На создание этой темы меня мотивировало это фото:http://transphoto.ru/photo/249845/

В связи с чем вопрос... А как вы думаете, насколько обосновано было бы возрождение Симферопольского трамвая... Понятно, что заниматься этим сейчас никто не будет(такие люди стоят у власти в ваших странах: Россия и Украина) Но все же... Вот мне вполне кажется понятным, что существование междугороднего троллейбуса не такая уж и необходимость... Т.е., вместо него можно было бы смело пустить автобусы и никто бы ничего не почувствовал (ИМХО) Он, скорее выполняет развлекательную функцию... Но, надо отдать должное, без него Крым потерял бы свою изюминку...

А вот вопрос по трамваю вполне реалистичен... Есть ли в городе соответствующий пассажиропоток и куда можно было бы проложить эти трассы.

Из общения с главным хранителем музея ГЭТ в Симферополе Г.Славным (специально задавал ему этот вопрос как главному, пожалуй, эксперту по теме) сделал вывод, что нецелесообразно, т.к. по главному трамвайному ходу (если так можно сказать) теперь основная троллейбусная трасса. Улицы в Симферополе по большей части узкие (или бульварного типа)- там пол-города сносить придется. Плюс кардинальная смена всей транспортной политики. т.к. в городе гигантское количество частных перевозчиков, как следствие- постоянные пробки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.11.09 02:45 пользователем ВалентинБ.

Цитата (FRESH)
Но все же... Вот мне вполне кажется понятным, что существование междугороднего троллейбуса не такая уж и необходимость... Т.е., вместо него можно было бы смело пустить автобусы и никто бы ничего не почувствовал (ИМХО)

Да, на автобусе гораздо быстрее выходит, НО автобус набивается на конечных и следует экспрессом. Троллейбус подбирает пассажиров и по дороге

угу -)))

всем спасибо

а кто ни будь располагает старыми схемами движения трамвая... и насколько его маршруты соответствуют нынешним троллейбусным ?! -))

На СТТС сегодня как раз выложили схемы.

Попытаюсь дать ответ на этот вопрос: Построить внутригородскую трамвайную сеть в ближайшем будущем не получиться. Есть вариант - это Симферополь - Ялта - Севастополь. При этом, троллейбусную линию стоит сохранить, как музейную и экспрессную, а трамвай использовать как в режиме "экспресс", так и "со всеми остановками" + развитие на Балаклаву и другие места.

тогда, имхо, троллейбус не нужен... все равно в развитом мире их век прошел... а если, серьезно - зачем паралельно оставлять две ветки... Оптимальный вариант - установить паямятник тролю и проложить трамвай -))

А где там трамвай прокладывать- в тоннелях что-ли? И радиусы на этой дороге порой еще какие... Плюс половину Ялты сносить придется- дома-то нависают над дорогой. Стоимость (хотя бы приблизительную) такой трассы представляете? Особенно с развитиями и ответвлениями, например на Балаклаву- там-то зачем трамвай нужен? И еще. Такими темпами обновления ПС, которые есть на Крымтроллейбусе памятник троллейбусу там может появиться и без открытия трамвая...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.12.09 15:09 пользователем ВалентинБ.

Это к сожалению - да! Но я писал глубоко теоретически -)) А как представлял себе проект Василий, это конечно любопытно... мое предложение - пускать трамвай в недостроенном водоводе -))))))))) шутка...

