля Центрального рынка вылезла на ул. Малышева и автобусы перенесли на К.Либкнехта, Ленина. Летом 1994 автобусы короткое время ходили до Металлургов. С декабря 1994 вещевой рынок переехал на Бебеля, и автобусы вновь пошли по Малышева, добавились бело-голубые Икарусы-280. С апреля 1997 маршрут продлили до Высоцкого. Сейчас на нем ходят "Икарусы-280" и "Икарусы-283" (с 1997), маршрут полностью муниципальный.

26
С 1963 г. автобусы ЛАЗ-695 1-го автопарка пошли по маршруту 26 от автовокзала по 8 Марта, Титова, Санаторной, пер. Сухумскому, Малахитовому, Ляпустина, Эскадронному (эти улицы входили тогда в посёлок «Никоноровку» или «Никаноровку»), Умельцев, Городской до Овощесовхоза. В 1967 г. маршрут временно закрывали, в 1969 снова пустили от Южной до Гореловского кордона, автобус шел дальше по Предельной, Мостовой через Гореловский (Горелой) мост (который здесь чуть не свыше… 300 лет!) до Мехколонны № 17. В 1970-е маршрут был по Титова, Военной, Дорожной, через кольцо Палисадная (у КПП 32-го военного городка), Окраинной, Предельной, Мостовой, Европейской до Овощесовхоза (хотя конечная была у мехколонны). С середины 80-х автобус доходя до 32-го в/г, сворачивал на Палисадную, шел по Зенитчиков, Умельцев и т.д. С 1994 курсировали несколько б/у Сканий, в 1997г. часть машин были на маршруте 26-ук, укороченном до 32-го военгородка. Похоже, что некоторое время назад маршрут без особой огласки был передан коммерсантам, т.к. муниципальных ЛИАЗов-677 на нём не видно давно, а ходят только коммерческие ПаЗы-652.

27
С 1955 г. от ВТУЗгородка маршрут был направлен на Комсомольскую стройку (завод ЖБИ). Завод был построен и в 1958г. была сдана первая крупнопанельная «хрущевка» на Ленина, 62/5. В 60- е годы автобусы ПАЗ-652 1-го автопарка ходили от автостанции «Восточная» по Первомайской (обратно – Ленина), Гагарина, Малышева и через Шарташский карьер. С начала 70-х кольцо перенесли к «Большому Уралу», автобус шел уже в обе стороны по Ленина, причём в сторону ЖБИ маршрут был по Ленина – Мира. С 1979 кольцо перенесли обратно на Восточную, автобус вновь пошёл по Гагарина в оба направления. С начала 80-х (скорее всего, с 1983) автобусы шли туда по 40-летия комсомола, а обратно - по Сыромолотова. А с 1986- от Оперного театра туда – по Ленина- Гагарина - Малышева, Новгородцевой, обратно – по дублеру Сибирского тракта, Объездной, Малышева, Мамина-Сибиряка. С 1994 автобус вновь шел от Восточной, добавились б/у Вольво-Скании. С 1997г. уже опять от Оперного. Ходили в основном ЛИАЗы-677, хотя встречались и другие машины. К 2004 году маршрут был планомерно развален и передан коммерсантам (как это делалось, на форуме неоднократно писалось ранее). В марте 2005 перед выборами он ходил несколько дней в качестве предвыборной акции, но 21 марта 2005 был передан коммерсантам окончательно. Его закрытие в муниципальном варианте стало тяжёлой потерей для ОТ Екатеринбурга, т.к. коммерческие автобусы, его заменившие, ходили крайне редко и достойной заменой не стали. Правда, с открытием ТЦ «Мега» в октябре 2006, к которому был продлён коммерческий маршрут, ситуация вроде бы нормализовалась.

28
С 1961г. пошел от Центрального колхозного рынка по Сакко и Ванцетти, Ленина, К.Либкнехта, Первомайской, Студенческой до кольца «Студенческая», работали Икарусы-620 1-го автопарка. Были на этом маршруте в те годы и ЛАЗы-695Е. В 70-е годы добавились Икарусы-556, с 1976- Икарусы- 260. Автобус пошел от Крауля (начало 70-х), с 1979 по Ленина – Мира вместо Либкнехта – Первомайской. В конце 1970-х 28-й какое-то время ходил до фабрики "Авангард". С 80-х годов пошёл до Горбольницы № 7, добавились Икарусы-280, с 1985- пошел от Радиотехникума, чуть позднее шел по Сулимова – Учителей - Вилонова. Летом 1994 автобусы сворачивали с Крауля на Викулова - Металлургов, а в Пионерском районе с 1994 снова пошли по Д.Зверева - Вилонова, добавились бело-голубые «Икарусы-280». С 1997 стали ходить и «Икарусы-283». С 1998г. автобус пошел по Гагарина, Уральской, Сулимова, Зверева, Вилонова, причём примерно до 2000 делал заезд к УГТУ в сторону Горбольницы 6. С 2004 в Пионерском пошёл в сторону Горбольницы 7 по Уральской – Кондукторской – Омской – Сулимова, а с середины 2006 – по Сулимова – Учителей - Уральской в сторону Радиотехникума.

29
С 1957г. стал ходить от автовокзала в частный сектор на ул. Сталинградской (с 1961г. она стала Волгоградской). В 1963 автобус шел от ЦПКиО, в 1964-68 от автовокзала, затем опять от ЦПКиО. ЛАЗы-695 2-го автопарка шли по Щорса, Шаумяна, Чкалова, Волгоградской, Амундсена и обратно по Щорса. В 1972г. маршрут был «ЦПКиО- Волгоградская». Позже маршрут закрыли. С 1975г. автобусы ЛиАЗ-677 пошел от Компрессорного завода по Реактивной, через станцию Кольцово до аэропорта «Кольцово». В 1983-84 и 1989-98г. его закрывали. С 1998 ходит в разных вариантах между тремя (!) конечными – Компрессорный, Исток и ст. Кольцово. В 2004 г. автобус от Компрессорного шел к аэропорту, затем по ул. Бахчиванджи, Испытателей до Истока (бывший УралНИИСХоз), хотя ещё в 2003 он ходил «Исток – Компрессорный – Кольцово». Как сейчас, не знаем. Работает ЛИАЗ-677.

30
С 1963г. пошел от Центрального колхозного рынка по Малышева, 8 Марта, Титова, Братской, Агрономической, до Ферганской (до 21-го квартала). С 1969 г. маршрут продлили до Патриса Лумумбы, ходили автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка. В 1970-е годы маршрут продлили до Палисадной (кольцо у КПП 32-го военгородка). С 1978 он пошел от Техникума связи. В 1970-е - 1980-е годы по 30-му маршруту в основном ходили ЛиАЗы-677, но встречались и ЛАЗы-695. В 1992 закрыт. С 2000г. появились коммерческие 30 и 30-А от фирмы «Авангард» до Ботанического р-на.

31
С 1959 г. был открыт маршрут от Ж.-Д. Вокзала по Свердлова, К. Либкнехта, Ленина, Восточной, Сибирскому тракту до кольца «Садовая». С сер. 60-х работали «Икарусы-620» 1-го автопарка. Где-то на стыке 1960-х и 70-х этот маршрут единственный в городе имел имя собственное - "Богатырь" о чём была соответствующая надпись по бортам 180-х Икарусов (причём, это был единственный именной автобусный маршрут в городе). В июле 1971 на автобусах 31-го впервые в городе появились эмблемы автопредприятия по бортам, так называемые "курицы". С 1976 кольцо стало называться «Лесопарк». Примерно в 1975-1978 годах «Икарусы-180» заменены «Икарусами-280». С 1994г. на обратном пути после Лесотехнической академии автобус стал заезжать под мост и делать ост. «Комсомольская». С 22.02.1995 маршрут продлили до Октябрьской. С 1994 – ходят новые «Икарусы-280», с 1997г. – «Икарусы-283». В 2000 продлён до Трактовой. С 2005 добавились ЛИАЗы-5256, ходят и ЛИАЗы-677.

32
Ходил на пригородной линии от автовокзала в Большой Исток по Челябинскому шоссе. С 1967 его перевели на маршрут «Южная - Заречный». ПАЗы-652 2-го автопарка шли по 8 Марта, Титова, Походной, Молодогвардейцев. В 1972г. его отменили, а к 1975 он стал ходить от «Большого Урала» по Луначарского, Декабристов, Сибирскому тракту, Эстонской, Латвийской, до Компрессорного завода (вместо «двойки»), добавились ЛиАЗы-677. С начала 80-х маршрут шел от Восточной и его продлили в новую часть Компрессорного поселка, по ул. Карельской, Белоярской, добавились несколько «Икарусов-260». С 1994г. на обратном пути после Лесотехнической академии автобус стал заезжать под мост и делать ост. «Комсомольская», добавились б/у Вольво-Скании, а позже – Голицинские Мерседесы. С 1997г. он стал ходить от Драмтеатра (туда - по Ленина, обратно - по Малышева и 8 Марта через метро). С 1998 в Компрессорном районе он пошёл туда – по Белоярской, Прибалтийской, обратно – по Латвийской. С 2005 добавились ЛИАЗы-5256.

33
С 1958г. пошел от Ж.-Д. Вокзала по шоссе УЗТМ и Артинской до станции «Звезда». В 60-е годы работали ЛиАЗы-158 1-го автопарка, в 70-е их постепенно заменили ЛиАЗы-677. В 1972г. маршрут был таким «Ж.-Д. Вокзал - Горнозаводский». С 1974 - Центральный колхозный рынок - по Хохрякова, Ленина, К.Либкнехта, Завокзальной, Армавирской, Станционной, к кольцу «Ул. Станционная». В 1980-е годы – «Пехотинцев - Пединститут», с 1986- кольцо было «Архитектурный институт» на Толмачева. С 1995 добавились Скании, с 1997- несколько Икарусов-283, с февраля 1995 автобус стал ходить от гостиницы «Центральная». Летом 1998 г. из-за ремонта Пехотинцев он ходил по Черепанова, а через вокзал до к-тра «Стрела» ходил 72-й. В конце 90-х на маршруте работали «Икарусы-260», -280 и -283. С 2004 автобус пошёл по Артинской – Космонавтов вместо Армавирской. С 2005 добавились ЛИАЗы-5256. Начиная примерно с 2003 года на маршрутах 33 и 33А установились громадные интервалы и даже несколько коммерческих машин, направленных туда, не могли изменить ситуацию. 25 мая 2006 маршруты 33 и 33А были закрыты, вместо них по их маршруту пошли 60 и 60А, но уже до Синих Камней.

33А
Маршрут 33А был пущен летом 2004 после того, как 33 пошёл по Артинской и стал ходить по его прежнему маршруту (Пехотинцев – Лётчиков - Армавирская – пер. Завокзальный (обратно – пер. Мельковский) – Космонавтов – Челюскинцев – Либкнехта). Работали «Икарусы-260», -280 и -283. С 2005 добавились ЛИАЗы-5256. 25 мая 2006 маршрут закрыт (вместо него пошёл до Синих Камней 60А).

34 и 34-А
Работал на пригородной линии Ж.-Д. Вокзал - Балтымский Тубсанаторий. С 1967г. переведен на городскую линию «Посадская - Даниловская», автобусы ЛАЗ-695 1-го автопарка шли по Тольятти, Московской, Куйбышева, Сакко и Ванцетти, Ленина, К.Либкнехта, Я. Свердлова, Космонавтов, Предзаводской (ныне - Фронтовых бригад), Краснофлотцев, Таганской, Лобкова, до кольца «Даниловская». К 1974 маршрут прикрыли. В 1977 открыли вновь, теперь от железнодорожного вокзала до соседней ул. Ульяновской. Летом 1980- курсирует автобус 34-А до 9 утра он ходит только от Даниловской до Турбомоторного завода, и только позже – до вокзала. В 1983 маршрут был такой «УПИ - Комсомольский» редкие автобусы шли по Малышева - Сыромолотова, 40-летия Комсомола, а обратно - по Объездной, с 1986- «УЗТМ – ЖБИ» по Баумана, Шефской, Сыромолотова/Объездной. В 1992 его закрыли. В 2000 году был маршрут 34т сообщением Ж.-Д. Вокзал - Госпиталь ветеранов войн. Работал ЛАЗ-697 (или 699) АП-2 с ручной передней дверью.

35
В 1959 от кольца ВТУЗгородок по Малышева и Комсомольской, Байкальской автобус шел в «Синие ямы» (!!). С 1965 от Центрального колхозного рынка по Малышева, Комсомольской до Синих камней (старожилы до сих пор называют ту часть района, где стоят новые дома, особенно в конце бульвара Есенина - «Синие ямы»!), работали ПАЗы-652 2-го автопарка. От рынка он ходил непродолжительное время и быстро был продлён до Центрального Стадиона. Затем его прикрыли. И с 1972 г. автобус пошел от ВИЗа до Самолетной, по Заводской, Шаумяна, Белореченской, Посадской, Большакова, Белинского, Щербакова. В 1974 его продлили до Уктуса, работали Икарусы-556 и 180. Во 2-й половине 1970-х, как и на 18-м, ходили «Икарусы-180» (до 1980), -280 и -260. Что касается «Икарусов-556», то они появлялись иногда лишь в порядке исключения. С 1978 года, когда начали строить автостраду, ведущую на запад от Свердловска с ул. Металлургов, 35 маршрут, как и 22 и 43, перестал ходить прямо по Заводской, и стал объезжать по Крауля, Токарей и Репина. На месте нынешнего микрорайона Ботанический до 1980-х года находился аэропорт местных воздушных линий. Нынешняя остановка "Шварца" (которая по Белинского) называлась тогда "Уктусский аэропорт". Там останавливался 35, а также 17, 19 и 37 маршруты (а также троллейбусы 1, 4, 6 и 9 маршрутов). С осени 1991 маршрут укоротили до Автовокзала, а с 1994- закрыли. Но с начала 1995г. пустили вновь «ВИЗ - Автовокзал», а с лета - «ВИЗ - Уктус» туда - по Большакова, обратно - по Щорса. С ноября 1997г. продлили до Соснового бора, добавились Икарусы-283. С 1997 г. ходил в обе стороны по Фурманова. С 1.06.2000 его закрыли «на лето», это «лето» затянулось на долгие годы. Сейчас маршрут частично заменяют маршрутки 35-К, а в 2003 ходили коммерческие ПАЗы.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 23.11.06 13:04 пользователем Andrey Zubatkin.

Часть 2
Zulus  04.11.2006 14:06

36
Работал на пригородной линии «Автовокзал - Горный Щит» через Елизавет. С 1967г. переведен на городскую - «Восточная - Переулок Черниговский», по ней ПАЗы-695 1-го автопарка пошли по Восточной, Первомайской, Комсомольской, Блюхера, Шефской, Предзаводской (ныне - Фронтовых бригад), Баумана, Машиностроителей. С 1969 продлили до Донбасской (угол с Машиностроителей), в 70-е годы добавились «Икарусы-556» и -260. В 1972г. и 1976 его закрывали. В 1977 он шел уже от УПИ по Мира, Первомайской, Комсомольской, Блюхера, Объездной, Шефской и т.д. до УЗТМ. На нём работали только "Икарусы-260" (556-х уже не было). С 1979 маршрут продлён до Пехотинцев по Донбасской и Бебеля. С 1981-1983 он стал ходить по Мира, Малышева, Объездной, Шефской. В 1992г. – закрыт (позднее был открыт укороченный вариант- маршрут 86). С поступлением новых «Икарусов-283» вместо 86 вновь пошел 36-й, «УГТУ-УПИ - Пехотинцев», причем до 2000г. обратно он заезжал по Космонавтов до Пединститута, и возвращался обратно до «Зари». С 2003 по пути на Пехотинцев автобусы стали делать заезд на Высоцкого (к КОРу). В 2004 маршрут передан коммерсантам на бело-зелёных «ЛИАЗах-5256». В 2005 на короткое время снова вернулись муниципальные автобусы, но вскоре опять пошли только коммерческие. В июне 2006 коммерческий маршрут продлён до Заречного.

37
Открыт в 1959 г., ходил от Центрального стадиона по Малышева, 8 Марта, Щорса, Белинского, Самолетной, до Новостроя (это Уктусский кирпичный завод). С 1965 г. уже от Техникума связи ходили ПАЗы-652 2-го автопарка. В 70-е их заменили ЛиАЗы-677 (встречались и ЛАЗы-695). С 1986г. маршрут продлили до Елизавета. С начала 1992 автобусы шли от площади 1905 года (от театра Эстрады), с мая 1993- только от Южной. В 1996 появились б/у Скании. В 2004г. – закрыт (с 2000г. появился маршрут 37-к от Зоологической до Елизавета).

