ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Барнаул. Кадровый вопрос.
kalexandr  21.03.2008 05:55

Еще однин крупный организатор трамвайного хозяйства в стране попал под увольнение. На сей раз в Барнауле.
Мэрия Барнаула уволила руководителя «Горэлектротранса»
В барнаульском МУП «Горэлектротранс» сменился директор. Вчера закончился срок действия контракта, по которому этот пост занимал Андрей Рейнгольд. Мэрия Барнаула контракт продлевать не стала. Как сообщил вице–мэр Игорь Перемазов, у городской администрации возникло несколько серьезных вопросов к г–ну Рейнгольду как к руководителю предприятия: «Последние три года очень часто свои претензии к «Горэлектротрансу» предъявляли «Алтайэнерго» и Горэлектросеть. Из–за долгов «Горэлектротрансу» отключали электроэнергию. Мы были вынуждены ежемесячно собирать совещания, чтобы решить эту проблему. Разрабатывались программы — как поднять экономику предприятия, сократить затратный механизм, как найти выход из сложившихся проблем. Были разработаны десятки мероприятий по выводу этого предприятия из экономического кризиса». «В настоящий момент у этого руководителя предприятия нет никаких планов по улучшению экономики. Предприятие работало по старинке: «Дайте денег». Однако в сегодняшних условиях предприятие не может, не должно работать по такому принципу», — добавил чиновник. В то же время Игорь Перемазов отметил наличие у Андрея Рейнгольда большого опыта работы как транспортника, и поэтому ему было предложено перейти в комитет города по эксплуатации дорог. «Я думаю, что это серьезная ошибка администрации города. Надо понимать, что я же не футболист — продали одному клубу и так далее... За моей спиной 2,5 тыс. человек. Я уверен, что добрая треть из них окажется за воротами в течение года. У меня есть моральные обязательства перед коллективом...» — заявил в свою очередь г–н Рейнгольд. На должность директора назначен первый заместитель Андрея Рейнгольда Александр Рябинин. «С ним мы заключим контракт на определенное время, в течение которого посмотрим, как он будет справляться с этой работой. Если хорошо, то продлим, если нет — будем думать дальше», — сказал Игорь Перемазов.

http://www.kommersant.ru/region/novosibirsk/page.htm?year=2008&issue=046&mark=ved#4

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Mister Mo  21.03.2008 07:36

При цене проезда 6 рублей не удивительно, что денег нет. И те 6 рублей до кассы не доходят-билеты по 2-3 раза перепродают. Даже пассажиры приучены при выходе из трамвая отдавать билет обратно кондуктору...

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Skur  21.03.2008 10:22

Спору нет, что-то менять нужно, но крайне маловероятно, что будущее у барнаульского трамвая окажется счастливым и безоблачным. Планов громадье - убрать пути из центра города (в нарушение Генплана), сократить подвижной состав, увеличить интервалы. Как говорится, на те же грабли...

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Сергачёв Андрей  21.03.2008 20:32

Радуйтесь что трамвай не собираются убрать вообще! В Новокузнецке вон уже начинают...

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Алексей Колин  21.03.2008 20:55

Сергачёв Андрей писал(а):
-------------------------------------------------------
> Радуйтесь что трамвай не собираются убрать вообще!
> В Новокузнецке вон уже начинают...

Что происходит в Новокузнецке ?

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Сергачёв Андрей  22.03.2008 03:18

Алексей Колин писал(а):
-------------------------------------------------------


> Что происходит в Новокузнецке?
Демонтируют пути потихоньку, местами его заменят троллейбусом, ну а так вроде весь уберут к 2012г.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Mister Mo  22.03.2008 19:14

Сергачёв Андрей писал(а):
> Демонтируют пути потихоньку, местами его заменят
> троллейбусом, ну а так вроде весь уберут к 2012г.

А где конкретно демонтируют? Ну, проспект Строителей мы знаем, да, убили. А в остальном?

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
kalexandr  09.03.2009 07:24

В продолжении темы Барнаула.
Как известно, Барнаул - единственный за Уралом город чешских моделей трамвая. Этому немало поспособствовал субъективный фактор.
Теперь вот трамвайный парк Алтайской столицы нужно реновировать. Можно конечно пойти по пути Екатеринбурга и на оборонном предприятии создавать собственное производство и даже продавать вагоны в такие же татровские города (Самару к примеру).

Барнаул как следует из ниже приведенного сообщения пойдет другим путем.

***Алтайский край и Моравскосилезский край Чешской республики готовят проект соглашения об экономическом сотрудничестве, сообщает пресс-служба администрации Алтайского края. Предварительная договоренность об этом была достигнута во время презентации Алтайского края в посольстве Чехии в Москве. В рамках соглашения предполагается совместная работа по созданию биофармацевтического кластера на Алтае, в частности, поставка чешского производственного оборудования, его наладка, сервисное обслуживание и подготовка специалистов для фармацевтической промышленности. Кроме того, планируется научно-техническое сотрудничество высших и средних учебных заведений в сфере профессионального образования, укрепление торговых связей. Рассматривается возможность организации сборочного производства современных моделей подвижного состава электротранспорта в Барнауле на основе технологической документации и оборудования завода, расположенного в г. Острава.

А вопрос такой: в Остраве какие модели сейчас производят? Не Варио ли?
Чешское партнерство с Волгоградом как известно не состоялось. На просторах экс-СССР - есть ли примеры плодотворного сотрудничества остарвской фирмы и Горэлектротранса какого-нибудь региона?

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Сергей_Н  09.03.2009 10:22

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вопрос такой: в Остраве какие модели сейчас
> производят? Не Варио ли?

Инеконы и Варио. С большей вероятностью думаю что будут Варио (если хоть что-то будет).

> Чешское партнерство с Волгоградом как известно не
> состоялось. На просторах экс-СССР - есть ли
> примеры плодотворного сотрудничества остарвской
> фирмы и Горэлектротранса какого-нибудь региона?

Ну для Волгограда, думаю, еще не все потеряно.
Инекон поставил 4 Т3М(Р) в Уфу в прошлом-позапрошлом годах и 10 Т3М в Ижевск в 2003.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
STALKER  21.05.2009 13:46

Ну знаете люди сам я из Владивостока был в Барнео с июня по август. Транспортная система обрадовала трамваи ходят какждые 5 минут. Кроме обеденных перерывов. Но часто обрубали электричество особенно вечером. А линии поразили качеством . Не тресёт ничего не волн. Скорость приличная. И кстати когда приехал я ориентировался только по трамвайным линиям. И троллейбусу. Потому что автобусы могут куда нить заехать и не узнаешь. А рельсы то не измениш. Система супер. Еще бы туда 71-623

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
STALKER  21.05.2009 13:47

Карту купил. Изучил трамвайные маршруты и почти в 90% случаев передвигался на трамвае.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
kalexandr  14.09.2010 19:13

Барнаул решил обновить подвижной состав путем покупки и модернизации чешских вагонов Т3 из Дрездена. Отгружены первые 8 вагонов.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
дмитрий из нн  14.09.2010 20:20

Цитата (Mister Mo)
При цене проезда 6 рублей не удивительно, что денег нет. И те 6 рублей до кассы не доходят-билеты по 2-3 раза перепродают. Даже пассажиры приучены при выходе из трамвая отдавать билет обратно кондуктору...
Во-первых стоимость проезда 9 рублей в электротранспорте Барнаула.
Если билеты перепродают, значит з/п нищенские и контроль отсутствует.

Цитата (kalexandr)
Мэрия Барнаула уволила руководителя «Горэлектротранса»
Из–за долгов «Горэлектротрансу» отключали электроэнергию. «В настоящий момент у руководителя предприятия нет никаких планов по улучшению экономики. Предприятие работало по старинке: «Дайте денег». Однако в сегодняшних условиях предприятие не может, не должно работать по такому принципу», — добавил чиновник. За моей спиной 2,5 тыс. человек. Я уверен, что добрая треть из них окажется за воротами в течение года.» — заявил в свою очередь г–н Рейнгольд.

Если у руководителя нет планов - скатертью дорога такому руководству.
За ним 2500 человек. Очевидно раздутый штат, неизменный с советских времён, если доходов нет и контроля нет. Был бы контроль за кондукторами - сами бы уволились многие и никого не пришлось бы выгонять. Засчёт уволившихся можно было бы поднять з/п оставшимся. Под контролем ревизоров оставшаяся часть работала бы без левака.
Стоит поднять проезд до 10 рублей-разница смешная, а платить гораздо удобнее.
Практически в любом ТТУ всегда есть возможности для сокращения убытков помимо сокращения численности сотрудников.
Например, сокращение числа маршрутов засчёт их объединения. По Барнаулу это маршруты 1+2, 3+7. Это уменьшит толчею вагонов разных маршрутов, уменьшит ненужную борьбу за п/п. Больший охват города привлечёт пассажиров возможностью ездить без пересадок.
К тому же многие маршруты, как кажется, сохранились с советских времён (жилмассив-завод). Возможно в направлении изменения маршрутов стоит подумать. В репортаже о барнаульском трамвае http://metroblog.ru/post/3194/ рассказывается о многочисленных пустующих трамваях на линиях и просто стоящих на конечных! А также о том, что линии не доходят до больших массивов.

Бывшему начальнику стоило думать об этом, а не "моральных обязательствах перед коллективом".

