ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страницы: <<12345 6 78Все>>
Страница: 6 из 8
Re: Re:
Valentino7777  24.04.2019 21:27

15 Апрель 2019, 14:00 подробности
Проезд в метро Екатеринбурга подорожает на четыре рубля до 1 июня
Повышение стоимости нужно, чтобы отбить покупку новых вагонов
До повышения стоимости проезда в метро осталось недолго
До повышения стоимости проезда в метро осталось недолго


Цена на проезд в метрополитене Екатеринбурга увеличится уже этой весной. Об этом рассказал мэр Александр Высокинский во время презентации двух новых поездов, которые для уральской подземки закупили в Подмосковье. Точную дату он не назвал.



— Прямо сегодня идёт подготовка постановления правительства об увеличении тарифов, идёт подготовка документов, материалы на рассмотрении, — сказал мэр. — Новые составы уже закуплены. Часть отремонтирована, то есть эта экономика запущена.



По словам Высокинского, повышение стоимости нужно, чтобы метрополитен получил компенсацию.



— Если в прошлые годы мы сначала повышали цены, а потом покупали технику, то теперь горожане за увеличенный тариф получают сразу новый подвижной состав, — подытожил мэр.



Два новых поезда, собранные в Мытищах на заводе АО «Метровагонмаш» сегодня впервые выпустили на линию. Речь идет о восьми вагонах серии 81–717.6/714.6, которые прибыли в депо «Калиновское» в начале марта.



Напомним, повышение стоимости проезда в метро с 28 до 32 рублей связали с необходимостью ремонта стареющих электричек, а также с закупкой новых. Для этого в цену проезда решили включить так называемую инвестиционную составляющую. Стоимость одного состава с завода составляет 240–250 млн рублей.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66054745-section_id-294.html

Re: Re:
Valentino7777  24.04.2019 21:31

15 Апрель 2019, 14:20
Транспортную реформу в Екатеринбурге растянут на два-три года
К 1 июля этого года подготовят все документы и графики
Высокинский заявил, что транспортная реформа у нас в городе будет долгой
Высокинский заявил, что транспортная реформа у нас в городе будет долгой
Мэр Александр Высокинский заявил, что транспортная реформа в Екатеринбурге растянется на два-три года. Речи о её переносе не идёт. К 1 июля 2019 года должны быть подготовлены все документы — «по графикам, по идеологии и по тарифам».



— Можно начать работать по сырому документу, который будет всех горожан раздражать, — сказал мэр. — Но делать это никто не будет. Сейчас ведётся анализ, заказаны исследования. Через технологии «Яндекса» мы смотрим реальное перемещение людей. Не по принципу «гипотетически» у нас так, а фактически! Проверяем, где сделать новые транспортные узлы. Пересматривается идеология по метро, чтобы его станции стали транспортными хабами, куда будем людей подвозить.



Мэр также подчеркнул, что реформа — это не единовременное изменение, а движение, которое займёт два-три года. И в идеале она должна будет пройти незаметно для горожан.



Ранее заместитель мэра по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Алексей Бубнов заявил, что транспортную реформу в Екатеринбурге перенесут.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66054772-section_id-294.html

Re: Электронные табло
Valentino7777  08.06.2019 17:49

30 Май 2019, 16:11
В Екатеринбурге появятся новые электронные табло для трамваев и автобусов
Они будут оснащены GPRS
Отслеживать транспорт пассажиры будут в режиме реального времени
Отслеживать транспорт пассажиры будут в режиме реального времени
В Екатеринбурге закупят 11 электронных табло, на которых будет показываться расписание трамваев и автобусов. Согласно документации с сайта госзакупок, на это потратят 1 427 534 рубля из городского бюджета. Заказчиком выступает администрация Екатеринбурга.



Семь табло для трамваев появятся на семи остановках: на «ДК Лаврова», два на остановке «Таганский ряд» (одно в сторону ТРЦ «Карнавал», а другое в сторону остановки «Пехотинцев»), два на Татищева, на остановке «Уралкабель», одно появится на остановке «Вечный огонь» на ВИЗ-бульваре. Еще одно табло установят на остановке «УНЦ» (Академгородок).



Пять электронных табло установят для маршрутов автобусов: на остановках «УНЦ» (Академгородок), «Уралкабель», два табло на остановке «Горбольница № 6» (в сторону Объездной и в сторону Бардина), а также на остановке «Площадь Коммунаров».



Табло должны быть оснащены GPRS, чтобы они могли отображать информацию о времени прибытия транспорта.



Согласно документации с сайта госзакупок, на табло должно быть 7 строк, а количество строк для единовременного отображения маршрутов должно быть не меньше пяти.



Аукцион, на котором выберут подрядчика, состоится 14 июня. Победителю конкурса будет необходимо установить все электронные табло в течение месяца после проведения аукциона.



Кстати, не так давно мэрия Екатеринбурга закупила современные низкопольные трамваи.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66108022-section_id-294.html

Re:
Valentino7777  05.08.2019 22:31

01 Август 2019, 22:09 мнение
«Ввести адские штрафы»: бывший вице-мэр — о решении транспортных проблем Екатеринбурга
Илья Борзенков описал идеальную, на его взгляд, схему работы муниципального транспорта города
Илья Борзенков рассказал, как решить транспортную проблему
Илья Борзенков рассказал, как решить транспортную проблему
Сегодня мы публиковали колонку водителя муниципального автобуса, который известен в Сети под ником EkbBus. Он рассказал о проблемах городского транспорта, а также предложил несколько вариантов их решения. Колонка вызвала активное обсуждение как на нашем сайте, так и в соцсетях. Очень подробно свое мнение на колонку высказал бывший вице-мэр Екатеринбурга Илья Борзенков. С его разрешения публикуем его мнение полностью.



Из точки А в точку G



Прочитал сегодняшнюю статью про транспортные проблемы Екатеринбурга и решил написать очередную колонку «Непрошенные советы». Водитель в статье сетует, что городские автопарки умирают, проливает много слез и по делу предлагает лишь еще добавить выделенок. Профильный вице-мэр лайкает и репостит. Видимо, исполнен сострадания. А я — нет. Хотите транспортную реформу? Делайте ее с чистыми руками и холодной головой. Без слез и соплей.



Я бы концептуально сделал так. В городской собственности остаются метро, трамваи и один автобусный парк. У каждого вида транспорта — своя роль. Метро и скоростной трамвай связывают отдалённые районы с центром. Необходимо значительно увеличить количество трамваев, выделить (а местами и оградить) трамвайные пути, где это только возможно. На Ленина я бы даже ради скоростного трамвая пожертвовал бульваром. Но скверолюбивые горожане за это точно распнут.



Ещё нужно обеспечить приоритет трамваю на перекрёстках и ввести просто адские штрафы за создание помех трамваю (по аналогии со спецтранспортом). Задача эта типичная, миллион раз в мире решена, и результат достижим. Мне нравится, как это сделано в той же Анталье. Там нет никакого «дорожного инсульта» и трамваи просто летают, на них от аэропорта до центра за полчаса доехать можно.



Маршрутную сеть я предложил бы сделать по аналогии с метро — длинные радиальные маршруты через весь город и кольцо в две стороны по центру. Минимизация количества маршрутов и пересадок мне кажется логичной и удобной. Остановки тоже нужно унифицировать и оснастить табло с указанием времени ожидания маршрута (простейшая IT-задача). Понятно, что остановки должны быть как минимум двух типоразмеров (обычные и пересадочные (хабы)), чтобы несколько трамваев могли быстро и одновременно совершать посадку и высадку пассажиров.



Троллейбусы наши безнадежно устарели и подлежат замене на автобусы, ну или на принципиально другие, современные троллейбусы. Сейчас весь общественный транспорт в одних руках («Гортранс»), и можно оставить этот вопрос на их усмотрение и исходить из более экономически выгодного варианта. Автобусы запускаются аналогично радиальным трамваям из районов, куда не проложили ещё трамвайные линии. Парк нужно обновить, унифицировать и перевести на газ. Автобусы — среднего размера (не «Богданы» и не «Икарусы» с гармошкой). Выделенка жизненно необходима на участках с ежедневными пробками. Ещё нужно разрешить по ней ездить зарегистрированным (а не просто раскрашенным) такси.



Выделенка жизненно необходима на участках с ежедневными пробками, считает бывший вице-мэр
Выделенка жизненно необходима на участках с ежедневными пробками, считает бывший вице-мэр


Со всех муниципальных маршрутов частников в течение пары лет придётся снять. В этот же срок следует отменить компенсацию частникам за проезд льготников (пусть они ездят на муниципальном транспорте). В итоге — нет дублирующих муниципальных и частных маршрутов и частники дополняют муниципальную сеть, являясь, по сути, отдельным видом общественного транспорта — маршрутными такси.



Требования к частным автоперевозчикам и порядок регулирования транспортных тарифов узаконить и зафиксировать минимум на 3–5 лет. Заключать контракты с частниками на те же 3–5 лет и расторгать их только при наличии неоднократных грубых нарушений условий контракта. При этом на маршруте может быть несколько частников, но все они должны соблюдать требования. Это позволит частникам нормально планировать свою экономику и окупаемость. Маршруты лучше размещать не поодиночке, а пакетами. Это обеспечит участие в перевозках только крупных частных автопредприятий (больше порядка и ответственности — есть что терять).



По всем муниципальным предприятиям нужно провести жесткий аудит затрат, убрать все инвестиционные надбавки и освободить от местных налогов. В результате кост-киллинга цена билета на муниципальном транспорте должна стабилизироваться и в итоге стать ниже, чем у частников. Для любой большой реформы нужна поддержка большинства горожан. Поэтому в результате должны быть достигнуты очевидные (а не вымышленные) социально значимые цели:



Стабилизирована или снижена цена проезда.
Улучшена ритмичность и прогнозируемость перемещения.
Повышена комфортность поездок и ожидания на остановках.