38
Открыт в 1960 от Центрального стадиона до Чкалова, по Малышева, 8 Марта, Щорса, Шаумяна. С 1965 г. уже от Техникума связи ходили ПАЗы-652 2-го автопарка. С 1972 маршрут стал «Пединститут - Академика Бардина», Икарусы-556 и ЛАЗы-695 шли по Карла Либкнехта, Малышева (обратно - по Ленина), 8 Марта, Щорса, Шаумяна, Ясной. С 1975 - продлили до С.Дерябиной, с 1982 - до фабрики «Октябренок» (с 1986- Зоологическая). До конца 1970-х на маршрут время от времени ставили "Икарус-180", а в начале 1980-х встречались "Икарусы-280". Кстати, 38 был комсомольско-молодёжным маршрутом, на автобусах, ходивших по ним (нескольких 260-х, по крайней мере, одном 556-м и одном 180-м) тогда было нарисовано красное знамя и написано голубыми буквами "Комсомольско-молодёжный маршрут". "Икарусы-556" ходили по 38 маршруту до 1980 года. С 1982 "Икарусы" на 38-м маршруте были заменены ЛиАЗами-677 и ЛАЗами-695. В 1978 – 1989 маршрут практически каждый год летом временно закрывали на время полевых работ. С 1986 – ходил от площади 1905 г. (у Дома политпросвещения), с 1989 – только от ЦПКиО. В 1990 – закрыт. С 1993- вновь открыт, теперь уже от Южной по 8 Марта, Щорса, Амундсена, Бардина до Горбольницы № 6. С декабря 1995 пошёл по Шаумяна – Ясной, по Амундсена вместо него пошла «двойка». В начале 1996 закрыт. С 25.12.1997 от ВИЗа по Заводской, Крауля, Токарей, С.Дерябиной, Шаумяна, Щорса до ЦПКиО, пошли четыре «Икаруса-283». С конца 1999 г. пошёл от Радиотехникума, от Щорса шел по кольцу 8 Марта, Шварца, Белинского, и обратно по Щорса, добавились «Икарусы-260». В 2003 продлён до Уктуса. Осенью 2004 г. закрыт.

39
С 1961г. стал ходить от УЗТМ по Ильича, Калинина (обратно - по Уральских рабочих), 40-летия Октября, Коммунистической до Коммунистической. В 1965 маршрут продлили по Коммунистической, Бакинских комиссаров до Веера, ходили ЛАЗы-695 1-го автопарка. С 1972г. стал ходить от Центрального колхозного рынка по Сакко и Ванцетти, Ленина, Якова Свердлова, и целиком по Космонавтов до Веера. К 1979 перенаправлен вместо ЦКР на Техникум Связи. В тоже время на Эльмаше пошёл по Космонавтов, Краснофлотцев, Бабушкина, Фронтовых бригад, (чуть позднее целиком по Фронтовых бригад) Краснофлотцев (обратно частично по Энтузиастов), Ползунова до Ульяновской. Примерно в 1982 продлён до Крауля. С 1985 г. пошёл от Радиотехникума по Крауля, Малышева, К.Либкнехта, Я.Свердлова и т.д. С 1987 шел туда по Ползунова – обратно - по Таганской. До ноября 1986 года ходили только «Икарусы-260», (а до середины 1970-х, возможно, встречались и "Икарусы-556"), а потом их полностью заменили на ЛиАЗы-677. С 1991 шел только от Архитектурного института, в 1992- закрыт.

40
С 1966 г. ЛАЗ-695 2-го автопарка пошел от площади Коммунаров по Репина до 11-го км. К 1969 г. его прикрыли. В начале 70-х маршрут стал ходить от Ж.-Д.вокзала до Академика Бардина (по Челюскинцев, Репина, Посадской, Белореченской и т.д.). А с 1976 - до Крауля ЛиАЗы-677 редко ходили по Челюскинцев, Репина, Крауля. С 1985 - до Радиотехникума ходили уже и Икарусы-260 и даже 280 (смена ЛиАЗов на Икарусы объясняется передачей маршрута из АТП-2 в АТП-3). В 1992 - закрыт. С апреля 1995 открыт уже от Дворца молодежи по Репина, Крауля, Викулова - Металлургов (кольцо «Металлургов»). С осени 1997 от пл.1905г. старый «обрезанный» Икарус-280 шел уже по Малышева (обратно - по Ленина) до Металлургов. С 1999г. превратился в «призрак»- на табличках был прописан номер 40- но ни интервалов, ни времени работы (да и похоже самого автобуса) не было. Правда, точно он ходил в 2003. В 2004 маршрут был закрыт (его заменил в какой-то степени коммерческий 027).

41
Открыт в 1971. От площади 1905 г. (кольцо было у булочной на углу Ленина - Вайнера), автобусы Икарус-556 пошли по Ленина, Сакко и Ванцетти (обратно по Хохрякова), Куйбышева, Гурзуфской, Белореченской, Волгоградской, Ясной до Академика Бардина, а с 1976 - до С.Дерябиной. Постоянно по 41 маршруту во 2-й половине 1970-х ходили "Икарусы-556" и "Икарусы-260". Длинные же "Икарусы" 180-й и 280-й моделей на него ставили лишь в порядке исключения. 556-е на нём работали до ноября 1980-го года, когда конечную уже перенесли на Хохрякова. А после 1980-го года ходили лишь 260-е, иногда ставили 280-е. В 1979 г. кольцо было перенесено к построенной горбольнице № 6. С октября 1980 конечную перенесли на ул. Хохрякова, хотя называлась она по-прежнему «Площадь 1905 года». В 1980-е годы на табличке маршрута порой писали «Хохрякова», а порой «Пл.1905 года». С 1986 в направлении Хохрякова автобус шёл по Московской – Народной Воли – Хохрякова. В 1991 году (где-то весной) 41 автобус непродолжительное время ходил по Ленина до Пединститута на К. Либкнехта, но такая трасса не прижилась, и вскоре он снова стал ходить от Хохрякова. В 1992 г. его закрывали, потом открыли снова (теперь к Хохрякова он шёл уже опять по Московской – Куйбышева), с 1994г. прямо он шел не по Куйбышева - Сакко и Ванцетти, а по Московской - Малышева. С 1998 г. вместо Гурзуфской автобус ходил по Тольятти - Посадской, по Московской он доходил до Малышева и затем по Хохрякова, работали «Икарусы-260», и 280 с 6 до 20 час. С 2000г. маршрут продлили по Объездной до НПЦ «Онкология», обратно он пошёл по Белореченской – Гурзуфской – Московской – Малышева, добавились «Икарусы-283». С 2002 г. пошел от площади 1905 года (от метро), стал ходить к метро по Гурзуфской и 8 Марта.

42
С 1974г. открыт на линии Громова - Уктус (Заречный), заменив на ней 32-й. ЛиАЗы-158 (до 1977) и ЛАЗы-695 пошли по Громова, Бардина, Амундсена, Щорса, 8 Марта, Титова, Новинской, Походной. В конце 70-х добавились ЛиАЗы-677. С начала 80-х продлен по Молодогвардейцев, Шатрова, Якутской, с 1986г. ходил по кольцу улиц Шатровая, Алтайская, Яблоневая, Молодогвардейцев, конечная стала называться Сосновый Бор. С 1988 ходил туда по Чкалова, обратно - по Громова. С 1991 вместо Громова стал ходить к 6-й горбольнице. С 1992г. пошел только от Южной до Соснового Бора. С июля 1997г. Икарусы-283 и ЛиАЗы-677 пошли снова от Громова, а с конца 1997г. – от Горбольницы № 6. С 2004 добавились «Икарусы-283». В 2005 передан коммерсантам (сейчас там ходят ПАЗы-652 и ЛАЗы-695).

43
С 1974г. «Икарусы-556» пошли от Громова по Бардина, Ясной, Волгоградской, Белореченской, Шаумяна, Заводской, Крауля, Токарей, (обратно - по Кирова - Заводской), Бебеля, Финских коммунаров, Толедова до ЦХП. С 1976 пошли «Икарусы-260». В 1978 перекрыли Заводскую (из-за строительства Новомосковского тракта) и автобусы пошли по Заводской – Репина – Токарей. Во 2-й половине 1970-х на многих "Икарусах-260" 43-го маршрута тоже было нарисовано красное знамя и красными буквами написано: "Маршрут образцового обслуживания". С 1982 добавились «Икарусы-280». С 1983 43-й продлили до Контролеров, но вскоре вернули обратно до ЦХП. С 1986 пошёл от Онуфриева, автобус делал обратно заезд по Громова-Чкалова (который отменили к 1988). С 1995 по выходным автобус ходил до Заречного, с 1997 продлён до туда на постоянной основе (до ЦХП ходило несколько рейсов в день до 2002). Работают Икарусы 280 и 283 (с 1997). 22.11.2002г. открыли одностороннее движение по Халтурина и автобус обратно пошел по Опалихинской (бывшей Каляева). С сентября 2004 ходит по Опалихинской - Готвальда в обе стороны. С 19.11.2005 43 маршрут был продлён из микрорайона «Заречный» по улицам Бебеля, Таватуйской, Коуровской (обратно – Седова, Надеждинской) до конечной «Проспект Седова». В 2005 добавились ЛиАЗы-5256.

44
Открывался в 1975 на время ремонта трамвайной линии ВИЗ-Электростанция. Вновь временно открывался где-то в 1978, когда вновь был ремонт трамвайных путей на углу Заводской и Татищева. Тогда по 44 ходили "Икарусы-260". В 1982-83г. даже были таблички на ул. Татищева, но автобус не ходил. В 1990 появился ненадолго вновь. Кроме того, номер 44 могут присвоить каким-либо разовым автобусам во время ремонтов (например, летом 2004 2 дня ходил 44-й «Трактовая – Исток» во время закрытия 29-го).

45
Был ненадолго открыт в середине 1970-х по маршруту «Гостиница «Большой Урал» - УралНИИСхоз». Затем маршрут получил номер 114. Вновь 45-м он стал в 1980 – от Восточной автобусы ЛиАЗ-677 шли по Восточной, Комсомольской, Дублеру Сибирского тракта, Реактивной до УралНИИСхоза (посёлок Исток). С 1986 - кольцо стало называться Исток. Кризис начала 90-х маршрут пережил с трудом, напр. 6.09.1994 из оставшихся двух ЛиАЗов-677, один сломался и на всю трассу в 20 км остался один с интервалом в полтора часа (вместо 40 минут). В 1995-96г. добавились новые Вольво-Скании. С 2001 маршрут ходил туда по Восточной, Генеральской, Тимирязева, Ленина, Восточной и т.д. С 2004 конечную «Восточная» перенесли на Ленина. Все последние годы работает отвратительно. В 2003 закрыли на ремонт мост у «Бухары-Урала» и автобус к Восточной стал делать крюк по Дублёру Сибирского тракта до ЕКАДа (который ликвидировался с открытием моста в сентябре 2006). В 2005 добавились ЛиАЗы-5256.

46
Открыт в 1976 г. От площади 1905 г. (кольцо было у булочной на углу Ленина - Вайнера), автобусы Икарус-556 и -260 пошли по Ленина, Сакко и Ванцетти (обратно по Хохрякова), Куйбышева, Московской, Амундсена, Бардина, Громова до Громова. С 1978 работали только «Икарусы-260», с первой половины 80-х стали добавляться и «Икарусы-280». В октябре 1980-го конечную перенесли с Ленина на Хохрякова, хотя называлась она сначала по-прежнему «Площадь 1905 года». С 1986 до 1992 ходил в сторону Хохрякова по Московской - Народной Воли – Сакко. С 1988 ходил туда по Громова, обратно - по Чкалова. С 1993г. ходил прямо не по Сакко и Ванцетти, а по Московской. С 1997г. добавились «Икарусы-283». С февраля 1998г. вновь пошел по Сакко и Ванцетти, а обратно стал ходить по Куйбышева - 8 Марта. В 2000 конечную перенесли к станции метро «Площадь 1905 года». С 2001 г. вновь пошел прямо не по Сакко и Ванцетти, а по Московской. Где-то в конце 2004 года 46 маршрут как муниципальный был закрыт, сейчас по нему ездят только коммерческие ГАЗели от Громова до «Парк Хауса» (до конца 2005 ходили ПАЗы до Площади 1905 года, потом до ЖБИ) .

47
В 1984 пошел от УПИ по Ленина, Репина до Госпиталя инвалидов ВОВ. Ходил чуть ли не один «Икарус-260» (иногда - «Икарус-280»). С 1985г. по просьбам инвалидов его направили от Ж.-Д. Вокзала по Я.Свердлова и К.Либкнехта и далее по Ленина к Госпиталю. В 1989 г. его прикрыли.

48
В 1982-1983 открыли маршрут «Медгородок - Аэропорт Кольцово», автобус шел по Шаумяна, Ясной, Бардина (обратно – Волгоградской – Белореченской), Амундсена, Щорса, Белинского, Декабристов и Старому Сибирскому тракту. Но почти сразу он стал ходить от Техникума Связи по Репина, Ленина, Восточной и дублеру Сибирского тракта. Работал тогда один «Икарус-260» с двумя двустворчатыми дверями (междугородний вариант). К 1990г. его закрыли. В 1996-1997 г. действовал маршрут «Оперный театр - Каменные палатки» (ходил в центре, как и 27-й), работали ЛиАЗы-677. В 2000-2001 от Оперного театра до конечной "40 лет ВЛКСМ" ходили 677-е ЛиАЗы ОАО "Автотранспорт" (г. Верхняя Пышма). Возили всех льготников, проездные были действительны. Ходил точно также как 27, только не сворачивал под мост на Малышева, а шёл по Сыромолотова до конечной 61-го маршрута. Тогда она была возле завода. С 2000 открылся коммерческий 48-к вначале «Ж.-Д. Вокзал - Контрольная», а затем - «Авангард - Широкая речка».

49
В 1986-1991 г. с перерывами ходил от УЗТМ до Березита по Машиностроителей – Космонавтов и далее через Садовый. Работали ЛиАЗы-677 2-го автопарка.

50 и 50-А
С 1982 г. пошел по маршруту «Цирк - УНЦ». Туда шел по 8 Марта - Щорса, а обратно по Московской - Куйбышева и далее по Амундсена. В 1983 был продлён до Хохрякова (к УНЦ шёл по Ленина – 8 Марта – Щорса, а обратно – по Московской, Куйбышева (потом – Народной Воли), Хохрякова). С ноября 1986 пошёл до Гостиницы Центральной и только по 8 Марта. В 1988 был закрыт, но вскоре восстановлен. С 23.12.1994 из-за открывшейся днем ранее станции метро «Пл.1905 года», автобус вновь пошел по 8 Марта до Драмтеатра, а с 22.02.1995 – по Ленина до УГТУ-УПИ. В 1993 добавились старые Скании, с 1994- новые Икарусы-280, с 1997г.- Икарусы- 283.
С 13.09.1995 открылся маршрут 50-А в конце сворачивавший на ул. Краснолесье. В 1997-2003г. из-за строительства метро автобусы объезжали по Большакова, Уктусской, Фурманова, а обратно - по Фурманова, С.Разина, Большакова. С июля 2006 у Автовокзала маршруты объезжают закрытый участок 8 Марта по Шорса – Союзной – Циолковского из-за строительства метро.

51
С 1994 г. ходил от проспекта Ленина (Пединститут) по Малышева, Луначарского, Декабристов, Сибирскому тракту на Синие Камни. С 1995 - от Оперного театра. В 1997- закрыт.

52
В 1994г. ходил от Хохрякова до ДМБ № 9, так же как и 61-й, работали «Икарусы-260». В 2000 г. появился коммерческий 52-к Авангард – Онуфриева.

53
В 1993г. стал ходить от гостиницы Центральной до Волгоградской по (т.к. 23-й пустили до Онуфриева), работали несколько «обрезанных» Икарусов-280. С 23.12.1994 из-за открывшейся днем ранее станции метро «Пл.1905 года», автобус пошел по 8 Марта до Драмтеатра, ходили в основном Вольво - Скании. В 1997 ненадолго был закрыт, в 1998 - пошел от Ж.-Д. Вокзала до Академгородка (Волгоградская); из-за строительства метро автобус объезжал по Большакова, Уктусской, Фурманова, а обратно – по Фурманова, С.Разина, Большакова. Затем вновь закрыт. В 1999 недолго ходил 53-т Ж-Д. Вокзал - Магазин «Уралец».

54
Никогда не было.

55
С 1983 пошел от Гагарина («Синтетики») по Малышева и кольцу 40-летия Комсомола – Сыромолотова. С 1986 г. от УПИ пошел по Гагарина, Малышева, 8 Марта, Щорса, Амундсена до Онуфриева, работали «Икарусы-260» и -280. С 1988 продлен до УНЦ. С 1990 – укорочен до Онуфриева. С 1992- закрыт. В 1999 ходил от Громова, по Чкалова, Бардина, Амундсена, через УНЦ по Предельной до Ротной. В 2000 продлён до Горбольницы № 6, но вскоре закрыт. С 2002 г. открыт 55-к «Ж.-Д. Вокзал – Онуфриева».

56
С 1986 пошел от УЗТМ по Машиностроителей, Космонавтов в посёлок Садовый, работали ЛиАЗы-677. В 1990-94 иногда закрывался. С 1998 до 2001 ходил по Ильича вместо Машиностроителей.

57
Открыт в середине 80-х. Сначала пошёл от УЗТМ по Машиностроителей – Космонавтов – Фронтовых Бригад – Шефской - Фрезеровщиков до конечной «Шефская» (располагалась между Шефской и Таганской). Затем его закрыли, в 1987 открыли снова: теперь он шёл уже по Шефской и Совхозной до строящегося метродепо. Вскоре 57-й пошёл от Веера по Космонавтов, через Пединститут, по Фронтовых Бригад, и Шефской к Депо метрополитена. Всё это время маршрут был «призраком» и в 1988 его прикрыли. С начала 1997 г. открыт маршрут 57-с (скорый): работали ЛАЗы-695 на линии «Таганский ряд – Южная», по Бебеля, Черепанова, Стрелочников, Я.Свердлова, К.Либкнехта, Ленина, 8 Марта. Автобус пропускал остановки «3 Интернационала» и «Декабристов». В 1998 добавились ЛиАЗы-677, и маршрут продлили до Пехотинцев. Вскоре он стал просто 57-м, и работали уже «Икарусы-283» и -280. С 1999 г. маршрут продлен по 8 Марта, Шварца и Родонитовой до Ботанического района. До 2003г. из-за строительства метро автобус объезжал по Большакова, Уктусской, Фурманова, а обратно – по Фурманова, С.Разина, Большакова. С 2005 в Ботаническом маршрут стал ходить по Шварца, Самоцветному Бульвару, Родонитовой, Крестинского, а конечной стал Торговый Центр «Дирижабль». С июля 2006 у Автовокзала маршрут объезжает закрытый участок 8 Марта по Шорса – Союзной – Циолковского из-за строительства метро.