Зачастую, проблемы создаёт власть, но Барнаул это не из этой серии. Линии ремонтируются, в 2010г. весь ПС ГЭТа оснащён ГЛОНАСС, проводятся поиски замены старого ПС новым(лвс2005, 8 вагонов из Дрездена).
Вот также несколько весьма ёмких новостей по теме. Везде сплошной позитив, кроме идеи акционирования.
http://altapress.ru/story/55405/
http://altapress.ru/story/55353/

У барнаульского трамвая прекрасный потенциал, надеюсь новое начальство изменит ситуацию. Друзья-барнаульцы, о вашем трамвае мало информации в сети. Напишите в теме о работе маршрутов, пассажиропотоке, в общем всё что знаете.
Вероятно найдутся ещё какие-то причины отсутствия п/п в системе быстро и часто ходящих трамваев и троллейбусов.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 14.09.10 20:37 пользователем дмитрий из нн.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
McFly  15.09.2010 10:55

Цитата (дмитрий из нн)
В репортаже о барнаульском трамвае http://metroblog.ru/post/3194/
404 Not Found.

Цитата (дмитрий из нн)
Везде сплошной позитив, кроме идеи акционирования.
А чем акционарование плохо? В Старом Осколе вроде ОАО. И всё прекрасно работает.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.10 10:56 пользователем McFly.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
дмитрий из нн  15.09.2010 14:38

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
В репортаже о барнаульском трамвае http://metroblog.ru/post/3194/
404 Not Found.
Метроблог отключился, на нём большой фотоотчёт с комментариями работы сети от автора.
Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
Везде сплошной позитив, кроме идеи акционирования.
А чем акционарование плохо? В Старом Осколе вроде ОАО. И всё прекрасно работает.
В Нижнем Тагиле тоже частная контора, так едва концы с концами сводят без финансирования. Общественный транспорт без господдержки обречён на вымирание, тем более трамвай. Про комфорт и удобство вообще речи не идёт. К тому же на частника сложно влиять, а госпредприятию достаточно приказать.
Старооскольский трамвай работает на пиковую перевозку рабочих, а в Барнауле всё-таки трамвай работает внутри города и не на единственной линии.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 15.09.10 14:41 пользователем дмитрий из нн.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Skur  15.09.2010 16:28

Цитата (дмитрий из нн)
...Друзья-барнаульцы, о вашем трамвае мало информации в сети. Напишите в теме о работе маршрутов, пассажиропотоке, в общем всё что знаете.
...

Ну что можно сказать. Трамвай пока работает, хотя положение очень непростое, предбанкротное. Причем Горэлектротранс даже оказался на острие политической борьбы между губернатором и градоначальником. Уверен, что одним из поводов отставки мэра губернатором стал беспредел городских властей по отношению к трамваю, по крайней мере если и не беспредел, то медленное удушение не без ведома городской администрации. На августовском заседании гордумы, как раз перед отставкой мэра, депутаты должны были решать вопрос о способах ликвидации задолженности трамвайщиков перед Горэлектросетью, и одним из пунктов предполагалось рассмотрение вопроса о распродаже части имущества Горэлектротранса. Оно бы ничего, но среди прочего реально предполагалось продать частникам все опоры контактной сети трамвая и троллейбуса! Выглядит это очень странно, учитывая что именно опоры могут приносить неплохую прибыль - ведь на них навешены оптоволоконные кабели провайдеров. Я, конечно, не сильно в теме, но по имеющейся информации, до последнего времени арендной платы с хозяев этих ВОЛС никто не брал. Да и как брать плату, если совладельцем одного из крупнейших городских провайдеров Интелека был ни кто иной, как небезызвестный господин Семдянкин, пришедший в Горэлектротранс как раз из сферы связи... Поговаривают, что именно он был главным претендентом на эту "экзотическую" собственность.

В целом, на сегодняшний день трамвай пока функционирует нормально, правда популярность его совсем не та, что была двадцать лет назад - практически не бывает переполненных вагонов, почти всегда можно уехать сидя... На относительно популярных маршрутах интенсивность движения довольно высока - "единицу", например, надо ждать не больше пяти минут, да и на остальных маршрутах мертвых часов не наблюдается... Маршрутная сеть с советских лет остается неизменной, что тоже кажется довольно странным - я напрямую связываю эту закостенелость с нечестной политикой городских властей в отношении электротранспорта.

Снова появился 12-й маршрут, но по-видимому временно - на период реконструкции ул. Челюскинцев, по которой сейчас нет трамвайного движения в связи с капитальным ремонтом проезжей части. Радует, что при этом полностью меняется трамвайный путь на участке ул. Анатолия - просп. Строителей. До зимы должны закончить... В выходной там делал фотографии - их можно посмотреть по ссылкам на страницах форума: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=759990&page=35
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=759990&page=36

Кое-какая информация есть на ветке: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=995839 - народ старается отслеживать всю информацию, касающуюся городского транспорта.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.10 16:29 пользователем Skur.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
McFly  15.09.2010 16:48

Цитата (дмитрий из нн)
Общественный транспорт без господдержки обречён на вымирание, тем более трамвай.
"Б". "Р". "Е". "Д". Стереотипное мышление. Это смотря как подойти. Вот газели прибыльны. А если у частника будут вместо газелей автобусы БВ / ОБВ? Они станут не прибыльными? Тогда частник не будет работать. Но он работает! В Новосибирске. С автобусами БВ.
Что касается трамвая, то как раз с переходм в частные руки изменится налоговая ставка, и штат работников не будет таким раздутым - сразу львиная часть расходов сократится. Кроме того, частный владелец заинтересован в увеличении прибыли. И он это сделает. Оптимизацией маршрутной схемы, сокращением вагонов на линии, но увеличением скорости (т.е. интервал останется прежний, при этом появятся новые пассажиры - новая скорость привлекает пассажиров, хотя они в Барнауле и так быстро гоняют), 100% платным проездом и.т.п. Есть куча мер по становлению безубыточной работы. Но их нигде не применяют на трамвае в РФ, тем более муниципальном.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.10 16:49 пользователем McFly.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Заец  15.09.2010 17:58

> Вот газели прибыльны.

Заставь их возить бесплатно льготников — в миг станут убыточны. Особенно если другие виды транспорта при этом льготников возить не будут.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Губин Александр  15.09.2010 18:41

Цитата (McFly)
В Старом Осколе вроде ОАО. И всё прекрасно работает.

В Старом Осколе ОАО работает почти с 20-миллионным убытком, при пиковом выпуске всего 25-28 ед. (примерно 43 - 45 вагонов), для сравнения в Воронеже в 2008 г. при выпуске 38 вагонов убытки были 16 млн. Выводы об эффективности работы делайте сами. Но это ОАО только по названию, на самом деле такой же муниципальный объект (акционером является по сути город), который доит металлургический комбинат. Трамвай там слишком зависим от положения на комбинате, но только дойка закончится, года через 3 - 4 может накрыться и трамвай, ибо трамвай перевозит только 30% работников комбината (когда-то перевозил все 100% и были только СМЕ), 70% перевозок (в основном со старого города) уже скушали автобусы, приобретенные самим комбинатом, хотя в 1990-м году автобус был лишь подвозящим транспортом из старого города к трамвайной линии, откуда шли битком набитые СМЕ.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.10 18:43 пользователем Губин Александр.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
McFly  15.09.2010 19:04

Цитата (Заец)
Заставь их возить бесплатно льготников — в миг станут убыточны.
А зачем? Наоборот льготы все должны исчезнуть, монетизироваться там, где ещё это не произошло.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
дмитрий из нн  15.09.2010 21:21

McFly, бред как раз несёте вы. Прикиньте сколько нужно денег на ремонт и закупку ПС, ремонт и замену путей, КС; на зарплаты людям, на комм платежи и особенно электроэнергию, на различные налоги, на судебные издержки, на другие расходы типа поддержания репутации. Прибыльный конкурентоспособный трамвай это нереально. Давайте ещё прибыльность метро придумаем)))

И давайте ближе к проблемам Барнаула, а не трамваев всея Руси.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
McFly  15.09.2010 21:42

Цитата (дмитрий из нн)
Прикиньте сколько нужно денег на ремонт и закупку ПС
Первый раз на 15 лет покупается - единовременная трата, потом постепенное обновление лет за 5 до истечения срока экспуатации первой партии.

Цитата (дмитрий из нн)
ремонт и замену путей, КС
Грамонтно сделать и не менять 15-20 лет можно. Шлифовка раз в год.

Цитата (дмитрий из нн)
на зарплаты людям, на комм платежи
Не надо держать штат раздутых работников.

Цитата (дмитрий из нн)
и особенно электроэнергию
Э/э дешевле ГСМ.

Цитата (дмитрий из нн)
на различные налоги
См. в предыдущем сообщении.

Цитата (дмитрий из нн)
на судебные издержки
Надо людей перевозить, а не по судам таскаться.

Цитата (дмитрий из нн)
на другие расходы типа поддержания репутации.
Ну, если деньги девать некуда...

Цитата (дмитрий из нн)
Прибыльный конкурентоспособный трамвай это нереально.
Да шо ви говорите. А Краснодар и ещё куча городов стёрты с лица Земли? Впрочем, вас ни в чём убеждать я не намерен.

Цитата (дмитрий из нн)
Давайте ещё прибыльность метро придумаем)))
Можете придумать, я думаю, у вас это с лёгкой руки получится также легко, как и ликвидация городов с прибыльным трамваем.

Цитата (дмитрий из нн)
И давайте ближе к проблемам Барнаула, а не трамваев всея Руси.
Чтобы решить проблемы трамвая Барнаула, не надо закапывать голову в песок Баранула - надо посмотреть, а как решаются аналогичные проблемы в других городах.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
Сергей Орлов  15.09.2010 22:55

Цитата (kalexandr)
Барнаул решил обновить подвижной состав путем покупки и модернизации чешских вагонов Т3 из Дрездена. Отгружены первые 8 вагонов.

В Дрездене никогда не было Т3. Там были T4D и B4D. "Чистых" Т4D там сейчас не осталось, только модернизированные. Под модернизацией я вижу только одно - подгонка тележек под нашу колею.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
дмитрий из нн  15.09.2010 23:03

Цитата (McFly)
Первый раз на 15 лет покупается - единовременная трата, потом постепенное обновление лет за 5 до истечения срока экспуатации первой партии.
Умножьте для начала 100 вагонов на 10 млн рублей и разделите на количество билетиков по 10 рублей, которые надо собрать, чтобы без учётов всех расходов такие затраты вернуть.

