Laser09 писал(а):

> Участок до Водной станции раньше был всегда
> популярен, туда постоянно ходили маршруты 5/9,
> причем до позднего вечера (только непонятно, что
> там за городом можно делать поздно вечером?).

Там кафе было с шашлыками, работала до поздней ночи и зимой и летом))). Да и гуляли просто там... Своего рода, английский парк. Я, к сожалению, не застал водной станции в пору его расцвета... Помню маленьким ползал там по развалинам какого-то летнего театра - ни дать ни взять руины Рима))))


> > По пути был штаб дивизии.

> Военная часть в р-не ОЗАТЭ - это было
> Общевойсковое военное училище.

Правильно. Остановка ОЗАТЭ, там был КПП ОВОКУ, а следующая остановка так и называлась - "штаб дивизии", как раз перед единственным пересечением с дорогой этой скоростной линии

Sergey_Saf писал(а):
---------------------------------------------------------
> Помню маленьким ползал там по развалинам какого-то летнего театра - ни дать ни взять руины Рима)))) <

Да, был там амфитеатр, возле станции Пионерской ДЖД.

> Правильно. Остановка ОЗАТЭ, там был КПП ОВОКУ, а следующая остановка так и называлась - "штаб дивизии", как раз перед единственным пересечением с дорогой этой скоростной линии <

На моем веку эта остановка назвалась "Красногвардейский парк".

"ОЗАТЭ - Водная станция"

История этой линии: движение по линии "ОЗАТЭ - Водная станция" открылось 2 ноября 1957 г. Длина линии 2.4 км. Первоначально линия была однопутная, затем в 1964 г. был уложен второй путь. В 1968 г. в районе водной станции была построена детская железная дорога, в стр-те которой принимало участие Орджоникидзевское трамвайное управление. В !980г. сооружена пассажирская подвесная канатная дорога от водной станции на Лысую гору длиной 3 км.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.10.08 17:24 пользователем Laser09.

А вообще, ордоникидзевский трамвай - это было что-то особенное. Здесь говорили о том, что протяженность путей была сопоставима со многими крупными городами. И это не удивительно. Орджоникидзе был столицей. Пусть самой маленькой республики в РСФСР, но столицей. А трамвай был признаком особенного статуса города

Laser09 писал(а):
>На моем веку эта остановка назвалась "Красногвардейский парк".

Скорее всего так и было. Штаб дивизии - это народное название. Ребят, когда мама там служила, мне семь лет было:)

Вот отличные исторические фото этой загородной линии:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=48409

КТМ-1+КТП-1 на остановке "Обелиск". Июль 1974 г.
© Bernd Arnold

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=48420

КТМ-2+КТП-2 на остановке "Водная станция". Июль 1974 г.
© Bernd Arnold



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 04.10.08 11:20 пользователем Laser09.

"...По числу маршрутов общественного транспорта и объему пассажироперевозок в целом город находится на первом месте среди столиц северокавказских республик. Однако содержание муниципальных пассажирских предприятий стало непосильным бременем для городских властей..."
"Российская газета" - Северный Кавказ №4706 от 15 июля 2008 г.
http://www.rg.ru/2008/07/15/reg-kavkaz/tramvai-zasedanie-vladikavkaz.html

Цитаты из статьи "По плану "устройства электрического трамвая и освещения во Владикавказе" доктора географических наук Тархова С.А. опубликованной в журнале Омнибус в N8,N9, за 2004 г.:
http://www.omnibus.ru/N8.2004/page5.html#n
http://www.omnibus.ru/N9.2004/page5.html#n

---------------------------------------------------------------------
"...Регулярное движение открылось 6 августа по трем линиям:
...от Базарной площади по улицам Базарной, Ремесленной (Черноглаза), Слепцовской, деревянному мосту через Терек, мимо трамвайного депо по ул. Генеральской (Пашковского)...
...В мае 1934 г. с Мытищинского завода прибыли 8 трамвайных поездов (8 моторных и 8 прицепных вагонов), а также 1 моторный вагон МС из Ленинграда (в качестве подарка городу). Эти вагоны не могли попасть в старое трамвайное депо, поскольку в тот момент к депо еще не была проложена линия широкой колеи, а деревянный мост через Терек был слишком узок и не выдержал бы эти тяжелые вагоны. Поэтому новые вагоны отстаивались под открытым небом на поворотных кольцах и в тупиках у вокзала...
... В августе 1935г. было закрыто движение трамвая от Республиканской (Плиева) по ул. Тифлисской (проспект Коста) до пехотной школы, и узкоколейные вагоны курсировали по единственной линии от Чугунного моста по Республиканской (Плиева), Интернациональной ул. (Карла Маркса), Буденного (Пашковского), через узкий деревянный мост над Тереком, ул. Сталина, Черноглаза, Куйбышева до базара..."
---------------------------------------------------------------------