58
В 80-х, возможно ходил недолго от УПИ до ЖБИ. Летом 1996 ходил по выходным дням «40 Лет ВЛКСМ – Заречный»: по Малышева до Центральной Гостиницы, а далее по 33-му до Пехотинцев и далее по Бебеля до Заречного. Работали ЛиАЗы-677.

59
С 1990 г. несколько ЛАЗов-695 ходили по маршруту 59-Э от Ж.-Д. Вокзала по Свердлова, К.Либкнехта, Малышева, 8 Марта, Титова, Селькоровской до Южной подстанции с остановками Совкино, Площадь Малышева, Автовокзал и Вторчермет. С 1993 вместо него открыт «автобус-такси», плата в нем была 10 руб. вместо 3 руб., которые платили тогда в обычных автобусах. С 1994 вновь работал 59-Э. В 1998 закрыт.

60 и 60-А
Открыт в 1983 на линии «Толмачёва – Финских Коммунаров». В 1986 г. пошёл «Заречный – Уралобувь». «Икарусы-260» и -280 ходили по Черепанова, Стрелочников, Я.Свердлова, К.Либкнехта, Ленина, Гагарина, Педагогической (обратно - по Мира). В 1992 его продлили по Мира, Библиотечной (обратно – Объездной), Комсомольской и Бычковой до Синих Камней. С 1994 ходят новые «Икарусы-280», с 1997г. – «Икарусы-283». В 1998-2004 г. ходил в объезд по Объездной через ЖБИ (делая, тем не менее, заезд в прямом направлении по Гагарина – Педагогической – Мира. С 2004 шёл вперёд по Гагарина – Библиотечной, а обратно – по Объездной. Начиная года с 2002-го, на маршрут стало выходить всё меньше машин, интервалы могли достигать полутора часов. Не помог даже перевод на маршрут целой группы ПАЗов-652 «Ю-Ви-Эй-Транса». С 26 мая 2006 года 60 маршрут был слит с 33-м и направлен по трассе «Синие Камни – Пехотинцев»: до ост. Профессорская прежним маршрутом, далее по Малышева, Либкнехта до Ц. Гостиницы и бывшим маршрутом 33-го через Артинскую. Обратно по экс-33 до ост. Кинотеатр "Урал", далее своим бывшим маршрутом по Ленина – Гагарина.
Одновременно был организован маршрут 60А, отличающийся от 60 тем, что идёт в Завокзальном районе через Армавирскую вместо Космонавтов - Артинской.

61
Открыт в 1986. Сначала ходил «Заречный – Аэроагенство»: туда по Бебеля, Токарей, Репина, Заводской, Шаумяна, Белореченской, Посадской, Большакова; обратно по 8 Марта, Ленина, Челюскинцев, ВИЗ-Бульвару, Крылова, Бебеля. Но вскоре он был направлен на новый маршрут «Комсомольский - Заречный», соединив районы массовой застройки «Заречный» (практически все дома там сданы в 1985-1986 г.) и ЖБИ (более новая часть его была застроена в 1982-85г., МЖК достраивался до 1991г.). Старые «Икарусы-280» пошли от старого кольца 27-го автобуса у завода ЖБИ, по 40-летия Комсомола, Сыромолотова, Малышева, Мира, Ленина, ВИЗ-Бульвару, Крылова (обратно – Токарей, Крауля, Репина, Малышева), далее - по Бебеля, Готвальда, Каляева до кольца «Заречный» на углу Бебеля-Черепанова. С 1990 г. конечная стала называться «40 лет ВЛКСМ». В 1992 маршрут сократили, и он начинался уже от Хохрякова, и был продлен до Пехотинцев, т.к. закрыли «тройку». В 1993 вещевая торговля Центрального рынка вылезла на ул. Малышева и автобусы перенесли на Ленина в обоих направлениях, как и в 70-е г. автобусы разворачивались у булочной на углу с Вайнера. С декабря 1994 вещевой рынок переехал на Бебеля, и автобусы вновь пошли по Малышева, добавились бело-голубые «Икарусы-280». С 1997 г. добавились новые «Икарусы-283» и с июня маршрут был продлен вновь до «40 лет ВЛКСМ». В 2003 г. продлён до ТЦ «Сибирский Тракт», при этом конечная по-прежнему называется «40 лет ВЛКСМ». С 2005 останавливается на «Площади Коммунаров» вместо «Дворца Молодёжи».

62
С 1987 г. «Икарус-260» стал изредка ходить от Восточной до Птицефабрики: по Восточной, Куйбышева (с остановкой «Магазин Турист») и Сибирскому тракту. С 1990 кольцо стало называться «Варшавская». В 1992 - закрыт.

63
С 1983г. один «Икарус-260» стал изредка ходить от площади Коммунаров по Репина до Лесного кладбища. С 1987 - от Контрольной через Мичуринский. С 1989 вновь от площади Коммунаров. С 1992 – укорочен до Контрольной и переименован в пригородный 163-й.

64
С 1987 г. пошел от ДК имени 50-летия Октября по Грибоедова и Инженерной до Химмаша, с 1990 - по Инженерной и Дагестанской до детской поликлиники, с 1991- от Универсама («Исетский») по Косарева. В середине 90-х его закрывали. В 2004 - закрыли окончательно. Работали ЛАЗ-695 и ЛиАЗ-677.

65
С 1989г. пошел от Соснового Бора по Яблоневой, Молодогвардейцев (обратно по Шатровой, Якутской), Щербакова, Пархоменко, Грибоедова, Инженерной и Дагестанской до детской поликлиники. В 1992 – закрыт.

66
Работал на пригородной линии УПИ – Березовский. Затем там пошел 166-й. В 1994 ходил на короткой линии Ж.-Д. Вокзал – Заречный, по Стрелочников, Черепанова, работали «Икарусы-260».

67
Маршрут 67-Э был пущен после открытия нового Аэроагентства на Большакова в 1984 в аэропорт «Кольцово». Автобус шел по Большакова, Белинского, Декабристов, Сибирскому тракту, дублеру без единой остановки (на обратном пути, однако, делая остановки по просьбам пассажиров), проезд в нём стоил 15 коп. С 1990 вместо него ввели 167-Э. В 90-х снова пошёл 67-Э, уже с заездом к Автовокзалу, делая в обе стороны остановки Автовокзал, Щорса, Декабристов, Сибирский Тракт, Парфюмерная Фабрика, Комсомольский. Работали Голицинские «Мерседесы». Проезд в нём стоит намного дороже, чем в обычных автобусах (например, в 2003 – 30 рублей при цене билета в обычные автобусы – 5) и группа горожан через суд добилась в 2004 снижения платы за проезд в нём также до 5 рублей. Но автобусникам это стало невыгодно, и в конце 2004 маршрут был закрыт (в 2005 – открыт коммерческий вариант).


68
Маршрут 68-Э был пущен от Ж.-Д. Вокзала в 1984 в аэропорт «Кольцово». Автобус шел по Я.Свердлова, К.Либкнехта, Малышева, Восточной, Декабристов, Сибирскому тракту, дублеру без единой остановки (на обратном пути, однако, делая остановки по просьбам пассажиров), проезд в нём стоил 15 коп. С 1990 вместо него ввели 167-Э. С 2002 по 2004 ходили коммерческие ЛАЗы от Южной подстанции по Селькоровской – Титова (обратно по Ферганской – П. Лумумбы) – 8 Марта – Щорса – Белинского – Декабристов – Малышева – Высоцкого – 40 лет ВЛКСМ – до ТЦ «Сибирский тракт».

69
Появился в 1985 г. на линии «Площадь Коммунаров – участок Половинка» «Икарус-260». С 1987 г. Половинка стала поселком Мичуринским. В 90-е автобус ходил нерегулярно, добавлялись «Икарусы-280» (с 1997). Сейчас ходит по расписанию примерно раз в час, причем три рейса выполняя до Лесного кладбища.

70
Маршрут 70-Э открыт в 1989 г. от Ж.-Д. Вокзала: как и 23-й до Онуфриева, остановки: Музей Свердлова, площадь Малышева, Автовокзал, Волгоградская, билет стоил 10 коп. В 1992 был закрыт. С 1993 проезд стал стоить 3 руб. как и во всех автобусах, все машины - «Вольво-Скании». В декабре 1994 после открытия метро «Площадь 1905 года» пошёл по Ленина вместо Малышева. В 1995 – закрыт. С 1997- старый ЛиАЗ-677 пошел от Зоологической через Амундсена, автовокзал до Ж.-Д. Вокзала, а в конце года - Ж.-Д. Вокзал – Онуфриева, затем – вновь закрыт.

71
В апреле 1991 ходил от Опытного завода до троллейбусного кольца на Химмаше. В 1999 пушён по маршруту «Ж.-Д. Вокзал – Сибирский тракт» (с заездом на обратном пути под мост). С начала 1998 – Ж.-Д. Вокзал – Лесотехническая академия, а с 1999 – продлён до Лесопарка. В 2001 году закрыт.

72
Во время ремонта дорог ходил летом 1998 г. Ж.-Д. Вокзал - кинотеатр «Стрела».

73
В 1998 запущён по маршруту «Пехотинцев – Уралтехгаз» по Автомагистральной, с 1999 г. ходит по маршруту Пехотинцев – Автомагистральная – Ангарская – трамвайное кольцо «Семь ключей» - Детская многопрофильная больница № 9. Работал «Икарус-260» или -280, в 2005 его заменил новый «ЛИАЗ-5256»

76
С начала 1992 заменил 16-й в укороченной виде – Синие камни – Аэровокзал (трасса по Бычковой, Комсомольской, Сибирскому Тракту, Декабристов, 8 Марта (обратно – Большакова, Белинского), Большакова. С 1994 – Синие камни – Дворец спорта. С августа 1997 «Икарусы-283» и -280 пошли от Громова по Чкалова (обратно – Громова), Бардина, Амундсена, Московской, Фурманова, Чапаева, Большакова, и т.д. До 2003 из-за строительства метро «Бажовская» автобус делал по пути к Громова объезд по Разина – Большакова – Уктусской. С 2003 открыли сквозной проезд по 8 Марта, и автобус в том районе стал ходить по Фурманова – 8 Марта – Большакова (в сторону Синих Камней), а обратно по 8 Марта – Фурманова.

77
В конце 80-х возможно ходил где-то на Сортировке. Летом 1997 по выходным ходил 77-С Ботанический – Ж.-Д. Вокзал – Таганский ряд. С начала 1998 – закрыт.

79
Маршрут 79-С открыт летом 1997, Икарусы-283 пошли от Ж.-Д. Вокзала с ост. Кинотеатр «Урал», Ленина, Декабристов, Щорса, Шварца до Ботанического района. Работали «Икарусы-260», -283. В 2000 – закрыт.

86
С 1992 г. введен вместо 36-го в укороченном виде – УПИ – УЗТМ. Ходили «Икарусы-280». С октября 1997- вновь пошел 36-й.

90
На время ремонта трамвайной линии ходил летом 1995 Южная – Вторчермет – Керамический завод. В августе 2006 вновь открывался на короткое время и ходил «УНЦ – Амундсена» во время ремонта перекрёстка Онуфриева – Амундсена.

93
В июне-августе 1995 ходил от Ж.-Д. Вокзала по Челюскинцев до Дворца молодежи, на время ремонта трамвайных путей.

94
Осенью 1995 ЛиАЗ-677 ходил от площади Первой Пятилетки по Орджоникидзе, Кировградской до Донбасской. В августе 2006 открывался вновь на короткое время и ходил «Краснолесье – Амундсена» во время ремонта перекрёстка Онуфриева – Амундсена.



Дополнеия и комментарии приветсвуются.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 23.11.06 13:06 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: Часть 2
Cheriksoft  04.11.2006 21:35

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 64
> С 1987 г. пошел от ДК имени 50-летия Октября по
> Грибоедова и Инженерной до Химмаша, с 1990 - по
> Инженерной и Дагестанской до детской поликлиники,
> с 1991- от Универсама («Исетский») по Косарева. В
> середине 90-х его закрывали. В 2004 - закрыли
> окончательно.
Могу добавить, что когда видел его однажды, году в 2002, там ходил ЛАЗ-695 АП1

Re: Часть 2
ofelius  07.11.2006 09:44

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В 2004
> закрыли на ремонт мост у «Бухары-Урала» и автобус
> к Восточной стал делать крюк по Дублёру Сибирского
> тракта до ЕКАДа.

В начале 2003 года мост уже был закрыт...

Re: Э, № 1 и др.
Ушелец  09.11.2006 15:25

Простите за глюки!
Целый день при выходе на линию адреса в "избранном" путались.
При отсылке давалось понять, что сообщение не ушло. А в итоге оказалось мимо темы :))

Пока то, да сё, посмотрел ещё несколько маршрутов и решил кое-что уточнить и дописать.

Так что окончательную редакцию сообщения читайте ниже.

1. В описании Э и № 1 есть историческая неточность.
Участок шоссе от старого Сибирского тракта у ж.д. путепроводов п. Компрессорный до аэропорта был открыт в первой половине 1960-х и почти сразу на него перекочевали Э и № 1. Примерную дату пуска этого, до сих пор официально безымянного, шоссе можно определить по дате посещения Свердловска Фиделем Кастро, т.к. пуск шоссе совпал с его визитом и везли его, понятное дело, по ещё не остывшему асфальту. Старшее поколение горожан знает это шоссе как "Дорога Кастро".
Вообще-то в те времена приезд VIP-персон благостно отражался на благоустройстве города. К примеру, работяги с ОРМЗ на Шефской, жившие в своём большинстве в Берёзовском, в 1973 г. рассказали мне как в 1960-х гг. к изначально незапланированной поездке короля Хайле Саласия Первого на золотошахты (имя по-памяти, да и чей король – не помню :) ) практически за сутки отремонтировали Берёзовский тракт. А мужики по утру, добираясь в давке автобусом на работу, напрягались перед знакомыми кочками, … а их почему-то не было :) ! Ну и, конечно же, тракт сразу же окрестили "королевским".

2. Я не спец по автобусам, но полагаю, что Икарус-55 имел различные модификации кузовов. И если это так, то считаю, что нужно зафиксировать то, что у нас эксплуатировалась модификация кузова "Люкс", о чём свидетельствовала литая латинская надпись на борту. Я уже писал, что цифру 55 народ практически не знал и автобусы звали благозвучной рифмой "Икарус-люкс".
Андрей, насколько надёжен Ваш источник информации про Икарус-31? В жизни всё бывает, но на всякий случай скажу, что ничего подобного на ходу я никогда не видел, хотя живу всю сознательную жизнь (с 1959 г. в 2-х кварталах от Пассажа) в центре. На Э довелось неоднократно кататься в аэропорт, в т.ч. и "на халяву" на служебных местах (у друга маман работала кондуктором). Кроме того, в детстве мы периодически лазали по всяким транспортным хозяйствам. Если бы этот типаж был хотя бы в виде металлолома, то наверняка запомнился бы. А известно по какому адресу парковались автобусы маршрута Э? Если на Сортировке, то мог и не увидеть.

3. Указанные площади города (39 и 49 кв.км) явная ошибка Вашего источника! Сами посудите – город размером, к примеру, 6,24 х 6,24 км увеличили до 7 х 7 км. Эти показатели даже на площадь Свердловска в границах застройки не тянут, а не то, что на площадь в административных границах.

4. В главе про 14-й надо бы упомянуть про оранжевые западные низкопольники. Модель не знаю :)), но по "заметности" и конструкции заслуживают своё место в истории.

5. Это хорошо, что Вы упомянули про "Богатырь"! Только уточните в тексте, что это был единственный именно автобусный именнОй маршрут.
И ещё. Но нужно обязательно добавить, что на автобусах 31-го впервые в городе появились эмблемы автопредприятия по бортам, т.н. "курицы". До этого в городе ни один вид общественного транспорта таких "украшений" не имел.
Вообще-то, по тем временам надписи и эмблемы на бортах были признаком крутизны! Мне кажется, что первыми в этом вопросе были рижане. "Отечественные иностранцы" поддерживали имидж законодателей мод западного уклона не только одеждой "Ригас-Модес". Первую эмблему транспортного предприятия я увидел именно у них лет на 5-7 ранее появившихся у нас. Это была эмблема трамвайно-троллейбусного треста с литерами "ТТТ" и с двумя молниями над ними.
Дату нашего нововведения более-менее можно определить так. В средине лета 1971 г. я с другом уезжал с вокзала в Ленинград, и эмблем на автобусах ещё не было. Вернулись мы поездом через 13-14 дней и первое, что увидели прямо на привокзальной площади – эмблемы на 31-ом, чему, несомненно, восхитились. С датами поездки в Ленинград теперь уже сложно определиться, но, если учесть, что где-то в средине пребывания в чудном городе мы видели на Неве парад по случаю Дня ВМФ, то можно сказать, что эмблемы нарисовали во второй половине июля, либо край – в самых первых числах августа 1971 года.