Нет у горожан цели спасать недостаточно эффективные муниципальные предприятия или аплодировать вместе с вами очередному «айфону на колёсах». Ставьте перед собой честные, земные цели, тогда простые горожане их тоже разделят и поддержат.



А иначе в результате транспортной реформы нас ждут очередной срач и продолжение взаимного разочарования власти и общества.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66182683-section_id-294.html?from=bot-art

Re: Re:
Valentino7777  07.10.2019 20:36

07 Октябрь 2019, 07:30 интервью
Когда купят новые трамваи и автобусы и повысят цены на проезд: интервью с вице-мэром Екатеринбурга
Город может получить на транспорт миллиарды от федерации
Алексей Бубнов рассказал о проблемах и перспективах развития транспорта в Екатеринбурге
Алексей Бубнов рассказал о проблемах и перспективах развития транспорта в Екатеринбурге
Транспортная реформа в Екатеринбурге похожа на байку о снежном человеке. Ее периодически рассказывают, но никто не верит в ее реальность. В мэрии не раз подчеркивали, что сложившееся мнение о том, что завтра мы проснемся в новых транспортных реалиях, ошибочно. Никто не собирался и не собирается радикально вмиг менять концепцию городского транспорта. Слишком высока социальная значимость пассажирских перевозок, чтобы ставить над ними эксперименты, не будучи уверенным в положительном результате.



Еще летом этого года мэр Екатеринбурга Александр Высокинский заявил, что первый этап транспортной реформы уже идет, хотя и незаметно для горожан. По сути, началось все с передачи выгодных маршрутов от частников к муниципалам из Гортранса. В интервью с вице-мэром Алексеем Бубновым мы решили узнать, что же изменилось в сфере перевозок за последнее время и чего ждать горожанам в обозримом будущем. Ключевые вопросы — когда транспорт станет новее, удобнее и насколько подорожают билеты?



— Минувшим летом состоялись торги на право обслуживания городских маршрутов. При этом конкурсы были разыграны таким образом, что маршруты попадали в один большой тендер, под условия которого подходил только муниципальный перевозчик. Например, № 19, 27 и 37 отошли Гортрансу. Частным компаниям достались менее выгодные контракты. Насколько справедлива эта ситуация?



— Если говорить о 27-м маршруте, идущем через центр, то я напомню, что до 2006 года он был муниципальным. Основной задачей было пересадить горожан с маленьких автобусов на более комфортный транспорт повышенной вместимости. Под него и собирались лоты.



Вице-мэр Алексей Бубнов говорит, что передавать Гортрансу выгодные маршруты стали для того, чтобы не пришлось повышать проезд
Вице-мэр Алексей Бубнов говорит, что передавать Гортрансу выгодные маршруты стали для того, чтобы не пришлось повышать проезд


— Что от этого выиграл ЕМУП «Гортранс»?



— Скажем так. В первый день запуска из 135 тысяч перевезенных Гортрансом пассажиров 21 тысяча пришлась на маршрут № 27. Это очень существенные цифры. В этом году мы также откорректировали маршруты 57 и 57А (на замену отмененной со скандалом маршрутки № 024). Сменили маршрут троллейбуса № 15, который заменил коммерческий автобус № 2.



— Мэр Александр Высокинский неоднократно говорил, что муниципальных перевозчиков нужно спасать из-за убытков, которые они несут. Насколько в настоящее время удалось выправить ситуацию?



— В целом эти изменения пошли на пользу муниципальному предприятию. Конечный результат мы будем смотреть по итогам текущего квартала. Но цифры будут сильно смазаны из-за летних ремонтов улично-дорожной сети. Мы надолго закрывали улицу Советскую, где транспорт не ходил вообще. В частности, самый выгодный троллейбусный маршрут № 4, частичное закрытие было и на улицах Смазчиков и Щербакова. В настоящее время закрыт перекресток Фронтовых Бригад — Старых Большевиков, который также повлиял на трамваи и троллейбусы. Все это получилось не в пользу муниципального перевозчика.



В первый же день, когда ЕМУП «Гортранс» начало обслуживать маршрут № 27, его автобусы перевезли 21 тысячу человек. Это очень большая цифра — одна шестая часть от объема всех перевезенных пассажиров
В первый же день, когда ЕМУП «Гортранс» начало обслуживать маршрут № 27, его автобусы перевезли 21 тысячу человек. Это очень большая цифра — одна шестая часть от объема всех перевезенных пассажиров


— Когда нам ждать повышения цен на проезд?



— Мы стремимся к тому, чтобы не было увеличения цен для пассажиров. Это наша основная задача. Проезд в 2019 году был повышен только в метрополитене — после реконструкции составов и закупки новых поездов. Реновация в подземке была связана с окончанием срока эксплуатации старых поездов. С Гортрансом ситуация другая. Да, подвижной состав не новый, но он находится в исправном техническом состоянии. И не имеет жестких регламентированных сроков эксплуатации.



— Какие еще коммерческие маршруты в перспективе могут быть заменены муниципальными? Если не в 2019-м, так в последующие годы?



— Пока таких планов нет. Да и самоцели забрать что-то у коммерческих перевозчиков мы не ставили. Мы смотрели по обстоятельствам и принимали решения в зависимости от условий. Необходимо следить за финансовым состоянием Гортранса. Поймите, что в совокупности это семь тысяч рабочих мест, а также потребности горожан в удобных перевозках. Кстати, за техническим состоянием машин, за процедурами выхода на линию, за медосмотрами в муниципальном предприятии следят лучше, чем у частников. Да и налоговые поступления от Гортранса больше. Мы очень надеемся, что коммерческие предприятия тоже будут дотягиваться до заданных стандартов. Например, за соблюдением графиков. Лично был свидетелем, как коммерческий автобус, в котором я ехал, догнал машину со своего же предприятия, а с остановки еще и устроил гонки с коллегой. Согласитесь, такого быть не должно в принципе.



Троллейбус № 15 летом заменил коммерческий маршрут № 2. К сожалению, парк «рогатых» в Екатеринбурге сильно изношен и требует срочного обновления
Троллейбус № 15 летом заменил коммерческий маршрут № 2. К сожалению, парк «рогатых» в Екатеринбурге сильно изношен и требует срочного обновления


Как и парк трамваев. Многим вагонам Tatra больше 30 лет
Как и парк трамваев. Многим вагонам Tatra больше 30 лет


— Ранее вы говорили, что к осени проанализируете перемещение пассажирских потоков в Екатеринбурге. И, отталкиваясь от этих данных, будете планировать дальнейшую транспортную реформу. Какие результаты есть сейчас?



— Мы провели научно-исследовательскую работу по анализу и прогнозу пространственного выявления населения города (по перемещению людей из района в район. — Прим. ред.) на перспективу до 2035 года. Посмотрели матрицу корреспонденций, изучили данные социологических опросов, сотовых операторов, «Яндекса». Сейчас все еще идет анализ данных. Но есть и очевидные рекомендации. Исследование, например, показало, что ряд троллейбусных маршрутов ходит сейчас практически впустую. Например, если автобусы № 27 перевозят 21 тысячу человек в день, то некоторые троллейбусные маршруты — всего 500–800 человек! Это например № 17, 18.



Над несколькими троллейбусными маршрутами давно нависли грозовые тучи. Они (например, № 18) перевозят слишком мало пассажиров, и самое логичное — убрать их с линии. Но пока в мэрии не решились отменять рейсы. Ведь кто-то из горожан привык пользоваться ими годами
Над несколькими троллейбусными маршрутами давно нависли грозовые тучи. Они (например, № 18) перевозят слишком мало пассажиров, и самое логичное — убрать их с линии. Но пока в мэрии не решились отменять рейсы. Ведь кто-то из горожан привык пользоваться ими годами


Их судьбу недавно рассматривали на экспертном совете. Были предложения убрать их с линии вовсе. Но пока от отмены отказались, чтобы не вызывать социальной напряженности. Сначала надо попробовать альтернативные решения. А еще исследование показало, что не все так просто и правильно было в данных, предоставленных организацией «Город.PRO». Тем исследованием, например, не были охвачены некоторые зоны с наличием пассажиров. Например, у них выпала Старая Сортировка и еще ряд районов. Пользоваться схемой «Город.PRO» в том виде, в каком она есть, нельзя.



Новый трамвай красиво смотрится из окна кабинета Алексея Бубнова. Увы, но гораздо чаще по проспекту ездят древние вагоны, сделанные еще во времена перестройки в СССР
Новый трамвай красиво смотрится из окна кабинета Алексея Бубнова. Увы, но гораздо чаще по проспекту ездят древние вагоны, сделанные еще во времена перестройки в СССР


— Так в чем же выразится транспортная реформа?



— Если делать все правильно, то речь будет идти о кардинальном изменении маршрутов автобусного движения в Екатеринбурге. Понятно, что троллейбусный и трамвайный каркас мы серьезно не изменим. Просто в силу расположения существующей инфраструктуры. Ведь рельсы и провода не перенести. Но и там будут некоторые новшества. В частности, соединение двух колец на Уралмаше. Также в приоритете проектирование и строительство трамвайной ветки в Академический и достройка линии в Пышму.



— Мэр на недавней пресс-конференции уточнил, что электротранспорт в Екатеринбурге будет обновляться путем концессии (договор государства с частным бизнесом на эксплуатацию муниципального предприятия) Когда и как начнется ее реализация?