Цитата (McFly)
Грамонтно сделать и не менять 15-20 лет можно. Шлифовка раз в год.
90 км линий по минимум 20 млн рублей за км, плюс КС. Ещё 2 млрд рублей.

Цитата (McFly)
Не надо держать штат раздутых работников.
300 водителей, 300 кондукторов, обслуживающий персонал, управленческий персонал. Допустим 800 человек, каждому надо по 15.000 рублей в месяц. 144 млн в год рублей.

Цитата (McFly)
Э/э дешевле ГСМ.
Не знаю, не считал. Но долги по электроэнергии у трамвайных хозяйств всегда самые большие и зачастую становятся причинами банкротсв, как и в Барнауле.

Цитата (McFly)
на различные налоги
См. в предыдущем сообщении.
Есть много налогов и сборов, от которых никак не отвертеться: в частности земельный налог, транспортный. За страховки платить тоже надо...

Цитата (McFly)
на судебные издержки

Надо людей перевозить, а не по судам таскаться.

ДТП часто случаются и всегда суды и всегда кому-то надо платить.

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
на другие расходы типа поддержания репутации.
Ну, если деньги девать некуда...
Сюда входят расходы на информирование населения о работе трамвая, тот же ГЛОНАСС. Плюс различная реклама предприятия, чтобы туда стремились специалисты, а не те, кого уже негде не берут.

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
Прибыльный конкурентоспособный трамвай это нереально.
Да шо ви говорите. А Краснодар и ещё куча городов стёрты с лица Земли? Впрочем, вас ни в чём убеждать я не намерен.
НЯЗ, речь идёт не об окупаемости движения, а каких-то иных показателях. Что-то в стиле доходов от деятельности хватает на зарплаты, ремонт ПС и расходы и это уже считается "прибыльностью".

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
Давайте ещё прибыльность метро придумаем)))
Можете придумать, я думаю, у вас это с лёгкой руки получится также легко, как и ликвидация городов с прибыльным трамваем.
Какая ещё ликвидация? Кого?

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
И давайте ближе к проблемам Барнаула, а не трамваев всея Руси.
Чтобы решить проблемы трамвая Барнаула, не надо закапывать голову в песок Баранула - надо посмотреть, а как решаются аналогичные проблемы в других городах.
Хорошо. Уважаемые барнаульские электротранспортники! Если будете искать пути достижения окупаемости - про Нижний Новгород ничего не смотрите.
на какие системы стоит обратить внимание, где смогли пережить разруху 90х и демонтажи 2000х годов? Какие решения применить барнаульцам, кроме выше названных?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.10 23:05 пользователем дмитрий из нн.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
krechet  16.09.2010 07:36

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
Общественный транспорт без господдержки обречён на вымирание, тем более трамвай.
"Б". "Р". "Е". "Д". Стереотипное мышление. Это смотря как подойти. Вот газели прибыльны. А если у частника будут вместо газелей автобусы БВ / ОБВ? Они станут не прибыльными? Тогда частник не будет работать. Но он работает! В Новосибирске. С автобусами БВ.
Ну и пример!
Во-первых, стоимость китай-баса/ХБИ/НеФАЗа и вагона трамвая отличаются на порядок.
Во-вторых, автобусным компаниям не надо вкладываться в инфрастуктуру. Дороги для них строят из городского и областного бюджета. Трамвайщикам приходится ремонтировать/прокладывать пути за свой счёт.
В-третьих, серые схемы налогообложения, сокрытие доходов, несоблюдение трудового кодекса. Понятно, что раздутые штаты у муниципалов - это другая крайность, но соблюдать российское законодательство и трудовой кодекс нужно.
В-четвёртых, как этот частник работает. Да отвратительно он работает. Расписания нет, после 22.00 - коммендантский час (автобусы уходят в гараж). И по неприбыльным, но социально важным маршрутам пока заставить ездить коммерсантов не особо получается.

Статья на тему банкротства Барнаульского Горэлектротранса
Игорь Ломакин  17.09.2010 11:48

Статья с обсуждением

Цитата
Барнаульские трамваи давно уже стали символом города, таким же, знаковым, как магазин "Под шпилем" или речной вокзал. Трудно себе представить барнаульское утро без перезвона – "будильника" за окном. А поздним вечером, простучав на стыках, последний вагон, отправляющийся в депо, пожелает нам спокойной ночи. Предлагаем читателям amic.ru ознакомиться со статьей корреспондента "Вечерний Барнаул " Тамары Поповой. Она называется "Останется ли трамвай символом Барнаула?".

Но трамвай - это не только романтика. Кроме очевидных вещей - экологической безопасности, социальной значимости и способности ехать даже тогда, когда автотранспорт стоит в пробках, - трамвай - это прежде всего сложное комплексное хозяйство, производственные корпуса, подвижной состав, требующие вложений, ремонта, модернизации.

Изношенность на 98%, дотационность, поскольку каждый второй его пассажир предъявляет кондуктору льготное удостоверение, - факты не секретные. Ту же трамвайную историю расскажут вам руководители профильных предприятий почти всех российских городов. Или даже всех, если на предприятиях имеются старенькие, но неутомимые труженики - трамваи.

Явление, о котором недавно говорил президент страны Дмитрий Медведев: десятилетиями не вкладываясь в модернизацию, Россия прожила ресурс, оставленный ей предыдущим поколением. А сколько веревочке не виться… Весть о "больной" экономике МУП "Горэлектротранс" для города - не новость. А вот реальное положение вещей, о котором рассказал руководитель МУП "Горэлектротранс" Сергей Снитко (два месяца назад сменивший на этом посту Сергея Семдянкина), пожалуй, как гром среди ясного неба.

Финансовый кризис не оставил предприятию выбора: продажа его имущества - неизбежность. Вопрос лишь в том, что и как продавать. Умно и грамотно - только лишь непрофильное имущество, не влияющее никак на производственную деятельность, благо, предбанкротная процедура наблюдения предусматривает такой кардинальный способ решения проблемы. Или быстро и все разом, без ссылок на нужность и социальную значимость и трамвая для города – поскольку после 22 декабря будет введено конкурсное производство, и внешний управляющий (по закону!) должен будет продать ВСЕ, дабы погасить долги предприятия перед кредиторами.

Для тех, кто не в курсе: целью конкурсного производства является ликвидация предприятия, и как-то очень складно на этой волне темой "трамвайного Армагеддона" запестрели краевые СМИ - от имитаций газетной аналитики до телевизионных интервью. Дескать, и так на ладан предприятие дышит, а тут еще и на продажу пустили его сетевое хозяйство – "распродают столбы"! Да уж, кто бы сомневался, грех им, краевым СМИ, не воспользоваться ситуацией, когда каждое лыко в строку. Но давайте разберемся, что за столбы продают, о чем собственно, идет речь.
Справка "ВБ"
Первый барнаульский трамвай пущен 7 ноября 1948 года. Сегодня в городе действует 11 трамвайных маршрутов с протяженностью путей в 123 км и ежедневным объемом перевозок около 250 тыс. пассажиров, то есть электротранспортом пользуется каждый третий горожанин. Дотационный вид транспорта переживает сейчас не лучшие свои времена - 1 июля 2010 года Арбитражный суд Алтайского края вынес определение о признании несостоятельным (банкротом) МУП "Горэлектротранс" г. Барнаула и введении процедуры наблюдения на срок до 22 декабря 2010 года, внешним управляющим назначен член НП "Сибирская межрегиональная саморегулируемая организация арбитражных управляющих". Сумма кредиторской задолженности составляет 117,3 млн. рублей, в том числе 39,3 - перед ОАО "Барнаульская горэлектросеть"; 28,6 - Пенсионным фондом; 12,4 - муниципальным унитарным трамвайно-троллейбусным предприятием; 4,2 – городским бюджетом. 17,5 миллиона составляет задолженность по налогу на доходы физических лиц.

"Прошито и опечатано"

В кабинете у Сергея Снитко идет разговор, совсем не похожий на то, что мы слышим в репортажах выполняющих определенный заказ журналистов. Да, информацию о банкротстве предприятия Снитко подтверждает, но при этом говорит не об "огульной распродаже имущества с молотка", а о реальной и единственной на сегодняшний день возможности оздоровления предприятия в рамках процедуры наблюдения. Да, руководство предприятия обратилось в городскую Думу с просьбой разрешить реализацию имущества, движимого и недвижимого, как путь к сохранению для Барнаула социально значимого вида городского транспорта, но, к сожалению, осталось неуслышанным. Или непонятым.

Хотя есть надежда, что депутаты к рассмотрению этого вопроса еще вернутся. О каком имуществе идет речь? Вместе с директором МУП "Горэлектротранс" Сергеем Снитко мы изучаем каждый документ, лист за листом. Административно-бытовые и ремонтные помещения, два диспетчерских пункта (всего - семь позиций), не используемые по назначению. Они сейчас не востребованы, поскольку ремонтом подвижного состава и сборкой новых вагонов занимается с недавних пор специализированное предприятие "Алтайэлектротранс" (директор - Андрей Рейнгольд). В его ведение переданы производственно-ремонтная площадка на проспекте Коммунаров (бывшее депо № 2) и ремонтная база с оборудованием и персоналом. Фактически создан ресурсный центр по ремонту эксплуатируемых и сборке новых трамваев и троллейбусов, обслуживающий потребности Бийска, Рубцовска и Барнаула.

"Семь пунктов" - это как раз те площади, что высвободились в связи с оптимизацией ремонтной базы электротранспорта. Восьмым значатся "объекты электросетевого хозяйства", (те самые "столбы", из-за которых и начался весь сыр-бор) - к коим специалисты относят инструменты, измерительные приборы, инвентарь, рабочие и силовые машины. Их полный перечень - увесистый документ из семи тысяч названий, прошнурованный и скрепленный сургучной печатью, в отличие от ничем не подкрепленных слухов и домыслов вокруг темы.