Re: Э, № 1 и др.
Zulus  09.11.2006 20:52

Ушелец писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так что окончательную редакцию сообщения читайте
> ниже.
>
> 1. В описании Э и № 1 есть историческая
> неточность.
> Участок шоссе от старого Сибирского тракта у ж.д.
> путепроводов п. Компрессорный до аэропорта был
> открыт в первой половине 1960-х и почти сразу на
> него перекочевали Э и № 1. Примерную дату пуска
> этого, до сих пор официально безымянного, шоссе
> можно определить по дате посещения Свердловска
> Фиделем Кастро, т.к. пуск шоссе совпал с его
> визитом и везли его, понятное дело, по ещё не
> остывшему асфальту. Старшее поколение горожан
> знает это шоссе как "Дорога Кастро".
> Вообще-то в те времена приезд VIP-персон благостно
> отражался на благоустройстве города. К примеру,
> работяги с ОРМЗ на Шефской, жившие в своём
> большинстве в Берёзовском, в 1973 г. рассказали
> мне как в 1960-х гг. к изначально
> незапланированной поездке короля Хайле Саласия
> Первого на золотошахты (имя по-памяти, да и чей
> король – не помню :) ) практически за сутки
> отремонтировали Берёзовский тракт. А мужики по
> утру, добираясь в давке автобусом на работу,
> напрягались перед знакомыми кочками, … а их
> почему-то не было :) ! Ну и, конечно же, тракт
> сразу же окрестили "королевским".
>
> 2. Я не спец по автобусам, но полагаю, что
> Икарус-55 имел различные модификации кузовов. И
> если это так, то считаю, что нужно зафиксировать
> то, что у нас эксплуатировалась модификация кузова
> "Люкс", о чём свидетельствовала литая латинская
> надпись на борту. Я уже писал, что цифру 55 народ
> практически не знал и автобусы звали благозвучной
> рифмой "Икарус-люкс".

Сделаю.

> Андрей, насколько надёжен Ваш источник информации
> про Икарус-31?

Нисколько. Я неправильно интерпритировал сообщение Эдуарда Лотоцкого. Он пишет, что, возможно, "Икарусы-31" ходили на линии Вокзал-Аэропорт, т.е. на 1 маршруте. Я по ошибке занёс это не туда. Вы можете как-либо подтвержденить или опровергнуть наличие "Икарусов-31" на 1 маршруте в 60-е годы?


Указанные площади города (39 и 49 кв.км) явная
> ошибка Вашего источника! Сами посудите – город
> размером, к примеру, 6,24 х 6,24 км увеличили до 7
> х 7 км. Эти показатели даже на площадь Свердловска
> в границах застройки не тянут, а не то, что на
> площадь в административных границах.
Здесь я опирался на исходное сообщение danny от 14.10.2004 http://forum.tr.ru/read.php?12,165884,165884#msg-165884

> 4. В главе про 14-й надо бы упомянуть про
> оранжевые западные низкопольники. Модель не знаю
> :)), но по "заметности" и конструкции заслуживают
> своё место в истории.
>
> 5. Это хорошо, что Вы упомянули про "Богатырь"!
> Только уточните в тексте, что это был единственный
> именно автобусный именнОй маршрут.
> И ещё. Но нужно обязательно добавить, что на
> автобусах 31-го впервые в городе появились эмблемы
> автопредприятия по бортам, т.н. "курицы". До этого
> в городе ни один вид общественного транспорта
> таких "украшений" не имел.
> Вообще-то, по тем временам надписи и эмблемы на
> бортах были признаком крутизны! Мне кажется, что
> первыми в этом вопросе были рижане. "Отечественные
> иностранцы" поддерживали имидж законодателей мод
> западного уклона не только одеждой "Ригас-Модес".
> Первую эмблему транспортного предприятия я увидел
> именно у них лет на 5-7 ранее появившихся у нас.
> Это была эмблема трамвайно-троллейбусного треста с
> литерами "ТТТ" и с двумя молниями над ними.
> Дату нашего нововведения более-менее можно
> определить так. В средине лета 1971 г. я с другом
> уезжал с вокзала в Ленинград, и эмблем на
> автобусах ещё не было. Вернулись мы поездом через
> 13-14 дней и первое, что увидели прямо на
> привокзальной площади – эмблемы на 31-ом, чему,
> несомненно, восхитились. С датами поездки в
> Ленинград теперь уже сложно определиться, но, если
> учесть, что где-то в средине пребывания в чудном
> городе мы видели на Неве парад по случаю Дня ВМФ,
> то можно сказать, что эмблемы нарисовали во второй
> половине июля, либо край – в самых первых числах
> августа 1971 года.
Спасибо большое за комментарии! Исправлю своё первое сообщение в ближайшее время.

Re: Э, № 1 и др.
Ушелец  10.11.2006 06:20

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Нисколько. Я неправильно интерпритировал сообщение
> Эдуарда Лотоцкого. Он пишет, что, возможно,
> "Икарусы-31" ходили на линии Вокзал-Аэропорт, т.е.
> на 1 маршруте. Я по ошибке занёс это не туда. Вы
> можете как-либо подтвержденить или опровергнуть
> наличие "Икарусов-31" на 1 маршруте в 60-е годы?

Ответ такой. Наличие Ик-31, как такового, в городе 1960-х гг. НЕ зафиксировал. Попутно скажу, что и ЗиС-154 в те же годы видел только на открытках Москвы и Ленинграда, а до этого и не подозревал о его существовании. Могу предположить, что 154-й, как более вместительный, поставлялся в более крупные и столичные города.

> Здесь я опирался на исходное сообщение danny от
> 14.10.2004
> http://forum.tr.ru/read.php?12,165884,165884#msg-1
> 65884

Лучше взять цифры площади города из справочников-путеводителей тех лет или вообще не вставлять их в текст.

Re: Полная история автобусов
danny_  10.11.2006 17:02

Андрей, зачем вы перенесли темы? Сейчас кто-то будет писать в старые, кто-то в новые, вообще уследить невозможно будет!
Дополнения:
Э
нет Ик-31 не ходили
1
стал 1 в КОНЦЕ 1978, а то и в начале 79. с 1978- 1-й маршрут, который теперь заезжал к аэропорту, а затем по ул.Бахчиванджи доходил до остановки «Служебная», а позднее- до станции Кольцово.
Ув. Ушелец, неточности у меня нет, я не указываю когда он точно начал ходить по фиделевской дороге. А когда у нас был Кастро?
А вот насчет 39 и 49 кв.км Вы правы!)) Я по памяти написал эти цифры, спутав с тысячами гектаров! Итак, с 39 до 49 тыс.га!
2
С 1950 г. второй маршрут с пригородных линий вернулся на городские и в 1956 курсировал на линии Госуниверситет - Компрессорный завод. Зачем тут описывать ПС 32-го?
4
зачем в 4 маршруте описывать ПС 114-го? Маршрут № 4 появился в 1982 г. на линии Восточная- Ново-Свердловская ТЭЦ, работали пара ЛиАЗов-677.
5
С 1954 г. пятый маршрут связал город (ходил от пл. Восточная) с поселком Изоплит. В 1960-е г. автобусы ЛАЗ-695 ходили от автостанции Восточной по Восточной, Блюхера (обратно- по Гагарина, Ленина), Проезжей, Фабричной. В декабре 1994 завершен ремонт на конечной «Восточная», её переоборудовали в «Автостанцию Восточная», до неё маршрут продлен, в сторону Калиновки он стал ходить по Первомайской с заездом к УПИ, а обратно- по Ленина. С 1999г. автобус вместо Студенческой обратно возвращается по Комсомольской через «Современник». С августа 2006 ходит только от УПИ.
6
С 1967г. маршрут продлен по Маневровой до кольца у почты на ул. Технической, кольцо наз. «Техническая», а в 1969г. «Сортировочный», а затем- снова «Техническая». В 1970-е годы «шестерка» ходила уже по Технической , Расточной и пер.Складскому до Гипсового завода
7
В 1977г. автобус шел по Ильича, Космонавтов, ул.Парниковой.
9
До 1957 г. на этой линии курсировал другой маршрут. 1970-х на линии стали работать ЛАЗы-695, Икарусы-556, а с 1975г.- Икарусы-260 и 280, иногда –ЛАЗы-695.
10
С 1966 г. кольцо «Пос. Горнозаводский» перенесли на угол ул. Меднорудянской (в 1966 конечную называли «Медно-Рудянская») и Монгольской, в наше время обе улицы перекрыты и застроены. . C 1979 автобусы ходили уже от Восточной, с 1986- по Ленина, через УПИ, по Мира, Первомайской, Студенческой (иногда- Комсомольской), Блюхера. В 1990-е годы недолгое время 10-ка начинала ходить только от УПИ.
11
неуверен насчет 1965. в 1966 в Среднеур. уже ходит 111-й. С 1976г. маршрут стал такой- тех.связи-Ленина (с ост. «Оперный театр»)-Луначарского-Первомайская-Блюхера-Уральская-Кочегаров-Учителей-Сулимова-Голощекина (ныне- Д.Зверева)-Фирма«Авангард», интервалы были ещё по 10 минут.
12
С ноября 2004 добавились несколько Икарусов-283, снятых с 46 маршрута, старые ЛиАЗы убрали. С 2005г. остались коммерческие ПАЗы и несколько старых ЛАЗов.
13 и 13-А
И к началу 60-х годов он ходил от ул.Донбасской по ул. Уралкузбасса (с 1961-Суворовский пер.), ул. Ворошилова (с 1961- ул. ХХII Партсъезда), Молотова (с 1961-40 летия Октября) (обратно- по Машиностроителей), Машиностроителей, просп. Сталина (с 1961- Орджоникидзе), Кировградской, Бакинских комиссаров и Коммунистической до Кирпичного завода.
Раз пишете 50 и 50-А и 60 и 60-А, пишите тогда и 13-А (и кстати 1-Н, 3-Н, 4-Э,5-Э, 34-А и т.п... т.е. надо ли так указывать?) В 1994г. маршрут сократили до ж.-д.вокзала, чуть позднее он перенаправлен по Черепанова. В 1997г. из-за ремонтов он ходил по ул.Летчиков, с лета 1998- он вновь пошел по Стрелочников и Черепанова. В 2000г. появился коммерческий 13-к ЖБИ-Пехотинцев.
14
Долгие годы работал на пригородной линии до пос.Кедровое. Однако с 21.01.1949 Свердловское гор.автоуправление открыло «14-ю линию» от Уралмашзавода, вокзал, Совкино, пл.1905 года, Центральную гостиницу, Декабристов, Фрунзе до Загородного рынка (т.е. рынок за автовокзалом), на линии с 7 до 19 час. курсировали новые ЗИС-154. 1966 на линии «Посадская- Комбинат (с1967- Фирма) Авангард» . В январе 2006 остались только коммерческие автобусы, весной 2006 ходит в обе стороны по Тольятти, продлен по Белореченской, Волгоградской, Бардина до Горбольницы № 6, причем появились более новые «желтые» МАНы.
15
С 1976 он стал ходить Пехотинцев-7 ключей, с 1977- с 7 ключей по кольцу по Расточной-Маневровой-Технической, затем в том же году его укоротили от 7 ключей по Уткинской, Белякова, Технической лишь до трамвайного кольца.
16
С 1955 г. 16 автобус был направлен к станции Лечебная (ранее ходил под другим номером: с июля 1949- автобус от Психбольницы продлен до ст. Лечебная ходит всего ОДНА машина, постоянно битком, график движения срывается).
не чуть позже а сразу стал 76
17
В 2004 старый ЛАЗ-695 заменили на Икарус-283
18
С 2004г. ходят Икарусы-283, несколько -280 и -260, в 2006 добавились новые ЛиАЗы-5256, причем остались только муниципальные автобусы.
19
С конца 1966г. его перевели на городской маршрут «Ленина- Химмаш»
20
Открыт в 1954г. на городской линии в Елизавет, в 1956 на ней ходил 25-й, чуть позже вновь вернулся 20-й, начинавшийся с автовокзала. С 1967г.- от Южной шли автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка
21
В 2004г. муниципальных автобусов на 21-м стало вдвое меньше, их с трудом заменяли коммерческие старые МАНы, Мерседесы и новые ПАЗы. В 2005-06 вновь достаточно регулярно ходят только муниципальные Икарусы-280 и -283.
22
С 1964 автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка шли только до Контрольной, а летом (а именно, в 1977г. с 15 апреля по 15 сентября)- до 11-го км Московского тракта. В 1966-70 этому летнему рейсу был присвоен номер 22-б и ходил он только до Чусовского поворота, а маршрут № 22 – только до Контрольной. С вводом новой части Московского тракта в 1978г. ул.Заводскую перекрыли и маршрут стал такой «ВИЗ-Лесхоз» по Заводской- Крауля- Токарей- Репина. В 1979 и до 1 кварт. 1980 не ходил, т.к. строился разворот у Лесхоза на объездной дороге.
25
В 2005-06 вновь все машины стали муниципальными, большинство Икарус-280 и несколько -283. в 1963 шел от автовокзала по Титова, Военной, Дорожной, через кольцо Палисадная (т.е. через «Новый поселок» как тогда называли), по Окраинной, Предельной, Городской. С 1966 ЛАЗы-695 2-го автопарка ходили от Южной до Гореловского кордона (Мехколонны № 17).
26
С 1963 г. автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка шли по маршруту 26 от автовокзала по 8 Марта, Титова, Санаторной, пер.Сухумскому, Малахитовому, Ляпустина, Эскадронной (эти улицы входили тогда в пос. «Никоноровку» или «Никаноровку»), Умельцев, Городской до Овощесовхоза.
27
С 2004г. работают уже только коммерческие автобусы сочлененные МАНы, причем от Металлургов, по Малышева, а обратно- по Ленина, с 2005- в обе стороны по Ленина, добавились более новые несочлененные МАНы. "одной из самых тяжёлых потерь ОТ Екатеринбурга" - сейчас 27-К ходят уже хорошо.
28
Осенью 2004г. муниципальный автобус закрыт совсем, но с 2005 вновь работает (в основном Икарусы-280)
29
В 1972г. маршрут был «ЦПКиО- Волгоградская». С 1998 ходит в разных вариантах между тремя ( ! ) конечными – Компрессорный, Исток и ст. Кольцово. В 2004г. автобус от Компрессорного шел к аэропорту, затем по ул. Бахчиванджи, Испытателей до Истока (бывш.УралНИИСХоз).
30
С 1963г. пошел от Центрального колхозного рынка по Малышева,8 Марта , Титова, Братской, Агрономической, до Ферганской (до 21-го квартала),
32
с 1998 в Компрессорном районе он пошёл туда – по Белоярской, Прибалтийской, обратно – по Латвийской.
34 и 34-А
С 1977г. маршрут начинался от ж.-д.вокзала. Летом 1980- курсирует автобус 34-А до 9 утра он ходит только от Даниловской до Турбомоторного завода, и только позже- до вокзала.
35
С 1.06.2000 его закрыли «на лето», это «лето» затянулось на долгие годы (в 2003г. появлялись коммерческие ПАЗы).
38
С 1999г. был пущен от Радиотехникума, а от Щорса шел по кольцу 8 Марта, Шварца, Белинского, и обратно по Щорса, добавились Икарусы-260. В 2003 был продлен на Уктус. Осенью 2004г. закрыт.
46
С 2006 и коммерческие 46 закрыли.
68
С 2002г. стали ходить коммерческие ПАЗы от Южной подстанции по Селькоровской- Титова (обр. по Ферганской- П Лумумбы)-8 Марта- Щорса- Белинского -Декабристов- Малышева-Высоцкого- 40 лет ВЛКСМ- до ТЦ «Сибирский тракт».

Re: Полная история автобусов
Ушелец  14.11.2006 11:16

danny_ писал:
-------------------------------------------------------

> А когда у нас был Кастро?

Нашёл дату прибытия Ф. Кастро в Свердловск - 13.05.1963. Я его сподобился лицезреть в открытой машине на Малышева (орал коллективно с классом "Вива Куба! Вива Фидель!") и дата совпадает с моими воспоминаниями.

И ещё. Король, упомянутый мной, был Эфиопский и звали его Хайле Селассие I (Haile Selassie, род.1892, задушен -1975). Когда он у нас был - я пока не нашёл, но, вроде бы, раньше кубинца.

Re: Полная история автобусов
danny_  14.11.2006 15:19

Ушельцу: неужели эфиопу разрешили к нам?
а на схемах 1963 и 1965 1-й по фиделевской дороге не идет... как быть?

для Зубаткина Андрея: а у Вас возражений нет по моим дополениям?

Re: Полная история автобусов
Zulus  14.11.2006 18:56

danny_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Андрей, зачем вы перенесли темы?
Оюъясняю.
История автобусов была написана в 7 разных темах, обросла кучей комментариев и дополений, иногда противоречащих друг другу. Разобраться в них стало сложно. Поэтому я решил оптимизировать это всё и поместить в одно сообщение (но получилось в 2, т.к. форум такой длинный текст не воспринял).
Сейчас кто-то
> будет писать в старые, кто-то в новые, вообще
> уследить невозможно будет!
Не так уж пишут и много. Тем более, что после модернизации форума это сделать достаточно легко.
> Дополнения:
По ним напишу позже.
P.S: хоть я и не Ушелец, но предположу, что королю спокойно разрешили, т.к. в то время Эфиопия была дружественным СССР государством.

Re: Полная история автобусов
Ушелец  15.11.2006 06:46

danny_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ушельцу: неужели эфиопу разрешили к нам?
> а на схемах 1963 и 1965 1-й по фиделевской дороге
> не идет... как быть?