— Сейчас мы просчитываем с экономистами и специалистами транспортной сферы все нюансы будущего соглашения. Нужно понять, какие подводные камни есть в этом вопросе и как их обойти. Специфика концессии в том, что на территории России это очень редкая практика. Кроме того, после принятия концессии ее параметры менять нельзя. К примеру, если после подписания соглашений вылезут какие-то моменты, связанные с дополнительными расходами, мы не в состоянии будем решить эти проблемы. Выход будет один — отменять концессию. Запускать конкурс заново.



Условия концессии, говорит вице-мэр, нужно просчитывать на десять раз, поскольку после принятия такого договора менять какие-либо его пункты будет нельзя. Словом, это железобетонное соглашение на десятилетия
Условия концессии, говорит вице-мэр, нужно просчитывать на десять раз, поскольку после принятия такого договора менять какие-либо его пункты будет нельзя. Словом, это железобетонное соглашение на десятилетия


— Кто вступит в концессионеры?



— По закону будет объявлен конкурс. Кто его выиграет, тот и будет осуществлять. Все это будет сделано публично. Состав желающих я бы оглашать не стал, поскольку переговоры и подготовка документации сейчас в процессе.



Алексей Бубнов показывает, как пойдет новая трамвайная линия в Верхнюю Пышму
Алексей Бубнов показывает, как пойдет новая трамвайная линия в Верхнюю Пышму


— Какой транспорт приобретет Екатеринбург по договору концессии?



— Первоначально говорилось только об электротранспорте. Городу нужно поменять почти все трамваи. Подвижной состав чешских Tatra уже достиг возраста 30 лет. Все троллейбусы также подлежат замене. А теперь к модели концессии стали «прикручивать» и закупку автобусов. Но на параметры концессии может сильно повлиять еще один фактор. Дело в том, что недавно к вопросу обновления муниципального транспорта подключилась федерация. Речь идет о проекте ВЭБ, который планирует обновить транспорт в регионах на средства Фонда национального благосостояния. Но там сейчас все на уровне старта. Недавно нам прислали проект документа для публичного обсуждения. В нем речь шла о субсидировании покупок транспорта для российских городов. Но никакой конкретики мы пока не услышали, хотя получить ответы очень хочется. С поддержкой федерации новые трамваи, троллейбусы и автобусы обойдутся нам намного дешевле. Если мы решим сами закупать транспорт, федеральные средства сильно изменят стоимость денег, серьезно облегчив нагрузку на городской и областной бюджеты.



— Насколько реален проект ВЭБ для Екатеринбурга? Не обойдет ли он нас стороной в итоге?



— Его авторы проводили свои исследования. В частности, ездили и смотрели на состояние подвижного состава у нас. И получилось так, что мы живем в городе, который первостепенно претендует на пилотный проект. Мы подходим по всем параметрам. Остается только ждать, когда все это заработает.



В конце 2018 года Екатеринбург получил несколько новых вагонов 71-407 Уралтрансмаша. Хочется верить, что это были только первые «ласточки»
В конце 2018 года Екатеринбург получил несколько новых вагонов 71-407 Уралтрансмаша. Хочется верить, что это были только первые «ласточки»


— Если проект ВЭБ затянется, не затормозит ли он обновление транспорта у нас?



— Я не думаю, что пилотный проект на 20 крупных городов затянется. Он назначен с 2020 по 2024 год. Со своей стороны мы будем очень стараться, чтобы привлечь федеральные средства.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66257719-section_id-294.html

Транспорт к 2035 году
Valentino7777  09.10.2019 21:05

08 Октябрь 2019, 17:10 подробности
Трамваи до Широкой Речки, троллейбусы в Академический: каким будет транспорт Екатеринбурга в 2035-м
Изучаем предложения, озвученные в проекте генплана развития города
Трамвай — один из видов транспорта, который предлагается активно развивать в ближайшие десятилетия
Трамвай — один из видов транспорта, который предлагается активно развивать в ближайшие десятилетия
В проекте Генплана Екатеринбурга до 2035 года, материалы которого сегодня были обнародованы мэрией, содержится большой раздел, посвященный тому, как должен выглядеть в будущем городской транспорт уральской столицы. В частности, указано, что его развитие является основой для повышения уровня деловой активности в городе.



По мнению авторов документа, нужно начать с повышения безопасности и скорости внутригородских перевозок. При этом трамвайную, троллейбусную и автобусную сеть маршрутов предлагается развивать и во вновь осваиваемых районах, и в центральной части Екатеринбурга, не забывая при этом о благоустройстве удобных остановок.



Трамвай



Несмотря на то что большинство вагонов, курсирующих по Екатеринбургу, пора отправлять на пенсию, трамвай рассматривается как один из самых перспективных видов транспорта, который способен быстро курсировать в условиях плотной городской застройки. Авторы документа предлагают строительство нескольких десятков километров новых трамвайных линий. Если их замысел будет реализован, трамвайная сеть (согласно документу, порядка 76 километров) будет подвергнута комплексной реконструкции. Трамваям дадут приоритетный проезд перекрестков и обособят участки их путей.



Для реализации задумок, перечисленных в проекте генплана, Екатеринбургу придется обновлять парк трамвайных вагонов
Для реализации задумок, перечисленных в проекте генплана, Екатеринбургу придется обновлять парк трамвайных вагонов


В первую очередь реализации Генерального плана (на 2025 год) планируется:



— строительство линии по улице Машиностроителей (соединение двух существующих трамвайных линий);



— строительство трамвайной линии в Верхнюю Пышму (общая протяженность — 9,2 км, из которых 5,3 в границах города);



— строительство трамвайной линии в район Академический: по улице Серафимы Дерябиной до Вильгельма де Геннина;



— строительство трамвайной линии в район Солнечный по улице Лучистой.



Перечень запланированных новых трамвайных линий:



— по улице Бакинских Комиссаров;



— по улицам Бориса Ельцина и 8 Марта;



— по Большакова — Серова (продление на юг существующей ветки по Московской);



— по улице Волгоградской и Островского (чтобы соединить две существующие ветки по ул. Белореченской и ул. 8 Марта);



— по улице Героев России до Готвальда (чтобы трамваями могли пользоваться жители Заречного и Вокзального);



— строительство линии, которая свяжет правобережный Уктус с существующей линией по улице Фучика;



— планируется продолжить трамвайную линию по улице Татищева;



— строительство трамвайной линии в Академический (Вильгельма де Геннина — Академика Вавилова — ул. Чкалова);



— строительство трамвайной линии на Широкую Речку: проспект Академика Сахарова — Хрустальногорская — Евгения Савкова;



— строительство трамвайной линии в Солнечный: по улицам Лучистой и Нескучной.



Единственная трамвайная линия, которую в проекте предлагается убрать, — это старая ветка по улице Татищева от Викулова до конечной остановки «Зеленый остров».



Ветку до «Зеленого острова», куда сегодня ездит маршрут № 11, предлагается убрать
Ветку до «Зеленого острова», куда сегодня ездит маршрут № 11, предлагается убрать


Для разросшейся трамвайной инфраструктуры нужно будет обновить сеть депо:



— до 2025 года планируется реконструкция Северного депо, чтобы увеличить его вместимость на 20 единиц подвижного состава;



— до 2035 года понадобится строительство новых депо в районе улицы Евгения Савкова и проспекта Космонавтов (в жилом районе «Северная корона»), а также в районе улицы Нескучной.



Трамваи до Широкой Речки, троллейбусы в Академический: каким будет транспорт Екатеринбурга в 2035-м


Колесный транспорт



С учетом последних тенденций по сохранению экологии в генплане под колесным транспортом понимаются автобусы на биотопливе, троллейбусы и электробусы. Дай бог, город их закупит! Например, электробусы уже неоднократно тестировали в столице Урала, но городскому бюджету их закупку пока не потянуть.



Зато для машин на колесах в перспективе предлагается и дальше обустраивать выделенные полосы, что выглядит совершенно реалистичным планом (пусть они и придутся не по нраву автомобилистам).



Список улиц, где предлагается сделать выделенные полосы для общественного транспорта:



— ул. Ильича;



— ул. Проезжая, Губахинская, Трудовая, Блюхера;



— ул. Шефская с выходом на ул. Проезжую и Березовский тракт;



— ул. Черепанова и ул. Героев России с подъездами к вокзалу;



— ул. Якова Свердлова — ул. Карла Либкнехта — ул. Белинского — ул. Розы Люксембург;



— ул. Чапаева — ул. Фрунзе;



— ул. Щорса;



— ул. Амундсена;



— ул. Московская;



— пр. Академика Сахарова — ул. Предельная — ул. Умельцев;



— ул. Краснолесья — ул. Суходольская — ул. Репина;



— ул. Щербакова;



— ул. Новинская — ул. Походная — ул. Молодогвардейцев — ул. Рощинская — проектируемые улицы до Компрессорного завода;



— ул. Грибоедова — ул. Инженерная;



— ул. Московская — ул. Патриса Лумумбы — ул. Зенитчиков — ул. Лучистая.



Троллейбусы предлагается пустить до Академического
Троллейбусы предлагается пустить до Академического


Колесный транспорт, как и рельсовый, предлагается развивать и в центре, и в отдаленных районах с интенсивной застройкой. Это значит, что будут созданы новые маршруты. Протяженность новых линий до 2025 года составит 22 километра, к 2035 году — до 33 километров.