Трансформаторные подстанции и сами трансформаторы - однотипные, только адреса разные. Хозяйство специфическое, переданное предприятию из муниципальной собственности, для возможности сдавать в аренду и получать хотя бы небольшие доходы. Оно не задействовано в производственной технологии МУП "ГЭТ". У транспортников - свои тяговые подстанции и сетевое хозяйство. Сейчас "Горэлектротранс" сдает эти объекты в аренду - малоприбыльную, поскольку аренда заложена в тарифе. Вместе с ее ростом будет расти и тариф - получается, что аренда невыгодна прежде всего нам, пассажирам, поскольку оплачивать ее будем мы из своих кошельков, потому что больше некому.

О мечтах и реалиях

Так приятно мечтать о том, что будет лет эдак через двадцать. Когда Барнаул разовьется настолько, что закупленные новенькие троллейбусы будет просто некуда ставить, и база, не используемая сейчас, может теоретически пригодиться. "Да, - подтверждает Сергей Снитко, - то же здание на улице Звездной возможно в обозримом будущем использовать как троллейбусный парк, но и в нашем основном троллейбусном парке, эксплуатируемом сейчас, свободного места предостаточно, поскольку количество единиц техники сократилось в последние годы со 150 до 50". А между тем не до мечтаний сегодня Сергею Степановичу - его сюда назначили, чтобы экономику транспортного предприятия спасти:

- Решение о продаже имущества, не влияющего на производственную деятельность, я считаю единственно верным сейчас шагом к оздоровлению ситуации. Конечно, все эти помещения и объекты электросетевого хозяйства не лишние, в городе, как у хорошей хозяйки, все пригодится. Но неправильно и недопустимо для нас сейчас содержать пустующие неиспользуемые помещения. Чтобы выйти из состояния предбанкротного наблюдения, пережить зиму, приступить к модернизации и быть уверенным в хорошем будущем электротранспорта Барнаула, без решительных действий сейчас не обойтись. И если есть свободный ресурс для расчета с кредиторами и вложения денег в переоснащение, им просто нельзя не воспользоваться. Как дотационное и социально ответственное предприятие, коими являются и все "электротрансы" России, проблемы мы должны решать по мере их поступления. А насколько быстро разрушаются неиспользуемые и неотапливаемые здания, думаю, хозяйственникам Барнаула объяснять не надо. Мне трудно комментировать то, что происходит сейчас в городе - попытку подмены понятий, манипуляций настроениями и мнениями горожан, использования ситуации в интересах определенных политических сил, но я знаю точно свою задачу: вывести предприятие из кризиса. Продажа неиспользуемого имущества до 22 декабря - это не крах "Горэлектротранса", а, скорее, его спасение. Чтобы вытащить предприятие из банкротства, мы предлагаем антикризисную программу с последующим развитием этого вида транспорта. При том, что изношенность транспорта - почти полная, и нужны время и средства, чтобы говорить о развитии, трамвай, все-таки, - будущее города. Об этом говорит и опыт российских мегаполисов. Так, стоящая в пробках и задыхающаяся от выхлопов Москва, забывшая было об электротранспорте, вернулась к нему, как к панацее.


"Мы просто умеем считать"

Нынешний уровень информатизации отрасли позволяет эффективно использовать систему навигации ГЛОНАСС, а значит, проще и качественней становится работа логистиков диспетчерской службы, упраздняется громоздкая система управления движением. И здесь мы позволим себе цитату из недавней публикации в одной из краевых газет: "…уже два года как существует целевая программа развития городского электротранспорта в Алтайском крае. В соответствии с ней Барнаул может рассчитывать на практически новые трамвайные вагоны по 3 млн. рублей со сроком эксплуатации как минимум 15 лет. Уже в будущем году, согласно этой программе, в краевом центре может появиться 56 новых трамвайных вагонов. За 10 лет, на которые она рассчитана, городской трамвайный парк может быть полностью обновлен и модернизирован. А это ни много ни мало 360 трамваев! Самое главное, что при модернизации предполагается применять новейшие технологии, позволяющие экономить при эксплуатации новых трамваев до 40% электроэнергии. В масштабах города это десятки миллионов рублей в год сэкономленных бюджетных средств! Программа предусматривает и модернизацию трамвайных путей, организацию скоростного движения, которое может самым существенным образом разгрузить городские магистрали". А кто бы спорил? Почему же тогда иные чиновники и журналисты подменяют понятие, пугая барнаульцев мифической "распродажей с молотка".

А теперь вопрос, на который вы и сами, дорогие читатели, ответите без труда: целесообразно ли сохранять в собственности здания, которые не будут использоваться даже в долгосрочной перспективе, ли сетевое хозяйство, которое используют энергетики, а не само предприятие? Если реализация их на сегодня - единственная возможность вдохнуть в "Горэлектротранс" новую жизнь и сохранить Барнаулу трамвай и троллейбус, да к тому же, в процессе процедуры наблюдения у предприятия есть возможность выбрать покупателя, способного предложить достойную цену. Были бы мы столь богаты, чтобы владеть и необходимым, и достаточным - тогда, конечно, и споров бы не было. А пока ответ очевиден. Если мы, конечно, хотим, чтобы барнаульский трамвай и впредь оставался символом Барнаула.

Еще немного информации о трамвае в Барнауле
Skur  17.09.2010 15:37

http://altapress.ru/story/56494/

"...восемь машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов производства Германии поступили в Алтайский край 14 сентября в рамках краевой целевой программы "Обновление подвижного состава городского электрического транспорта".

Андрей Рейнгольд, директор Краевого автономного учреждения "Алтайгорэлектротранс":
Чтобы переделать кузов одного старого трамвая, собрав его из такого же старья, необходимо три миллиона рублей. Покупка подержанного немецкого трамвая обошлась в полтора миллиона рублей. Новый трамвай российского производства стоит 13 миллионов рублей, а немецкий – шесть миллионов рублей. Вот и вся арифметика.

По словам Андрея Рейнгольда, сборкой занимаются специалисты "Алтайгорэлектротранса", используя комплектующие изделия алтайского и новосибирского производства. Решение о приобретении комплектов вагонов было принято в связи с тем, что такой подход позволяет минимизировать расходы краевого бюджета. Трамваи будут эксплуатироваться в Бийске и Барнауле."



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.09.10 15:42 пользователем Skur.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  17.09.2010 21:49

Удивляет внезапный интерес Барнаула, а конкретно как кажется Рейнгольда и как кажется его "Алтайгорэлектротранса" к обновлению парка: ЛВС2005, КТМ19 и теперь 8 дрезденских татр с удивительной арифметикой.
Андрей Рейнгольд, директор Краевого автономного учреждения "Алтайгорэлектротранс":
Чтобы переделать кузов одного старого трамвая, собрав его из такого же старья, необходимо три миллиона рублей. Покупка подержанного немецкого трамвая обошлась в полтора миллиона рублей. Новый трамвай российского производства стоит 13 миллионов рублей, а немецкий – шесть миллионов рублей. Вот и вся арифметика.
1,5 или 6 стоит вагон? Видимо в Германии 1,5 млн, а после сборки "Алтайорэлектротрансом" 6 млн. Хотя чего там собирать по фотографиям непонятно.
Ну и то, что в России нет аналогов дешевле 6 млн тоже не совсем верно и вообще вся круговерть вокруг барнаульского трамвая кажется коррупционным переделом некими начальниками.
В новости, предоставленной Игорем Ломакиным есть фраза нового начальника, прямо проитвоположная заявлениям старого, причём об одних и те вагонах.
Судя по всему барнаульское ТТУ несмотря ни на что сохранило силу и в данный момент из него вытягивают последние соки.
P.S. А уж вся правда в комментариях после новости. http://www.amic.ru/news/132858/



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.09.10 21:50 пользователем дмитрий из нн.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
McFly  18.09.2010 05:35

Цитата (дмитрий из нн)
Новый трамвай российского производства стоит 13 миллионов рублей
Цитата (дмитрий из нн)
Ну и то, что в России нет аналогов дешевле 6 млн тоже не совсем верно
Новых дешевле 6 млн. - нет. Даже дешевле 10-ти млн. - нет.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
kalexandr  18.09.2010 05:53

Цитата (дмитрий из нн)
Удивляет внезапный интерес Барнаула, а конкретно как кажется Рейнгольда и как кажется его "Алтайгорэлектротранса" к обновлению парка: ЛВС2005, КТМ19 и теперь 8 дрезденских татр с удивительной арифметикой.

Все познается в сравнении.
Вот к примеру соседний Новосибирск. Строительство метро сворачивается, бюджетное финансирование ремонта трамвайных путей свернуто, бюджетная поддержка модернизации трамвайного парка - тоже. И это при том, что государственной политикой объявлено энергосбережение. Сетевого развития горэлектротранспорта никакого. Трамваи КТМ-605 в Новосибирске красят в такой ядовитый цвет, что кроме отвращения они у обывателя ничего не вызывают. Нам бы такого Рейнгольда.
На этом фоне какие-никакие телодвижения в соседнем Барнауле я рассматриваю как прогресс!!!

Ну у нас правда еще концепция СТ имеется. Для полноты картины.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.09.10 06:02 пользователем kalexandr.