Эфиопия к нашим недругам никогда не относилась. Вроде бы, король даже материально нам помогал в ВОВ. Оружие у них наверняка наше было. Но вот видимо у эфиопов был ещё и интерес к добыче золота...
Схемы в целом не врут. Это просто значит, что первым перекочевал Э, а 1-й - через пару лет (ну уж ни как не с открытием дублёра Сиб.тракта). Путь в посёлок через аэропорт был явно удобнее для возраставшего потока авиапассажиров. Существенную прибавку дали полёты на юг. Бум начался в 1960-61 гг. и желающих уехать в аэропорт было предостаточно. У конечной Э в центре ежедневно простаивали толпы желающих уехать, но попасть в автобус можно было только со второго-третьего захода. Интервал в те времена точно не помню, но где-то минут 30-40 между автобусами было точно.

Re: Полная история автобусов
Н.Б. Груздев  15.11.2006 11:25

Так как в эти дни мне по делу пришлось обратиться на железнодорожный и автобусный форумы, решил заглянуть и сюда. Могу добавить следующее.

1, 3 и Э
В справочнике 1969 года 1 и 3 (уже не ночной) маршруты указаны ещё через рабочий посёлок Кольцово (через который проходит Сибирский тракт) и станцию Кольцово. Про Э там ничего не сказано, он, возможно, действительно ходил уже по Фиделевской дороге
8
Мы упустили следующую деталь. В последние годы своего существования 8 маршрут (имеется ввиду тот, что ходил по Малышева на С. Камни) по пути с Синих Камней ходил уже не по Комсомольской, а по Объездной дороге, с неё по развязке выезжал на Малышева. Так точно было в 1987 году. Но по пути на С.Камни всегда ходил по Комсомольской
9
Во 2-й половине 1970-х ходили Икарусы-260, иногда Икарусы-180. ЛАЗов и
Икарусов-556 уже не было
24
В 1960-е были также ЗИЛы-158
Во 2-й половине 1970-х и в 1980-е ходили в основном Икарусы-280, иногда Икарусы-260. Примерно до 1977 были широко распространены Икарусы-180. ЛАЗов и
Икарусов-556 уже не было
31
Во 2-й половине 1970-х и в 1980-е, как и по 25-му ходили исключительно длинные Икарусы.
Примерно в 1975-1978 годах Икарусы-180 заменены Икарусами-280
35
Во 2-й половине 1970-х, как и на 18-м, ходили Икарусы- 180, 280 и 260. Что касается Икарусов-556, то они появлялись иногда лишь в порядке исключения
38 и 2
Во 2-й половине 1970-х и в начале 1980-х ходили только Икарусы. Лозунг "Комсомольско-молодёжный маршрут" был на автобусах обоих маршрутов, а не только 38. На 38 Икарусы заменены ЛАЗами и ЛиАЗами не в 1983, а в 1982 году одновременно с продлением на Зоологическую. На "двойке"- действительно в 1983.
Очевидно, это было связано с передачей маршрутов из АП-3 в АП-1
42
В 1970-е ходили в основном ЛАЗы-695 моделей М и Н. Примерно до 1977 года встречались и ЛиАЗы-158. ЛиАЗ-677 на 42-м я впервые видел лишь в 1979 году.
43
Примерно в 1977-1982 годах постоянно ходили только Икарусы-260 (Икарусы других моделей появлялись иногда лишь в порядке исключения), только потом добавились Икарусы-280
Маршрут в УралНИИСХоз уже в 1975 году имел номер 114 (а не 45)

Напомню некоторые старые фото свердловских автобусов

http://etram.by.ru/photos/hist/hist27.jpg - ЗИЛ-158 около Оперного театра (1962)
http://www.1723.ru/read/send/1965/1965-7.jpg - ЗИЛы-158 на площади 1905 года (1965)
http://www.1723.ru/read/send/1967-6.jpg - Икарус- 620 31 маршрута на перекрёстке просп. Ленина и ул. К.Либкнехта. (1967)
http://www.1723.ru/read/il/sverdlovsk-1968/sverdlovsk-10.jpg -
Икарус - 620 у здания Уральского Госуниверситета на просп. Ленина. (1968)
http://www.1723.ru/read/send/1970-5.jpg - Икарус -620 и ЛАЗ-695Е у железнодорожного вокзала. (1970)
http://www.1723.ru/read/send/1970-2.jpg - "Икарус-180" 31 маршрута на ул. Карла Либкнехта. (1970)
http://etram.by.ru/photos/hist/hist13.jpg - ЛАЗ-695Е на площади Труда (1970)
http://www.1723.ru/read/send/1972-5.jpg - "Икарус-180" (скорее всего 31 маршрута) у железнодорожного вокзала. Видны также "Икарусы-556 и 620" и ЛиАЗы-677 (1972)
http://www.1723.ru/read/send/1972-3.jpg - ЛиАЗ-158 на Ленина около УрГУ (1972)
http://www.1723.ru/read/send/1972-9.jpg - ЛАЗ-695Е около УПИ (1972)
http://etram.by.ru/photos/hist/hist14.jpg - «Икарусы-180» 24-го маршрута на проспекте Ленина (1972)
http://www.1723.ru/read/send/1977-8.jpg - "Икарус-180" 31-го маршрута на углу ул. К. Либкнехта и проспекта Ленина. (1977)
http://www.1723.ru/read/il/sverdlovsk-1977/sverdlovsk-1977-4.jpg «Икарус-280» (ещё узкофорточный и с серой «гармошкой») 24 маршрута у остановки «Площадь 1905 года» (1977)
http://www.1723.ru/read/il/sverdlovsk-1978/sverdlovsk-1978-27.jpg -
Перекрёсток Ленина и К. Либкнехта. Видны фрагменты автобусов
"Икарус-180 (или 556)" и "Икарус-280 (или 260)" Скорее всего это соответственно 180-й и 280-й Икарусы, и оба 31-го маршрута (1978)

Андрей, если надумаете обобщить аналогичным образом историю электротранспорта, то кроме трамваев и троллейбусов напишите и про наше метро. Укажите года открытия станций и отметьте, что у нас с 1991 года работают исключительно 4-вагонные составы из вагонов 81-717.5 (с расположением фар 2+2+2) и 81.714.5

Re: Полная история автобусов
Zulus  15.11.2006 18:47

danny_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> для Зубаткина Андрея: а у Вас возражений нет по
> моим дополениям?
Вот мои комментарии:

> Э
> нет Ик-31 не ходили
> 1
> стал 1 в КОНЦЕ 1978, а то и в начале 79. с 1978-
> 1-й маршрут, который теперь заезжал к аэропорту, а
> затем по ул.Бахчиванджи доходил до остановки
> «Служебная», а позднее- до станции Кольцово.
> Ув. Ушелец, неточности у меня нет, я не указываю
> когда он точно начал ходить по фиделевской дороге.
> А когда у нас был Кастро?
> А вот насчет 39 и 49 кв.км Вы правы!)) Я по памяти
> написал эти цифры, спутав с тысячами гектаров!
> Итак, с 39 до 49 тыс.га!
Понял.

> 2
> С 1950 г. второй маршрут с пригородных линий
> вернулся на городские и в 1956 курсировал на линии
> Госуниверситет - Компрессорный завод. Зачем тут
> описывать ПС 32-го?
Согласен, это лишнее. А вот по 114, думаю, можно, т.к. он нигде больше не фигурирует.

> 4
> зачем в 4 маршруте описывать ПС 114-го? Маршрут №
> 4 появился в 1982 г. на линии Восточная-
> Ново-Свердловская ТЭЦ, работали пара ЛиАЗов-677.

> 5
> С 1954 г. пятый маршрут связал город (ходил от пл.
> Восточная) с поселком Изоплит. В 1960-е г.
> автобусы ЛАЗ-695 ходили от автостанции Восточной
> по Восточной, Блюхера (обратно – по Гагарина,
> Ленина), Проезжей, Фабричной. В декабре 1994
> завершен ремонт на конечной «Восточная», её
> переоборудовали в «Автостанцию Восточная», до неё
> маршрут продлен
то есть, в 1994, а не в 1990?
, в сторону Калиновки он стал
> ходить по Первомайской с заездом к (УГТУ!)-УПИ, а обратно-
> по Ленина. С 1999г. автобус вместо Студенческой
> обратно возвращается по Комсомольской через
> «Современник».
Разве он когда-либо в новейшей истории ходил по Студенческой в сторону Восточной? По-моему, по Комсомольской, да и на картах был обозначен именно по ней.

С августа 2006 ходит только от
> (УГТУ!)-УПИ.

> 6
> С 1967г. маршрут продлен по Маневровой до кольца у
> почты на ул. Технической, кольцо наз.
> «Техническая»,
А до куда он тогда пошёл в 1966?

а в 1969г. «Сортировочный», а
> затем- снова «Техническая». В 1970-е годы
> «шестерка» ходила уже по Технической , Расточной и
> пер.Складскому до Гипсового завода
Переулок Складской – это нынешняя улица Монтажников?

> 7
> В 1977г. автобус шел по Ильича, Космонавтов,
> ул.Парниковой.
Тогда ещё и по Совхозной. А где была конечная «Фабрика Флюсов»?

> 9
> До 1957 г. на этой линии курсировал другой
> маршрут. 1970-х на линии стали работать ЛАЗы-695,
> Икарусы-556, а с 1975г.- Икарусы-260 и 280, иногда
> –ЛАЗы-695.
> 10
> С 1966 г. кольцо «Пос. Горнозаводский» перенесли
> на угол ул. Меднорудянской (в 1966 конечную
> называли «Медно-Рудянская») и Монгольской, в наше
> время обе улицы перекрыты и застроены. . C 1979
> автобусы ходили уже от Восточной, с 1986 – по
> Ленина, через УПИ, по Мира, Первомайской,
> Студенческой (иногда- Комсомольской), Блюхера.
То есть, до 1986 он ходил по Малышева и Объездной?

В
> 1990-е годы недолгое время 10-ка начинала ходить
> только от УПИ.
> 11
> неуверен насчет 1965. в 1966 в Среднеур. уже ходит
> 111-й.
Тогда запишем 1966.

С 1976г. маршрут стал такой-
> тех.связи-Ленина (с ост. «Оперный
> театр»)-Луначарского-Первомайская-Блюхера-Уральска
> я-Кочегаров-Учителей-Сулимова-Голощекина (ныне-
> Д.Зверева)-Фирма«Авангард», интервалы были ещё по
> 10 минут.
Думаю, про интервалы писать не надо. Это очень переменчивая штука.

> 12
> С ноября 2004 добавились несколько Икарусов-283,
> снятых с 46 маршрута, старые ЛиАЗы убрали.
Хотя мне почёму-то кажется, что они работали до самого закрытия маршрута.

С
> 2005г. остались коммерческие ПАЗы и несколько
> старых ЛАЗов.
ЛАЗов, похоже, уже нет.

> 13 и 13-А
> И к началу 60-х годов он ходил от ул.Донбасской по
> ул. Уралкузбасса (с 1961-Суворовский пер.), ул.
> Ворошилова (с 1961- ул. ХХII Партсъезда), Молотова
> (с 1961-40 летия Октября) (обратно- по
> Машиностроителей), Машиностроителей, просп.
> Сталина (с 1961- Орджоникидзе), Кировградской,
> Бакинских комиссаров и Коммунистической до
> Кирпичного завода.
Да, ну и названия тогда были.

> Раз пишете 50 и 50-А и 60 и 60-А, пишите тогда и
> 13-А (и кстати 1-Н, 3-Н, 4-Э,5-Э, 34-А и т.п...
> т.е. надо ли так указывать?)
Я думаю, надо. Поэтому внесу соответствующие поправки.

В 1994г. маршрут
> сократили до ж.-д.вокзала, чуть позднее он
> перенаправлен по Черепанова.
Как это понимать?

В 1997г. из-за
> ремонтов он ходил по ул.Летчиков, с лета 1998- он
> вновь пошел по Стрелочников и Черепанова. В 2000г.
> появился коммерческий 13-к ЖБИ-Пехотинцев.
> 14
> Долгие годы работал на пригородной линии до
> пос.Кедровое. Однако с 21.01.1949 Свердловское
> гор.автоуправление открыло «14-ю линию» от
> Уралмашзавода, вокзал, Совкино, пл.1905 года,
> Центральную гостиницу, Декабристов, Фрунзе до
> Загородного рынка (т.е. рынок за автовокзалом), на
> линии с 7 до 19 час. курсировали новые ЗИС-154.
Интересно, зачем? 5-го трамвая не хватало? Представляю, как бы ходил такой автобус в наши дни.

> 1966 на линии «Посадская- Комбинат (с1967- Фирма)
> Авангард» . В январе 2006 остались только
> коммерческие автобусы, весной 2006 ходит в обе
> стороны по Тольятти, продлен по Белореченской,
> Волгоградской, Бардина до Горбольницы № 6, причем
> появились более новые «желтые» МАНы.
> 15
> С 1976 он стал ходить Пехотинцев-7 ключей, с 1977-
> с 7 ключей по кольцу по
> Расточной-Маневровой-Технической, затем в том же
> году его укоротили от 7 ключей по Уткинской,
> Белякова, Технической лишь до трамвайного кольца.
>
> 16
> С 1955 г. 16 автобус был направлен к станции
> Лечебная (ранее ходил под другим номером: с июля
> 1949- автобус от Психбольницы продлен до ст.
> Лечебная ходит всего ОДНА машина, постоянно
> битком, график движения срывается).
> не чуть позже а сразу стал 76
Исправим.

> 17
> В 2004 старый ЛАЗ-695 заменили на Икарус-283
Согласен. А маршрут до сих пор ходит до Дирижабля?

> 18
> С 2004г. ходят Икарусы-283, несколько -280 и -260,
> в 2006 добавились новые ЛиАЗы-5256, причем
> остались только муниципальные автобусы.
Мне кажется, что есть и коммерческие.

> 19
> С конца 1966г. его перевели на городской маршрут
> «Ленина- Химмаш»
> 20
> Открыт в 1954г. на городской линии в Елизавет, в
> 1956 на ней ходил 25-й, чуть позже вновь вернулся
> 20-й, начинавшийся с автовокзала. С 1967г.- от
> Южной шли автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка
> 21
> В 2004г. муниципальных автобусов на 21-м стало
> вдвое меньше, их с трудом заменяли коммерческие
> старые МАНы, Мерседесы и новые ПАЗы. В 2005-06
> вновь достаточно регулярно ходят только
> муниципальные Икарусы-280 и -283.
> 22
> С 1964 автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка шли только
> до Контрольной, а летом (а именно, в 1977г. с 15
> апреля по 15 сентября)- до 11-го км Московского
> тракта. В 1966-70 этому летнему рейсу был присвоен
> номер 22-б и ходил он только до Чусовского
> поворота, а маршрут № 22 – только до Контрольной.
> С вводом новой части Московского тракта в 1978г.
> ул.Заводскую перекрыли и маршрут стал такой
> «ВИЗ-Лесхоз» по Заводской- Крауля- Токарей-
> Репина. В 1979 и до 1 кварт. 1980 не ходил, т.к.
> строился разворот у Лесхоза на объездной дороге.
> 25
> В 2005-06 вновь все машины стали муниципальными,
> большинство Икарус-280 и несколько -283. в 1963
> шел от автовокзала по Титова, Военной, Дорожной,
> через кольцо Палисадная (т.е. через «Новый
> поселок» как тогда называли), по Окраинной,
> Предельной, Городской. С 1966 ЛАЗы-695 2-го
> автопарка ходили от Южной до Гореловского кордона
> (Мехколонны № 17).
> 26
> С 1963 г. автобусы ЛАЗ-695 2-го автопарка шли по
> маршруту 26 от автовокзала по 8 Марта, Титова,
> Санаторной, пер.Сухумскому, Малахитовому,
> Ляпустина, Эскадронной (эти улицы входили тогда в
> пос. «Никоноровку» или «Никаноровку»), Умельцев,
> Городской до Овощесовхоза.
> 27
> С 2004г. работают уже только коммерческие автобусы
> сочлененные МАНы, причем от Металлургов, по
> Малышева, а обратно- по Ленина, с 2005- в обе
> стороны по Ленина, добавились более новые
> несочлененные МАНы. "одной из самых тяжёлых потерь
> ОТ Екатеринбурга" - сейчас 27-К ходят уже хорошо.
Не сказал бы.

> 28
> Осенью 2004г. муниципальный автобус закрыт совсем,
Да не было такого.
> но с 2005 вновь работает (в основном Икарусы-280)
Мне кажется, с 283 примерно поровну.
Кроме того, примерно с середины 2006 автобус в Пионерском районе пошёл по Сулимова – Учителей - Уральской в сторону Радиотехникума.

> 29
> В 1972г. маршрут был «ЦПКиО – Волгоградская». С
> 1998 ходит в разных вариантах между тремя (!)
> конечными – Компрессорный, Исток и ст. Кольцово. В
> 2004г. автобус от Компрессорного шел к аэропорту,
> затем по ул. Бахчиванджи, Испытателей до Истока
> (бывш. УралНИИСХоз).
Так я и думал. Однако, как минимум в 2003 году он ходил «Исток – Компрессорный – Кольцово».