Тогда, однозначно, монорельс! Чтобы еще и окрестности обозревать:-)

Не, Валентин, монорельс уже не моден... Его время, видимо, прошло... Сейчас другая шизофрения заняла его место - струнный транспорт юницкого называется... Вот его бы туда... а в качестве струн - использовать имеющиеся провода троллейбуса... -))))))

:-) А если серьезно (хоть это уже совсем не про трамваи и троллейбусы) Ялте- как и всему ЮБК, да и всему БК не помешало хорошее внутреннее сообщение в виде судов на подводных крыльях. Тоже ведь ОТ. Не знаю точно как обстоят дела с этим, знаю, что вроде открыли маршрут в Новороссийск. Вот- это реальная транспортная перспектива, чье развитие не требует умопомрачительных капиталовложений и т.п. Другой вопрос, что пассажиропотоки внутри Крыма (если так можно сказать), скорее направлены вглубь полуострова, то есть к административному центру, нежели вдоль побережья... Но это сугубо личное мнение, вполне возможно, полностью ошибочное. Рельсовые автобусы из той же Феодосии к Симфи, наверное, тоже были бы не лишними.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 04.12.09 03:13 пользователем ВалентинБ.

Сообщение в Крыму - явление сезонное(по моим личным наблюдениям) летом "в длину" и "в глубь"... зимой - преимущественный "в глубь"... а вот по-поводу "Крымтроллейбуса"... Если его не попытаются спасти какой нить госцелевой программой, то боюсь - згинит в ближайшие лет 5-6... опять таки, к сожалению... про Новоросс ниче сказать не могу, вот уже 4 месяца, как не являюсь жителем Краснодарского края -)))

Цитата (ВалентинБ)
А где там трамвай прокладывать- в тоннелях что-ли? И радиусы на этой дороге порой еще какие... Плюс половину Ялты сносить придется- дома-то нависают над дорогой. Стоимость (хотя бы приблизительную) такой трассы представляете? Особенно с развитиями и ответвлениями, например на Балаклаву- там-то зачем трамвай нужен? И еще. Такими темпами обновления ПС, которые есть на Крымтроллейбусе памятник троллейбусу там может появиться и без открытия трамвая...

К обсуждаемому вопросу - думаю, интересно будет. Кто такой гарин-Михайловский, думаю, все знают. Нижеследующий текст можно найти в интернете по запросу "Гарин-михайловский в Крыму".

Весной 1903 года в Кастрополь прибыла изыскательная партия по строительству южнобережной электрической железной дороги, возглавляемая инженером Н.Г. Гариным-Михайловским. Гарин-Михайловский увлёкся идеей построить железную дорогу, связавшую Ялту с Севастополем. Работая на электричестве, которое давала бы речка Чёрная, она не загрязняла бы уникальную природу Крыма. Целый день изыскательская группа проводила в горах, а вечером, собираясь за ужином под тенистым виноградником, вели разговоры о будущей дороге, строили планы, фантазировали. С Гариным-Михайловским приехал талантливый художник Панов, который работал над внешним обликом дороги. Рассматривалось три варианта пути Севастополь - Ялта - Алушта, Симферополь - Ялта, Сюрень - Ялта
Наиболее целесообразным и экономически обоснованным был признан первый вариант, Севастополь - Ялта - Алушта, при этом дорога должна была пройти через Ласпинскую долину.За восемь месяцев работ экспедиция Гарина-Михайловского провела технико-экономические расчеты по двадцати двум вариантам трассы, их стоимость колебалось с 11,3 до 24 млн.рублей золотом Гарин-Михайловский стремился осуществить проект основательно и по возможности с минимальными затратами, максимально снизив побочные расходы.
На вопрос "Какая линия дороги будет предпочтительнее?" он неизменно отвечал: та, что обойдётся дешевле при отчуждении земель, по которым она пройдёт, рекомендую землевладельцам и спекулянтам поумерить свои аппетиты.
Nota bene: Рекомендовано для прочтения современным чиновникам.
Однако у проекта нашлись критики, выдвинувшие тезис, что предполагаемая дорога "..отвечает амбициям Севастопольского градоначальства и чаяниям воров-подрядчиков..".
Гарин-Михайловский увлёкся проектированием, для него южнобережная трасса стала необычным сооружением.По словам А.И.Куприна, он предпологал ".. создать из коммерческого предприятия безпримерный памятник русского дорожного творчества ..".Станции были запроектированы в мавританском стиле, дабы служить украшением побережья, технические элементы дороги оформлялись арками, гротами, водными каскадами.
Современники, близко знавшие писателя-инженера, вспоминали, как он шутил, что постройка южнобережной железнодорожной дороги стала бы для него лучшим посмертным памятником.Гарин-Михайловский признавался Куприну, что лишь два дела своей жизни он непримерно желал бы выполнить до конца - электрическую железную дорогу в Крыму и повесть "Инженеры".Оба начинания ему помешала осуществить смерть в 1906 году.
А спустя пятьдесят лет, когда строилась новая трасса Ялта-Севастополь, проектировщики использовали расчёты и материалы экспедиции Гарина-Михайловского.