Карта действующих и запланированных маршрутов
Карта действующих и запланированных маршрутов


Планы по развитию колесного транспорта:



— организация новых маршрутов в отдаленные территории города;



— строительство депо для колесного наземного уличного транспорта в районе Амундсена и Предельной;



— реконструкция пяти существующих муниципальных автобусных парков на территории города;



— развитие троллейбусной сети в Академическом по улицам Краснолесья, Тимофеева-Ресовского, Рябинина, Амундсена

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66263191-section_id-294.html

Re: Оплата банковскими картами
Valentino7777  13.10.2019 21:42

10 Октябрь 2019, 12:12Новости компаний
С начала осени горожане стали в два раза чаще расплачиваться картами в общественном транспорте
Это уже стало хорошей привычкой, уверяют эксперты
В метро через турникет можно пройти, оплатив проезд картой
В метро через турникет можно пройти, оплатив проезд картой
Жители и гости Екатеринбурга стали чаще оплачивать проезд в городском транспорте безналично. Так, только с 1 сентября по 1 октября 2019 года количество проездов, совершенных по бесконтактным картам «Мир», выросло вдвое и сейчас достигает нескольких десятков тысяч.



В национальной платежной системе «Мир» столь значительный рост интереса к оплате проезда в одно касание связывают как с увеличением популярности безналичной оплаты в России в целом, так и с запуском акции, которая позволяет каждый раз ездить со скидкой в 4 рубля в наземном муниципальном транспорте и метрополитене города до конца 2019 года. Бесконтактную карту «Мир» любого банка необходимо приложить к валидатору в наземном транспорте или к специальному турникету в метро, чтобы сумма разовой поездки списалась с карты сразу со скидкой.



По словам коммерческого директора платежной системы «Мир» Максима Лазырина, оплата проезда в городском транспорте бесконтактными картами всё больше входит у екатеринбуржцев в привычку.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66265474-section_id-294.html

Re:
Valentino7777  16.01.2020 22:43

Дорого или нет? Цены на проезд в общественном транспорте Екатеринбурга будут изучать до весны
Спикер гордумы Игорь Володин сказал, что намерен бороться за снижение цен

9 752
110
КОММЕНТИРОВАТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Цены на проезд в общественном транспорте Екатеринбурга будут проверять до весны
Цены на проезд в общественном транспорте Екатеринбурга будут проверять до весны

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Спикер гордумы Игорь Володин рассказал, что оценка стоимости проезда в общественном транспорте Екатеринбурга будет дана весной 2020 года. Промежуточные итоги проверки со стороны Счетной палаты обсуждались в минувший понедельник, но пока документального подтверждения завышенных цен не поступило (но может и поступить, причем совсем скоро).

— У нас проводится работа, и занимается этим Счетная палата, — рассказал Володин. — Пока имеются промежуточные итоги, а финальный результат увидим в марте, когда будет завершена экспертиза и выпущен официальный документ. Пока мы посмотрели, какие компании принимают участие (в формировании цены. — Прим. ред.) и какое отношение с точки зрения правового поля они имеют к муниципальному образованию «город Екатеринбург». К весне должна быть сделана полностью правовая оценка, и тогда мы сможем утверждать, завышены цены или нет. Если да, то мы сразу инициируем рассмотрение вопроса о стоимости проезда.

Напомним, что в ноябре прошлого года Володин заявил, что цены на билеты завышены, и поручил Счетной палате разобраться в причинах. В частности, предлагалось проверить, сколько рублей горожане платят за комиссию, взымаемую компанией «И-Сеть» за безналичные расчеты. Также свое расследование проводила член Общественной палаты Екатерина Петрова. Она пришла к выводу, что услуги «И-Сети» обходятся в сумму от 4 до 6 рублей. Позднее руководство компании опровергло эти цифры, заявив, что они завышены в несколько раз.

В автобусах и трамваях Екатеринбурга сегодня за билет нужно платить 28 рублей. Самым дорогим общественным транспортом города является метро, в котором нужно отдать 32 рубля за жетон.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66443713.html

Re: бесплатный Wi-Fi в транспорте
Valentino7777  21.02.2020 00:21

20 ФЕВРАЛЯ 2020, 17:17
В общественном транспорте Екатеринбурга начали тайно тестировать бесплатный Wi-Fi

В муниципальном транспорте Екатеринбурга в тестовом режиме запустили Wi-Fi. Проект находится на начальной стадии и пока не доступен обычным пассажирам: идет отладка оборудования.

— Уже тестируем систему в четырех автобусах, но пока не добились ее стабильной работы, — рассказал источник в мэрии. — Если все пройдет удачно, в планах — подключить еще 40 автобусов. Регистрация в Wi-Fi будет стандартная — через SMS. Мы хотим, чтобы сервис в нашем транспорте не отставал от Москвы, где это уже работает.

Собеседник E1.RU также подчеркнул, что Wi-Fi в общественном транспорте Екатеринбурга будет бесплатным для пассажиров. Но при этом предстоит понять, как реализовать проект без дополнительной нагрузки на городской бюджет (один из вариантов — реклама). Также предстоит оценить, насколько Wi-Fi будет популярен у пассажиров.

Напомним, что бесплатный доступ к сети Wi-Fi в местах массового скопления людей власти Екатеринбурга обещали создать к 2024 году. Об этом, в частности, говорилось в заявочном досье, которое уральские чиновники подготовили, чтобы выиграть право проводить Универсиаду-2023.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-68655457.html

Re: Яндекс карты с транспортом
Valentino7777  21.02.2020 13:49

Одно приложение для всего: в Екатеринбурге «Яндекс.Транспорт» объединился с «Картами»
Теперь в сервисе есть все автобусы, трамваи и троллейбусы, маршруты и поиск по городу

3 850
ПОДЕЛИТЬСЯ
Приложение «Яндекс.Транспорт» перестанет работать уже в мае
Приложение «Яндекс.Транспорт» перестанет работать уже в мае

Фото: «Яндекс»

Возможности сервиса «Яндекс.Транспорт» переехали в «Яндекс.Карты». Приложение уже позволяет выбирать локации, выстраивать путь и отслеживать общественный транспорт на карте. Сейчас в режиме реального времени сервис показывает, как перемещаются автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутки. Всего в списке Екатеринбурга — 118 маршрутов. При этом отдельное приложение «Яндекс.Транспорта» будет работать до мая 2020-го, чтобы у пользователей было время перейти в новые «Карты».

На главном экране сервиса появилась отдельная вкладка «Транспорт» — в ней собраны все избранные маршруты и остановки. В новом приложении заново вбивать эту информацию не придётся — она автоматически перенесётся в раздел «Мой транспорт». В «Яндекс.Картах» значки маршруток изменили цвет с серого на фиолетовый, иконки остановок стали крупнее, а места и дороги — наоборот, меньше, чтобы не отвлекать пользователя от поиска транспорта.

— В будущем в «Яндекс.Картах» появятся новые возможности, которых раньше не было даже в «Яндекс.Транспорте». Мы хотим отображать полное расписание транспорта и предлагать больше вариантов маршрутов, чем есть сейчас, — поделились планами создатели сервиса.


Сам сервис «Яндекс.Карты» помогает искать конечные пункты и получать по ним всю необходимую информацию. Например, пользователь может прочитать отзывы о кафе, изучить средний чек, увидеть фотографии и построить маршрут. Приложение позволяет сравнить сразу несколько вариантов, как можно добраться от точки А до точки Б, включая такси. Для этой категории транспорта даже указывают стоимость и время прибытия. И всё это — на одном экране.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66502183.html

Re: Реконструкция Малышева
Valentino7777  25.02.2020 22:11

«Там можно сделать линию скоростного автобусного транспорта»: урбанист — о реконструкции улицы Малышева
Владимир Злоказов рассказал о пользе выделенных полос и велодорожек

7 508
118
КОММЕНТИРОВАТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Урбанист рассказал об идеальной реконструкции улицы Малышева
Урбанист рассказал об идеальной реконструкции улицы Малышева

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Администрация Екатеринбурга провела тендер для определения компании, которая должна будет запроектировать капитальный ремонт улицы Малышева от улицы Крауля до улицы Высоцкого. Капитальный ремонт — это не просто замена покрытия дороги. Это такой тип ремонта, при котором можно менять габариты проезжей части, делать новое благоустройство тротуаров и так далее. В этой колонке урбанист Владимир Злоказов рассказывает о своем видении полезного ремонта на второй по значимости улице уральской столицы. Дадим ему слово.

В рамках капремонта Малышева можно изменить практически до неузнаваемости. Это тот самый проект, который несколько раз в прошлом году анонсировал Александр Высокинский, говоря о том, что это будет ремонт «от фасада до фасада». В общем, учитывая роль улицы Малышева в жизни города, проект суперважный!


На данный момент определен поставщик, и контракт заключен с компанией ООО «РАНПРОФПРОЕКТ». Никаких сведений о предыдущих проектах этой организации в интернете мне обнаружить не удалось, поэтому пока что можно утверждать, что мы покупаем кота в мешке.

На мой взгляд, это еще один повод нам всем подумать о том, какой же мы хотим видеть улицу Малышева в будущем. В этом материале я хочу предложить пять элементов, которые, на мой взгляд, обязательно должны появиться в проекте капитального ремонта улицы Малышева.

Выделенные полосы для автобусов и троллейбусов по центру проезжей части

Администрация Екатеринбурга уже несколько раз пыталась внедрить выделенные полосы для общественного транспорта на улице Малышева, и получалось это со скрипом. В итоге выделенки на Малышева существуют, но работают не слишком хорошо. Они сделаны не на всем протяжении улицы, они прерываются перед перекрестками, а также они часто не работают из-за припаркованных машин.

Парковка мешает работе выделенки на улице Малышева
Парковка мешает работе выделенки на улице Малышева

Фото: Google Maps

Проблема в том, что правые крайние правые полосы на городских улицах, как правило, являются очень неудачным местом для устройства выделенных полос. Крайние правые полосы обеспечивают не только правые повороты на перекрестках, но и доступ к застройке. Это и повороты во дворы, и парковка, в том числе в тех местах, где она запрещена. Даже если на участке улицы стоит знак «Остановка запрещена», все равно найдутся те, кто остановится с аварийкой «на пять минут»: это и такси, и доставка всего чего угодно, и обычные автовладельцы, которые кого-нибудь ожидают. В условиях пробок достаточно одного такого остановившегося автомобиля, чтобы выделенка перестала работать.


