Nomad писал(а):
-------------------------------------------------------
> Раньше в Питере рядом с 1м трампарком был
> специальный грузовой трампарк.
>
> Очень много грузов между предприятиями
> перевозилось по ночам на грузовых платформах.

Грузы на трамвае возили не только по ночам, но и днем.
До массового появления большегрузных автомобилей в середине 1970-х годов грузовому трамваю в Питере просто не было альтернативы, поскольку ко многим крупным и средним предприятиям (особенно в островной части города) было практически невозможно подвести железнодорожные пути.
Грузовые ветки от сети общего пользования были проведены в грузовые дворы очень многих предприятий, а также в грузовые дворы ряда товарных станций ж.д.
Очень хорошо помню, например: везли трамваями медные слитки с "Красного Выборжца" на "Севкабель", а оттуда на ж.д. бобины с кабелем; везли стальные слябы на "Сталепрокатный завод", а оттуда рулоны стального листа; везли рулоны газетной бумаги с "Фабрики им. Горького", ящики со станками с "Завода Станков-Автоматов"; тюки с табаком на "Фабрику им. Урицкого", а оттуда контейнеры с папиросами и сигаретами.
Были и довольно протяженные линии, использовавашиеся только в грузовом движении, например, 2-путка по Киевской и Заозерной улицам мимо Бадаевских складов с несколькими въездами на склады, линия сквозь территорию "Севкабеля" в Чекушах к текстильной "Фабрике им. Слуцкой" и "Кожевенному Заводу им. Радищева", линия к заводу Вулкан по Новоладожской ул. (остаток прежней пассажирской лини на Петровский остров), до начала 1950-х линия от Невского пр. по Полтавской ул. в грузовой двор ж.д. станции Ленинград-Моск.

К сожалению сейчас не смог найти в сети виденную мною очень хорошую фотку 1970-х годов грузового поезда из моторного грузового вагона и двух платформ на набережной Обводного канала напротив ул. Егорова.
Может кто-то подсказать, где ее найти!?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 07.05.08 17:52 пользователем А.С..

Кому очень интересно, трам пути очень долго сохранялись у Обуховского завода - там они выходят на проспект Обуховской Обороны (24-27, 44 маршруты 7-го парка)

на самом проспекте их уже заасфальтировали - но у одних из заводских ворот видно несколько метров рельсового полотна )))))

У каких ещё предприятий не помню - вроде бы у Красного Выборжца и завода Свердлов тоже были трам выходы на Кондратьевский проспект.

Nomad писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кому очень интересно, трам пути очень долго
> сохранялись у Обуховского завода - там они выходят
> на проспект Обуховской Обороны (24-27, 44 маршруты
> 7-го парка)

Да, когда-то очень давно (до конца 1940-х годов?) трамвай ходил прямо по пр. Обуховской Обороны. Потом сделали объезд по Грибакиных, Бабушкина и Троицкому Полю, а рельсы по Обуховской Обороне оставили для грузового движения на Обуховский завод.

> У каких ещё предприятий не помню - вроде бы у
> Красного Выборжца и завода Свердлова тоже были трам
> выходы на Кондратьевский проспект.

Таких предприятий были многие десятки во всех районах города. На Васильевском Острове, где я живу, могу вспомнить табачную ф-ку Урицкого, фабрику пианино Красный Октябрь, Сталепрокатный завод, кожевенный завод им. Радищева, Балтийский судостроительный завод, завод Севкабель, ситцевую фабрику им. Слуцкой, плюс еще на Голодае з-д им. Калинина и бумажную фабрику им. Горького; наверняка еще что-то пропустил.
На Петроградской стороне: машиностроительный завод Вулкан, Завод станков-автоматов, завод Вибратор…
На Выборгской Стороне: Металлический з-д, з-д Красный Выборжец, станкостроительный з-д им. Свердлова, машиностроительный з-д им. Карла Маркса, з-д Русский Дизель, прядильная фабрика Рабочий, ЛОМО (ГОМЗ), з-д Светлана…
В других районах тоже было много предприятий с трамвайным вводом в грузовые дворы – на весь город не один десяток, включая такие супер-гиганты как Балтийский, Обуховский, Металлический, Светлана.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 06.05.08 14:57 пользователем А.С..

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> В других районоах тоже было много предприятий с
> трамвайным вводом в грузовые дворы.

По нынешней улице Курчатова и Жака Дюкло в 30-40е гг. проходила грузовая ветка к карьеру, который распологался на месте Ольгинского пруда.