Re: Барнаул. Кадровый вопрос.
McFly  18.09.2010 09:57

Цитата (Сергей Орлов)
Под модернизацией я вижу только одно - подгонка тележек под нашу колею.
Можно ещё делать вот такие T3S: http://transphoto.ru/photo/284561/
В отличие от Кобры, секции всего две, узел сочленения - один, что удешевляет конструкцию по сравнению с Коброй.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  18.09.2010 18:25

Цитата (McFly)
Цитата (дмитрий из нн)
Ну и то, что в России нет аналогов дешевле 6 млн тоже не совсем верно
Новых дешевле 6 млн. - нет. Даже дешевле 10-ти млн. - нет.
Причём тут новые вагоны? Дрезденские вагоны-ровесники барнаульских, только после европейского КВР. Зачем брать узкоколейные вагоны, везти их через полмира и ещё у себя дособирать и перекрашивать, когда в Барнауле сами могли бы КВРить вагоны не хуже.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
McFly  18.09.2010 18:41

Цитата (дмитрий из нн)
Причём тут новые вагоны?
При том, что Рейнгольд, говоря о том, что в РФ нет вагонов дешевле 13-ти млн. руб., говорил чётко о новых вагонах. А вы его "уличили" якобы во лжи.

А "обновление" дрезденскими вагонами, конечно, не ахти. Ещё и разграфиченные пришли. Хотя, помнится, на СТТС под фотками резаемых Татр из Дрездена многие возмущались и хотели бы, чтобы в Россию отдали их http://transphoto.ru/photo/230981/

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  18.09.2010 23:13

Мы друг друга не поняли. Вот фраза Рейнгольда: "Чтобы переделать кузов одного старого трамвая, собрав его из такого же старья, необходимо три миллиона рублей. Покупка подержанного немецкого трамвая обошлась в полтора миллиона рублей. Новый трамвай российского производства стоит 13 миллионов рублей, а немецкий – шесть миллионов рублей. Вот и вся арифметика."
Сперва какой-то бред и 3 млн рублей. Потом якобы 1,5 млн рублей за дрезденскую Т4D. Потом фраза, типа наш новый трамвай стоит не менее 13 млн, а немецкий всего 6. Новый немецкий трамвай 6 млн рублей чтоли стоит или он обмолвился о реальной цене сделки?
А лжёт он потому, что реально и в России КВРить трамваи и дешевле 6 млн рублей, и даже дешевле 3 млн рублей делать хороший КВР.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
kalexandr  20.09.2010 05:07

Цитата (дмитрий из нн)
А лжёт он потому, что реально и в России КВРить трамваи и дешевле 6 млн рублей, и даже дешевле 3 млн рублей делать хороший КВР.

Барнаул самое лучшее трамвайное хозяйство Сибири по всем показателям, и если там кому-то что-то перепадет, то как говорили большевики "цель - оправдывает средства". А цель - сохранить лучшее трамвайное хозяйство в Сибири а ему как известно, на пятки автобусы и маршрутчики наступают. Конкуренцию в общественном транспорте, это любимое дитя министра транспорта Левитина еще никто не отменял.
В Новосибирске вообще с трамваем все колом встало. Осталось только рельсы повыдергивать и второй Воронеж получим. Крупнейшее муниципальное образование России без трамвая. Ха-ха-ха и это в эпоху объявленного энергосбережения. Трамвай - позор города и ничего в улучшении его не делается. А в Барнауле все наоборот на 180 градусов.

Сколько получают чиновники всяких откатов при тендерах и конкурсах - недавно поведали с высочайшего позволения нам из президентской администрации сдав следственному комитету одного из чинуш, ответственных за конкурсы на строительство объектов сочинской олимпиады.
Напомню, что официальная з/пл директора трамвайного депо - 18 тыс. руб и ответственности сами знаете сколько.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  20.09.2010 05:14

Трамвай хорош, если он востребован. В Барнауле трамвай хорош лишь с технической точки зрения, и то вечно хорошим он быть не сможет. Вместо того, чтобы трамвай поддерживать и (и такое возможно) развивать, всё-таки руководству стоит так откаты принимать, чтобы источник их откатов (трамвай) внезапно не загнулся.
Барнаульский трамвай до сих пор крут из-за почти 100% выделенности линий, а не из-за руководства. Введение зоопарка в ПС и уверенное невидение необходимости корректировки маршрутной сети плюс давление автовладельцев с целью расширения дорог засчёт малозагруженных трамвайных линий может привести отнюдь не к светлому будущему.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.09.10 05:16 пользователем дмитрий из нн.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
kalexandr  21.09.2010 05:27

Вы видимо не в курсе, что эта выделенность как раз поддерживалась нынешним руководством барнаульского трамвая, а именно были ликвидированы все так назыываемые незаконные пересечения.
Не понятна ваша маниакальная идея - похерить прекрасную систему, ради чего? Ради чадящих китайских автобусов, ползущих со всем автопотоком в пробках?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.09.10 05:27 пользователем kalexandr.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  22.09.2010 13:19

Цитата (kalexandr)
Вы видимо не в курсе, что эта выделенность как раз поддерживалась нынешним руководством барнаульского трамвая, а именно были ликвидированы все так назыываемые незаконные пересечения.
Если трамвай мало пользуется спросом, значит цель не достигнута и эти действия ничего не стоят.

Цитата (kalexandr)
Не понятна ваша маниакальная идея - похерить прекрасную систему, ради чего? Ради чадящих китайских автобусов, ползущих со всем автопотоком в пробках?
Вы что курите, если не секрет?

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Илья Остроухов  22.09.2010 15:17

Цитата (дмитрий из нн)
Цитата (kalexandr)
Вы видимо не в курсе, что эта выделенность как раз поддерживалась нынешним руководством барнаульского трамвая, а именно были ликвидированы все так назыываемые незаконные пересечения.
Если трамвай мало пользуется спросом, значит цель не достигнута и эти действия ничего не стоят.

Цитата (kalexandr)
Не понятна ваша маниакальная идея - похерить прекрасную систему, ради чего? Ради чадящих китайских автобусов, ползущих со всем автопотоком в пробках?
Вы что курите, если не секрет?

как это не пользуется спросом. Например утром маршрут №2 забит, в каждом вагоне по 2-3 автобуса, причем это в оба направления. Да и единица тоже полная, особенно до 9 утра. да даже если не брать час пик, то глянешь на трамвай то едет человек 5, но глянешь и на автобус внем не больше. К тому же трамвай всяко удобнее этого китайского барахла чуда китайской инженерной мысли. Вы сами на этом ... ездили?

Мне приходится часто ездить по ВСЕМУ городу, я посмотрел по количеству билетов и оказалось что трамваев пользуюсь 47.8% троллейбусом 1,2% и автобусом 51%. И это при езде в отдаленные районы города. Так что слухи о ненужности трамвая приувеличины.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  22.09.2010 20:18

Цитата (Илья Остроухов)

как это не пользуется спросом. Например утром маршрут №2 забит, в каждом вагоне по 2-3 автобуса, причем это в оба направления. Да и единица тоже полная, особенно до 9 утра. да даже если не брать час пик, то глянешь на трамвай то едет человек 5, но глянешь и на автобус внем не больше. К тому же трамвай всяко удобнее этого китайского барахла чуда китайской инженерной мысли. Вы сами на этом ... ездили?
Так что слухи о ненужности трамвая приувеличины.

Ну наконец-то реальные факты. Вывод о невостребованности трамвая сделал исходя из этого отчёта http://metroblog.ru/post/3194/
Пять человек - это пустой трамвай. Если трамваи в межпик ездят пустые это плохо, поскольку люди ездят всегда. О п/п надеюсь ещё что-нибудь расскажете.
Насчёт китайского барахла не могу ничего сказать, ибо на автобусах езжу редко и только на лиазах.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Илья Остроухов  23.09.2010 16:13

Цитата (дмитрий из нн)

Ну наконец-то реальные факты. Вывод о невостребованности трамвая сделал исходя из этого отчёта http://metroblog.ru/post/3194/
Пять человек - это пустой трамвай. Если трамваи в межпик ездят пустые это плохо, поскольку люди ездят всегда. О п/п надеюсь ещё что-нибудь расскажете.
Насчёт китайского барахла не могу ничего сказать, ибо на автобусах езжу редко и только на лиазах.

Если вы о лиазе 5256, то я вам сочувствую. У нас в городе в последнее время таких много развелось, заменяют комфортабельных МАН, мерседес, вольво и сканию.

пустыми у нас ездят не только трамвае, специфика такая, отвык народ у нас ждать ОТ. Как правило на остановках более 5 минут не задерживаются. Это касается не только центра, где много маршрутов, но и окраин города. Где также сейчас много транспорта. И еще надо поискать две точки города, чтобы проехать между ними можно было только с двумя и более пересадками.
Еще насчет трамвая и его невостребованности: вчера утром на пересечении Кулагина и Калинина столкнулись трамвай и камаз в результате на несколько часов трамваи не ходили на пос. Восточный. Многие жители Восточного не смогла вовремя приехать на работу, учебуи по делам. Хотя трамваи со стороны кажется ходят пустыми.

если расшифрует "п/п" то расскажу, а так сообщите, что хотите узнать про Барнаульский трамвай(да и не только) могу много чего рассказать: подвижной состав, пути, к/с, особенности движения, внутренние настроение планы на будущее и последнее решение. Так что если будет кому-то это интресно, то сообщу.

"п/п" = "пассажиропоток"
McFly  23.09.2010 17:34

Цитата (Илья Остроухов)
расшифрует "п/п"

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
дмитрий из нн  23.09.2010 22:00

Цитата (Илья Остроухов)
а так сообщите, что хотите узнать про Барнаульский трамвай(да и не только) могу много чего рассказать: подвижной состав, пути, к/с, особенности движения, внутренние настроение планы на будущее и последнее решение. Так что если будет кому-то это интресно, то сообщу.
Ну так уже три страницы темы пытаюсь понять ситуацию и сделать какие-либо выводы.
Конечно сообщайте, буду рад.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Свидетель  02.10.2010 22:53

Может быть и не совсем по теме, но информация явно имеет отношение к барнаульскому трамваю.

