В эту тему будут перенесены все сообщения, касающиеся перегонки трамвайных вагонов по железнодорожным линиям, использования ж/д РШР, подуклонки на трамвайных путях и других смежных вопросов.

Интресно, неужто труднее сделать второй гейт с ОЖД где-нибудь в районе Войковской, чем каждый раз так мучиться?

Цитата (Заец)
Интресно, неужто труднее сделать второй гейт с ОЖД где-нибудь в районе Войковской, чем каждый раз так мучиться?

В районе Войковской сложно, а вот на пересечении с подъездным путём ТМЗ очень даже можно соорудить эстакаду параллельно ж/д пути, на нечётной стороне Сходненской. И - сгружай хоть Комбино в сборе.

Хочу ещё заметить, что трамвайный вагон имеет в 4-5 раз меньшую нагрузку на ось, чем железнодорожный ПС, то есть, во столько же раз меньше воздействие колеса на путь, а рельс на колёса. Что с того, что они будут "неправильно прилегать" при однократной 20-километровой перегонке вагона? По сравнению с каждодневным пробегом износ пренебрежимо мал.

Стрелки, конечно, другое дело. Хотя мне непонятно, почему на железнодорожной сети они не годятся для прохождения трамвайного вагона? Меньшая высота реборды и опасность схода? Снижаем скорость. Лёгкий состав можно быстро притормозить и потом так же быстро снова набрать приемлемые 40. Или причина в чём-то ещё?

Интересно, железнодрожники уменьшили колею до 1520 по своим соображениям, к трамваю отношения не имеющим. Если трамвайную колею тоже уменьшили вслед за ними, то выходит, стремились к совместимости. Потому нельзя исключать движения трамвая по железнодорожным путям.