Если говорить про развитие трамвая, то Крым мне представляется бесперспективным. Аэропорт далеко от курортов? Ну так про электрички нужно думать.

Предлагаю новый поворот этой темы. Создание в г. Симферополе ИСТОРИЧЕСКОГО трамвая.
Пояснение:
«Исторический трамвай — это, как правило, небольшие системы из одного - двух маршрутов, на которых используются либо антикварные, либо стилизованные под старину вагоны. Такие системы устраиваются в туристическо-торговых центрах городов, и первоначально их функции должны были ограничиваться туристическо-аттракционными, но успех некоторых из этих систем привёл к тому, что их владельцы начинают задумываться о расширениях этих систем до уровня полноценного городского транспорта».
http://zatramvaj.org.ua/publ/2-1-0-566
Предлагаю в Симферополе открыть исторический трамвай. Линия: ж/д вокзал – бульвар Ленина – ул. Карла Маркса (Екатерининская) – конец линии перед пересечением с просп. Кирова (Салгирной), где «Сельпо». Трамвай использовать двусторонний, чтобы не делать кольцо или треугольник, а вагоновожатый просто переходил в другую кабину. Ответвление: от Маркса на Пушкинскую правый поворот и так до ул. Маяковского (до Ц. Рынка). Там тоже тупичок, вожатый переходит в другую кабину. Итого два маршрута. На каждый пускаем по два одинарных вагона, итого четыре, пятый – резервный, на случай поломки одного из этих. Депо делаем в «Крымтроллейбусе», соединение от Карла Маркса по Толстого. Если они не захотят, делаем своё депо в районе ул. Жигалиной (там много неиспользуемых складских помещений), маленькое делаем депо типа в Молочном.
Уверяю: трамвай окупится моментально. И при двух гривнах за поездку, и при пяти!!! Пример: несколько лет назад мы с моим другом поехали в Евпаторию. С нами был его сын лет 10-ти. Он никогда в жизни не видел трамвая. И при виде трамвая остолбенел, будто это звездолёт какой-то и катался на нём весь день и на море не хотел идти. Да только за счёт наших детей, которые НИКОГДА ТАКОГО НЕ ВИДЕЛИ, это дело окупится моментально!!!
Подвижной состав: или «Готы» прикупаем из Евпатории, или какой-нибудь «Дюваг» списанный в Швейцарии по цене металлолома. Уверяю вас – это не проблема.
Мэрия? Так она только за. Дать им попиариться при запуске: «вот, при мне, через 30 лет восстановили славный симферский трамчик!». Особенно если мэрам, пэрам и … дать возможность чуть отмыть деньжонок при строительстве путей…
Только не надо Славного. Я знаю, что он скажет:
1. Ой, нам бы троллик сохранить, не до трамвая.
2. А кто будет покупать вагоны? Правильный ответ: дед Пихто, т.е. мы сами.
3. А льготники? Ответ: трамвай для нормальных людей, а не для бабок, пахнущих козлом.
4. А транвай мешает автотранспорту, пробки создаёт. Ответы: на Пушкинской автотранспорта нет и потом тебе-то какое дело.
И т.п.
Так что обойдёмся БЕЗ-СЛАВНЫХ… ну, поняли кого…

Цитата (Виталий Шамаров)
Если говорить про развитие трамвая, то Крым мне представляется бесперспективным. Аэропорт далеко от курортов? Ну так про электрички нужно думать.