Проходил сегодня мимо бывшего второго депо (ныне площадка пресловутого КАУ "Алтайэлектротранс") и увидел там через открытые ворота некий вагон (явно Татра по происхождению) в бело-синей окраске, похожей на окраску ЛВСа или бийского 71-619. Обзор был не очень удачный, но обратили на себя внимание, кроме окраски, задняя маска, похожая на такую: http://transphoto.ru/photo/180282 ,налейка с гербом Алтайского края на борту и какой-то текст, вероятно очередной "привет" от губернатора. Стоял маршрутник 1 маршрута (но бортовой номер не нанесен), пантограф был поднят, будто сейчас отправляться.
Нет ли у кого информации по вагону? Не та ли это многотрудная модернизация совместно с чехами? И не было ли слухов об обкатке/начале работы сего чуда?
Заранее спасибо :)

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Skur  03.10.2010 19:02

Информация очень интересная, спасибо. Действительно маловероятно, что это дрезденский вагон - слишком мало времени прошло. Может что-то из своих запасов стали капиталить, было бы неплохо...

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
E69  08.10.2010 17:31

Ещё год назад вроде начинали капремонт одного из вагонов под чешскую морду. Будем надеяться, что доделали наконец.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Илья Остроухов  24.10.2010 11:36

недавно вернулся из командировке.
Поэтому сообщаю обещанное:

на улице Челюскинцев продолжается капитальный ремонт с заменой рельс, КС не меняют. Ремонт тянется уже не первый год, правда рельсы заменили уже почти по все улице остался небольшой участок от ул. Молодежной до проспекта Строителей, делают совмещенку. Трамваи там не ходят, а так как другого транспорта там нет, то людям приходится проделывать большой путь до транспорта.





надеемся что в этом году они хотя бы путь до делают и пустят трамваи, а то они сейчас ходят только по проспекта Коммунаров(депо №2), а дальше 2 остановки ходит сплотка из двух трамваев повернутых в разные стороны.

По пассажиропотоку перевозимого электротранспортом могу сказать следующие, что он достаточно велик. Хотя он носит пиковый, не постоянный характер. Трамваи ходят полными в основном в утреннее время(где-то до 9-10 часов), а также в вечернее время когда люди возвращаются с работы.Трамвайная сеть охватывает промышленные районы. В дневное время трамваи ходят свободными, и в них достаточно редко бывают заняты все места, но это только не в час пик.
Вечером трамваи заканчиваю работать поздно и зачастую это единственный способ доехать домой.

А до ремонта была обособка?
McFly  24.10.2010 12:59

Цитата (Илья Остроухов)
Ремонт тянется уже не первый год, правда рельсы заменили уже почти по все улице остался небольшой участок от ул. Молодежной до проспекта Строителей, делают совмещенку.

Re: А до ремонта была обособка?
Илья Остроухов  24.10.2010 13:57

НЕТ до ремонта там была совмещенка.
При ремонтах совмещенку оставляют совмещенку, а выделенку - выделенкой.
В барнауле около 2км совмещенки по Челюскинцев, 1км по Советской армии и 200 метров по телефонной, остальное это выделенная линия.

Re: А до ремонта была обособка?
Игорь Ломакин  24.10.2010 16:47

Цитата (Илья Остроухов)
200 метров по телефонной
По Телефонной обособленная и опоры КС на междупутье. Там всего от Советской Армии до А.Петрова. Машин вообще мало ходит.

10к оборачивается на территории депо? (-)
McFly  24.10.2010 16:53

0

ул. Телефонная
Илья Остроухов  24.10.2010 17:12

Цитата (Игорь Ломакин)
Цитата (Илья Остроухов)
200 метров по телефонной
По Телефонной обособленная и опоры КС на междупутье. Там всего от Советской Армии до А.Петрова. Машин вообще мало ходит.

Да виноват, сейсас проверил по своим фотографиям по Телефонной выделенка. Там и есть 200 метров.


Трамвай 10К оборачивается в депо №3, точно также как и 2К, которая идет не на силикатный, а сворачивает на Власихинскую, затем на Малахова и идет до депо №3

Re: А до ремонта была обособка?
Skur  24.10.2010 18:51

Цитата (Илья Остроухов)
...В барнауле около 2км совмещенки по Челюскинцев, 1км по Советской армии и 200 метров по телефонной, остальное это выделенная линия.

По просп. Строителей тоже совмещенка... Правда там во многих местах уже плитка выбилась, так что автоводятлам не до лихачества...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.10.10 18:52 пользователем Skur.

Re: А до ремонта была обособка?
Илья Остроухов  24.10.2010 19:03

Только там перед Ленинским знак движение по полосам, и езда перед перекрестком по трам путям запрещена, по Профинтерна движение транспорта, кроме автобусов в сторону Ленинского запрещено, так что там только разворот, но он сейчас не слишком популярен(после разрешения попорачивать со строителей налево в створе Социалистического проспекта). На путях скопление только на пересечении с Деповской. Но транспорта там не много, во всяком случае не больше чем на выделенке.

Выигрыша движение по путям никого выигрыша не дает, так как приходится возвращатся назад. И славу Богу что там уже плитка разбита.

Re: ул. Телефонная
McFly  24.10.2010 19:57

Цитата (Илья Остроухов)
Трамвай 10К оборачивается в депо №3, точно также как и 2К, которая идет не на силикатный, а сворачивает на Власихинскую, затем на Малахова и идет до депо №3
Получается, ворота депо весь день открыты, или их открывают/закрывают каждый раз по прибытии трамвая?

Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Илья Остроухов  10.02.2011 17:30

В Барнауле на маршруты вышли 3 обновленных трамвая
Собственно статья
По улицам Барнаула стали ходить яркие, не похожие на прежние, трамваи. Но это вовсе не новые, а модернизированные и видоизмененные старые модели "Т-3" 1970-х годов выпуска.
Но эти трамваи совсем не похожи на "Т-3". Возможно это Татры "Т-4" не так давно доставленные в Барнаул из Германии. Возможно журналисты что-то перепутали или это не те вагоны, но тогда, раз других поставок не было, возникает другой вопрос:"неужели эти трамваи стояли в депо без дела".
Не успел запомнить какие номера им присвоили, только запомнил, что номера третьего депо.
Правда сказать что эти "обновленные" трамваи начали ломаться уже в первый день работы. Так наблюдал как один такой трамвай, работавший по маршруту №1, тащили в депо №3 на жесткой сцепке. Вот такие новые трамваи. И почему у них такая мягко скажем оригинальная окраска, не очень заметная в снег.

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
McFly  10.02.2011 18:48

Цитата (Илья Остроухов)
И почему у них такая мягко скажем оригинальная окраска, не очень заметная в снег.
На улицах полно белых автомобилей, как-то ездят...

Re: Ну очень интересная ситуация в Барнауле.
Skur  10.02.2011 19:04

На линию вышли местные (не дрезденские) вагоны, отКВРенные на Алтайэлектротрансе. Номера 1151 и 3059. Сегодня появилась информация (http://www.amic.ru/news/142208/), что таких вагонов уже три. До конца года якобы появится еще 10-12 штук...

Это ВОТ ТАК они делают выделенку?!
Aq_  11.02.2011 02:21

Странно, вроде 21-й век на дворе уже 10 лет. А на фото -- какие-то деревянные шпалы, которые уместны разве что на подъездных и деповских путях. Вроде барнаульская система -- одна из лучших в стране. Неужели нельзя положить плиты? Или ни один завод ЖБК по близости их не делает? Одесса заказывала криворожские плиты, но также есть немного львовских.

Обслуживание путей обходится дешевле: раз в 10-15 лет приходится менять только рельсы.

В Орле тоже убогая совмещёнка по Пушкина, но там город бедный, ему простительно. А Барнаул, вроде небедный.

Re: Это ВОТ ТАК они делают выделенку?!
VictorT  11.02.2011 13:57

>вроде 21-й век на дворе уже 10 лет. А на на фото -- какие-то деревянные шпалы, >которые уместны разве что на подъездных и >деповских путях. Вроде барнаульская >истема -- одна из лучших в стране. Неужели >нельзя положить плиты?

В Дрездене при строительстве нового участка (2008 г.) тоже использовались деревянные шпалы, правда только под стрелками, а на основном участке - железобетонные.

Re: Это ВОТ ТАК они делают выделенку?!
Skur  11.02.2011 18:32

В Барнауле железобетонные шпалы используют, и очень широко. Но их нельзя применять на кривых участках радиуса менее 200 м, а также при наличии внутри колеи колодцев подземных коммуникаций. Недостаток Ж/Б шпал - их значительная масса, большая жесткость и высокая электропроводимость, их укладка возможна только на тяжелых балластах, что не всегда целесообразно и возможно. Кроме того, действует ограничение на использование Ж/Б шпал на путях со сплошными дорожными покрытиями из-за низкой ремонтопригодности конструкции (труднодоступны промежуточные скрепления). Деревянные шпалы из-за высокой упругости хорошо гасят колебания и шум, поэтому используются в конструкции путей, проходящих в микрорайонах с жилой застройкой, приближенной к путям.

У трамваев брачный период
Илья Остроухов  14.02.2011 16:01

Последнее время складывается впечатление что у трамваев начался брачный период ;)
участились случаи столкновения трамваев с трамваями. Ну ладно когда один догонит другой но вот сегодня произошла следующая история:
трамвай татра Т3 маршрута №3 двигалась по проспекту Ленина в сторону площади Октября. На мосту она должна была повернуть налево на улицу Кулагина. Второй трамвай Т-3В6 маршрута №4 должен быть повернуть направо с улицы Кулагина на проспект Ленина в сторону площади Октября. Добавлю, что на этом перекрестке установлен светофор для трамваев. НО со слов очевидцев:"4-ка думала, что 3-ка на Кулагина свернет и рванула, а 3-ка прямо решила проехать. звон сигнала и удар. 3-ка покачалась немного и встала боком. водилы вышли и материться друг на друга давай."
Источники:
статья 1, статья 2

Парад трамваев в Барнауле.
Илья Остроухов  07.05.2011 14:30

Статья подарок от горэлектротранса

МУП "Горэлектротранс" г.Барнаула ко Дню Победы подготовил для горожан необычный подарок: 9 мая колонна празднично оформленных трамваев, возглавит которую ретро-трамвай "Пятерочка", проедет мимо площади Победы по проспекту Строителей. Об этом ИА "Амител" сообщил специалист по связям с общественностью предприятия Кирилл Валяев.

