Проекты низкопольников.

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: <<Первая ...14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 >>

Страница: 22 из 24

Re: Проекты низкопольников.

Toman 27.02.2009 03:12

Олег Измеров писал(а):
-------------------------------------------------------

> Дело не только в жесткости шин, но и в спектре
> возбуждаемых сейсмических колебаний, а также в
> массе и жесткости верхнего строения пути.

Ну, спектр спектром, а как ни странно, но часто я на слух и не отличу ж.д. вагон от грузовика, а грузовик от трамвая. (Условия задачи: я нахожусь, например, в подземном переходе под чем-то, чего не вижу и не знаю, а ОНО там едет и грохочет по переходу). И впечатление всегда оказывается обманчиво.

> Потом, важна не только и не столько высота
> неровности, сколько изменение вертикальной
> составляющей скорости перемещения колеса.
>
> Т.е. тут невозможно априорно что-то принять.

Так вот что касается изменения вертикальной скорости колеса - это немножко другой вопрос, но он касается более мягких неровностей - т.е. "углов" - например, просевший стык или просевшая трещина в асфальте соотв. Я взял за первоначальный критерий неровность типа "ступенька" - когда всё происходит настолько быстро, что изменение вертикальной скорости происходит по большей части не у колеса, а у того, что полегче весом и умеет гнуться - т.е. соотв. рельсов и др. жёстко связанных с ними частей (хотя, впрочем, тут при достаточно малой неподрессоренной массе на колесе вертикальные перемещения могут быть и сопоставимы), и кусок шины, контактирующий с дорогой. Т.е. на ступеньке происходит "почти мгновенное" смещение на суммарную высоту ступеньки. Скорость этого смещения определяется высотой ступеньки и диаметром колеса, а соотношение смещений пути и колеса - весами задействованных масс. Но _скорость_ смещения рельса, например - это же для нас не конечная цель. Рельс рельсом, а нас интересует, какое пиковое усилие он передаст на землю. А пиковое усилие будет тогда, когда он опустится на максимальное смещение. Равно этому смещению, умножить на жёсткость. Смещение же как раз определяется из суммарной высоты ступеньки и соотношения масс колеса и иже с ними, и рельса и иже с ними.

На более низкой частоте (более пологой ступеньке) другой расклад: здесь смещение распределяется не по весам, а по жёсткостям пути и первой ступени. Но на этих частотах, насколько мне кажется, рельсовому транспорту как раз нечего бояться: если у него только есть эта первая ступень, то она по жёсткости не хуже шины, а высота ступеньки и так раз в 7 меньше. Поэтому я и стремлюсь рассматривать худший случай - резкие ступеньки (к которым относятся и коротковолновой износ, и боксовины, и несовпадение стыков по высоте, и то, что остаётся от кучки песка или мелкого камня и опять же имеет толщину 1-2 мм).

А вот для автотранспорта аналогичная ступенька будет всё же "низкочастотным" режимом, где считать можно практически без учёта масс, просто по общей высоте ступеньки и общей жёсткости шин + дороги.

Ещё дополнительно можно рассмотреть вопросы съезда со ступеньки без отрыва, и вопрос подпрыгивания/неподпрыгивания при наезде на угол (вогнутый, выпуклый...). А то грузовики, когда идут порожняком на высокой скорости по улице, любят стучать подпрыгивающими колёсами на каждой неровности, и от этих прыжков. А на своей машине я вполне явственно чувствую, как более тяжёлые колёса соответственно более охотно начинают прыгать. Есть подозрение, что этим же на самом деле грешит и трамвай.