Причём здесь аэропорт и курорты??? Те, кто летает на самолетах, на трамвае не ездит. Причем здесь курорты??? Симферополь, Севастополь, Феодосия и пр. - ЭТО ТАКИЕ ЖЕ ГОРОДА КАК, НАПР., МАРИУПОЛЬ, ЗАПОРОЖЬЕ, ДОНЕЦК и т.п. И трамвай вводится не для курортов, а для решения проблемы городов - пробки и пр. Вообще Крым - это НЕ КУРОРТ, а один из южных регионов Украины, как Одесщина, Херсонщина и пр. Причём здесь электрички??? Это другой форум - ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ!!! Ну, неужели нельзя понять: Крым живет не за счет курортов, а за счет заводов, институтов, железной дороги, портов, нефтебаз и др.???

Цитата (Анте Павелич)
Причём здесь аэропорт и курорты???

При том, что генерируют существенный трафик

Цитата
Те, кто летает на самолетах, на трамвае не ездит.

Это с чего вы взяли?

Цитата (Анте Павелич)
Причём здесь аэропорт и курорты??? Те, кто летает на самолетах, на трамвае не ездит. И трамвай вводится не для курортов, а для решения проблемы городов - пробки и пр. Вообще Крым -Не... Ну, неужели нельзя понять: Крым живет не за счет курортов, а за счет заводов, институтов, железной дороги, портов, нефтебаз и др.???

А те, кто ездят в поездах, ездит на трамвае? :) Просто чисто по человечески любопытно...
Но вообще же, извините, но заявить, что "Крым не курорт" - это нечто...

Цитата (Анте Павелич)
Хотя любому психически здоровому индивиду ясно: троллейбус – это РАЗНОВИДНОСТЬ АВТОБУСА, только на электротяге и с внешним питанием, и не суть важно, какая тяга.

Ни один психический здоровый индивид в Швейцарии с Вами не согласится, потому как
тогда получается, что трамвай: это РАЗНОВИДНОСТЬ АВТОБУСА, только на электротяге, с внешним питанием и рельсами, и не суть важно, какая тяга, а рельсы - вообще жизнь портят поэтому можно оботись и без них... Что, кстати, молитвами, очевидно таких как Вы, и было сделано в Симферополе...

Цитата
То есть вначале надо УНИЧТОЖИТЬ государственную собственность на транспорте…

Ваша фамилия не Матвиенко? У неё это отлично получается.
Кстати, при наличии наполеоновских планов сначала бы хорошо разобраться про ветви властей. Муниципальный транспорт на то и муниципальный, что - не государственный.

А всё, что Вы написали, на деле выглядит вот так

Стилизованный под старину, с дизельным питанием, как Вы просили, и без рельсов, которые мешают. В США их навалом. даже фабричное производство. И главное, - минимум вложений. Даже депо не надо, в любом автосервисе подкрутят.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.06.10 23:47 пользователем Vadims Falkovs.

Цитата (FRESH)
В связи с чем вопрос... А как вы думаете, насколько обосновано было бы возрождение Симферопольского трамвая... Понятно, что заниматься этим сейчас никто не будет(такие люди стоят у власти в ваших странах: Россия и Украина) Но все же...

Не во власти дело (как всегда). Улицы в городе узкие (до 4 полос), автотраффик высокий, и при том в основном не маршрутный, троллейбусная и маршруточная сеть очень разветвленная. Нету линий концентрированного пассажиропотока. Смысл возрожденяи трамвая был бы, если бы оставалась ходя бы одна линия. А так - разве что на место городского троллейбуса, который и так не в лучше свои годы живет.