Фото: Google Maps

Однако правые полосы — это не единственное место, где могут находиться выделенные полосы. Посмотрите на трамвай: он едет по центру проезжей части, и по этой причине у него на пути гораздо меньше помех! Единственное, с чем пересекается путь трамвая, — это левые повороты и развороты, а эти маневры, как правило, совершаются по отдельному сигналу светофора либо могут быть переведены в режим отдельного сигнала. Почему же выделенки для автобусов и троллейбусов не могут также находиться по центру?

Обособленные пути: идеальное решение, избавляющее общественный транспорт от простаивания в пробках
Обособленные пути: идеальное решение, избавляющее общественный транспорт от простаивания в пробках

Фото: Владимир Злоказов

То, что выделенки для автобусов по умолчанию делают в крайних правых полосах, на самом деле не более чем стремление к экономии. Автобусные остановки расположены на тротуарах. Если делать выделенки по центру проезжей части, то остановки придется делать платформенного типа, как у трамвая, а это достаточно дорого и долго.

Однако у нас же тут «капитальный ремонт» — и это замечательная возможность сделать и выделенки по центру проезжей части, и остановочные платформы для них. Сделав это, мы превратим улицу Малышева в первую в городе линию скоростного транспорта!

Выделенная полоса по центру проезжей части в Париже
Выделенная полоса по центру проезжей части в Париже

Фото: Владимир Злоказов

Идея создания коридора скоростного автобусного транспорта по Малышева становится еще более актуальной в контексте еще одного отказа со стороны федерального Минфина в финансировании строительства второй линии метро. Теперь можно быть окончательно уверенными в том, что нам нужно выжимать из наземного транспорта все что можно!

Пересадочный узел у «Центральной гостиницы»

Центр Екатеринбурга пересекают два основных коридора для колесного общественного транспорта: с запада на восток — улицы Крауля, Репина и Малышева; с севера на юг — улицы Свердлова, Карла Либкнехта, Белинского и Розы Люксембург. Эти транспортные коридоры пересекаются на кольце у «Центральной гостиницы».

В районе кольца на Карла Либкнехта — Малышева пересекаются два основных коридора колесного общественного транспорта в центре города
В районе кольца на Карла Либкнехта — Малышева пересекаются два основных коридора колесного общественного транспорта в центре города

Оптимальным способом организации движения общественного транспорта по этим транспортным коридорам является создание двух прямых маршрутов «запад — восток» и «север — юг», однако есть проблема. Если пассажиру общественного транспорта нужно будет повернуть у «Центральной гостиницы», то ему придется сделать пересадку.

Сегодня это очень неудобно, поскольку остановки на пересекающихся улицах Малышева, Белинского, Розы Люксембург и Карла Либкнехта расположены очень далеко друг от друга. Проблема отчасти решается наличием Г-образных маршрутов, которые у «Центральной гостиницы» поворачивают и меняют направление движения. Однако это решение не оптимально и его можно улучшить.

Остановки в районе «Центральной гостиницы» расположены таким образом, что для пересадки между перпендикулярными маршрутами придется долго идти пешком
Остановки в районе «Центральной гостиницы» расположены таким образом, что для пересадки между перпендикулярными маршрутами придется долго идти пешком

Капитальный ремонт улицы Малышева позволит реорганизовать кольцо у «Центральной гостиницы» таким образом, чтобы пересадка между пересекающимися маршрутами по Малышева и по Белинского — Либкнехта — Люксембург могла осуществляться без смены остановочной платформы! То есть вы едете на своем автобусе или троллейбусе, выходите, садитесь в следующий автобус, который идет в перпендикулярном направлении, и вот вы уже повернули и едете в нужную вам сторону!

Велодорожки по всей длине улицы Малышева

Центр Екатеринбурга с запада на восток пересекают две основные транспортные магистрали: Ленина и Малышева. С велодорожками на Ленина все не слишком хорошо. В 2017 году город попытался построить велодорожки на участке между Московской и Вайнера. Получилось так себе. Велодорожки прерываются перед перекрестками, они слишком узкие и во многих местах проложены так, что невозможно проехать по ним, не конфликтуя с пешеходами. Реально пригодным для движения можно считать участок между Московской и Сакко и Ванцетти по южной стороне. Все остальное когда-нибудь придется переделывать заново и делать нормально.

Участок велодорожки по проспекту Ленина, получившийся неплохо
Участок велодорожки по проспекту Ленина, получившийся неплохо

Фото: Владимир Злоказов

В 2019 году администрация Екатеринбурга отказалась от «капитального ремонта» или «реконструкции» участка проспекта Ленина от Гагарина до Карла Либкнехта, ограничившись обычным «ремонтом», но с заменой покрытия тротуаров на гранит (были сорваны сроки, а ситуацией заинтересовалась прокуратура). Поскольку это был обычный ремонт, то геометрия улицы не менялась и, соответственно, никаких велодорожек на улице не появилось. На мой взгляд, идея проведения этого ремонта изначально была ошибочной и то, что получилось в результате, по разным причинам придется переделывать и доделывать в недалеком будущем.

Капитальный ремонт улицы Малышева дает второй шанс на создание удобного коридора для велосипедного движения (а на самом деле — для всех многочисленных средств микромобильности, в том числе электрических) по направлению «запад — восток». Этим шансом нужно воспользоваться!

Возвращение параллельной парковки

В Екатеринбурге давно наметилась тенденция повсеместного запрета парковки. Делается это в угоду повышению пропускной способности улиц. Во многих случаях это оправданно, но не стоит выплескивать с водой и ребенка. Уличная парковка приносит пользу, причем не только автомобилистам!

На улице Малышева практически повсеместно запрещена парковка, даже там, где она не мешала бы движению
На улице Малышева практически повсеместно запрещена парковка, даже там, где она не мешала бы движению

Фото: Google Maps

Конечно, прямая выгода от парковки идет автомобилистам и владельцам заведений на первых этажах (которых на Малышева очень много), в которые эти автомобилисты могут приехать. Однако парковка вдоль бордюра также приносит пользу и пешеходам, поскольку она защищает их от движущегося транспорта на проезжей части. Это защита реальная — полуторатонные металлические «блоки» не дадут движущимся машинам выехать на тротуар (например, в случае ДТП); и это защита психологическая — под прикрытием буфера из автомобилей идти по тротуару или ехать на велосипеде по велодорожке гораздо спокойнее, чем когда совсем рядом проезжают машины и автобусы.

Парковка, отделяющая тротуар от проезжей части, создает безопасное пространство для пешеходов
Парковка, отделяющая тротуар от проезжей части, создает безопасное пространство для пешеходов

Фото: Владимир Злоказов

Возвращение наземного перехода на Малышева — Вайнера

При строительстве пешеходной улицы Вайнера было принято странное решение ликвидировать на ней пешеходные переходы на одном уровне. В результате улицы Малышева и Радищева приходится переходить по подземным переходам. Это решение сильно осложняет жизнь горожанам, у которых проблемы с мобильностью — от инвалидов-колясочников до пожилых людей и родителей с детьми, а также в целом негативно влияет на работу пешеходной улицы как общественного пространства.

Наиболее зримо это негативное влияние было видно, например, во время матчей чемпионата мира по футболу, когда бар «Американка» стал одним из мест притяжения болельщиков. На северной стороне улицы Малышева, где расположен бар, во время матчей было не протолкнуться, а на южной, которая всего лишь через подземный переход, людей было гораздо меньше, хотя там тоже есть заведения. Люди не любят ходить по подземным переходам и в большинстве случаев предпочтут избегнуть этого, особенно если они гуляют ради отдыха, для чего пешеходная улица Вайнера в том числе и существует.

Капитальный ремонт улицы Малышева позволит избавиться от подземного перехода на пересечении с Вайнера. Нет, конечно, сам подземный переход останется — пусть в нем будут магазины и «кофе с собой», — но можно будет создать возможность перейти улицу по поверхности при помощи обычного светофора.

Физически подземный переход может остаться, но его нужно продублировать наземным регулируемым переходом
Физически подземный переход может остаться, но его нужно продублировать наземным регулируемым переходом

Фото: Google Maps

Светофор в этом месте не будет сдерживать транспортный поток сильнее, чем это уже делают светофоры на пересечениях Малышева с такими улицами, как 8 Марта и Московская, поэтому на ситуацию с пробками он никак не повлияет.

Строительство велопешеходных дублеров Каменного моста

Мост через Исеть на улице Малышева является старейшим каменным мостом в Екатеринбурге. Он является памятником архитектуры, поэтому изменение его внешнего облика запрещено. Вместе с тем мост по своим характеристикам уже давно не отвечает потребностям города. Он слишком узок для транспорта, и на нем крайне мало места для пешеходов.

Одним из способов выхода из ситуации является строительство легких мостов-дублеров по сторонам от основного моста только для пешеходов и велосипедистов. Эти мосты не будут затрагивать конструкцию основного Каменного моста, а то, что на них не будет приходиться транспортная нагрузка, позволит сделать их более компактными, чтобы и со стороны Исторического сквера, и со стороны набережной Исети оставался обзор на исторические каменные арки.

