> Ещё Курск забыли - улица Красный Октябрь - думаю,
> там 90 промилле будет. Интересно, а в НН на
> съездах и на Пушкина какие уклоны?

Не знаю, посещает ли этот форум сейчас Анатолий Сорокин, он пару лет назад давал точные цифры по Похвалинскому и Зеленскому съездам. Самый крутой уклон был на Похвалинском съезде - под 90 тысячных. В 1995 году произошло крушение Т3 и с тех пор эти вагоны на съезд не допускались. Окский и Зеленский съезды менее крутые - что-то порядка 70-75 тысячных.

Ростовский пассажир писал(а):
-------------------------------------------------------
> Говоря о горной передаче я подразумеваю меньшее
> передаточное отношение редуктора. Горный редуктор
> кажется 1:43, а гипоидный - примерно 1:60, т.е. на
> один оборот кол.пары приходится 43 или
> соответственно 60 оборотов кардана. Таким образом
> мощность вагонов с горным редуктором гораздо
> больше, чем у тех, на которых стоит гипоидный.
> Зато максимальная скорость вагонов с горной
> передачей меньше.
> Для справки: существует 3 типа редукторов: горный,
> равнинный и гипоидный. Горный предназначен для
> эксплуатации в условиях значительных уклонов,
> равнинный - в преимущественно равнинных условиях,
> а гипоидный - это нечто среднее, и именно оно
> стоит сейчас уже на всех, кроме может быть
> нескольких, татрах в Ростове.
Я уже где-то писал, но повторюсь:
Не три типа, а два.
1) Гиппоидный с передаточным числом 7,43.
2) двухступенчатый редуктор, с равнинной передачей - 7,36 и горной передачей -9,36.

И если говорить про уеклоны, то как надном форуме сказали "Опять начали меряться пиписьками".
Но...
Ульяновск. Уклоны, может и не такие крутые, зато...
По этим уклонам запретили движение КТМов. А ещё в 1962 (???) году немецкие В и Т 57 (62), запретили выпускать на 2 маршрут.
Есть два уклона, которые мне нравятся, это который начинается о т Северного венца и по ул. Радищева, Ленина, Железной дивизии, Минаева до реки Свияги,протяжённость около 7 км, когда немец укатился от Северного депо, его смогли поймать только в Засвияжье в 10 км от того места где его потеряли.
Второй уклон, от ул. Маяковского по пр. Нариманова, Ул. Кооперативной, Верхней Полевой, Робеспьера, Карла Маркса, до реки Свияги. Протяжённость около 5,5 км.
У самого вагон укатывался на этом уклоне. Ладно башмак подложил, пока ходил хавать, а то... Вагон в Свияге вместе с путейцем (который в нём спал) оказался бы.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 06.10.07 14:23 пользователем Saboteur.

Почему то никто не вспомнил кузбасский город Прокопьевск. Там одна из самых интересных трамвайных систем за Уралом. Часть города расположена на сопках если так можно выразится предгорий Салаирского кряжа и называется на местном языке Тырган. На этом самом Тыргане с 40-х годов ведется основное строительство в городе. Превышение его над остальной частью города будет повыше чем нагорной части Нижнего Новгорода над заокской. Туда ведут два трамвайных пути. Кажется даже из-за крутизны спусков-подъемов в городе не стали эксплуатировать РВЗ-6 и передали их в Казань в начале 70-х.

В Тбилиси уклон на Лоткинскую гору на улице Чодришвили --- 11,5% там допускались только РВЗ-6 но после развала СССр никто на это внимания не обрашал и там ходили КТМ-5 всегда вплоть до закрытия линий в 2001 году. Маршрут №2.

Еще крутой и затяжной уклон на Тбилисско море там тоже КТМ-5 ходили вместе с РВЗ-6.

Уклон Дидубе у кино Сакартвело и ниже ее, также улица Багдади в порядке 10 %.

Ещё в Днепропетровске полно мест с серьёзными уклонами.
1. 4 маршрут, подъём с Чкалова на К.Либнехта.
2. ул. Рабочая
3. пр.К.Маркса.

Не могу сказать точно какие % уклонов, но на линии в Минске в Верхнем городе, снятой в конце 60-х, около 10% есть, сейчас там всё разрыто из-за реконструкции старого города. Сейчас сильный уклон с наличием тех.остановки есть на Первомайской между ост.Парк Горького и Захарова. Думаю там тоже не менее 8-9%, надо посмотреть.