Цитата (FRESH)
Вот мне вполне кажется понятным, что существование междугороднего троллейбуса не такая уж и необходимость...

А вот это как раз вопрос к местной власти. Когда убитый троллейбус работает хуже когорты частных автобусных перевозчиков - это задание к решению, поскольку троллейбус должен их заменять. Надеемся на лучшее :-)

Ну естественно, люди, летающие на самолетах, В МАССЕ на трамваях (троллейбусах, маршрутках, автобусах и т.п.) не ездят, а ездят на чем-то, более похожем на "лексус". Мы же видим, как "дешевые" авиаперевозчики выдавливаются с крымского направления.
О том, что Крым не курорт. Он, конечно,В ТОМ ЧИСЛЕ и курорт, но конкурировать с НОРМАЛЬНЫМИ курортами (Турция, Хорватия, Египет, Кипр и т.п.) по критерию "стоимость - эффективность" НЕ МОЖЕТ. Ну, о чем Вы? Вот я живу в Симферополе, в пятиэтажке-"хрущовке", и ВЕСЬ НАШ ПОДЪЕЗД отдыхает либо в Турции, либо в Черногории. Вот так!!!

Цитата (Анте Павелич)
О том, что Крым не курорт. Он, конечно,В ТОМ ЧИСЛЕ и курорт, но конкурировать с НОРМАЛЬНЫМИ курортами (Турция, Хорватия, Египет, Кипр и т.п.) по критерию "стоимость - эффективность" НЕ МОЖЕТ. Ну, о чем Вы? Вот я живу в Симферополе, в пятиэтажке-"хрущовке", и ВЕСЬ НАШ ПОДЪЕЗД отдыхает либо в Турции, либо в Черногории. Вот так!!!

Понимаете ли, хороший отдых это ещё и смена обстановки, от того "ваш подъезд" и выезжает куда то для её смены...А отдыхать там же где и живёшь это (ИМХО конечно) вообще не отдых...
Про самолёты и трамваи комментировать если честно сложно...
Может быть в Крыму это как то по другому, но в Москве к самолёту чаще (ИМХО конечно) люди едут на метро ну и дальше либо на аэроэкспрессе, либо автобусе, как удобнее, некоторые и на "Лексусе" или "бомбиле"...

Цитата (Vadims Falkovs)

>>>Ни один психический здоровый индивид в Швейцарии с Вами не >>>согласится, потому как
>>>тогда получается, что трамвай: это РАЗНОВИДНОСТЬ АВТОБУСА, только на >>>электротяге, с внешним питанием и рельсами, и не суть важно, какая >>>тяга, а рельсы - вообще жизнь портят поэтому можно оботись и без них... Что, кстати, молитвами, очевидно таких как Вы, и было сделано в Симферополе...


Нет уж, трамвай – разновидность ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. Вначале он так и назывался «городская электрическая дорога». Да и сейчас есть такие системы «трамвай-поезд». См., напр.,
http://ru.wikipedia.org/wiki/Saarbahn
http://ru.wikipedia.org/wiki/Трамвай-поезд
Что же касается того, что троллейбус – это, по сути, автомобиль, то это совершенно очевидно. Ну, дайте учебник по устройству и эксплуатации троллейбуса, хоть Когана – Корягина – Белостоцкой, хоть старичка Ефремова автомобилисту, увидите эффект дежа вю: ба, да всё это есть и у нас!!! Я такой эксперимент поставил со своим отцом – инженером-автомобилистом со многими десятилетиями стажа. Тем более, сейчас делают троллейбусы с автономным ходом, с дизель-генераторами… Учите матчасть В ПРЯМОМ СМЫСЛЕ СЛОВА!!!
О "моих молитвах"... О, да, я ещё в школу не ходил, а в симферопольский горком КП и горисполком дверь ножкой открывал – и прямо к первому секретарю т. Ревкину и предгорисполкома т. Лозовому!.. Прям Гарри Поттер!..