Строительство велопешеходных дублеров по сторонам от исторического моста позволит не только создать комфортные условия для пешеходов и велосипедистов, но также создать четыре полноценные полосы движения, две из которых могут быть выделены под общественный транспорт
Строительство велопешеходных дублеров по сторонам от исторического моста позволит не только создать комфортные условия для пешеходов и велосипедистов, но также создать четыре полноценные полосы движения, две из которых могут быть выделены под общественный транспорт

Фото: Владимир Злоказов

На основном же мосту данное решение позволит убрать тротуары и расширить проезжую часть до полноценных четырех полос, что особенно важно, учитывая наши планы по выделенным полосам для общественного транспорта.

Капитальный ремонт улицы Малышева — это первый за долгое время случай, когда улицу в центре города можно сделать правильно. Последний раз такое было при строительстве улиц вокруг Центрального стадиона. Тогда я много работал, пытаясь внести изменения в проект, но, к сожалению, подключился слишком поздно.

В этот раз ситуация гораздо более благоприятная: во-первых, проектирование еще не началось, а во-вторых, у меня уже есть предварительные наработки по этой улице, которые я делал в разное время и по разным поводам.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-68983939.html

Re:
Valentino7777  30.03.2020 21:06

30 МАРТА 2020, 20:46
Запретят ездить стоя: после указа губернатора придется пересчитывать пассажиров в автобусах и трамваях
Дистанция между людьми должна быть не менее полутора метров

12 277
17
ОБСУДИТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Жителям Екатеринбурга придется соблюдать дистанцию друг от друга в транспорте
Жителям Екатеринбурга придется соблюдать дистанцию друг от друга в транспорте

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Губернатор Евгений Куйвашев сегодня подписал указ о введении в Свердловской области дополнительных мер, которые нужны для остановки распространения инфекции COVID-19. В их числе и так называемое социальное дистанцирование. Применительно к общественному транспорту это означает, что между пассажирами, которые находятся в салоне автобуса или трамвая, должно быть не менее полутора метров свободного пространства. Каким образом контролировать эту дистанцию, пока не понимают ни в Гортрансе, ни на коммерческих предприятиях.

— Водители могут при посадке контролировать загрузку, — рассказал источник в «Гортрансе». — Нужно только подсчитать, сколько человек сможет вместить по установленным требованиям безопасности конкретный подвижной состав. Вероятно, будет сценарий, что люди смогут занимать только сидячие места, не более. Причем в таком случае неизбежны и конфликты, ведь кто-то останется на остановке. Но с нынешним ужесточением мер, возможно, пассажиров будет совсем мало, и тогда вопрос с заполняемостью отпадет сам собой. К тому же не стоит забывать, что контроль за соблюдением дистанции указом главы региона возложен на самих граждан.

Опрошенные нами коммерческие перевозчики также дали понять, что указ и его соблюдение им пока непонятны.

— Мы впервые за свою работу столкнулись с такими мерами. И вся ситуация нестандартна, поэтому трудно представить, как будет построена перевозка. — сказали в одной из фирм.

Из-за карантина у таксистов в разы снизилось число заказов
Из-за карантина у таксистов в разы снизилось число заказов

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Губернаторский указ затронул и таксистов. Жителям региона запретили ездить в автомобилях более чем по двое. Исключение сделали только для членов одной семьи и близких родственников. Владелец крупного таксопарка (попросил не называть его имени) признался E1.RU, что пока не знает, каким образом выполнить указ губернатора:

— Завтра будем решать. В Европе же добились исполнения подобных требований. Конечно, могут возникнуть проблемы с пассажирами. Но реально сейчас не так много народу ездит. Большинство на карантине. Падение сейчас составляет уже 70%. Мы работаем в убыток, — отметил эксперт.

Распространение COVID-19 вынудило транспортников уральской столицы заняться дезинфекцией салонов автобусов, троллейбусов и трамваев. Аналогичные меры были приняты в метрополитене. Из-за падения пассажиропотока перевозчики перешли на режим выходного дня, уменьшив количество подвижного состава на маршрутах.

Всю информацию о коронавирусе мы собираем по этой ссылке.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69060607.html

Re: Пустой транспорт в карантин
Valentino7777  02.04.2020 11:33

1 АПРЕЛЯ 2020, 19:16
Необитаемый транспорт: фоторепортаж из пустующих автобусов, трамваев и метро Екатеринбурга
Запомните эти исторические кадры

12 119
33
ОБСУДИТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Пустой трамвай днем на проспекте Ленина
Пустой трамвай днем на проспекте Ленина

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Из-за карантина количество людей в транспорте упало до минимума, и продлится это еще до конца «коронавирусной недели», то есть до 5 апреля (если ограничения не продлят).

Запомните эти кадры. Они войдут в историю Екатеринбурга, и очень надеемся, что больше не будет случаев, когда средь бела дня на остановке автобусы и трамваи вместо пассажиров подбирают воздух.


Водители ездят в масках
Водители ездят в масках

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Но заметно, что некоторым маски изрядно поднадоели
Но заметно, что некоторым маски изрядно поднадоели

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Даже в салонах небольших автобусов заняты далеко не все места
Даже в салонах небольших автобусов заняты далеко не все места

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

А пассажиров, которые едут стоя, теперь и вовсе не увидишь днем 
А пассажиров, которые едут стоя, теперь и вовсе не увидишь днем

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Все контролеры тоже в масках
Все контролеры тоже в масках

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

И в резиновых перчатках
И в резиновых перчатках

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

В метро тоже пустынно. Недавно его планировали закрыть, но потом передумали
В метро тоже пустынно. Недавно его планировали закрыть, но потом передумали

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Тот момент, когда контролеров больше, чем пассажиров
Тот момент, когда контролеров больше, чем пассажиров

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Пустующий эскалатор. Женщина слева — не в счет. Она работник метро
Пустующий эскалатор. Женщина слева — не в счет. Она работник метро

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Чтобы найти пассажиров, ожидающих поезд, нужно хорошо постараться
Чтобы найти пассажиров, ожидающих поезд, нужно хорошо постараться

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

А это переход в «Гринвич»
А это переход в «Гринвич»

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

И он закрыт, потому что торговый центр на карантине
И он закрыт, потому что торговый центр на карантине

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Без пассажиров контролеры просто сидят на своих местах
Без пассажиров контролеры просто сидят на своих местах

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

А кого-то даже тянет в сон
А кого-то даже тянет в сон

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Горожане привыкли жаловаться на битком набитый транспорт. Кто бы мог подумать, что однажды ситуация станет прямо противоположной!
Горожане привыкли жаловаться на битком набитый транспорт. Кто бы мог подумать, что однажды ситуация станет прямо противоположной!

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Иногда создается ощущение, что на улицах больше машин, чем пешеходов
Иногда создается ощущение, что на улицах больше машин, чем пешеходов

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Некоторые горожане предпочитают пешие прогулки, пока есть риск распространения коронавируса
Некоторые горожане предпочитают пешие прогулки, пока есть риск распространения коронавируса

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Но пенсионеры остаются верны транспорту
Но пенсионеры остаются верны транспорту

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Пассажиры мечтают, когда же наконец всё изменится к лучшему
Пассажиры мечтают, когда же наконец всё изменится к лучшему

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Чтобы происходящее забылось, как дурной сон
Чтобы происходящее забылось, как дурной сон

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

Напомним: мойка и дезинфекция сегодня проводятся на всех видах транспорта уральской столицы: в метро, троллейбусах, трамваях, автобусах и такси. Для распыления средств используют ранцевые опрыскиватели и аппараты высокого давления. По рекомендации санврачей особый упор делают на обеззараживание сидений, поручней, лестниц, эскалаторов и дверей.

Губернатор подписал указ о введении в Свердловской области дополнительных мер, которые нужны для остановки распространения инфекции COVID-19. В их числе оказалось и так называемое социальное дистанцирование. Применительно к общественному транспорту это означает, что между пассажирами, которые находятся в салоне автобуса или трамвая, должно быть не менее полутора метров свободного пространства. Контролировать социальное дистанцирование должны сами граждане.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69064615.html

Re:
Valentino7777  07.04.2020 23:05

«Хрен вам, а не премия!» Водители екатеринбургского транспорта — о карантине и снижении зарплаты
Люди возмущены, что им урезали премии

Коронавирус забрал доходы у перевозчиков, обрушив пассажиропоток

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Эпидемия коронавируса существенно отразилась на финансовом положении транспортных предприятий. 7 апреля стало известно, что работникам ЕМУП «Гортранс» решили урезать 25% премии из-за падения пассажиропотока. Это вызвало бурю негодования со стороны водителей, поскольку они продолжают вовсю трудиться на городских маршрутах.

Вот одно из писем в нашу редакцию:

«В приказе сказано, что всем категориям работников премию за март будут начислять в размере 75% от установленной. Всем! При том что в марте люди работали хорошо. Более того, в конце марта многие ушли на больничный (на самом деле или просто испугавшись вируса), но остальные работали очень много. Многие накатали по 200 часов при норме 168. Люди надеялись на зарплату и каждый день вставали в три часа ночи, чтобы в пятом часу утра первые вагоны начали возить пассажиров. У нас опасные условия труда. Вряд ли можно сказать, что общественный транспорт — это кладовая стерильности. Плюс — ответственность за жизни людей за твоей спиной».

«Люди надеялись на зарплату. А в итоге — вот, хрен вам, а не премия!»

Водитель трамвая

По итогам марта премии в ЕМУП «Гортранс» решили снизить на 25%
По итогам марта премии в ЕМУП «Гортранс» решили снизить на 25%

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Водители на условиях анонимности рассказали, как им работается в условиях ограничений, связанных с COVID-19. При этом люди не исключают, что по итогам апреля их премии урежут еще сильнее, ведь карантинные меры продлили до 20-го числа и роста пассажиропотока до этого момента ждать не стоит.