По его словам, омимо ретро-трамвая в колонну вошли трамвай ЛВС-2005 "Пионер" №3301 и два модернизированных трамвая Tatra T3 №№ 3059, 1151.

Первый трамвай въедет на площадь Победы в 8:50 часов. Остальные подвижные единицы пройдут с интервалом в 3-4 минуты.

Кстати, накануне праздника в трамвае "Пионер" были установлены более мощные тяговые двигатели, что позволит трамваю осуществлять движение по маршрутам с тяжелым профилем. Совсем скоро трамвай №3301 начнет движение по маршруту №1.

Re: Парад трамваев в Барнауле.
Игорь Ломакин  07.05.2011 16:39

Цитата (Илья Остроухов)

Первый трамвай въедет на площадь Победы в 8:50 часов. Остальные подвижные единицы пройдут с интервалом в 3-4 минуты.
Знать бы, с какой стороны они въедут и куда потом будут уходить. На пощади будет много народу и толком ничего не снимешь. Я предпочитаю фотографировать подобные вещи на пути подхода-отхода :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.05.11 16:39 пользователем Игорь Ломакин.

С 7 июня 2011 г. меняется схема движения трамваев.
Skur  02.06.2011 11:43

В Барнауле с 7 июня меняется схема движения трамваев

"В Барнауле принято решение о частичном изменении движения ряда трамвайных маршрутов: как пояснил ИА "Амител" сегодня, 2 июня, специалист по связям с общественностью МУП "Горэлектротранс" Кирилл Валяев, сделано это в целях рационального использования подвижного состава на трамвайных маршрутах, организации беспересадочного перемещения горожан из отдаленных районов в центральную часть города, увеличения пассажиропотока горэлектротранспорта.

Меняется движение трамваев, следующих по 11-му, 7-му и 4-му маршрутам.

Так, движение трамваев по маршруту № 11 будет осуществляться следующим образом: ст."Депо №3" – ул.Малахова – ул.Власихинская - ул.Попова – ул.А.Петрова – ул.Северо-Западная – пр.Ленина – пр.Строителей – пр.Красноармейский – ст. "пл.Свободы";

Изменения коснутся и маршрута №7, который будет следовать: Депо № 1 – ул.Анатолия – Змеиногорский тракт – Кордон – Змеиногорский тракт – пр.Красноармейский – пр.Строителей – пр.Ленина – ул.Кулагина – п.Восточный – ул.Кулагина – пр.Ленина – пр.Строителей – пр.Красноармейский – ул.Анатолия – Депо № 1;

Маршрут №4 также будет изменен: Депо №1 – ул.Анатолия – пр.Красноармейский – пр.Строителей – пр.Ленина – ул.Кулагина – п.Восточный – ул.Кулагина – пр.Ленина – пр.Строителей – пр.Красноармейский – Змеиногорский тракт – Кордон – Змеиногорский тракт – пр.Красноармейский – ул.Анатолия – Депо №1.

Изменения вступят в силу с 7 июня 2011 года."

http://www.amic.ru/news/151041/

Статья в "Вечернем Барнауле"
Игорь Ломакин  24.07.2011 12:36

Статья в "Вечернем Барнауле"

Банкротство, введение кризисного управления, и долги - куда не глянь. Таким беспросветным еще вчера казалось будущее и коллективу МУП "Горэлектротранс" г. Барнаула, и горожанам, для которых трамвай - символ любимого города, такой же как гастроном под шпилем или нулевой километр. Новый директор предприятия Александр СЕМЫКИН рассказал "Вечернему Барнаулу " о планах, вселяющих надежду на сохранение городского электротранспорта.

"Наследству", доставшемуся Александру Георгиевичу в феврале, мягко говоря, никто не завидовал: только по налогам двухгодичная задолженность составляла 180 миллионов рублей, а арбитражный суд обязал предприятие выплатить еще 45. И все же опытному технарю, полжизни отработавшему на железной дороге, удалось избежать продажи имущества предприятия-банкрота с молотка, из сонма первоочередных задач определив те, без которых невозможна жизнедеятельность крупнейшего предприятия города с численностью работников 2700 человек и сложной инфраструктурой. "Выбора у меня не было. Да, если честно, и самой мысли о том, что "Горэлектротранса" в Барнауле не будет, не допускал ни я, ни руководство города", - признается Александр Георгиевич.

Разговор с людьми

По большому счету руководством МУП "Горэлектротранс" изначально стояли лишь две задачи: сохранить профессиональный коллектив и модернизировать технологическую базу. Вот только вторую невозможно решить без первой, и начинать директору Семыкину пришлось с болезненной реструктуризации отделов и сокращения персонала. Сколачивая новую команду толковых опытных практиков, он был уверен, что нельзя сегодня с мерками прошлого века подходить к организации работы современного электротранспорта:

- Мы живем в эпоху иных взаимоотношений. Само время продиктовало это требование – надо расстаться с людьми, доведшими предприятие до плачевного состояния, не готовыми к инновациям и развитию. В новую команду я пригласил работать Ирину Реутову, генератора идей по оздоровлению экономики, Владимира Лукьянченко, "профессора" транспортной логистики, руководившему вагонным депо в Новоалтайске в то время, когда станция Алтайская была крупнейшим сортировочным узлом ЗапСиба. Ради пользы дела мы привели в соответствие нормативам штат сотрудников, пошли на сокращение тех, кто просто присутствовал на работе. Остались работающие, умные и грамотные экономисты, инженеры, программисты, автоматизаторы. Нам понятно, по каким направлениям должно развиваться предприятие, есть четкие планы. Мы даже ездили в Новосибирск и Кемерово на лучшие в Сибири предприятия отрасли, чтобы люди воочию увидели, к чему нужно стремиться.

Самое большое удивление у своих подчиненных Семыкин вызвал тем, что начал говорить с ними об истинном положении дел, честно, без утайки. Выслушивал идеи и советы, потому что для многих водителей, кондукторов, ремонтников, инженеров-энергетиков, отработавших здесь по 30 лет, "Горэлектротранс" - настоящая семья. Спустя пять месяцев такие встречи стали настоящей доброй традицией предприятия. Видимый результат пятимесячного упорного труда новой команды управленцев: они остановили падение и теперь потихоньку восстанавливают реноме социально ответственного предприятия, снова делая отчисления в Пенсионный фонд и налоговые органы. А подняв до уровня в 13 330 руб. (пока) среднюю зарплату, сократили и текучесть кадров в три раза – с 35% до 12%.

"Не б/у покупать, а свое делать"

С чего начать, если пассажиры жалуются на срывы графика движения из-за того, что один трамвай встал, а за ним – и все остальные? Если основные фонды изношены на 90%, подвижной состав трамваев - на 98%, троллейбусов - на 74%? Как без остановки работы модернизировать подвижной состав и технологическую базу, включающую в себя три депо (два трамвайных, одно троллейбусное), энергослужбу с разбросанными по всему городу 24 тяговыми подстанциями и сетевое хозяйство? Один из первых серьезных шагов от минусов к рентабельности "Горэлектротранс" сделал 26 апреля, вернув себе площадку бывшего депо № 2 на пр. Коммунаров, где КАУ "Алтайэлектротранс" ремонтировал трамваи с пробегом около 100 тыс. км. Такое расстояние машина пробегает за год, после чего на капремонт отправляют ходовую часть, электрооборудование, приборы управления, тележки. Просчитав экономику ремонта на площадке КАУ, экономисты муниципального предприятия выяснили, что стоимость его превышает 1,5 млн. руб. в месяц, ремонт же собственными силами обойдется на треть дешевле. Всего лишь один элемент технологической дисциплины дал серьезную экономию средств. Изношенность - отдельная тема. Предприятие получило 12 белорусских троллейбусов, собранных в Барнауле, а вот появившийся в 2010 году на городских маршрутах Барнаула экспериментальный питерский "Пионер", призванный помочь трамваям-"ветеранам", оказался беспомощным на участках со спусками и подъемами, он не может одолеть сложного профиля проспекта Красноармейского. От инженеров "Горэлектротранса" эта машина потребовала ряда дорогостоящих конструкторских доработок. Свои предложения они уже представили руководству города и края в аналитической записке с обоснованием своей идеи: краевая программа развития электротранспорта должна ориентироваться не на восстановление приобретенного за границей "б/у", а на собственное, "отверточное" производство. Принципиальное согласие минских конструкторов на сотрудничество с Барнаулом уже есть. Если проект состоится, то вместо старых, громыхающих и ремонтируемых с гарантией на 1 год "рыдванов" город получит новые, с 10-летним ресурсом безотказной работы машины. Кстати, "громыхают", на что порой жалуются горожане, лишь старые трамваи. Новый, скорее, шелестит. А чтобы уйти от изношенности, в год парк машин должен пополняться 10 троллейбусами и таким же числом трамваев. Это не так уж и нереально, если транспортники заручатся поддержкой административного ресурса, городского и краевого. Возможно, знаковые для предприятия решения состоятся уже в ближайшие дни.

Печки для трамваев

Помните слухи полугодичной давности о том, что "Горэлектротранс опоры распродает"? На самом деле, опоры контактной сети, принадлежащие "Горэлектротрансу", облюбовал в сложный для предприятия момент известный интернет-провайдер – по ним можно дешево протянуть оптоволокно. "Замечательно, что те разговоры так и остались разговорами", - дает оценку несостоявшейся сделке Александр Семыкин. Теперь арендная плата провайдеров за эксплуатацию опор стала одним из легитимных источников доходов МУП, направляемых на стабилизацию экономики.