>>>Ваша фамилия не Матвиенко? У неё это отлично получается.

Нет, с бывшим Председателем Совета Министров Автономной Республики Крым я в родстве и свойстве не состою, кстати, зовут его Анатолий, так что грамматически правильнее всё же было бы его называть не «она», а «он», хотя я, конечно, понимаю, что в латышском языке, возможно, действует иная система родов имён существительных. Вот его преемник Виктор Плакида, действительно, одно время был моим соседом, но познакомиться с ним не удалось, т.к. он отгрохал особняк в Ялте и переехал туда, а вскоре вообще был понижен с премьера до министра ТЭК Крыма

>>>Кстати, при наличии наполеоновских планов сначала бы хорошо >>>разобраться про ветви властей. Муниципальный транспорт на то и >>>муниципальный, что - не государственный.

Видите ли, факт смены названия с «Крымское ГОСУДАРСТВЕННОЕ производственное предприятие «Крымтроллейбус»» на «Крымское РЕСПУБЛИКАНСКОЕ производственное предприятие «Крымтроллейбус»» в действительности перехода предприятия из государственной собственности в муниципальную не означает, поскольку учредителем и собственником КРПП остался СОВЕТ МИНИСТРОВ АВТОНОМНОЙ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ, т.е. ГОСУДАРСТВЕННОЕ учреждение, фактически – структурное подразделение Кабмина Украины. Просто ряд вопросов, ранее решавшихся через КМУ, стал решаться через СМ АРК.
Не надо нас путать нас с Севастополем (это фактически ДРУГАЯ область), где действительно госпредприятие «Севтроллейбус» стало предприятием Севгорсовета «Севэлектроавтотранс»!



>>>А всё, что Вы написали, на деле выглядит вот так
>>>

Вообще-то то, о чём я писал, выглядит вот так:
http://active.turkey-obnovlenie.ru/to_see/1302.html
Потрудитесь набрать в гугле. Хорошо видны рельсы и даже, о, ужас, к/сеть! Это исторический трамвай в Стамбуле. Заметно, что минимум один из них – «Гота» (бортовой 202), знакомая, очевидно, Вам по Евпатории, а в прошлом, далёком уже, и в Симфе. Масса подобных фоток и по Стокгольму, да не стану себя утруждать, сами поищите… Учите матчасть!!!

>>>Стилизованный под старину, с дизельным питанием, как Вы просили, и >>>без рельсов, которые мешают. В США их навалом. даже фабричное >>>производство. И главное, - минимум вложений. Даже депо не надо, в >>>любом автосервисе подкрутят.[/quote]

То, что Вы предложили, мне хорошо известно. Есть ютуб, телевидение, наконец, журналы, даже тратиться на трансокеанский перелёт не надо. Это оригинальное, простое и довольно дешёвое решение. Как ВРЕМЕННЫЙ вариант для экскурсионных линий он сойдёт, а потом можно будет подумать и о чём-то более фундаментальном. Непонятно, кстати, почему так много о рельсах. Стоимость их укладки не столь велика, как это представляется г-ну Фалковсу (кое-где просто достаточно асфальт отковырять)...
Да, поясните, ГДЕ именно я просил дизельное питание.
Назовём этот паллиативный вариант «автотрамом», скажем. Я готов хоть сейчас расписать примерные маршруты движения такого «автотрама» по Симферополю (но не на этом форуме, конечно). Может, лучше для эксперимента начать с какого-нибудь города, где больше архитектурных и исторических памятников на кв. километр (напр., Севаст). Большого труда не составит составить бизнес-план, смету, маршруты, тексты экскурсий и пр.
Лично я главную проблему вижу в регистрации такого аппарата в ГАИ. Но все проблемы, я думаю, РЕШАЕМЫ…
Про автосервис – это Вы зря. На Вашем фото видно, что машинка на автобусном или даже грузовом шасси, и в автосервисе, скажем, «Дэу» Вам ничего не «подкрутят». Видимо, Вы имеете весьма смутное представление о работе нормального автопредприятия. Видите, ли мой отец НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТИЛЕТИЙ был главным инженером одного из самых крупных автопредприятий Крыма и ныне, на пенсии, немало рассказывает об этом. Уверяю Вас, организовать нормальное техобслуживание даже самых примитивных советских грузовиков типа ГАЗ-51, ЗИЛ-130 и иже с ними не так просто.
В случае реализации проекта «автотрам» оптимальным было бы обслуживание на автобазе «Крымтроллейбуса», перенесённой с проданной площадки в Салгирке в экс-СТП-2, ныне ЦТРМ (ну, за деньги, ессно). Есть и другие варианты, о которых попозже…