> 30
> С 1963г. пошел от Центрального колхозного рынка по
> Малышева,8 Марта , Титова, Братской,
> Агрономической, до Ферганской (до 21-го квартала),
>
> 32
> с 1998 в Компрессорном районе он пошёл туда – по
> Белоярской, Прибалтийской, обратно – по
> Латвийской.
> 34 и 34-А
> С 1977г. маршрут начинался от ж.-д.вокзала. Летом
> 1980- курсирует автобус 34-А до 9 утра он ходит
> только от Даниловской до Турбомоторного завода, и
> только позже- до вокзала.
> 35
> С 1.06.2000 его закрыли «на лето», это «лето»
> затянулось на долгие годы (в 2003г. появлялись
> коммерческие ПАЗы).
Ни разу не видел. Если и были, то недолго, так что не стоит о них упоминать.

> 38
> С 1999г. был пущен от Радиотехникума, а от Щорса
> шел по кольцу 8 Марта, Шварца, Белинского, и
> обратно по Щорса, добавились Икарусы-260. В 2003
> был продлен на Уктус. Осенью 2004г. закрыт.
> 46
> С 2006 и коммерческие 46 закрыли.
> 68
> С 2002г. стали ходить коммерческие ПАЗы от Южной
> подстанции по Селькоровской- Титова (обр. по
> Ферганской- П Лумумбы)-8 Марта- Щорса- Белинского
> -Декабристов- Малышева-Высоцкого- 40 лет ВЛКСМ- до
> ТЦ «Сибирский тракт».
Этот маршрут был закрыт в 2004.

Груздеву Н.Б. и Danny: Не возражаете, если я внесу ваши дополнения в свои первые сообщения?

Уж простите за резкость, но местами просто ахинея (-)

0

Re: Полная история автобусов
Н.Б. Груздев  16.11.2006 12:50

> Груздеву Н.Б. и Danny: Не возражаете, если я внесу
> ваши дополнения в свои первые сообщения?

Лично я, конечно, не возражаю. Вносите.
Кстати, Андрей, спасибо за сведения о времени отправлении поездов из Москвы.

Уж простите за назойливость, но не могли бы вы рассказать, где и что вам конкретно не нравится?(0) (-)
Zulus  16.11.2006 15:46

0

Re: Полная история автобусов
danny_  16.11.2006 16:26

5, 10
мне кажется это не принципиально, но я уточнил по схемам:
схема 1990 и 1991- в обе стороны по Студенческой
схема 1995 и путеводитель 1998 - в обе стороны по Комсомольской
схема 1999 - туда по Студенческой, обратно -по Комсомольской
ещё уточняю:
«Пятерка» же в начале 80-х появилась на маршруте «Студенческая- Первомайская- Мира- Малышева- Объездная- Проезжая- Калиновка» (ЛиАЗ-677), а после 1983 г.- «УПИ- Калиновка» по Первомайской- Студенческой- Блюхера.
6
в 1966 г. он был переведен на городские линии и стал ходить по маршруту «ж.-д.вокзал- Контейнерная станция», (эта станция сейчас наз. Свердловск-Товарный в районе Маневровой-Автомагистральной). Да Складской ныне Монтажников
7
Совхозной в 1977 не было. Фабрика флюсов в районе депо метро
12
старый ЛАЗ-695 видел вчера на кольце Посадская
13
раньше ходил от вокзала через Звезду-Пехотинцев, а с 1998- по Стрелочников-Черепанова
14
мало того, на него ещё и направили впервые поступившие новые ЗИС-154! Ходил он по Белинского, а не по 8 Марта.
уточняю:
«14-ю линию» от Уралмашзавода, с остановками: вокзал, Совкино, пл.1905 года, Центральная гостиница, далее по Белинского с остановками: Декабристов, Фрунзе до Загородного рынка (на Загородной площади, ныне район Циолковского- Чапаева),
т.е. это было что-то вроде экспресса!
18 и 21
сейчас абсолютно ВСЕ муниципальные
24
в нач. 60- возможно и были ЗИЛы-185, но во 2-й пол. только ЛАЗ-695
35
ПАЗы в 2003 г. точно БЫЛИ!
Евгению Кузнецову
что конкретно вы называете ахинеей?

Уж простите за назойливость, но не могли бы вы рассказать, где и что вам конкретно не нравится?

Даже не вдаюсь в историю. Прокомментирую подвижной состав периода после миллениума, в описании которого встречается ерунда.

danny_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> 12
> С ноября 2004 добавились несколько Икарусов-283,
> снятых с 46 маршрута, старые ЛиАЗы убрали. С
> 2005г. остались коммерческие ПАЗы и несколько
> старых ЛАЗов.

Не было никогда Икарусов-283 на 12!!! Тем более, что 46 маршрут - это АП-3. На 12 ходили муниципальные 677-е и 695. В последние годы от муниципалов были только 677. После коммерциализации пошли ЛАЗы-695. До полного перехода на ЛАЗы были несколько ПАЗов.


> 14
>В январе 2006 остались только
> коммерческие автобусы, весной 2006 ходит в обе
> стороны по Тольятти, продлен по Белореченской,
> Волгоградской, Бардина до Горбольницы № 6, причем
> появились более новые «желтые» МАНы.

Жёлыте газовые автобусы - DAB. Манов больше нет. Возможно ПАЗ есть. И ГАЗели.

> 17
> В 2004 старый ЛАЗ-695 заменили на Икарус-283

На 17 всегда ходило несколько машин. 283 могли быть иногда, но с тем же успехом можно написать Икарус-280. А вообще-то там после закрытия АП-1 появились Икарусы-260 и даже 263 от АП-6. Сейчас может 5256 там бывают. А в своё время там ходили Volvo B 10M и АКА-5225.

> 18
> С 2004г. ходят Икарусы-283, несколько -280 и -260,
> в 2006 добавились новые ЛиАЗы-5256, причем
> остались только муниципальные автобусы.

5256 массово поступали в 2005 году.


> 27
> С 2004г. работают уже только коммерческие автобусы
> сочлененные МАНы, причем от Металлургов, по
> Малышева, а обратно- по Ленина, с 2005- в обе
> стороны по Ленина, добавились более новые
> несочлененные МАНы. "одной из самых тяжёлых потерь
> ОТ Екатеринбурга" - сейчас 27-К ходят уже хорошо.

После коммерциализации 27-го ходили ПАЗы и Газели! Потом пошёл всякий лом разных марок. Сейчасом плюсом к нему ходят несколько сочленённых плюс газовые DABы.


> 28
> Осенью 2004г. муниципальный автобус закрыт совсем,
> но с 2005 вновь работает (в основном Икарусы-280)

Совсем закрывали??? Правда? 283-х на нём не меньше, чем 280-х


> 46
> С 2006 и коммерческие 46 закрыли.

Раньше его закрыли. Коммерческий (Нефазы, ПАЗы, МАРЗ, ЛАЗ) сначала продлевали до ЖБИ (от Громова), потом вернули до метро, потом закрыли. Но это было раньше 2006.

> 68
> С 2002г. стали ходить коммерческие ПАЗы от Южной
> подстанции по Селькоровской- Титова (обр. по
> Ферганской- П Лумумбы)-8 Марта- Щорса- Белинского
> -Декабристов- Малышева-Высоцкого- 40 лет ВЛКСМ- до
> ТЦ «Сибирский тракт».

ЛАЗы, а не ПАЗы!


Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> 6
>В декабре 1994г. на маршрут
> поступили модифицированные Икарусы-280.

Что подразумевается под "модернизированными Икарусами-280"?

> Конечную у
> вокзала постоянно переносили: то на Площадь УДТК,
> то к воинскому вокзалу. С 2002 он разворачивается
> у воинского вокзала по кольцу Стрелочников –
> Невьянский переулок – Вокзальная. В 2006
> добавились ЛИАЗы-5256.

В названии привокзальной площали как-то фигурирует "танковый корпус"?
У воинского вокзала они кольцевались уже году в 2001. Может и раньше, но утверждатть не стану. ЛиАЗы-5256 пошли с 2005 года. Конкретное их поялвение по маршрутам не знаю, но у вас они везде указываются с 2006, а это не так!

> 8

>С октября 2005 по 6 марта
> 2006 года в нашем городе существовал ещё один
> маршрут с номером 8, который ходил от ВИЗа до
> железнодорожной станции «Шарташ» по Заводской,
> Крауля, Токарей, Гурзуфской и Куйбышева. Работали
> на нём «Икарусы-260» и ЛиАЗы-5256, позже – Вольво
> Б10М. Но он не завоевал у горожан популярности
> (автобусы почти всегда ходили полупустые, часто
> даже без кондукторов) и не прижился.

"Полупустые" мягко связано. Они ходили пустые. В салонах было 1-3 пассажира.

> 12
>В 1994-95 появились
> «Мерседесы» из Голицино и новые Вольво-Скании. В
> последнее время перед закрытием на маршруте в
> основном работали старые ЛиАЗ-677. В 2002 г. на
> коммерческом 12-к появились пара стареньких
> ПАЗ-652. В 2004 году маршрут был передан
> коммерсантам и сейчас там ездят коммерческие ПАЗы

В 1994-1995 "Мерседесов" из Голицино не могло быть в принципе, т. к. наши АКА-5225 имеют 1998-1999 год выпуска. Их сборку тогда ещё просто не производили. Скании из Швеции были, но были совсем не новыми, а гуманитарной б/у помощью. Были ли они на 12 маршруте - хз. Также как и Volvo B 10M (но эти и правда были новыми). Сейчас там ездят ЛАЗы!

> 13

Те же замечания, что и по 6.

> 17
см. выше

> 18
>И ещё в 2001-2003 из-за плохого
> состояния кольца «Зоологическая» многие автобусы
> ходили только до АП-3 и разворачивались через его
> территорию.

Ходили (правда годы указаны неточно), но остальное выдумка. Не было такого. Разворачивались они нормально напротив АП-3, без всяких заездов на территорию.

> 19
>Примерно с 2000 маршрут перестал быть
> экспрессным.
>В последние годы его существования
> остались всего две, потом одна муниципальная
> машина (обычно это был Икарус-283).

В 2000 он уже не был экспрессным, ходили ЛАЗы. На закате ходил ЛиАЗ-677 и Икарус-283. Там на Химмаше жил активный инвалид-колясочник, который мог забираться только в 677 (про это даже по 4-ке сюжет был) и возможно какое-то время автобусники шли ему на встречу.

>В 2004 маршрут
> окончательно был передан коммерсантам.

ИМХО раньше. Он был одной из первых жертв коммерсантов.

> 22
>В 1997- добавили Икарус-283.

ИМХО 283 появился гораздо позже. 260/280 там были. Ходили 1-2 автобуса.

> 25
>С декабря 1994 вещевой рынок переехал
> на Бебеля, и автобусы вновь пошли по Малышева,
> добавились бело-голубые Икарусы-280. С апреля 1997
> маршрут продлили до Высоцкого. Сейчас на нем ходят
> несколько старых Икарусов-280 и новых Икарусов-283
> (с 1997). Остальное с трудом восполняют
> коммерческие старые МАНы.

Про бело-голубые поподробнее. Что имеется ввиду?
Сейчас ходят 280/283, бывают 260. Никаких МАНов нет. Полностью муниципальный.

> 26
> С 1994 курсировали
> несколько новых Сканий, в 1997г. часть машин были
> на маршруте 26-ук, укороченном до 32-го
> военгородка. Сейчас же по маршруту ходят только
> ЛИАЗы-677.

Ещё раз: Скании не были новыми, б/у из Швеции.Сейчас же на 26 маршруте муниципальных автобусов вроде как нет. Ходят частные ПАЗики, один из которых недавно перевернулся, убив 18-летнего парня.

> 27

см. выше
А про одну из самых тяжёлых потерь - не знаю. Сейчас уже частники ходят более/менее. А 24 - потеря не менее тяжелая, скорее даже более.

> 28

Горбольница № 7 (ни в коем случае не 6)

> 31
> С 22.02.1995
> маршрут продлили до Октябрьской. С 1994- ходят
> новые Икарусы-280

Опять-таки, что за новые Икарусы-280?
Про 5256 см. выше.

> 32
>С 1994г. на обратном пути после
> Лесотехнической академии автобус стал заезжать под
> мост и делать ост. «Комсомольская», добавились
> Вольво-Скании и Голицинские Мерседесы.

Не могло быть АКА в то время. См. выше.

>С 2006 добавились ЛИАЗы-5256

Точно с 2005.

> 33

Были там и 280. И на 33А тоже.

> 34

В 2000 году был маршрут 34т сообщением Ж/Д Вокзал - Госпиталь ветеранов войн. Работал ЛАЗ-697 (или 699) АП-2 с ручной передней дверью.

> 35

35 и был сезонным. А вот дата его закрытия точная?

> 40
>С 1999г. превратился в «призрак»- на
> табличках был прописан номер 40- но ни интервалов,
> ни времени работы (да и похоже самого автобуса) не
> было. Правда, точно он ходил в 2003. В 2004
> маршрут был закрыт (его заменил в какой-то степени
> коммерческий 027).


Ерунда! Не был он никаким призраком. Реально работал до своего закрытия. Правда ходил редко, в утренний и вечерний пик по спецрасписанию. Ходил один атвобус 260/263. Был закрыт примерно в одно время с 27, после чего они были объединены в коммерческом 027. Изаначально с пазовым ПС. Что сейчас - см. выше.

> 41

283 поначалу не было. Сейчас - да, иногда встречаются.

> 42

Типичный скотовозный маршрут. И если 283 на нём в ограниченном количестве могли встречаться, то 280 появились только после закрытия АП-1 и передачи его обслуживания АП-3. Вскоре отдали комерсантам. Вот на нём - да, ходят ПАЗ-652. На 12 их по-моему нет.

> 44

"трамвайные ПАЗы" никакого отношения к 44-му не имели. Если мне память не изменяет, на них было написано 11-к.
А целесообразность указания временных маршрутов под большим вопросом (44, 90 и т. п. под большим вопросом; так-то в родительский день ежегодно появляются "новые маршруты", но это не тянет на регулярное сообщение)

> 54
> Никогда не было.

Так не бывает.

> 56
Встречались и Икарусы-260, и Volvo B 10M и АКА-5225. Но в осовновном скотовозный.

> 60
>Не помог даже перевод на
> маршрут целой группы "ПАЗов" Ю-ВИ-ЭЙ-Лайна.

Чьих ПАЗов?? :))) Целой группы громко звучит. ПАЗы были, но ни к Ю-Ви-Эй Трансу, ни к Автолайнеру никакого отношения не имели.
И про новые 280-е опять...

> 61

ещё раз "новые бело-голубые 280-е"...

> 63

63 и 163 по-моему параллельно существовали

> 67

тут перенумерацией могут быть неточности

> 68

отсутствует 68к "40 лет ВЛКСМ - Южная подстанция", который обслуживали ЛАЗы "Автогаммы", ранее принадлежавшие МОАП.

> 69
Небыло тут 283.
280 редко.
Есть 839 автобус. Вот он там ходит постоянно. Забавный агрегат. Икарус-260, на который в парке поставили турбонаддув. При езде издаёт свистящие звуки :)

> 73

на 73 и 280-й Икарус встречался

> 79

точно в 2000 закрыт?

Re: Полная история автобусов
danny_  17.11.2006 16:28

Я изначально решившись на неблагодарное занятие, написав историю автобусов, указывал только приблизительно "подвижной состав", понимая, что совершенно невозможно точно его установить за 50 лет!
Теперь Евгений даже говорит что я несу просто ерунду АХИНЕЮ :))) Ахинеей было бы, если бы я сказал что автобусы Икарус-299 с 1931 по 45 годы плавали по маршруту между островами Верх-Исетского моря! Так составили бы полную историю, а я, увидев несколько неточностей, сказал бы... ахинея.
12
Осенью 2004, когда кажется закрыли АП-1, на 12-м были и Ик-280 и 283, и ЛиАЗы, причем спереди была табличка 12, а сбоку могла быть, напр. 21 или 46, с которых их снимали.
14
Щас ходят ещё и старые Дэу
40
даже на табличках на остановках, напр. 21 или 28- время начала и окончания движения, интервалы, а в строке 40- только конечные, а вместо времени и интервалов - одни прочерки, а ведь даже на редких маршрутах это указывалось, ну чем не "призрак"?

20 декабря 1994г. "Областная газета" писала, что "в город поступили 20 новых "бело-голубых" Икарусов, ещё 10 поступят в начале 1995 года".
Вторые двери у них расположены ближе к первой, это модификация Ик-280, новые, видимо в смысле новой модификации и в смысле "не бывшие в употреблении", как в те годы бывало с поступавшими старыми трамваями и автобусами. Пошли они на 6, 21, 61 и др. маршрутах. Событие примечательно тем, что это было первое обновление (в смысле новыми, не б/у автобусами) парка после распада СССР, или я ошибаюсь?
Про новые Скании: я имею ввиду новые Вольво- 10 сине-белые не сочлененные, которые ходили на 20, 26, 32, 45 и ряде других маршрутов, они были новые. Про красные сочлененные Вольво Скании, которые появились в 1993 на 21, 23 и др.- это конечно б/у 15 летней давности.

Re: Полная история автобусов
Zulus  20.11.2006 14:27

Danny писал(а):
>в 1966 г. он был переведен на городские линии и стал ходить по маршруту «ж.-д.вокзал- >Контейнерная станция», (эта станция сейчас наз. Свердловск-Товарный в районе >Маневровой – Автомагистральной).
Станция называется не Свердловск-Товарный (Свердловск-Товарный на Челюскинцев, а Гипсовая).
Не понял, как он шёл до этой станции в 1966 – через Бебеля - Минеральную (Автомагистральную) или через Техническую – Расточную и т.п.?