Водитель трамвая

— Несмотря на ситуацию в стране, мы как выходили на работу, так и выходим. Но все же есть изменения, первое из которых — это работа по графику выходного дня. Убрали двухвагонные поезда, чтоб не расходовать впустую электроэнергию. Автомобилей на дорогах стало мало, людей на улице и в салоне тоже не в избытке. Если простым трамвайным языком, то желающих разбить свою машину об трамвай или внезапно шагнуть к нам под вагон стало в десяток раз меньше. Низкая интенсивность дорожного движения, конечно же, облегчила работу водителей.

Но есть и обратная сторона медали. В первую очередь — из-за пустых дорог стало накапливаться лишнее время. Поскольку раньше положенного времени нам приезжать запрещено, то приходится иногда стоять по лишнему светофору за одну остановку до конечной. При накоплении нескольких ранних приездов в месяц могут снизить зарплату.


Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

На конечных остановках нам стали обрабатывать вагоны специальным раствором. В депо трамваи обрабатывают еще лучше, поскольку там нет пассажиров. Несмотря на то что мы трудимся, главный вопрос — что будет с зарплатой? Сейчас премию урезали на 25%, но коллеги говорят, что в апреле нужно готовиться к 50%. Это неприятно, потому что работа наша легче не стала.

Водитель троллейбуса

— Для нас теперь в городе всегда воскресенье, так как выпуск — по воскресному наряду, то есть выходит около половины машин. Пассажиропоток, по моим оценкам, упал на 50–60%. На конечных станциях во время обеденного перерыва ведется полная дезинфекция. Все рейсы выполняются в расписании, времени полно. А вот по зарплате пока ничего не понятно. Но хорошего мы точно не ждем.

Сам я езжу без маски. Слышал, что маски бесполезны для здоровых людей. Некоторые водители ездят в масках, но менять их нужно довольно часто, а необходимое количество масок в депо не выдают. И в чем тогда их смысл?

Нет пассажиров — нет зарплаты. А работа осталась
Нет пассажиров — нет зарплаты. А работа осталась

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Пассажиры часто жалуются на мокрые сиденья после обработки салонов. У нас работают на дезинфекции по два человека. Один опрыскивает, другой протирает поверхности. Часто раствор все же остается на сиденьях и люди пачкают одежду. За тем, чтобы такого не было, следят кондуктора. Если обнаружилась влага, стараются протирать, но не всегда это получается из-за загруженности. Все зависит от умений конкретного кондуктора.

Перчатки тоже выдают в депо, но опять же не в том количестве, которое нужно. Но стараемся, конечно, работать и протирать салоны только в перчатках. И еще один момент: коммерческого транспорта стало значительно меньше. Это здорово, когда никто не мешает соблюдать расписание.

Водитель автобуса

— Думаю, главное сейчас — что людям предлагают без содержания отправиться на выходные на пару недель. Или предлагают идти на больничный. С работой происходит непонятно что. К примеру, на завтра у тебя запланирована рабочая смена, но потом звонит начальник и говорит, что завтра выходной. И человек находится в полном неведении. За работу сейчас тревожнее всего.

Напомним, что в тяжелом положении оказался и городской метрополитен. С 1 апреля его работников начали переводить на сокращенную рабочую неделю.

Всю самую свежую информацию о коронавирусе вы можете найти в онлайне, а все материалы — в специальном разделе.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69075490.html

Re: Re:
Valentino7777  07.04.2020 23:08

Водителям автобусов, трамваев и троллейбусов резко снизили зарплату. Высокинский раскрыл причину
По итогам марта премию урежут на 25%

Из-за коронавируса Гортранс потерял прибыль

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Работникам ЕМУП «Гортранс» объявили об уменьшении премиальной части заработной платы за март на 25%. Об этом E1.RU сообщили сразу из нескольких трамвайных депо, а также с некоторых автобусных предприятий. Причина — падение пассажиропотока из-за коронавирусного карантина. В последние недели на городских маршрутах уменьшили число автобусов, трамваев и троллейбусов (так называемый график выходного дня). Однако транспорт все равно возил слишком мало пассажиров. Именно поэтому приняли решение уменьшить выплату сотрудникам.

Разумеется, это не могло понравиться коллективу.

— Пришел приказ о снижении премии, и это при том, что люди работают в повышенной зоне риска, подвергая себя и своих близких возможности заразиться коронавирусом. Хотелось бы задать вопрос: на каком основании нас лишают премии? — написала работница одного из трамвайных депо.

Ситуацию с зарплатой в Гортрансе прокомментировал глава Екатеринбурга Александр Высокинский. Он сказал, что 25-процентное снижение премии коснется не всех работников.

— Зарплату мы продолжаем платить. То, что удерживается, — это премия. Те, кто был на линии, получат ее в стопроцентном объеме. Те, кто сидел дома, получат 75% премии. Я подчеркиваю, это те средства, которые предприятие платит из своего бюджета, — объяснил в беседе с E1.RU мэр.

Приказ, в котором идет речь о снижении премии
Приказ, в котором идет речь о снижении премии

Фото: читатель E1.RU

В сложившейся ситуации лихорадит и метрополитен. С 1 апреля часть его сотрудников перевели на четырехдневную рабочую неделю.

Напомним, что 30 марта губернатор Евгений Куйвашев подписал указ о введении в Свердловской области мер, которые нужны для остановки распространения инфекции COVID-19. В их числе оказалось и так называемое социальное дистанцирование. Применительно к общественному транспорту это означает, что между пассажирами, которые находятся в салоне автобуса или трамвая, должно быть не менее полутора метров свободного пространства. Контролировать социальное дистанцирование должны сами граждане.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69073861.html

Re: Re:
Valentino7777  09.04.2020 21:02

Общественный транспорт ездит полупустым и терпит убытки. Мэр раскрыл сумму потерь
Александр Высокинский пообещал помочь деньгами и Гортрансу, и частникам

За пару недель карантина убытки Гортранса составили десятки миллионов рублей

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Крупнейший пассажирский перевозчик Екатеринбурга — Гортранс — получит поддержку от муниципалитета. С началом «коронавирусных каникул» предприятие понесло серьезные убытки из-за обвального падения пассажиропотока. Из-за этого работникам пришлось урезать зарплату.

— Финансовые потери Гортранса исчисляются десятками миллионов рублей, — отметил мэр Александр Высокинский. — Городскому транспорту мы будем компенсировать убытки из бюджета. Мы это уже делаем. Но компенсировать будем и частным перевозчикам, потому что они тоже потеряли прибыль.

Мэр также упомянул, что горожанам, у которых из-за режима самоизоляции сгорели поездки по «Екартам», беспокоиться не стоит. Неиспользованные поездки будут перенесены на следующий месяц.

Намного туманнее из-за кризиса, связанного с COVID-19, выглядят перспективы крупных строек, которые были запланированы в столице Среднего Урала. Например, завершение реконструкции Макаровского моста и развязки возле концерна «Калина». По словам мэра, потери из-за коронавируса могут съесть все финансы, которые планировалось выделить на развитие города.

— Пока стратегия такая: мы создадим на следующей неделе совместную комиссию с городскими депутатами. Первичной целью будет выплата зарплат и коммунальные платежи. То есть вопросы, связанные с жизнеобеспечением. Точно в 2020 году сдадим «Эрмитаж-Урал», откроем школу на Краснолесья. Что касается Макаровского моста, то тут надо искать возможности. А будем мы достраивать или нет, зависит от доходов. Если не хватит на зарплату и коммунальные платежи, станем проекты останавливать, — подчеркнул мэр.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69082339.html

Умные светофоры для ОТ
Valentino7777  14.04.2020 23:13

9 АПРЕЛЯ 2020, 12:58
В Екатеринбурге заработали умные светофоры, которые включают зеленый свет для общественного транспорта
Публикуем список улиц, где внедрили эту систему

6
Система отслеживает перемещение общественного транспорта и включает зеленый сигнал при его приближении

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

В Екатеринбурге заработали умные светофоры, которые настроены на пропуск общественного транспорта в приоритетном режиме. Об этом E1.RU рассказал источник в мэрии. Пока светофоры адаптировали под движение трамваев и троллейбусов: систему установили в общей сложности на десяти участках двух транзитных улиц — Блюхера и Щербакова:

— Блюхера / переулок Парковый (трамвай);

— Блюхера / Гагарина (трамвай);

— Блюхера / Комсомольская (трамвай);


Фото: Анна Рыбакова / E1.RU, Яндекс. Карты

— Щербакова / остановка «Гостиница Уктус» (троллейбус);

— Щербакова, 77, корпус 3 (троллейбус);

— Щербакова / остановка «Прониной» (троллейбус);

— Щербакова / остановка «Артиллерийский институт» (троллейбус);

— Щербакова / остановка «Садовая» (троллейбус);

— Щербакова / остановка «Опытная станция садоводства» (троллейбус);

— Щербакова — Весенняя (троллейбус).


Фото: Анна Рыбакова / E1.RU, Яндекс. Карты

Схема работы следующая: система просчитывает, когда к перекрестку подъедет трамвай, троллейбус или автобус, и к этому моменту включает ему зеленый свет.

— У каждого транспортного средства есть навигационное устройство ГЛОНАСС, — объяснил собеседник, знакомый с работой системы. — Как только оно въезжает в определенную зону, начинается отсчет времени на ближайшем светофоре. И когда транспорт подъезжает к нему, тот уже успевает сменить свою фазу на зеленый сигнал. Если транспорт по какой-то причине не успевает проехать в это «окно», то красный свет будет гореть укороченное время, а затем повторно включается зеленый сигнал.

