Услышал о этом вагоне: на самом деле он существует? Есть фотографии этого вагона?

0

Обрубок от 71-630.

di писал(а):
-------------------------------------------------------
> Услышал о этом вагоне: на самом деле он
> существует? Есть фотографии этого вагона?

Лично я видел техзадание на 71-623. Это действительно четырёхосная версия 71-630 для одностороннего движения (одна кабина и двери на одну сторону). Насколько понимаю это предполагаемая замена 71-619А.

Приветствую!

> Это действительно четырёхосная версия 71-630 для
> одностороннего движения (одна кабина и двери на
> одну сторону).

Какая доля площади салона там низкопольная?

Пространство между тележками. То есть вход в две средние двери без ступенек.

Самый сверху.

Kardail писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пространство между тележками. То есть вход в две
> средние двери без ступенек.

Тогда получается что это аналог Vario LF от Прагоимпекса. Только с 2 дверьми в базе.

lightning писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тогда получается что это аналог Vario LF от
> Прагоимпекса. Только с 2 дверьми в базе.

Именно так. 71-622 по идее ничем не должен отличаться от 71-619А кроме низкопольной площадки. Вот что находится в 71-619А между тележками:
http://www.trehgranka.ru/tramway/baumana/71-619a/images/71-619a_2116_podvagonka_04.jpg

Ящики с электрооборудованием и реостатами. Что помешало убрать их оттуда на крышу ещё до наступления XXI века мне не понятно.

> Именно так. 71-622 по идее ничем не должен
> отличаться от 71-619А кроме низкопольной площадки.
> Вот что находится в 71-619А между тележками:
> http://www.trehgranka.ru/tramway/baumana/71-619a/i
> mages/71-619a_2116_podvagonka_04.jpg

> Ящики с электрооборудованием и реостатами. Что
> помешало убрать их оттуда на крышу ещё до
> наступления XXI века мне не понятно.

А ничего не мешало, см. КТМ-7 четвертьвековой давности, там правда одна дверь в базе. Да и ЛТ-10А по такой же схеме сделан. Другое дело, что это будет именно "низкопольность ради формальной низкопольности", когда можно поставить галочку "Москва закупает низкопольные трамваи", после чего соседняя тема про необходимость низкопольности разгорится опять. Ибо предлагаемая конструкция будет аж с двумя внутренними лестницами, а с учётом турникета - ещё и с входом в переднюю высокопольную дверь с обязательным проходом пассажира по хотя бы одной внутренней лестнице.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> А ничего не мешало, см. КТМ-7 четвертьвековой
> давности, там правда одна дверь в базе.

А почему их не стали выпускать?

> Ибо предлагаемая конструкция
> будет аж с двумя внутренними лестницами, а с
> учётом турникета - ещё и с входом в переднюю
> высокопольную дверь с обязательным проходом
> пассажира по хотя бы одной внутренней лестнице.

Но все же для регионов, где нет турникетов, частично-низкопольный вагон был бы шагом вперед по сравнению с нынешними. А поскольку он во многом унифицирован с 71-619 то и его освоение не должно представлять больших проблем. Более того если у Vario LF на низкий пол приходится всего 1/3 суммарного дверного проема, то здесь приближается к 2/3.

0

lightning писал(а):
-------------------------------------------------------

> Но все же для регионов, где нет турникетов,
> частично-низкопольный вагон был бы шагом вперед по
> сравнению с нынешними. А поскольку он во многом
> унифицирован с 71-619 то и его освоение не должно
> представлять больших проблем. Более того если у
> Vario LF на низкий пол приходится всего 1/3
> суммарного дверного проема, то здесь приближается
> к 2/3.

Регионы не будут закупать низкопольники в первую очередь из-за их цен. Сейчас, когда прекратили выпуск КТМ-8, они и на КТМ-19 не все могут потратиться, какой уж там КТМ-23/30...

Kardail писал:
-------------------------------------------------------
> Ящики с электрооборудованием и реостатами. Что
> помешало убрать их оттуда на крышу ещё до
> наступления XXI века мне не понятно.

А мне понятно - перерасчёт сил, прочности и усиление кузова, т.к. вместо центральной балки нагрузка будет перераспределена на корпус.
По сути - надо проектировать новый вагон со старым дизайном.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.11.07 00:29 пользователем РомкАРС.

Кстати, господа!

Тут когда-то ходили слухи, что в 2008 году Москва вполне может получить 71-622 (или 623). Напрашиваются вопросы:

- Подтверждается ли эта информация?
- Если да, то по какому контракту? Если по существующему на 197 штук 619А, то охота ли УКВЗ поставлять то, что заведомо дороже, да ещё и не оговаривалось контрактом?

И сюда же вопрос, увидим ли мы хотя бы 619А на тележках 630? Это тоже, помнится, обещали...

SBB писал(а):
-------------------------------------------------------
> И сюда же вопрос, увидим ли мы хотя бы 619А на
> тележках 630? Это тоже, помнится, обещали...
>
Это не просто обещали, это оговорено в условиях конкурса, в котором выиграл УКВЗ. Интересно, кому в карман могла пойти разница?

0

А где можно взглянуть на проект 71-623?

Идём на сайт тендерного комитета Москвы, на страницу конкурса на поставку троллейбусов и трамваев в 2007-2009 годах.

И скачиваем оттуда конкурсную документацию (формат Microsoft Word; 1,56 МБ).
Смотрим 94 страницу. И там в самом верху заветные слова: "Каждая тележка должна включать в себя двухступенчатое рессорное подвешивание".

> Смотрим 94 страницу. И там в самом верху заветные
> слова: "Каждая тележка должна включать в себя
> двухступенчатое рессорное подвешивание".

Только вот именно 630-е тележки из этого требования ну никак не следуют. Более того, двухступенчатое подвешивание появилось у УКВЗ задолго до 71-630 - ещё на 71-616, откуда перекочевало на 619К*-01 (иногда обозначаемые 619КМ, 619КТМ).