Наткнулся на такое фото: http://ukvz.ru/load_img/catal74_2.jpg - это на страничке сайта УКВЗ http://ukvz.ru/catalogue/view.php?id=1&flag=1#51. Видно, что на фоне 71-619А стоит 605й вагон. Даже еще кусок 608го. Но 619А выпускаются, как мне известно, с сер. 2000-х, то ли с 2004, то ли с 2005. И только для Москвы. На Мск это явно не похоже - следовательно, это завод, третьего не дано, как понимаю. Внимание, вопрос: откуда взялся 71-605, своих же вагонов в Усть-Катаве нет...

С Вашей логикой, УКВЗ страхует вагоны и ставит на них маршрутоуказатели прямо на заводе (наклейка на лобовом стекле + нестандартный девайс между первой и второй дверью)? Однако, прогресс!

Кто сказал что на фото именно 619А? От того. что на Запорожце напишут Мерседес он Запорожцем быть не перестанет. Это раз. Второе. На вагоне виднеется маршрутники, а в Усть-Катаве, как известно, маршрутного движения нет.

Из всего этого делаю вывод что на фотографии не 619А, а какая угодно модификация 619-го, благо внешне они все идентичны. И снята она могла быть в абсолютно любом городе, где оные есть, а таких нынче полно.

Вообще фотография сделана в Челябинске, где много КТМ-5 в отличном состоянии.
Челябинск выдаёт передний маршрутоуказатель, для сравнения
http://vagons.tramway.ru/photo.php?id=75

и боковая табличка, для сравнения
http://vagons.tramway.ru/photo.php?id=71

Да, это во 2-м трамвайном депо Челябинска.

Ага, всем спасибо. Как-то я сразу не догадался, что новые УКВЗ вагоны на испытания могут поступать в Златоуст или Челябинск... А тогда еще вопрос. Вагон челябинский, или потом все-таки пошел в Москву? Хоть даже если он и не Ашка, все-таки полупант выделяет. На К, КТ не помню, что они ставились.

Pasha_K писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ага, всем спасибо. Как-то я сразу не догадался,
> что новые УКВЗ вагоны на испытания могут поступать
> в Златоуст или Челябинск... А тогда еще вопрос.
> Вагон челябинский, или потом все-таки пошел в
> Москву? Хоть даже если он и не Ашка, все-таки
> полупант выделяет. На К, КТ не помню, что они
> ставились.
У 5 из 8 Челябинских КТМ-19КТ установлены полупантографы.
http://vagons.tramway.ru/show.php?cid=37&mid=15&w=y

Полупантографы не 630-й серии, двери прислонно-сдвижного типа.

Прислонно сдвижные двери могу легко сломаться из за того, что в них будет ломиться толпа в час пик!

Прислонно-сдвижные двери (sliding-plug door) - это двери, которые выдвигаются из корпуса, и затем движутся в сторону по прямой траектории. Величина вылета для них обычно жёстко нормируется 50-60 мм, т.к. это очень важно для работы с ж.-д. пассажирскими платформами (и даже при выходе из вагонов только на высокие платформы при несоблюдении ограничения по вылету двери можно обкорябать низ створок или вообще заклинить двери об платформу, которая может быть выше нормы, а также и вагон может сидеть низко на рессорном подвешивании без пневморессор, и ещё он может качаться и накреняться на рессорном подвешивании в зависимости от размещения пассажиров внутри, особенно когда они сосредотачиваются у выходов на одной стороне. Привод таких дверей более сложный по устройству и настройке, соответственно, более дорогой. Иногда такие двери, состоящие из двух створок, называют прислонно-раздвижными. Примеры применения: ЭМ4, ЭД4МКМ, ЭР2Т и ЭР2 в Латвии, модернизированные на РВЗ в 2006-08 гг.

Прислонно-поворотные двери (swing-plug door) - это двери, имеющие характерную вертикальную штангу и трубчатые изогнутые кронштейны от неё к полотну створки. Поджатие двери после входа в проём осуществляется с её смещением вверх. Такие двери имеют важный недостаток - их вылет имеет непостоянную величину, т.к. происходит по круговой траектории, и требует в крайней точки траектории больше места сбоку от ТС, чем прислонно-сдвижные двери - это делает их применение на ж.д. ограниченным. Мне известны примеры их применения на РА1 и РА2, где они могут создать проблемы с работой у высоких платформ, правда РА2 уже электропоездов, и этой разницы порядлка 20 см на сторону должно хватать (в каждом случае требуется проверка по соответствующему габариту). Также такие двери применяются в городском транспорте, и вообще на автобусах.

Кроме прислонных дверей обеих описанных выше разновидностей, характеризующихся герметичностью, есть поворотные двери (широко применяются в ГТ - на примере Риги: автобусы Солярис, Мерседес и миди-Икарусы, троллейбусы Шкода и Солярис, трамвай ТР1, работавший в Риге с 1990 по 1996 г.) и ширмовые двери (весь советский ГОТ).