Разобранная теперь линия к станции Нева хотя и использовалась для пассажирского движения, но построена была в основном ради подъезда к грузовому двору станции Нева.
Этот ж.д.-трамвайный грузовой терминал был построен в 1960-е годы в дополнение к имевшемуся на станции Ленинград-Варшавский, который не справлялся с грузопотоком после того, как ликвидировали трамвайный въезд в грузовой двор станции Ленинград-Моск.-Тов. с Полтавской ул. после снятия трамвая с Невского пр. в 1950-е годы.
На станции Нева был также гейт между трамвайными и ж.д. путями. Сейчас НЯЗ в Питере остался только гейт на задах ТП-1 на пути станции СПб-Варш. (и вероятно еще есть гейт на территории ПТМЗ).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.05.08 13:42 пользователем А.С..

Александр Шанин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дело в том, что я собираю материалы по подвижному
> составу, а маршрутной сетью занимаются совсем
> другие наши коллеги.
> http://i034.radikal.ru/0805/d0/98ff18104e86t.jpg

Александр, подскажите, пожалуйста, где именно была сделана данная фотография.

> Дело в том, что я собираю материалы по подвижному
> составу, а маршрутной сетью занимаются совсем
> другие наши коллеги.



Последний маршрут грузового трамвая в Москве в конце 60-х - начале 70-х (до 1972 года) пролегал от Мелькомбината в Сокольниках до завода "Пролетарец" на Новоостаповской, где пекли хлеб. Трамваи шли через Красносельскую, Бауманскую, Волочаевскую, Пролетарскую, Шарикоподшипниковскую. Трамвай перевозил, разумеется, муку.

O

> Состав муковозов поворачивает с Андроньевского проезда на Волочаевскую ул.

Точно? Там же уклон! ИМХО, это поворот с Большой Андроньевской на Трудовую.

>Точно? Там же уклон! ИМХО, это поворот с Большой Андроньевской на Трудовую.

Именно! Вон дом подруги на заднем плане и монастырь в дали...
А сразу и не узнать...

0

Александр Шанин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Грузовые вагоны в Москве были двухосными (новоделы
> и переделки из фонарных), не считая нескольких
> платформ из КП.
>

Вот , кстати, грузовой КП, 3293 :


Может, кто-нибудь улицу опознает?

Оригинал этой фотографии хранится в Красногорском архиве. Улицу не назову, а сам вагон - грузовая платформа, переделанная из КП 1931 года выпуска (переделана еще до войны). Использовалась для перевозки плетей рельсов, списана 23 августа 1956 года (согласно другому указанию - 3 января 1957 года).

Александр Шанин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Оригинал этой фотографии хранится в Красногорском
> архиве. Улицу не назову, а сам вагон - грузовая
> платформа, переделанная из КП 1931 года выпуска
> (переделана еще до войны). Использовалась для
> перевозки плетей рельсов, списана 23 августа 1956
> года (согласно другому указанию - 3 января 1957
> года).


Александр, спасибо большое. Еще вопрос задам : когда-то давно Вы упоминали, что в Москве были спецвагоны на базе "Х". Это тем более интересно , поскольку самих пассажирских "Х" в Москве не было. Нельзя ли узнать от Вас какие- либо подробности про них ?

По ним сведения очень отрывочные, а фотографий у меня нет совсем.
Это были бортовые грузовые вагоны, базировавшиеся в Бутырском депо. Известные мне номера: 3323, 3351, 3352, 3356, 3357, 3359.
Были переданы в другие города в 1960 году (Грозный, Иваново). Последний списан в Москве 13 февраля 1969 года (фактически, мог быть разрезан на несколько лет раньше, а эта дата - лишь оформление списания).

Александр Шанин писал(а):
-------------------------------------------------------
> По ним сведения очень отрывочные, а фотографий у
> меня нет совсем.
> Это были бортовые грузовые вагоны, базировавшиеся
> в Бутырском депо. Известные мне номера: 3323,
> 3351, 3352, 3356, 3357, 3359.
> Были переданы в другие города в 1960 году
> (Грозный, Иваново). Последний списан в Москве 13
> февраля 1969 года (фактически, мог быть разрезан
> на несколько лет раньше, а эта дата - лишь
> оформление списания).

Спасибо , очень интересно. Интересно, какова причина их появления в Москве ? Может быть, в войну, по эвакуации откуда-нибудь достались ?

Сомневаюсь, чтобы во время войны успели эвакуировать из захваченных немцами городов какие-то трамвайные вагоны. Х могли попасть случайно, работали же они в Подмосковном Ногинске с пассажирами, хотя там раньше обычно брали старые вагоны из Москвы, начиная с фонарных MAN, до МТВ-82.

Подскажите кто знает как пролегал грузовые линии к з-дам Серп и Молот,Орджоникидзе,з-д В.Ильича,Станколит,к Южному речному порту,ф-кам Красный Октябрь,Большевичка,Свобода? Какой вид они представляли тупиковые с разветвлениями или закольцовку на территории предприятий?