Цитата (Анте Павелич)
Непонятно, кстати, почему так много о рельсах. Стоимость их укладки не столь велика, как это представляется г-ну Фалковсу (кое-где просто достаточно асфальт отковырять)...

Спасибо, понятно, дальше можете вообще даже не продолжать развивать свою мысль... Подобного детского лепета я уже вдоволь начитался, как член конкурсных комиссий по оценке бакалаврских и магистрскиих студенческих работ по транспортной тематике.

Цитата (Vadims Falkovs)

>>>Спасибо, понятно, дальше можете вообще даже не продолжать развивать >>>свою мысль... Подобного детского лепета я уже вдоволь начитался, как >>>член конкурсных комиссий по оценке бакалаврских и магистрскиих >>>студенческих работ по транспортной тематике.

Господин Фалковс! Вообще-то в приличном обществе так хамить не принято! Ваши же разглагольствования о том, что вы там «член конкурсных комиссий по оценке бакалаврских и магистрскиих студенческих работ по транспортной тематике» (кстати, как сие понимать? Член госкомиссии по защите? Рецензент? Оппонент? Ну, нет такого статуса – «член конкурсной комиссии по оценке… работ»! Во всяком случае в НОРМАЛЬНЫХ странах). И что такое «транспортная тематика»? Понимаете, в высшем образовании есть КОНКРЕТНЫЕ специализации, имеющие конкретные шифры, например, моя – 7.050201 «Менеджмент организаций». Диплом специалиста с отличием КР№39350467. Тема дипломного проекта: ««Совершенствование организации производства на предприятии (на примере Крымского республиканского предприятия “Крымтроллейбус”)». Далее будет магистерская, затем – докторская. Странно представить себе члена госкомиссии, рецензента, оппонента, выступающего с лексикой типа «детский лепет». Ну, в нормальном вузе таких выставляют с треском. Ну, а «транспортная тематика» - это что-то вроде «чистка ауры» или «снятия порчи» - ну, нет таких специализаций!!!
Если вы выдаёте себя за рецензента и оппонента, то будьте добры, аргументируйте свои тезисы доводами, принятыми в нормальном научном сообществе, а не фразами типа «детский лепет». Вот я, например, исхожу из таких раскладок: «1 километр однопутной трамвайной линии, проложенной по современным технологиям, стоит 36 — 40 млн. [российских] рублей». Источник:
http://news.tut.by/society/119821.html
Это по-нашему 9 – 10 млн. украинских гривен. В ваши, что там у вас ходит, латы, литы, кроны или уже евро я переводить считаю ниже своего достоинства. Сами считайте
Для сравнения: стоимость километра автомобильных дорог в городе обходится в среднем в 100 млн. [российских] рублей, т.е. 25 млн. гр.
Источник:
http://future.fcos.ru/content/view/152/1/
Если у вас есть другие раскладки, например, что километр трамвайного пути стоит не 40, а 140 миллионов, ради Бога, давайте. Только источник укажите, как это принято делать в приличном обществе, а не на сайте бландинка.ру. А ещё лучше – смету, технико-экономическое обоснование и т.п.
И свою степень, пожалуйста, укажите, там магистр, кандидат… Ах, да, у вас же там в Европах степень одна – «доктор философии» вне зависимости от конкретной специальности. Ну, например, «доктор философии по транспортной тематике» (как, очевидно, и у вас).
А можете свой лепет, видимо, уже зрело-мужчинский, также не развивать, больше места для КОНКРЕТНОЙ информации останется...
Желаю успеха!

