Вопрос: возможна ли укладка путей способом, указанном на картинке? Какие преимущества и недостатки имеет такой способ?

Мне тоже интересна такая постановка вопроса, делая свои маршруты для TRS, я делаю такие улицы с таким расположением путей, неудобств я не вижу, только для пассажиров если, придёться или перебигать дорогу, или строить навесные мосты, или строить подземные переходы, я думаю нудобства только в этом плане, есть преценденты где-либо?

А чтобы мне Дмитровское шоссе перейти в Сбербанк напротив мне (если по правилам) это надо делать перехаодя 3 проезжих части и занимает это 6 циклов светофора (около 10 минут) :-)))

Насчет того, что переходить через дорогу и так далее: а чем эта ситуация хуже той, когда оба пути идут по одну сторону от дороги? В том случае все равно с какой-либо из сторон приходится переходить дорогу.

Столбы.
Если сеть подвешена на поперечинах, то разницы никакой. А если нет?

Плюс: если произойдет столкновение а/м на путях, то пострадает только 1 направление.

Можно поставить опоры между дорогой и путями с обеих сторон: одновременно можно будет освещать дорогу и держать консолями конташку.

А еще при таком расположении путей не надо строить разворотных колец (которые занимают много места): сделать съезд дугой с одного пути на другой - встречный - по дороге и все.

0

1. Сложные развязки. Давно подмечено, что для нормальной работы сети, требуется выделять место для остановки вагона под запрещающий сигнал с таким расчётом чтобы вагоны следующие по другим направлениям не блокировались остановившимся. Очень хорошо это видно на Преображенской площади: ждуший своей "стрелки" 36-й останавливает все остальные маршруты. Два пути уже занимают много места.

2. Поворты налево. Это проще, но тоже требует места.

Насчёт плюсов добавлю что при нормальном исполнеии такая линия будет смотрется как газон с рельсами. На мой взгляд очень хорошо бы смотрелось на улице Лескова.

А вот такой частный случай: насколько целесообразно использовать такой способ, если дорога проходит по промзоне?

А тут надо смотреть уже. Если ворота предприятий выходят на улицу, то большегрузный транспорт у проходных будет срывать движение. Промзоны-промзоны, тут вот и грузовой трамвайчик не помешал бы.

НТМК грузовой трамвайчик не нужен, имхо.

Тема такая: промзона, сейчас имеется дорога, трамвай идет по середине (вдрызг разбитая совмещенка), дорога вроде бы двухполосная в каждом направлении.

Естественно, неплохо было бы сделать обособленку (ибо обособленка - оно всегда хорошо). Классических варианта два: по середине (но тут места мало, да для разворота АУшникам надо будет места для разворота строить, а они будут материться, что сейчас не везде можно развернуться) ИЛИ оба пути с одного краю. Что тоже плоховато, поскольку имеются два ЖД путепровода с толстой бетонной опорой посередине (сейчас эта опора находится в междупутье). Если пути выкидывать на край, придется перестраивать оба путепровода. А вот если кинуть пути по обеим краям, то в принципе с пивом потянет.

Олег К. писал(а):
-------------------------------------------------------
> НТМК грузовой трамвайчик не нужен, имхо.

Ну Вы видимо о какой-то конкретной промзоне ведёте речь, а я в общем. Да это уже и офф, я много раз писал про грузовой трамвай в городе, с удовольствием и ещё бы поговорил.


> Тема такая: промзона, сейчас имеется дорога,
> трамвай идет по середине (вдрызг разбитая
> совмещенка), дорога вроде бы двухполосная в каждом
> направлении.
>
> Естественно, неплохо было бы сделать обособленку
> (ибо обособленка - оно всегда хорошо).
> Классических варианта два: по середине (но тут
> места мало, да для разворота АУшникам надо будет
> места для разворота строить, а они будут
> материться, что сейчас не везде можно
> развернуться) ИЛИ оба пути с одного краю. Что тоже
> плоховато, поскольку имеются два ЖД путепровода с
> толстой бетонной опорой посередине (сейчас эта
> опора находится в междупутье). Если пути
> выкидывать на край, придется перестраивать оба
> путепровода. А вот если кинуть пути по обеим
> краям, то в принципе с пивом потянет.

Судя по Вашему описанию, тут да, это науилучщий выход.

Олег К. писал(а):
-------------------------------------------------------
> НТМК грузовой трамвайчик не нужен, имхо.
>
> Тема такая: промзона, сейчас имеется дорога,
> трамвай идет по середине (вдрызг разбитая
> совмещенка), дорога вроде бы двухполосная в каждом
> направлении.

Самара, Заводское шоссе, промзона. Через каждые 100м обособленное полотно по середине улицы заканчивается - разворот для машин. Зимой там постоянно застревают грузовики/легковые а/м (т.к. там вечная пробка), из-за чего трамвай особо не разгоняется. Довольно часто пассажирам трамвая приходится подталкивать грузовые Газели.
Так что обособленное полотно по середине дороги - не есть хорошо.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.01.08 11:53 пользователем ROOT.

В любом случае нужны ограждения/заборчики. А конкретно по Самаре/Заводское шоссе - давно надо убирать трам линию на край дороги, так лучше будет всем - и трамваям, и автомобилям.

Олег К. писал(а):
-------------------------------------------------------
> А еще при таком расположении путей не надо строить
> разворотных колец (которые занимают много места):
> сделать съезд дугой с одного пути на другой -
> встречный - по дороге и все.

А что плохого в кольцах? Всегда можно построить ТЦ или автосервис/ГСК внутри него.
Даже в провинции (Самара) некоторые кольца застроили (15 микрорайон - рынок, Металлург - автосервис, Аврора - 3-этажный паркинг ТЦ, Елизарова - ГСК, ст. 10 около Северного трамвайного депо - ГСК).

Вероятность ДТП на дуговом съезде намного выше, чем на/у кольца.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.01.08 12:13 пользователем ROOT.

Ну уж если Вы Самару называете провинцией... %-[]

Кстати, где есть/были примеры путей по обеим краям дороги в бывшем СССР, кроме Одессы (Французский бульвар, улица Лазарева) и Киева (Павловская/Гоголевская)?

0

А еще проблема, что снег сгребают на обочины, где как раз трамвайные пути.