Евгений Кузнецов писал (а):

>Не было никогда Икарусов-283 на 12!!! Тем более, что 46 маршрут - это АП-3. На 12 >ходили муниципальные 677-е и 695. В последние годы от муниципалов были только 677. >После коммерциализации пошли ЛАЗы-695. До полного перехода на ЛАЗы были >несколько ПАЗов.
Я лично видел «Икарус-283» на 12 маршруте в 2004. Хотя, возможно, это была и подмена. А маршрут, по идее, после закрытия АП-1 должен был обслуживаться либо АП-3 либо АП-6, так что всё сходится.

>На 17 всегда ходило несколько машин. 283 могли быть иногда, но с тем же успехом >можно написать Икарус-280. А вообще-то там после закрытия АП-1 появились Икарусы->260 и даже 263 от АП-6. Сейчас может 5256 там бывают. А в своё время там ходили >Volvo B 10M и АКА-5225.
Так что всё-таки предлагаете записать?

>5256 массово поступали в 2005 году.
За это извиняюсь. Исправлю.

>После коммерциализации 27-го ходили ПАЗы и Газели! Потом пошёл всякий лом разных >марок. Сейчас плюсом к нему ходят несколько сочленённых плюс газовые DABы.
Да, так и было. Только, насколько я помню, ГАЗели появились не сразу после коммерциализации маршрута, а позже, году в 2005.

>Раньше его закрыли. Коммерческий (Нефазы, ПАЗы, МАРЗ, ЛАЗ) сначала продлевали до >ЖБИ (от Громова), потом вернули до метро, потом закрыли. Но это было раньше 2006.
Ну, может быть, в самом конце 2005.

>Что подразумевается под "модернизированными Икарусами-280"?
Читайте у Danny.

>В названии привокзальной площади как-то фигурирует "танковый корпус"?
Официальное название площади – «Площадь Уральского Добровольческого Танкового Корпуса).

>У воинского вокзала они кольцевались уже году в 2001. Может и раньше, но >утверждать не стану.
А насовсем переехали туда в 2002. Это я точно помню.

>"Полупустые" мягко связано. Они ходили пустые. В салонах было 1-3 пассажира.
Значит напишу «пустые».

>Ходили (правда годы указаны неточно), но остальное выдумка. Не было такого. >Разворачивались они нормально напротив АП-3, без всяких заездов на территорию.
Всякий раз, когда я в эти годы был там, автобусы 18-го маршрута высаживали пассажиров перед воротами и заезжали в парк. На линию они выезжали также из парка. Некоторые доходили только до Микрохирургии. Может это я, конечно, так удачно попадал.

>ИМХО раньше. Он был одной из первых жертв коммерсантов.
Как раз в 2004. В последнее время там оставалась 1 или 2 муниципальных машины, которые растворились среди коммерческих. ЛИАЗа не видел, а на муниципальном 19-м «Икарусе-283» ездил с Химмаша до Площади в январе 2004.

>ИМХО 283 появился гораздо позже. 260/280 там были. Ходили 1-2 автобуса.
Да, это точно ошибка. До 2003 там ходили только 260-е, а потом появился и 283-й. 280-х никогда не видел.

>35 и был сезонным.
То есть как сезонным?

>А вот дата его закрытия точная?
Точная.

>Ерунда! Не был он никаким призраком. Реально работал до своего закрытия. Правда >ходил редко, в утренний и вечерний пик по спецрасписанию.
Если и ходил, то никакому спецрасписанию не соответствовал. Году в 2002 я решил прокатиться на нём и подобрал как раз время с этого спецрасписания. Ни тот рейс, на котором я хотел ехать, ни следующий не пришли. И так повторялось несколько раз.

>А целесообразность указания временных маршрутов под большим вопросом (44, 90 и т. >п. под большим вопросом; так-то в родительский день ежегодно появляются "новые >маршруты", но это не тянет на регулярное сообщение)
Тогда по идее можно вычеркнуть 44, 90, 93?
«Родительский день» не считаем – тамошние маршруты ходят без номера.

> 54
> Никогда не было.

>Так не бывает.
А как бывает?

>Чьих ПАЗов?? :))) Целой группы громко звучит. ПАЗы были, но ни к Ю-Ви-Эй Трансу, >ни к Автолайнеру никакого отношения не имели.
Ю-Ви-Эй-Транса, о чём свидетельствовали «фирменные» наклейки на бортах.

> 73

>на 73 и 280-й Икарус встречался
Да, было.

> 79

точно в 2000 закрыт?
Мне кажется, да.

И мне кажется, не стоит сильно придираться к подвижному составу, особенно, если постоянно он меняется (как коммерческий 27-й). Вот трассы – это уже другое.

Поправки внесены в текст.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 23.11.06 13:13 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: Полная история автобусов

danny_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Теперь Евгений даже говорит что я несу просто
> ерунду АХИНЕЮ :)))

Никого не хотел обидеть. Сорри, если что.

> 12
> Осенью 2004, когда кажется закрыли АП-1, на 12-м
> были и Ик-280 и 283, и ЛиАЗы, причем спереди была
> табличка 12, а сбоку могла быть, напр. 21 или 46,
> с которых их снимали.

Марат, своими глазами видели?
Так или иначе, если там десятки лет ходили ЛАЗы с ЛиАЗами, и неделю Икарусы, то особо упоминать про последние смысла нет, т. к. данное явление нехарактерно для этого маршрута.

> 40
> даже на табличках на остановках, напр. 21 или 28-
> время начала и окончания движения, интервалы, а в
> строке 40- только конечные, а вместо времени и
> интервалов - одни прочерки, а ведь даже на редких
> маршрутах это указывалось, ну чем не "призрак"?

В начале 2000-х было время отправления. Если исчезло, то перед самым закрытием.

> 20 декабря 1994г. "Областная газета" писала, что
> "в город поступили 20 новых "бело-голубых"
> Икарусов, ещё 10 поступят в начале 1995 года".
> Вторые двери у них расположены ближе к первой, это
> модификация Ик-280, новые, видимо в смысле новой
> модификации и в смысле "не бывшие в употреблении",
> как в те годы бывало с поступавшими старыми
> трамваями и автобусами. Пошли они на 6, 21, 61 и
> др. маршрутах.

Икарусы 94-го можно разделить минимум на 3 типа: те самые "со смещённой дверью", так называемый "иранский вариант"; похожие машины, но с несмещённой дверью; и обычные 280.33 но сине-белой раскраски.
Так вот, "иранских" было от силы штук 10 (точных данных сейчас под рукой нет). По памяти это № 908, 909 в АП-3, № 1382 в АП-4, № 1679 в "шестёрке" и др.
Они были представлены на каких-то маршрутах (не факт что данной теме указаны все и правильно), но в 1-2 экземплярах. Поэтому ничего эпохального в этом событии и этих автобусах нет. Вот 283 - да, это новая страница истории екатеринбургского атовбуса. А на эти 280 по причине незначительного их количества не стоит делать ТАКОЙ акцент.

Re: Полная история автобусов

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> >На 17 всегда ходило несколько машин. 283 могли
> быть иногда, но с тем же успехом >можно написать
> Икарус-280. А вообще-то там после закрытия АП-1
> появились Икарусы->260 и даже 263 от АП-6. Сейчас
> может 5256 там бывают. А в своё время там ходили
> >Volvo B 10M и АКА-5225.
> Так что всё-таки предлагаете записать?
>

До начала "смутных времён" это всё-таки был ЛАЗовый маршрут.

> Всякий раз, когда я в эти годы был там, автобусы
> 18-го маршрута высаживали пассажиров перед
> воротами и заезжали в парк. На линию они выезжали
> также из парка. Некоторые доходили только до
> Микрохирургии. Может это я, конечно, так удачно
> попадал.

Ну так они и с Зоологической в парк заезжали. И выезжали из парка на Зоологическую. Сокращение на одну остановку тут никак не влияет. До Микрохирургии - газели да, но чтоб автобусы... Это закос какой-то.

> >35 и был сезонным.
> То есть как сезонным?

Летним или зимним. По-моему, зимним.


>Году в 2002 я решил прокатиться на
> нём и подобрал как раз время с этого
> спецрасписания. Ни тот рейс, на котором я хотел
> ехать, ни следующий не пришли. И так повторялось
> несколько раз.

Ну и терпение ;) А так-то всякое бывает, но ходил он. "Призрак" нет такого понятия у транспортников.

> >А целесообразность указания временных маршрутов
> под большим вопросом (44, 90 и т. >п. под большим
> вопросом; так-то в родительский день ежегодно
> появляются "новые >маршруты", но это не тянет на
> регулярное сообщение)
> Тогда по идее можно вычеркнуть 44, 90, 93?

Я не возьму на себя такую ответственность :))

> «Родительский день» не считаем – тамошние маршруты
> ходят без номера.

Не всегда. Бывает и с номерами.

> > 54
> > Никогда не было.
>
> >Так не бывает.
> А как бывает?

53 есть, 55 есть, а вот 54 решлили пропустить, да? :)

> >Чьих ПАЗов?? :))) Целой группы громко звучит.
>> ПАЗы были, но ни к Ю-Ви-Эй Трансу, >ни к
>> Автолайнеру никакого отношения не имели.

> Ю-Ви-Эй-Транса, о чём свидетельствовали
> «фирменные» наклейки на бортах.

Крылатая буква А на фоне российского флага (именно такая наклейка была на этих пазах (встречается также на газелях и манах)) означает, что предриятие-перевозчик состоит в "некоммерческом партнёрстве" екатеринбургских перевозчиков и не означает принадлежность машины к какому-либо предприятию.

> И мне кажется, не стоит сильно придираться к
> подвижному составу, особенно, если постоянно он
> меняется (как коммерческий 27-й). Вот трассы – это
> уже другое.

А мне кажется, что не стоит искажать действительность ;-)
Действительно, подвижной соста меняется, но если указывать - то всёю
А когда указывают только то, что ходили на маршруте в порядке исключения и непродолжительное время, не указывая основное - это не дело.
Хотя, на самом деле, до начала конца большинство маршрутов можно было классифицировать по ПС. Были ярко выраженные скотовозные, икарусные, гармошечные и прочие маршруты.

Трассы - да, другое дело. И я уверен, что "косяков" в их описании не меньше. Но тут спорить сложно. Толком истончиков нет. Но однозначно наивно верить "советским газетам" и справочникам и безаппеляционно настаивать на правоте изложенного там не надо. Очень часто бумага расходится с действительностью.

Re: Полная история автобусов
danny_  23.11.2006 17:13

Евгению: я живу в районе Посадской и Ик-283 на 12-м ходил несколько месяцев...
Я кстати вначале именно и писал только основное в подвижном составе, Н.Б.Груздев стал до мельчайших деталей расписывать меодификации напр. ЛАЗа-695- и я подумал надо писать всё что только помнится- ведь все это история, и про кризис осенью 2004, и про чемпионат СССР по биатлону 1985г., когда у меня в блокноте записаны результаты а внизу приписка- 17 марта- на биатлон продлили 24-е автобусы, ведь все это история!
И если УР за 1949 г. пишет с точными датами, что получено столько то ЗИСов 154, в такой-то день открыта линия и описывает её всю с остановками, ссылаясь на Горавтоуправление, как это не процитировать?
И я напр, не наивно верю, привожу источники инфо. Но все-таки справочник, отчет или даже газеты- это письменный документ, он более точен чем наша память...
Но в конце концов мне все равно, я делюсь найденной инфо и все также, а уже принимать или не принимать тот или иной факт- дело каждого.
Главное нам не ссориться;-)

Re: Полная история автобусов
Н.Б. Груздев  24.11.2006 11:56

Андрей, я думаю, надо вставить ещё кое-что.
1 и 101
В тексте про 1 маршрут после первого предложения (что он начал с 1953 года ходить от цирка к аэродрому) необходимо отметить, что Свердловский цирк (где начинался маршрут) в те годы находился на углу Куйбышева и Розы Люксембург. Кстати, тот старый цирк был деревянный, вот как он выглядел: http://www.1723.ru/temp/cirk-5.jpg
Про 101 маршрут надо написать, что он ходил по Свердлова, К. Либкнехта, Белинского, Куйбышева, Луначарского, Декабристов и т.д. А в 1977 году по Белинского на участке от Декабристов до Центральной гостиницы было введено одностороннее движение и в сторону Куйбышева 101 автобус, как и троллейбусы, стал ходить по Р. Люксембург (обратно- по-прежнему по Белинского)
Кстати, по-моему это было связано со следующим. В 1976 году тот старый цирк (на Куйбышева/Р. Люксембург) сгорел, что сделало возможным на освободившейся площади сделать дорогу (выезд с северной части улицы Р. Люксембург наискосок на южную) и с 1977 года там пустили троллейбусы и автотранспорт, идущие на юг от Центральной гостиницы. Ну и 101 автобус также пошёл по Р. Люксембург.
4 и 114 (потом 45)
Указав, что в 1960-е годы он ходил, "Цирк- УралНИИСХоз", также можно упомянуть про старый цирк (точнее, где он находился). Нужно написать, что в 1960-е годы от того цирка до Кольцовского Поселкового совета, что на 19 км старого Сибирского тракта, 4 маршрут ходил той же трассой, что и 1 (т.е. по Куйбышева, Луначарского, Декабристов и Сибирскому тракту). Ну а на 19 километре, где 1-й маршрут поворачивал в сторону аэропорта, 4-й шёл прямо по Сибирскому тракту и доходил по нему до поворота в УралНИИСХоз, там поворачивал.
Про 114 маршрут, который пошёл в УралНИИСХоз с начала 1970-х вместо "четвёрки" можно написать, что он примерно до 1975-76 годов ходил целиком по старому Сибирскому тракту, а затем по его Дублёру и далее по дороге в пос. Малый Исток, затем прежней трассой. До 1979 года он ходил от Б. Урала, затем от Восточной, а в 1980 году сменил номер на 45-й.
8
Фразу, что маршрут продлили на С. Камни в 1971 году надо убрать! (надеюсь, понятно почему)
16
"Икарусы- 280" стали постоянно ходить по этому маршруту только с 1983 года, а до этого работали только короткие "Икарусы" (556-й (до 1978) и 260-й модели)

Кстати, я очень сомневаюсь в наличии во 2-й половине 1970-х и начале 1980-х годов "Икарусов-280" на 6 маршруте. Скорее всего, он тоже был тогда чисто короткоикарусным.

Re: Полная история автобусов

danny_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Главное нам не ссориться;-)

И в мыслях не было :-)

Re: Полная история автобусов
Cheriksoft  27.11.2006 13:50

Могу добавить, что когда нам только что прислали новенькие Ик-283.10, то я неоднократно видел их на 5 и 10 маршрутах. Правда продлилось это совсем недолго.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.11.06 13:51 пользователем Cheriksoft.

Небольшой Оффтоп

Недавно в гараже у знакомго нашел карту города с нанесением всех транспортных маршрутов (В том числе (трамвай, троллейбус, автобус,маршрутное такси (Карта датируется 1988г) к сожелению состояние ужасное (всямятая и порванная) от деда осталась ему еще). и оторван один большой кусок. Могу выложить все маршруты. (уже обнаружено некоторое несоотвестствие написанному выше!).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.05.07 09:42 пользователем Дмитрий Апельсинов.

Автобусные маршруты (по состоянию на 1988г) Покачто первые 10 штук

АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ (по состоянию на 1988г.):Покачто первые 10 штук


1)Ж . Д . Вокзал – свердлова – карла либкнехта – розы люксембург (обр. белинского) – куйбышева – луначарского – сибирский тракт – Кольцово
2)Автовокзал – щорса (обр. московская – большакова – белинского –щорса) – амундсена – бардина – Горбольница 6
3)Пл 1905 г.* - ленина – кирова (обр.токарей – крауля – репина – малышева) – бебеля –*** перовской, пехотинцев (обр. Бебеля) – Пехотинцев
4)Восточная – ленина – гагарина – малышева – юровской** - Новосвердловская ТЭЦ
5)УПИ – первомайская – студенческая – блюхера – проезжая – пос.Калиновский
6)Ж . Д . Вокзал – стрелочников – черепанова – бебеля – техническая – расточная – монтажников – Кислородная****
7)УЗТМ – ильича – восстания – индустрии – космонавтов – совхозная – Метродепо
8)Техникум Связи – репина – малышева – гагарина –Уралобувь – мира – малышева – комсомольская – бычковой – Синие Камни
9) Пл.Комунаров – Репина – широкая речка – пос.Мичурина
10)Восточная – ленина – мира (обр.гагарина) – первомайская – студенческая – блюхера – проезжая – Фабричная – Изоплит

*-остановка пл1905г. находилась не там где сейчас а там где раньше останавливался 41 (хохрякова остановка вроде бы)
** - юровской ныне называется высоцкого.
***- чтобы выехать на перовской с бебеля (в районе сагайдак парка) он сворачивал направо по несуществующей ныне улице (ныне дворовый проезд там просто).
**** - Ныне Уралтехгаз (название остановки)



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 30.05.07 20:42 пользователем Дмитрий Апельсинов.

Re: Автобусные маршруты (по состоянию на 1988г) Покачто первые 10 штук
Zulus  30.05.2007 10:47

Дмитрий Апельсинов писал(а):
-------------------------------------------------------
> АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ (по состоянию на
> 1988г.):Покачто первые 10 штук

> *-остановка пл1905г. находилась не там где сейчас
> а там где раньше останавливался 41 (хохрякова
> остановка вроде бы)
Да.