"Далее будет магистерская, затем – докторская." - интересно у Вас как-то получается там...

Цитата (Анте Павелич)
Вот я, например, исхожу из таких раскладок: «1 километр однопутной трамвайной линии, проложенной по современным технологиям, стоит 36 — 40 млн. [российских] рублей». Источник:
http://news.tut.by/society/119821.html

Афигительный источник:

Рельс не костылями прибит к бетону...
Я плакалъ...

А вы просто-напросто не понимаете разницу между стоимостью "укладки верхнего строения пути" по той или иной методике и стоимостью "сооружения новой линии".

Которая будет отличаться в разы даже не в разных странах, а в разных местах одного города.

Цитата
Для сравнения: стоимость километра автомобильных дорог в городе обходится в среднем в 100 млн. [российских] рублей, т.е. 25 млн. гр.
Источник:
http://future.fcos.ru/content/view/152/1/

Еще более офигительнгый источник:
начальник главного управления благоустройства Нижнего Новгорода Виталий Ковалев говорит, что километр дорог в городе обходится в 100 млн рублей.

Это из серии "а сколько стоит самолет. Ваапче?".
Какой дороги? Какой категории? По какой трассе? Сколько полос для движения?

Судя по тому, какими вы пользуетесь источниками (и даже не удосуживаетесь прочитать их внимательно, хотя там даже в приведеных вами документах были здравые мысли) бакалаврскую степернь вам дали незаслужено.
В наше время уровень подготовки студентов был намного выше :)

Цитата
Если у вас есть другие раскладки, например, что километр трамвайного пути стоит не 40, а 140 миллионов, ради Бога, давайте.

Километр двупутной трамвайной линии в Европе стоит от 5 до 25 млн Евро за километр. Разброс видите?
В РФ искать цену нельзя, бо практически ничего не строится.
Разве что на Казанском форуме можете поспрашивать, почем обошлась там новая линия.

>Ни один психический здоровый индивид в Швейцарии с Вами не согласится

Справедливости ради следует отметить, что, по крайней мере в Цюрихе, троллейбус и автобус, с точки зрения составителей транспортных схем, не различаются, т.е., согласно схемам городского транспорта, в городе имеются трамвай и автобус, тогда как на практике значительная часть "автобусных" маршрутов обслуживаются агрегатами, которые, согласно принятой у нас терминологии, являются чистой воды троллейбусами.

Возобновление трамвайного движения в Симферополе - дело достаточно перспективное. В этом городе население составляет более 350 тысяч жителей, и появление третьего вида городского трвнспорта лишним не будет. Главное, чтобы это было сделано без ушерба для автобусов и троллейбусов. А то в СНГ наметилась тендения для городов с населением менее полумиллиона жителей - отказываться от одного из видов электрического транспорта (трамвая или троллейбуса). Примеров достаточно, еще раз приводить их не буду, эти города и так всем известны.

Цитата (Сергей Шлычков)
Возобновление трамвайного движения в Симферополе - дело достаточно перспективное. В этом городе население составляет более 350 тысяч жителей, и появление третьего вида городского трвнспорта лишним не будет. Главное, чтобы это было сделано без ушерба для автобусов и троллейбусов. .

Этим летом был в Симфи (поклонник "Острова Крым"). Конечно трамвай там может быть и был бы уместен, но как транспорт сравнительно новых райнов. В частном секторе думаю проложить линию по новой нереально. Противодействие местных жителей не позволит.