Систему умных светофоров внедрили на загруженной улице Щербакова, по которой троллейбусы ездят на Химмаш и обратно в центр
Систему умных светофоров внедрили на загруженной улице Щербакова, по которой троллейбусы ездят на Химмаш и обратно в центр

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Впервые о внедрении умных светофоров заговорили в начале 2018 года. После первого тестирования, по данным мэрии, задержки в движении общественного транспорта сократились примерно на 20%. Принцип работы умных светофоров строится на взаимодействии двух систем — навигационной, в которую посылаются данные с датчиков ГЛОНАСС, и АСУДД (автоматизированная система управления дорожным движением).

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69080326.html

Re:
Valentino7777  16.04.2020 16:59

16 АПРЕЛЯ 2020, 18:34
Мэрия нашла деньги на зарплаты водителям автобусов, троллейбусов и трамваев
Транспортники оказались в тяжелом положении из-за коронавирусного карантина

383
21
ОБСУДИТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Из-за коронавирусного кризиса транспорт потерял около 70% пассажиров
Из-за коронавирусного кризиса транспорт потерял около 70% пассажиров

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

Зарплаты работников муниципального городского транспорта удалось сохранить. Напомним: отсутствие пассажиров из-за коронавируса привело к тому, что премии водителям собирались урезать на 25%. Однако этого не произошло. Мэр Александр Высокинский уточнил, что средства удалось найти усилиями бюджета, а также за счет самого предприятия.

— Гортранс мы не бросим. Как бы там тяжело ни было, это муниципальное предприятие, и будем помогать ему всеми возможными источниками. Проблема в том, что подобный режим (самоизоляции. — Прим. ред.) в законе не прописан, и мы по антимонопольному законодательству не можем перечислять средства как прямую, адресную помощь. Сейчас создана рабочая группа, мы работаем к тесном контакте с городской прокуратурой. Вместе находим решения. Ведь, когда закончится эта ситуация, придут проверяющие. Очень острожными шагами всю эту ситуацию нащупываем. Но в приоритете — люди. Где нужно рискнуть, я рискну, — сказал Александр Высокинский.

Глава Екатеринбурга также уточнил, что ЕМУП «Гортранс» вновь вернулось в привычный режим (с начала апреля транспортники работали в режиме выходного дня, выводя 50% подвижного состава на маршруты).

— Сегодня на линии выходит около 1000 единиц муниципальной техники. Примерно столько же работает коммерческих машин. Интервалы мы сначала действительно увеличили, но теперь уменьшили. Чем больше подвижного состава ходит, тем больше дистанция между пассажирами, меньше риск заразиться. Поэтому сегодня, выполняя 20–30% от плана по пассажиропотоку, мы гоняем полупустые автобусы. Это собственная безопасность, — подчеркнул мэр.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69095710.html

Re: Заражение коронавирусом в АТП-3
Valentino7777  24.04.2020 22:56

23 АПРЕЛЯ 2020, 17:17
В Екатеринбурге на карантин отправили 90 водителей и кондукторов автобусного предприятия
У одного из работников подозревают коронавирус

73 360
163
ОБСУДИТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Из-за коронавируса на карантин закрыли почти сотню работников Гортранса
Из-за коронавируса на карантин закрыли почти сотню работников Гортранса

Фото: Роман Марьяненко / E1.RU

В Екатеринбурге с сегодняшнего дня отправили на карантин 90 водителей и кондукторов муниципального автобусного предприятия № 3. Об этом E1.RU сообщил источник, знакомый с ситуацией. Причина — подозрение на COVID-19 у одного из работников.

— Разумеется, это повлияет на работу транспорта, поскольку весомая часть штата в АП-3 не сможет работать, — рассказал собеседник E1.RU. — Не исключено, что пойдет и цепная реакция, ведь водители автобусов и кондукторы контактируют с работниками трамвайных и троллейбусных депо. Ситуация серьезная.

Известно, что люди пробудут на карантине минимум до 7 мая. Проверять их состояние будут медики поликлиники № 2, расположенной на улице Посадской.

Вчера мэр Высокинский говорил, что пока не отмечено случаев заражения среди работников Гортранса. Есть подозрение на коронавирус у работника одного из муниципальных учреждений, но мэр не уточнил, какого именно.

Мы направили запрос в оперативный штаб. Там пока информацию не прокомментировали.

Автобусное предприятие № 3 расположено на улице Зоологической. Оно обслуживает маршруты № 24, 25, 27, 28, 43, 57, 60, 76, 85, 95.

Накануне мэр Александр Высокинский сообщал, что со следующей недели работников Гортранса планировали обследовать на COVID-19. Всю важную информацию о пандемии мы собираем в нашем онлайне.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69109441.html

Re: Заражение коронавирусом в АТП-3
Valentino7777  24.04.2020 22:57

24 АПРЕЛЯ 2020, 18:11
«Это было неизбежно»: кондуктор — о массовом карантине в автобусном парке и рисках заражения на работе
После ЧП для работников транспорта ввели обязательный масочный режим

15 458
39
ОБСУДИТЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ
Работа кондукторов ежедневно связана с риском заражения, несмотря на то что они носят маски и перчатки
Работа кондукторов ежедневно связана с риском заражения, несмотря на то что они носят маски и перчатки

Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

В Екатеринбурге 23 апреля отправили на карантин 90 водителей и кондукторов муниципального автобусного парка № 3. Один из его кондукторов заразился коронавирусом. Это стало первым случаем, когда инфекция так серьезно повлияла на работу большого транспортного предприятия: люди, оказавшиеся на карантине, смогут выйти на работу только в мае.

К счастью, проблему с нехваткой кадров удалось решить, подтянув резервы: работу автобусных маршрутов сохранили за счет персонала из других автобусных парков. А в оперативном штабе Свердловской области сообщили, что для работников транспортных предприятий отныне введут обязательный масочный режим (сейчас маску можно снять, все на усмотрение работника).

В самом Гортрансе не удивлены случившимся в автобусном парке. Наоборот, люди гадают, почему первый случай заражения COVID-19 зарегистрировали только в конце апреля. Мы поговорили с одним из кондукторов муниципального перевозчика, который рассказал нам, почему риск заражения в его работе есть постоянно, а принимаемые меры по безопасности вызывают долю скепсиса.

На рабочую смену кондуктору выдают одну маску и одну пару перчаток
На рабочую смену кондуктору выдают одну маску и одну пару перчаток

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

— Как вас защищают от заражения?

— С началом карантина начали делать санитарную обработку салонов. Также выдают резиновые перчатки и маски.

— В достаточном количестве?

— Маску дают только одну на 12 часов работы. И одну пару перчаток. Если порвал их — твои проблемы. Да и у многих людей от длительного ношения перчаток появляется раздражение на коже, ведь руки потеют. Носить маски и перчатки в транспорте некомфортно и достаточно тяжело. Если такие меры продлят до лета, будет совсем невыносимо. В масках попросту душно, особенно если в салоне много людей.

— Соблюдают ли пассажиры дистанцию друг от друга, о которой сказано в указе губернатора?

— Не знаю, как там написано в документах, а в реальной жизни обеспечить дистанцию почти невозможно. К тому же недавно сообщалось, что инфекция опасна даже на расстоянии четырех метров. В среднем площадь салонов составляет 15–16 квадратных метров. При таких условиях в вагоне метро должно ездить четыре человека, а в трамваях и автобусах вообще три! Все привыкли, что транспорт — это транспорт. Ехать необходимо и приходится принимать этот риск. Хотите полной безопасности — закрывайте движение во всем городе. Но это тоже невозможно! И все это понимают.

Одни пассажиры соблюдают правила карантина, другие к ним безразличны
Одни пассажиры соблюдают правила карантина, другие к ним безразличны

Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

— Что еще можно предпринять, чтобы обезопасить себя на рабочем месте?

— Стараемся форточки почаще открывать, чтобы салон регулярно проветривался. Но проблема в том, что пока на улице еще холодно, а отопители в подвижном составе уже выключили.

— А сами пассажиры как-то защищаются от инфекции?

— Примерно половина пассажиров ездит в масках. Но встречаются и те, кто вообще безразличен к карантинным мерам и не заморачивается насчет соблюдения дистанции. А еще появились паникеры, которые боятся, когда ты к ним подходишь. Недавно в салон зашел один парень. У него для оплаты проезда была Екарта. Так вот, он требовал, чтобы я отдал ему платежный терминал и чтобы сам отошел!

«Этого человека буквально трясло, и он утверждал, что опасается того, что я нахожусь слишком близко к нему. Эта ситуация уже напоминала паранойю»

кондуктор

Еще одна проблема — пассажиры забегают в салоны во время обработки на конечных остановках. Но это явно небезопасно.


Фото: Артем Устюжанин / E1.RU

— Как ваши коллеги отреагировали на то, что произошло в автобусном парке № 3?

— Полагаю, что это было неизбежно. В нынешней обстановке мы все под большой угрозой. Если люди и дальше будут игнорировать самоизоляцию, то ЧП, как в «тройке», повторятся. Принцип такой: один заразился, слегли еще несколько. Судя по часу пик, людей в транспорте сегодня примерно в три раза меньше, чем до карантина, но и это число достаточно велико. Не всех смогли перевести на удаленку.

— Какая ситуация в Гортрансе с зарплатой?

— Мы работаем в карантин и рискуем своим здоровьем. Весь март почти до конца трудились в полной нагрузке, а потом вдруг выяснилось, что нам собираются снизить премию. Коллектив был в негодовании. Но зарплату мы получили нормальную, потому что в верхах что-то удалось решить. Впереди еще предстоит подвести итоги апреля. И что будет — неизвестно.

Всю важную информацию о распространении коронавируса мы собираем в нашем онлайне.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-69111541.html

Страницы: <<12345 6 78Все>>
Страница: 6 из 8
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2020.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.069 seconds ]