Краткий отчет о поездке во Львов

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Зигфрид 04.04.2007 19:38

31 марта толпа трамтуристов нагрянула в славный город Лемберг и произвела легкое расчехление трамвайной сети :-))) Так сложилось, что я не уделял внимания трамваю во Львове уже года 4, и поэтому кое-какие свежие впечатления могут кого-то заинтересовать.

Пути в состоянии от "хорошего" (по советским меркам) до идеального (участки, уложенные по бесшумной технологии). Грубо говоря, "аутентичные", непереложенные участки находятся в состоянии, которое у них было испокон веков, чувствуется, что под неубиваемые двухосники. То есть очень дешево, но очень исправно. Пути мощены на 90% брусчаткой, смотрятся великолепно. "Бесшумных" участков много, больше в несколько раз, чем где бы то ни было на Украине как в абсолютном, так и в относительном измерении, всего навскидку более четверти всех путей. В основном это самый центр, где все маршруты съезжаются, и на некотором расстоянии от него. Также - участок от депо №2 до конечной "шестерки", и новая линия к депо №1 (в процессе строительства, пока готова только 1 нитка). Фактически, полного маршрута, где можно спокойно запускать низкопольники, нету, но Львов даже с черепашьими темпами укладки новых путей может стать первым городом страны, готовым к их эксплуатации.

Новое строительство не ведется. По прежнему в планах продление 6го маршрута на север и 4 на юг, линии уже оттрассированы, никакие работы, кроме собственно прокладки рельс и установки столбов с проводами не требуются, но ничего не ведется. С другой стороны, улица Городоцкая нынче расширена вдвое, рельсы до депо переложены заново и выглядит реалистичным озвученный некогда проект возвращения трамвая не только до Богдановки, но и далее на запад до Скнилова и Левандовки, взамен несправляющегося троллейбуса. Также озвучены планы продления трамвая в жилмассив Рясное (продление 7го маршрута далее на северо-запад), но для этого нужно провести очень много работ, в том числе построить еще один участок объездной автодороги, т.к. по ул. Шевченко идет очень большой поток транзитного автотранспорта. Прочие направления, судя по всему, даже не рассматриваются.

С вагонами все плохо. Ну, не настолько как большинстве городов бывшего Союза, но от состояния пути они отствают значительно :-) Хуже другое - это количество выпусков и скорость передвижения. Т.к. улицы во Львове крайне узкие, а недвижимость дорогая, весь исторический центр - перманентная пробка, что было заметно в некоторых районах даже в субботу. Средняя скорость перемещения по улицам Городоцкой, Гонты и особенно в районе схождения всех маршрутов - 5 км/ч. На остальных участках маршрутная скорость тоже невысока, я бы ее оценил километров в 12-14 в час (сразу после войны было 16.5 по всей сети). С выпусками вообще абзац. Учитывая, что основной транспорт этого по факту миллионного города - это маршрутные такси (для горожан это процентов 80 поездок навскидку), а по центру из-за пробок ходят в основном пешком, трамвай не так востребован как ранее. Регулярность движения тоже подкачивает. Общий выпуск составляет около 50-60 вагонов на все 10 маршрутов!!! Сцепок, естественно, нет. И это в городе, где в начале 70х был выпуск 150 составов на 6 маршрутов!!! (интервалы от полутора до трех минут).
Все 10 маршрутов работают, на №№8 и 9А выходит по 1 машине из депо №1, на №2 - 10-12 машин (половина из депо №1, все Т4, половина из депо №2, все КТ4), на остальные где-то поровну (трамваев по 6 в среднем) - из депо 1 на м-ты №№1,3,9, из депо 2 на м-ты №№4,5,6,7

Вагоны Т4 (только в депо №1) и КТ4 (оба депо, основа парка). Т4 выпускается очень мало, встречаются только на м-тах 1, 2 и 9, при чем если на "двойке" их сторого половина, то на 1 и 9 они появляются почти эпизодически. Общий их выпуск оценил бы вагонов в 10. Остальные - КТ4. Из всего изначального количества в 83 Т4 и 145 КТ4 сейчас живо около 140 вагонов, т.о. выпуск составляет порядка 40%. При этом в депо простаивают не только ремонтируетмые вагоны - многие стоят просто так, от неча делать. Ремонты производят неплохо, но крайне медленно. Из рабочих вагонов в полностью исправном состоянии навскидку едва половина. Многие страдают очень шумными умформерами, а один борт попался с характерным стуком в задней телеге.