> ***- чтобы выехать на перовской с бебеля (в районе
> сагайдак парка) он сворачивал направо по
> несуществующей ныне улице (ныне дворовый проезд
> там просто).
А по рассказам очевидцев дело было иначе. Во-первых, по Перовской он шёл в сторону Пехотинцев. Во-вторых, шёл он так: после моста (а не в районе Сагайдак-Парка, которого тогда и не было) сворот на, по-вашему, "несуществующую улицу": перемычку между Бебеля и её дублёром (перемычка ликвидирована в 2002 во время строительства развязки). Затем выход на Ольшовскую (остановка "Уральских Коммунаров" была сразу после поворота с Бебеля), остановка "Софии Перовской" примерно после поворота на одноимённую улицу, далее по Пехотинцев (с ост. "Школа") к конечной.

Re: Автобусные маршруты (по состоянию на 1988г) Покачто первые 10 штук

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дмитрий Апельсинов писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ (по состоянию на
> > 1988г.):Покачто первые 10 штук
>
> > *-остановка пл1905г. находилась не там где
> сейчас
> > а там где раньше останавливался 41 (хохрякова
> > остановка вроде бы)
> Да.
>
> > ***- чтобы выехать на перовской с бебеля (в
> районе
> > сагайдак парка) он сворачивал направо по
> > несуществующей ныне улице (ныне дворовый проезд
> > там просто).
> А по рассказам очевидцев дело было иначе.
> Во-первых, по Перовской он шёл в сторону
> Пехотинцев. Во-вторых, шёл он так: после моста (а
> не в районе Сагайдак-Парка, которого тогда и не
> было) сворот на, по-вашему, "несуществующую
> улицу": перемычку между Бебеля и её дублёром
> (перемычка ликвидирована в 2002 во время
> строительства развязки). Затем выход на Ольшовскую
> (остановка "Уральских Коммунаров" была сразу после
> поворота с Бебеля), остановка "Софии Перовской"
> примерно после поворота на одноимённую улицу,
> далее по Пехотинцев (с ост. "Школа") к конечной.
Очень извиняюсь это просто досадная ошибка, он действительно так и ходил( в сторону пехотинцеа по перовской в сторону ценнтра по бебеля( это просто опечатка). А насчет Сагайдака то конечно его не было но судя по карте он примерно там сворачивал в районе нынешнего сагайдака.

Re: Автобусные маршруты (по состоянию на 1988г) Покачто первые 10 штук
Zulus  31.05.2007 09:03

Дмитрий Апельсинов писал(а):
-------------------------------------------------------
А насчет Сагайдака то конечно его не
> было но судя по карте он примерно там сворачивал в
> районе нынешнего сагайдака.
Видимо тоже неблольшая ошибка. Там всё было застроено ещё к началу 80-х годов и никаких дорог уже не было.
Ещё один вопрос интересует: по карте в атласе 1988 6 и 15 автобусы показаны идущими по Миномётчиков (которая почему-то подписана как "Уральских Коммунаров". что в корне неправильно) - Надеждинской - Технической. Что по этому поводу на вашей карте?

Re: Полная история автобусов
Мишка  01.06.2007 10:55

13 сейчас ходит до 7 ключей с заходом на больницу или до больницы с заходом на 7 ключей?

Re: Полная история автобусов
Zulus  01.06.2007 16:16

Мишка писал(а):
-------------------------------------------------------
> 13 сейчас ходит до 7 ключей с заходом на больницу
> или до больницы с заходом на 7 ключей?
Ну это кому как больше нравится:))
Он идёт по Технической, затем заход к 9 ДМБ, затем заход на 7 ключей (там вроде бы как официальная конечная, поэтому небольшой отстой, но без высадки пассажиров), потом на Сортировку.

Re: Полная история автобусов
Мишка  04.06.2007 11:30

Интересно, 73 автобус сократили навсегда, или пока строительство путепровода не закончат? Кстати у 73 теперь всего 3 (!) промежуточных остановки (Автомагистральная, Завод Минваты, Гипсовый Завод).

Re: Полная история автобусов
ekb Alex  26.12.2007 05:32

Копался тут в старых темах и вот вспомнил,а ведь еще был 74 маршрут где-то лет 5-6 назад (извиняюсь за столь неточную дату,ибо действительно плохо помню), работал очень недолго. И на сколько мне помнится был открыт в связи со строительством развязки на метро уралмаше.Как раз тогда было довольно трудно добраться в центр...т.к. не ходили ни троллейбусы ни трамваи,а 36 или 86 (тоже точно не помню) были пущены до Пединститута (остановки 16 троллейбуса) Ходил он по маршрту УЗТМ-ЗАРЕЧНЫЙ, работал на нем трехдверный икарус-260.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.12.07 05:32 пользователем ekb Alex.

Хм, как житель Сортировки, такого автобуса не припоминаю. Разве что ходил уж очень недолго. (-)
Zulus  26.12.2007 18:40

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.12.07 18:41 пользователем Andrey Zubatkin.

Re: Хм, как житель Сортировки, такого автобуса не припоминаю. Разве что ходил уж очень недолго.
ekb Alex  26.12.2007 22:19

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t


Ходил он действительно недолго, но как житель Уралмаша помню это прекрасно!И ходил он вроде бы всего один, синим помоему цветом.

Re: Полная история автобусов
ekb Alex  18.03.2008 01:48

http://www.trek.ruz.net/temp/ - все с того же сайта, откопал очередную историю автобусов с 1 по 94 маршруты

Re: Полная история автобусов
Эдвард  04.08.2010 17:47

Нашёл в сети занимательный рассказ путешественника во времени: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=6726885&t=6726885&page=0 . В данной части описывается поездка на 1-ом маршруте автобуса, при которой следуя из Кольцово, автор каким-то чудом оказался на остановке Дом кино. В этой связи возник вопрос: а не могла ли в 2000-ом году (например, в связи с каким-нибудь ремонтом дороги) меняться схема данного маршрута?

Re: Полная история автобусов
Родион  25.10.2010 11:52

В одном из воспоминаний по Уралмашу нашёл, что автобус, что ходил из города на Уралмаш в конце 1920-х, имел конечную на месте теперешнего перекрёстка Кировградская - Красных борцов. Здесь были построены первые «административные здания» стройки (по сути — обычные бараки). Поэтому, видимо, автобус и ходил именно до этого места.
Никаких указаний о том, был ли это городской или пригородный рейсовый маршрут, или же это был спецавтобус, я в рукописях не нашёл.

Re: Полная история автобусов
Valentino7777  25.10.2010 21:43

Цитата (Родион)
В одном из воспоминаний по Уралмашу нашёл, что автобус, что ходил из города на Уралмаш в конце 1920-х, имел конечную на месте теперешнего перекрёстка Кировградская - Красных борцов. Здесь были построены первые «административные здания» стройки (по сути — обычные бараки). Поэтому, видимо, автобус и ходил именно до этого места.
Никаких указаний о том, был ли это городской или пригородный рейсовый маршрут, или же это был спецавтобус, я в рукописях не нашёл.

Очевидно, это один из, если я я не ошибаюсь, четырех рейсовых маршрутов автобусов, которые курсировали от пл.1905 г. с 1924-25 г. до появления трамваев. В их числе был маршрут "Пл.1905 г. - Уралмаш"

Re: Дополнения

Маршрут №6
Движение по маршруту прекращено с 8.12.2014г.

Маршрут № 13
с 8.12.2014г. маршрут №13 «Вокзальная — ДМБ № 9» изменен с продлением до остановки «Площадь 1905 года». Движение автобусов маршрута № 13 «Площадь 1905г. — ДМБ № 9» в обоих направлениях осуществляется по улицам: 8 Марта, пр. Ленина, Карла Либкнехта, Свердлова, Челюскинцев, Стрелочников, Черепанова, Бебеля, Техническая, Расточная, Билимбаевская, Ангарская, Техническая, Решетская. Обслуживает АП-2.

Маршрут №13А "Площадь 1905 года — з-д "Уралтехгаз»
Открыт 8.12.2014г. Движение автобусов маршрута № 13а «Площадь 1905г. — Уралтехгаз» в обоих направлениях осуществляется по улицам: 8 Марта, пр. Ленина, Карла Либкнехта, Свердлова, Челюскинцев, Стрелочников, Черепанова, Бебеля, Техническая, Ватутина, Техническая, Расточная, Монтажников. Автобусы курсируют в рабочие дни. 4 рейса в день. Обслуживает АП-2.

Маршрут №33 "Пехотинцев - Артинская - метро "Динамо"
Движение по маршруту прекращено с 8.12.2014г.

Маршрут №33А "Пехотинцев - Армавирская - метро "Динамо"
Движение по маршруту прекращено со 2.07.2012г. после проведенных конкурсов.

Маршрут №45
С 10.11.2014г. изменена схема движения маршрута № 45. Маршрут № 45 вновь стал с сообщением «Восточная — п. Исток». Конечная остановка «Восточная» на улице Восточная 7/д1, напротив ж/д станции Первомайская.При движении в сторону п. Исток автобусы следуют по улицам: Восточная, Первомайская, Генеральская, Малышева.
Вводятся новые остановочные пункты «Восточная» по улице Восточная, «Малышева» по улице Восточная.


Маршрут №54 "Краснолесье - УрФУ"
Бывший маршрут №50А. С 21.11.2014г. на маршруте № 54 «Краснолесье — УрФУ» изменена схема движения с остановки «Краснолесье». Автобусы в обоих направлениях будут следовать по улицам: Краснолесья, А. Мехренцева, П. Шаманова, Вильгельма де Геннина.Вводятся остановочные пункты «Вильгельма де Геннина», «мкн. Академический» на улице В.де Геннина.Отменен остановочный пункт «мкн. Академический» на улице Краснолесья.


Маршрут № 57
С 8.12.2014г. маршруту №57 «Пехотинцев — табачная фабрика «Альвис» изменена схема движения с остановки «Пехотинцев», маршрут следует до остановки «п.Елизавет».
Движение автобусов маршрута № 57 «Пехотинцев — Елизавет» в обоих направлениях осуществляется по улицам: Пехотинцев, Летчиков, Армавирская, Завокзальная, пр. Космонавтов, Челюскинцев, Свердлова, К. Либкнехта, пр. Ленина, 8Марта, Титова, Новинская, Бисертская. Обслуживают АП-2,АП-3,АП-6.


Маршрут № 57А «Пехотинцев — Елизавет»
Открыт 8.12.2014г. Движение автобусов маршрута № 57а «Пехотинцев — Елизавет» в обоих направлениях осуществляется по улицам: Пехотинцев, Летчиков, Армавирская, Артинская, пр. Космонавтов, Челюскинцев, Свердлова, К. Либкнехта, пр. Ленина, 8Марта, Титова, Новинская, Бисертская. Автобусы курсируют в рабочие дни. Обслуживают АП-2 и АП-3.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.15 10:52 пользователем Андрей Ивановский.

Re: Дополнения

Маршрут № 5
С 10.11.2014г. вновь с сообщением «Восточная — п.Калиновский»
Конечная остановка «Восточная» на улице Восточная 7/д1, напротив ж/д станции Первомайская. При движении в сторону п. Калиновский автобусы следуют по улицам: Восточная, Первомайская, Мира, Первомайская.В обратном направлении по улицам: Первомайская, Мира, проспект Ленина, Восточная. Вводятся новые остановочные пункты «Восточная» по улице Восточная, «Генеральская» по улице Первомайская, «УрФУ» по улице Мира (пл.им Кирова)

Маршрут №9 "Южная - п.Шабровский"
с 20.08.2012г. Бывший маршрут №105.

Маршрут № 10
С 10.11.2014г. вновь с сообщением «Восточная — п.Изоплит». Конечная остановка «Восточная» на улице Восточная 7/д1, напротив ж/д станции Первомайская. При движении в сторону п. Изоплит автобусы следуют по улицам: Восточная, Первомайская, Мира, Первомайская. В обратном направлении по улицам: Первомайская, Мира, проспект Ленина, Восточная.Вводятся новые остановочные пункты «Восточная» по улице Восточная, «Генеральская» по улице Первомайская, «УрФУ» по улице Мира (пл.им Кирова)

Маршрут №11 "Южная - п.Горный щит"
с 20.08.2012г. Бывший маршрут №110.

Маршрут №11М "Южная - п.Верхнемакарово"
с 20.08.2012г. Бывший маршрут №110М.

Маршрут №18
с 24.01.2015 г. изменена схема движения на маршруте № 18. Новый маршрут:«Сахарова — УрФУ». Автобусы в обоих направлениях будут следовать до микрорайона Академический по улицам: Серафимы Дерябиной, Вильгельма де Геннина.
Вводятся остановочные пункты: «ГКБ № 6», «мкн. Академический», «Павла Шаманова», «Сахарова».Отменены остановочные пункты: «АТП», «Зоологическая» на улице Зоологическая.

Маршрут №20 "Елизавет - Автовокзал"
Отменен после проведенных конкурсов со 2.07.2012г. В настоящее время существует в коммерческом исполнении с сообщением "Пехотинцев - пл.1905г."

Маршрут №22 "ВИЗ - Биатлон"
Передан ООО "Параллель" после проведенных конкурсов со 2.07.2012г.


Маршрут №50М "УрФУ-17 мехколонна"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №50 с сохранением действующей схемы движения

Маршрут №50А "УрФУ - Краснолесье"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №54 с сохранением действующей схемы движения

Маршрут №73 "ДМБ №9 - Пехотинцев"
Передан ООО "ЕТЭК-82" после проведенных конкурсов со 2.07.2012г. Работает нерегулярно.


Маршрут №85 "Институт связи - п.Медный"
с 20.08.2012г. Бывший маршрут №185.

Маршрут №95 "Институт связи - п.Чусовское озеро"
с 20.08.2012г. Бывший маршрут №195.

Маршрут №105 "Южная - п.Шабровский"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №9 с сохранением действующей схемы движения


Маршрут №110 "Южная - п.Горный щит"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №11 с сохранением действующей схемы движения

Маршрут №110М "Южная - п.Верхнемакарово"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №11М с сохранением действующей схемы движения

Маршрут №138 "Южная - Арамиль"
С 1.05.2014г. передан на обслуживание ООО "Ю-Ви-Эй-транс"

Маршрут №142 "пл.УЗТМ - п.Зеленый бор"
С 1.05.2014г. передан на обслуживание ИП Феденев

Маршрут №147 "пл.УЗТМ - Таватуй"
С 1.05.2014г. передан на обслуживание ИП Феденев

Маршрут №152 "ж.д.вокзал - с.Новоалексеевское"
С середины декабря 2013г. после проведенных конкурсов передан преревозчику из Первоуральска с присвоением №152/66. Просуществовал недолго и в настоящее время закрыт.

Маршрут №157 "УрФу - Новосвердловская ТЭЦ"
Передан на обслуживание частному перевозчику после проведенных конкурсов со 2.07.2012 г. с присвоением №4.

Маршрут №159 "пл.УЗТМ - д.Крутиха"
Отменен

Маршрут №185 "Институт связи - п.Медный"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №85 с сохранением действующей схемы движения

Маршрут №195 "Институт связи - оз.Чусовское"
В связи с введением нового «Реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» с 20.08.2012г. получил новый №95 с сохранением действующей схемы движения

Re: Дополнения
Александр Б.  25.01.2015 17:38

Цитата (Андрей Ивановский)
Маршрут № 5
С 10.11.2014г. вновь с сообщением «Восточная — п.Калиновский»
Конечная остановка «Восточная» на улице Восточная 7/д1, напротив ж/д станции Первомайская. При движении в сторону п. Калиновский автобусы следуют по улицам: Восточная, Первомайская, Мира, Первомайская.В обратном направлении по улицам: Первомайская, Мира, проспект Ленина, Восточная. Вводятся новые остановочные пункты «Восточная» по улице Восточная, «Генеральская» по улице Первомайская, «УрФУ» по улице Мира (пл.им Кирова)
Цитата (Андрей Ивановский)
Маршрут № 10
С 10.11.2014г. вновь с сообщением «Восточная — п.Изоплит». Конечная остановка «Восточная» на улице Восточная 7/д1, напротив ж/д станции Первомайская. При движении в сторону п. Изоплит автобусы следуют по улицам: Восточная, Первомайская, Мира, Первомайская. В обратном направлении по улицам: Первомайская, Мира, проспект Ленина, Восточная.Вводятся новые остановочные пункты «Восточная» по улице Восточная, «Генеральская» по улице Первомайская, «УрФУ» по улице Мира (пл.им Кирова)

Дополню. C 6 декабря 2014 происходит новое изменение маршрутов 5 и 10. Отменяется заезд на остановку «УрФУ» на площади Кирова, вместо него вводится заезд на прежнюю конечную «УрФУ» на перекрёстке Ленина и Гагарина. Маршруты от Калиновского и Изоплита едут по следующим улицам: Первомайская — Мира — Ленина — Восточная — Первомайская — Гагарина — Ленина — Гагарина — Первомайская.

Re: Полная история автобусов
Эдвард  22.01.2016 21:36

Кто-нибудь объяснит, почему сведения об истории маршрутов автобусов Свердловска/Екатеринбурга до сих пор не внесены в статью на Вики: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81 , как это было сделано с трамваями?

Re: Полная история автобусов
Zulus  23.01.2016 20:18

Возьмите и напишите сами. Пока желающих не нашлось.

маршрут №61

С 01.02.2016г. на маршруте № 61 «Пехотинцев — 40 лет ВЛКСМ» при движении в сторону 40 лет ВЛКСМ введены дополнительные остановочные пункты «Школа» на улице Пехотинцев, «Софьи Перовской» на улице Софьи Перовской, для посадки и высадки пассажиров.

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.027 seconds ]