План города-1947 и ж.д. по улицам Уралмаша.

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Ушелец 07.03.2006 10:25

"Корни" уралмашевских и эльмашевских веток ж.д. идут, конечно же, от уже существовавшего в то время Северного обхода Св. ж.д. узла. Обход и тогда имел станции Звезда и Восточная. Про рождённые станцией Восточной эльмашевские линии расскажу отдельной темой, видимо после праздника.
Сейчас только об уралмашевских ветках.
Все уралмашевские внезаводские (уличные) ветки были родом с самого завода и шли от главной заводской линии, которая начиналась от Горнозаводской линии (в районе северного окончания нынешнего Теплоходного пр.; вроде бы там и остался гл. ж.д. въезд на УЗТМ), проходила по территории завода вдоль всего северо-западного и северного заборов завода и упиралась тупиком в забор перед нынешней площадью, что у метро Уралмаш. Хоть я и написал в прошедшем времени, но главная линия явно до сих пор проходит там же. Внутризаводское развитие путей на плане не показано, т.к. из понятных соображений не показаны цехи завода.

Ветка 1.
Местоположение стрелки Ветки 1 сходу описать сложно. Западная и северо-западная участки территории нынешнего УЗТМ тогда ещё отсутствовали, а на их месте было 2 посёлка первостроителей: Рабочий (от Машиностроителей до забора завода между пл. 1-й Пятилетки и Черниговским пер.) и Экскаваторный (зона западной проходной УЗТМ, как на территории нынешнего завода, так и прямо на Донбасской перед проходной). От обоих барачных посёлков и их планировки ныне вообще ни чего не осталось. Экскаваторный посёлок сейчас практически весь поглощён заводом, но именно в него и шла 1-я внезаводская ветка от стрелки, которая находилась на самом заводе (400 метров севернее стрелки гл. входа на завод с Горнозаводского пути). Ветка была небольшая. Пронзив посёлок она заканчивалась у небольшой промстройзоны. Если сравнивать с современными планами, то получается, что это зона треста Уралмашстрой (жив ли он?) на Лукиных и ветка запросто могла дожить внутри завода и треста до наших дней.

Ветка 2.
Эта ветка выходила с завода в северо-восточном направлении во дворе нынешнего НИИТяжмаша (его тогда не было), левым поворотом входила на ось ул. Культуры и доходила до ДК им. Сталина (позже ДК УЗТМ и т.д. и т.п.). От перекрёстка Культуры - Кр. Партизан ствол Ветки 2 пускал пускал 5 дополнительных ветвей.
Пойдем по ним по часовой стрелке. 2 ветки на запад: ветка в гараж на Ворошилова (22-го Партсъезда) и ветка на перекрёсток Ворошилова – Социалистическая. Социалистическая тогда ещё не была так сильно поглощена жильем, а на указанном перекрёстке была маленькая промзона.
3-я ветка шла по самой Культуры до Социалистической. и сразу за ней упиралась в некое здание (небольшое депо?).
4-я и 5-я ветки уходили вправо от Культуры и попадали в какую-то, ныне не оставившую следов, промзону. 4-я так и оставалась в этой промзоне, а 5-я пересекала её насквозь и шла прямиком на восточный участок нынешнего стадиона Уралмаш (тогда Авангард). Здесь линия правым поворотом входила на Симбирский пер. и сразу после перекрёстка с Калинина была стрелка. Стрелка уводила веточку вправо во двор нынешних домов 19-21 по ул. Ломоносова. Основная часть ветки шла дальше на северо-восток, но в районе перекрёстка Ломоносова – Уральских рабочих поворачивала на юго-восток через южный угол нынешней территории Уралмашевского рынка и упиралась в ул. Молотова (Сорокалетия Октября). Там были пустыри, видимо какие-то открытые склады.

Ветка 3.
Этой веткой интересуются многие, т.к. она является первоначальной трассой на Красное.
Ворота, через которые она выходила с завода, располагались напротив перекрёстка Машиностроителей – Кировградская – Перекопская (Кузнецова). Линия сразу шла на северо-восток почти параллельно Перекопской (и рядом с ней) через западную часть двора нынешнего комплекса домов Машиностроителей, 2 к северо-западному фасаду нынешнего ДК Лаврова. Перекрёсток Пышминского тракта (Космонавтов) и Победы тогда ещё не сформировался, но линия в итоге попадала именно в его будущее место. Здесь на будущем перекрёстке были карьеры, озерки и небольшая промзона (это место между ДК, пр. Космонавтов и жилой застройкой до сих пор пустынно). В неё (промзону) было ответвление с заходом с севера. Далее, почти сразу за стрелкой, линия почему-то НЕ шла вдоль западной стороны тракта, а резко уходила влево , чтобы описать по пустырю кривую с западной выпуклостью (метров на 300 от тракта; в 60-е годы этот участок уже был выпрямлен) и только тогда пересечь тракт в створе нынешней Совхозной. Далее всё просто – по Совхозной (застройки там почти не было) до разъёзда Калиновка (ныне тупиковая станция) и далее на север на Красное (направление подписано) и на восток вдоль Калиновских разрезов на пост Близкий Ирбитского (Егоршинского) направления. Пост Близкий располагался на севере Калиновского торфяника, что ок. 5 км на север от ст. Аппаратная.
НО, это ещё не всё! От этой самой ветки было ещё одно бесследно исчезнувшее ответвление. Вернёмся назад на непонятную кривую перед пересечением Пышминского тракта. Как только эта кривая, подходя к тракту с юго-запада, начинала выпрямляться в створ Совхозной (т.е., ещё на западной стороне тракта) была стрелка (заход с северо-востока), дававшая начало ветке входящей в промзону вдоль чётной стороны нынешней Индустрии. Ветка сквозняком проходила сквозь эту промзону и входила в уже не существующий малоэтажный жилой район. Это НЕ пос. Веер, а скорее предВеер. Часть улиц района сохранилась в прежних названиях, иных улиц нет вообще. Ныне его границы можно описать так: Победы (до озерка и Дома престарелых) – Кирпичный завод – Коммунистическая – Индустрии. Так вот, ж.д. линия входила на застроенную жилыми домами ул. Осавиахима (от неё осталась только северо-западная часть как переулок) и проходила вдоль всего района до перекрёстка с пер. Рабкоров (это между Ломоносова и Бакинских комиссаров и параллельно им; от неё остался северный участок на Веере), сразу за которым неожиданно заканчивалась посреди явно жилой застройки. Её назначение в жилой зоне я так и не понял, т.к. ближайший реальный пользователь – кирпичный завод, ещё отсутствовал (обозначен пунктиром) и был в километре от тупика. Может какой-то атавизм?

Был ко мне отдельный вопрос по пассажирским платформам. На плане по Ветке 3, не считая разъезда Калиновка, есть только одна платформа. Она практически у перекрёстка Перекопская (Кузнецова) – Калинина и обозначена прямоугольником вдоль западной стороны ветки. Подпись – "Пас. площадка". На современном атласе города платформа попадает на участок вплотную примыкающий к западному фасаду жилого дома Кузнецова, 12.