Многие вопросы, часто задаваемые читателями "Вечёрки", касаются мер по возрождению былой привлекательности трамвая и успеха его в честной конкурентной борьбе с автобусом. Без них мечты о ренессансе электротранспорта так и останутся мечтами. Мы назовем лишь некоторые из мер. Изменение маршрутов, например. Разрабатывая их, специалисты учли и пожелания горожан, и баланс производительности и затратности. Горожане уже оценили измененные и продленные маршруты № 7, 4 и 11. А зимой, перестав "примерзать к сиденьям", они заметят, как тепло стало в вагонах: предприятие оборудует отопительными приборами 120 трамваев. Единая диспетчерская служба - еще одна инновация "Горэлектротранса", объединившая ресурс управления всеми видами наземного пассажирского транспорта Барнаула. Сегодня уже никому не надо объяснять, что система навигации ГЛОНАСС и движение помогает оптимизировать, и локальные диспетчерские пункты на конечных станциях делает ненужными. А программисты "Горэлектротранса" тем временем вводят в программу возможности речевого и табличного информатора, тогда уж точно никто свою остановку не проедет.

Факт, что

Перед тем как изменить маршруты трамваев, в "Горэлектротранс" провели анкетирование. Был опрошен 701 пассажир, из них к изменению маршрута № 4 отнеслись положительно 329, отрицательно - 218; 345 одобрили изменение маршрута № 7, 202 отнеслись к нововведению скептически; за изменение маршрута № 11 - 421 человека, против - 96.

P. S. Разговор с Александром Семыкиным натолкнул на мысль: а нужен ли вообще большому городу трамвай? С одной стороны, от него отказались некоторые мегаполисы России, с другой, отказавшись, они вскоре начали отыгрывать ситуацию назад. А та же Европа давно пользуется скоростным гибридом трамвая и метро, не стоит в пробках, не дышит выхлопами. 1тонна углеводородного топлива, коим заправляют автобусы и маршрутки, дает 345 кг канцерогенных выбросов, в том числе бензопирена, в атмосферу. Стоит ли удивляться росту онкозаболеваемости в районах, загруженных транспортом? Все-таки хорошо, что Барнаул не "махнул шашкой" и не разобрал рельсы, как это сделали в Воронеже, например. Трамвай, бегущий по городу со скоростью 60 км/ч, и игнорирующий пробки, потому что пути оснащены блокировкой светофоров и переездов, - не утопия. "Я говорю не как романтик, а как инженер-прагматик", - в словах Александра Семыкина слышится надежда на то, что в утренние звуки просыпающегося города будет вплетаться и этот - шелест проходящего трамвая.

Справка "ВБ"

1 июля 2010 года по решению арбитражного суда МУП "Горэлектротранс" признано банкротом. Продаже "с молотка" подлежали некоторые здания и объекты электросетевого хозяйства. Меж тем, МУП "Горэлектротранс" - одно из крупнейших профильных предприятий Сибири. Ежедневно на линии Барнаула выходит более 160 трамваев и 40 троллейбусов, перевозящих около 230 тыс. пассажиров в день. По обеспеченности трамваем на единицу населения Барнаул входит в первую десятку российских городов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.07.11 12:36 пользователем Игорь Ломакин.

Приятная новость
Илья Остроухов  13.09.2011 12:43

Дело о банкротстве барнаульского МУП «Горэлектротранс» прекращено

статья

Арбитражный суд Алтайского края вынес определение о прекращении производства по делу о банкротстве МУП "Горэлектротранс" г.Барнаула, - об этом сегодня, 13 сентября, сообщил ИА "Амител" специалист по связям с общественностью предприятия Кирилл Валяев.

Напомним, что в июле 2011 года в отношении электротранспортного предприятия была введена одна из процедур банкротства – наблюдение. Затем в феврале 2011 года Арбитражный суд вынес определение о введении процедуры финансового оздоровления.

Судом был утвержден график погашения кредиторской задолженности с коротким сроком погашения – 6 месяцев. В указанные сроки предприятие в полном объеме погасило требования кредиторов.

Статья в Российской газете
Skur  05.02.2012 08:53

Барнаул может остаться без городского электротранспорта

По сведениям "РГ", сегодня Арбитражный суд Алтайского края может принять решение о банкротстве МУП "Горэлектротранс". Процедура тянется с июля прошлого года, долги предприятия превышают 180 миллионов рублей.

Напомним, инициатором банкротства муниципального предприятия выступила "Барнаульская горэлектросеть", которой "Горэлектротранс" задолжал десятки миллионов рублей. По оценке экспертов, банкротство может обернуться массовыми увольнениями работников МУПа (до тысячи человек) и резким сокращением парка трамваев и троллейбусов.

Дела у "Горэлектротротранса" год от года идут все хуже. Объемы пассажироперевозок катастрофически падают. Если в 2007 году предприятие перевезло 217 миллионов человек, то в 2011-м - 64,9 миллиона. Уже не ведется капитальный ремонт трамваев, упразднена диспетчерская служба. Уволено немало опытных специалистов, сокращен штат водителей.

В прошлом году было отключено навигационно-связное оборудование, теперь с помощью навигаторов и ГЛОНАСС движение электротранспорта отслеживать уже нельзя. В январе руководство предприятия сообщило о ликвидации сети специализированных киосков по продаже проездных билетов на трамвай и троллейбус. На предприятии даже закрыли знаменитый музей истории электротранспорта, насчитывающий более полутора тысяч экспонатов и поставили на прикол столь любимый барнаульцами и гостями города ретро-трамвай "Пятерочка".

Еще с советских времен Барнаул считался одним из ведущих городов России по степени развития электротранспорта. Однако в последние годы муниципалитет явно сделал ставку на автобусные пассажироперевозки, отодвинув экологически чистый транспорт на второй план. Трамвайно-троллейбусная инфраструктура Барнаула начинает напоминать шагреневую кожу.

Между тем в Барнауле, как и во многих других российских мегаполисах, транспортная проблема усугубляется с каждым годом. Резко выросшее количество личных автомобилей привело к каждодневным заторам на многих городских магистралях, к увеличению числа ДТП и к ухудшению экологической обстановки. Горожане все больше времени тратят на то, чтобы добраться на работу или учебу.

В 2010 году специалисты кафедры "Электротехнические комплексы" Новосибирского государственного технического университета провели комплексные исследования состояния всех видов городского наземного пассажирского транспорта Барнаула. Ученые сформулировали предложения по развитию инфраструктуры общественного транспорта краевого центра до 2015 года и на более далекую перспективу - до 2025-го. В них сделан упор на повышение комфортности и скорости передвижения барнаульцев, причем все виды транспорта должны работать как слаженный механизм.

Согласно расчетам специалистов, в 2015 году суточный объем перевозок в городе вырастет до 905 тысяч человек: на автобусах и маршрутных такси - до 543 тысяч, на трамваях - до 290, а на троллейбусах - до 72 тысяч. Эти цифры приведены в соответствии с утвержденным генеральным планом развития краевого центра (в нем доля ГЭТ в 2015 году должна составить сорок процентов, а в 2025-м - пятьдесят).

Тем не менее в принятой недавно Барнаульской гордумой "Стратегии развития городского пассажирского транспорта на 2011-2015 годы" расширения трамвайного сегмента не предусмотрено.

Как сообщают источники "РГ" в городской администрации, уже этой весной, возможно, встанет вопрос о том, чтобы закатать под асфальт значительную часть трамвайных путей для расширения проезжей части улиц. К такому развитию событий муниципальную власть уже не первый год подталкивает мощное лобби частных автоперевозчиков (38 коммерческих автобусных предприятий).

- На мой взгляд, интересы горэлектротранспорта специально и планомерно ущемляются в пользу частного извоза и его лоббистов в гордуме Барнаула. Когда чиновники высказываются в пользу автобусных пассажироперевозок, то чаще всего говорят: такие перевозки не дотируются из бюджета, а электротранспорт - заведомо убыточен. На самом деле все обстоит несколько иначе. Во-первых, автобусные перевозчики так же, как и электротранспортные, получают компенсацию на перевозку пассажиров, имеющих льготы на проезд. Во-вторых, в результате применения различных "серых схем" они платят налогов в тринадцать раз меньше, чем электротранспортники. Другими словами, если уровень дотации меньше, то все с лихвой компенсируется налогами, - считает доктор технических наук, профессор, декан факультета мехатроники и автоматизации НГТУ Николай Щуров.

По его оценке, количество автобусов большой и малой вместимости на маршрутах Барнаула превышает требуемое количество более чем в два раза.

- Объем пассажироперевозок электротранспортом падает только по причине увеличения числа автобусов, дублирующих трамвайные маршруты. Трехполосная автодорога в городе способна пропустить до трех тысяч человек в час, выделенная полоса троллейбуса и автобуса - до десяти тысяч, а трамвайная трасса - до двадцати-тридцати тысяч человек в час. Разница в провозной способности - десятикратная, - подчеркнул Щуров.

Рекомендации новосибирских ученых вполне соответствуют недавно высказанному мнению американского профессора Вукана Вучика, признанного авторитета в сфере планировки городов и городских транспортных систем.

- В российских мегаполисах повторяют серьезные ошибки, сделанные на Западе много лет назад: здесь закрывают трамвайные маршруты и заменяют их автобусными, работающими в общем потоке транспортных средств. В то время как в десятках городов США, Испании, Франции, Германии, ОАЭ строят новые системы легкорельсового транспорта и трамвайные линии, в России их демонтируют. Результат этой ошибки - драматическое падение объемов перевозок общественным транспортом и одновременно увеличение частоты и продолжительности заторов.

http://www.rg.ru/2012/02/02/tramvai.html

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.003 seconds ]