Многие Т4 переделаны в служебные. Гот осталось 4 (3 моторных, 1 прицепная, все грузовые платформы) из 7 в 2002 году, старинные "Сяноки" все порезаны, за исключением "экскурсионного" №093 и 1 платформы в депо №1 с работающими звонками :-) В депо нашел кучу запчастей от Сяноков, видать, за 10 лет в утиль отправили не менее десятка этих, по "советским" меркам, дореволюционных вагонов. Валяются колпары от Гот, кусок борта с маршрутоуказателем итд. Грустно.

Хуже всего, что с порезкой трупов Сяноков порвалась преемственность между современным львовским трамваем и таким, каким он был изначально. Борт 093 в 2002 году смотрелся, как один из них, только рабочий, а сейчас - как доисторическая реликвия, передвижной памятник давно минувшему прошлому.

Троллейбусу внимания не уделял, однако, как для таких мизерных выпусков, попадался он довольно часто. Очень плотно работает, как я понял, только маршрут №13. Низкопольников не видел - в основном 14Тр и пару раз ЛАЗ-5252Т. Состояние КС - как в среднем по ЗиУшным городам (что для шкодовского города странно).

Количество маршруток поражает. Если на центральном проспекте Свободы, где из-за пробок еще при глубоком совке сняли сначала трамвай, а потом пущенный вместо него троллейбус, сделать отдельную полосу движения специально для маршруток, не изменится НИЧЕГО. Прискорбно, но жители большей части города просто не имеют иной альтернативы выбраться из дому. Качество лоховозов за 4 года заметно улучшилось - количество "пассажирских грузовиков" по типу Газелей и Мерсов уменьшилось с 90% до 25% (на глаз). Огромное количество "Эталонов" (процентов 40-50, очень много на пригородных и междугородных маршрутах) и китайских поделок. Остальные - Дельфины и Богданы. Ни один МАЗ "Бобер", ПАЗ и ЛАЗ не попался. Старых круглых ЛАЗов, в т.ч. Днепродзержинской сборки, видел несколько, но все служебные, заказные, пара междугородных стояло на вокзале. На вокзале также увидел настоящую Каросу и настоящий Ельч :-)

Впечатление о городе - очень медленно, по приводится в порядок, в основном за счет новых богатых домовладельцев. Руин меньше. Практически исчезли цыгане, в 2002 году меня просто шокировавшие своим количеством и смрадом. Новое строительство ведется не менее активно, чем в Киеве, но только на окраинах и дома старых советских серий (дешевое жилье). Польской и чешской речи на улицах не слышал (не считая разговора Антона и Михала). Сами львовяне все хуже говорят по-русски, но все чаще пытаются на нем ответить :-)) Брусчатку начали убирать. Т.е. не принципиально вообще - это раньше ее принципиально не уирали вообще. Площадь Рынок уже вся выложена плиткой, Городоцкая на запад от Вокзала асфальтируется (150-летняя брусчастка лежит горками и постепенно вывозится в неизвестном направлении), на снятом в 1999г участке 6го маршрута на Подзамче проезжая часть также стала асфальтовой, да и на улице Промышленной, куда "шестерку" перенесли единственный во Львове участок пути, где межрельсовое пространство залито асфальтом. Промзона выглядит еле, но живой, деловая жизнь просто кипит. Вода в кранах по прежнему 3 часа в сутки, но в ганделыках перестали разбавлять пиво! В общем, мне понравилось :-)))

И организационная инфа - покатушки оказались самыми дорогими в стране с большим отрывом (аренда вагона порядка 55 долларов в час), но зато все прошло идеально, со всеми фотостопами и сдаваниями назад. Объездили за 3 с небольшим часа 80% сети. Присутствовало около 30 человек, включая около 10 киевлян, 10 местных, 5 из других городов Украины, Леши Черникова и Маши Rie из Москвы и Михала Ярошинского из Варшавы. Фоток было сделано немало, некоторые уже выложили на киевском форуме.