Кстати, сегодня на презентации руководство города упомянуло о заказе ВТОРОГО вагона 71-623!

На сайте "Общественный транспорт Кубани и Адыгеи" опубликована подборка фотографий нового вагона начиная от обкатки в Усть-Катаве и заканчивая первым днём работы на линии. Велкам - http://www.kubtransport.info/krasnodar/71-623.html !

Сидения не китайские, а российские по турецкой лицензии.

Синий провод по крыше раздражает , однозначно.

Цитата (СтаС)
Сидения не китайские, а российские по турецкой лицензии.

Изготавливаются в Екатеринбурге фирмой ЗАО "Пилот-Системы сидений" www.pilot-russia.ru

0

Пардон за русский нелитературный, но, честное слово, надоело уже, что каждая вторая тема форума уходит в очередной диспут на тему "Кто лучше". При этом почти все спорящие руководствуются только личным вкусом и зачастую судят о вагонах только по картинкам. В лучшем случае - 1-2 раза на них проехавшись :-)

Ещё раз - эта тема про трамвайный вагон модели 71-623, приобретённый краснодарским ТТУ. Если охота в очередной раз выразить недовольство какими-то вагонами - хоть питерскими, хоть усть-катавскими, хоть чешскими - заводите для этого отдельную тему. А ещё лучше - молчите в тряпочку :-)

Не ссорьтесь, горячие финские парни... (с)

Завидующих могу утешить - вчера проехал одиннадцать остановок на краснодарском 71-623 уже не в презентационном режиме, а в обычном линейном в компании с обычными пассажирами - и вот уже видны кое-какие недоработки. Для начала - навернулась третья дверь, вагону пришлось по пути зайти в депо, а мне пересаживаться на идущий следом Т-3. Щётки внизу дверей уже начинают разлохмачиваться и возможны сквозняки. На средней площадки возле спинки с привязными ремнями для инвалидов-колясочников есть селектор для связи с водителем, а рядом откидные скамеечки на пружинах. Так вот, если сидеть на этой скамеечке, спиной неминуемо нажимаешь кнопку связи с водителем (при мне нажали раза четыре) - на весь салон раздаётся мелодичный сигнал. Водительница, видать, уже привыкла - стоически молчала. Двери открываются не одновременно - передняя опережает: скорее всего, она управляется отдельным тумблером. В 71-619 тумблер, кстати, общий для всех дверей, но есть и отдельные для каждой. Неясно, зачем на 23-м сделали иначе.

Ну, что ещё плохого сказать... Ах, да... Оранжевый цвет ещё не люблю... :-)

Цитата (В 71-619 тумблер, кстати, общий для всех дверей, но есть и отдельные для каждой. Неясно, зачем на 23-м сделали иначе.)

Да все там нормально сделано по управлению. Есть и отдельно кнопки для каждой двери, и кнопки для всех дверей сразу. А вот сами двери... Это что-то с чем-то. Кривые, косые, непонятно как отрегулированные, да и не поддающиеся, в принципе, нормальной регулировке благодаря особенностям своей конструкции. Хотя конструкция там вроде как такая же, что и на 619 вагонах

> Щётки внизу дверей уже начинают разлохмачиваться и возможны сквозняки.

Ну зачем же продолжают везде лепить эти щётчатые двери?.. Почему нельзя делать нормальные прислонные?..

Цитата (Алексей Черников)
Ну зачем же продолжают везде лепить эти щётчатые двери?.. Почему нельзя делать нормальные прислонные?..

Это ты у форума спрашиваешь? :)

Цитата (Дмитрий Касаткин)

Цитата (Алексей Черников)
Ну зачем же продолжают везде лепить эти щётчатые двери?.. Почему нельзя делать нормальные прислонные?..

Это ты у форума спрашиваешь? :)

ОК, сам напросился! :-)
Спрашиваю у тебя: почему на МТТ* поставили старые двери, а не такие, как на Варио? :-))

Цитата (Алексей Черников)
ОК, сам напросился! :-)
Спрашиваю у тебя: почему на МТТ* поставили старые двери, а не такие, как на Варио? :-))

1. В целях унификации с имеющимся ПС и уменьшения стоимости модернизации.
2. Двери как на Варио не были оговорены в техническом задании.

> 2. Двери как на Варио не были оговорены в техническом задании.

1. В техническом задании наверняка не были обговорены многие вещи, которые были сделаны (например, цвет краски, обивка сидений и т.п.)
2. Внести свои предложения в тех. задание мог сам завод.

Цитата (Алексей Черников)
1. В техническом задании наверняка не были обговорены многие вещи, которые были сделаны (например, цвет краски, обивка сидений и т.п.)

Верно. Но все эти моменты не влияют на эксплуатационные характеристики вагона. Существенные же детали в ТЗ оговариваются.

Цитата (Алексей Черников)
2. Внести свои предложения в тех. задание мог сам завод.

Мог конечно. Но завод не будет этого делать, если не будет видеть в этом реальной выгоды. В данном случае, от такого предложения получилось бы существенное удорожание вагона, плюс усложнение его изготовления.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 23.03.10 09:17 пользователем Дмитрий Касаткин.

См. http://forum.kubtransport.info/read.php?1,17299,18461#msg-18461

0

Новая ссылка - http://forum.kubtransport.info/read.php?1,18461

Задымил... А окраска как у Уфимского...

Цитата (Владислав Мартианов)
если сидеть на этой скамеечке, спиной неминуемо нажимаешь кнопку связи с водителем

Это, похоже, проблема не только 623 модели, но и 619-х. В 619, разумеется, нет селектора, но есть кнопки сигнала водителю, расположенные на вертикальных поручнях у входных дверей. Расположены они на такой высоте, что держащиеся за поручни пассажиры неминуемо их нажимают. Я могу сравнивать с немецкими автобусами, коих много в Перми, там есть аналогичные кнопки, но почему-то случайных нажатий не бывает.

Цитата (Дмитрий Касаткин)
Изготавливаются в Екатеринбурге фирмой ЗАО "Пилот-Системы сидений" www.pilot-russia.ru

Сходил на сайт и возник вопрос. Возможно Вы, Дмитрий, сможете на него ответить.Оказалось, что Уралтрансмаш и ПТМЗ ставят в кабину очень аскетичные "Тракторные сиденья", когда тот же "Пилот" делает куда более приличные "Водительские сиденья".
Какие могут быть объективные причины такого выбора сидений?