Что касается Трамвайного моста, то он не был деревянным! Этот мост после перешивки превратился в пешеходный и стоит до сих пор, правда в находится в аварийном состоянии. Рядом с Трамвайным мостом существовал деревянный проезжий (гужевой) мост. Вот он то и был снесен, а взамен, немного севернее, построен новый каменный Кировский мост по улице Кирова.





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.11.08 07:06 пользователем Laser09.

В статье Тархова также упоминается некий подъездной путь длиной 1.7 км для подвоза топлива на электростанцию. Если этот "подъездной путь" действительно существовал, то только в виде служебной трамлинии. Т.к. депо и эл.станция находятся на левом берегу Терека, то вагоны с углем от жд станции могли пересечь реку только по Трамвайному мосту. Этот путь предположительно мог проходить по ул.Базарной (Джанаева) от тупиков жд станции до Трамвайного моста и эл.станции. Это расстояние как раз ~ 1.7 км. Надо бы у С.Тархова спросить, но связи с ним к сожалению нет...

Вот так выглядит бывший Трамвайный мост в наст. время:



Фото Илья Railman лето 2008 г.

> Рельсы на остатках однопутной линии шли по ул.Маркова от ЖДВ до ул.Ватутина, затем банально обрывались безо всяких тупиков (закатаны в асфальт). <

По последней информации летом этого года осуществлялся окончательный демонтаж остатков однопутной линии по ул.Маркова. Также частично разобран треугольник на перекрестке Маркова/Кирова:





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.11.08 09:21 пользователем Laser09.

Еще один старинный трамвайный артефакт находится на кольце ВЗАТЭ. Это кирпичный остановочный павильон. Этот павильон предположительно существует еще с узкоколейных времен. Т.к. расположен не параллельно совр. трамвайной линии, а под углом. По всей видимости узкоколейная линия проходила не потому месту, где современная, а на несколько метров дальше, ближе к Тереку.
http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=12543&LNG=RU



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.11.08 10:29 пользователем Laser09.

А по однопуке (третьему маршруту) Татры ходили или только поезда КТМ?

Зигфрид писал(а):
-------------------------------------------------------
> А по однопуке (третьему маршруту) Татры ходили или
> только поезда КТМ?

Нет, КТМы все списали раньше, чем закрыли 3 маршрут. В последние годы работали только Т3...

Редко, но бывает, что трамвай едет по центру не с тем номером (к примеру 7-й вместо 8-го). То ли номер не поменяли, то ли перепутали направление :)

Кстати, у Прудникова на Паровозе этот №178 имеется. На нём ещё сохранились наклейки Мосгортранса "Эко" - самый экологичный транспорт, да маршрутоуказатель с номером 26. Сейчас же все вагоны уже перекрашены в стандартный жёлто-чёрный цвет. Теперь во Владиваквказе это стандартный цвет трамваев

Подтверждаю. Единая диспетчерская находится на Чапаева.

Я слышал от своего деда, что на склоне улицы Маркова была катастрофа с трамваем. Отказали тормоза. Поэтому маршрут и закрыли. Что касается троллейбуса, то одним из основных его недостатков является именно невозможность "штурма" сильных уклонов, что как раз под силу трамваю (конечно, с исправными тормозами).
Такие ЧП практически всегда приводили к закрытию проблемных участков или линий. Например в Москве линия по улице Обуха до Солянки в середине 60-х годов или сравнительно недавний случай в Киеве, повлекший за собой закрытие целой линии в центре.
Справедливости ради надо сказать, что линии трамвая по таким причинам закрывают там, где городские власти с предубеждением относятся к трамваю вообще. Действуют по принципу "С глаз долой". К сожалению.

Laser09 писал(а):
---------------------------------------------------------------------
> А вот довольно густую троллейбусную сеть практически угробили :(
---------------------------------------------------------------------

Про троллейбусы могу поправить: угробили не троллейбусную сеть, которая находится в более-менее приличном состоянии, а машины, которые не на что ремонтировать.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 07.11.08 21:28 пользователем railman2007.

railman2007 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Редко, но бывает, что трамвай едет по центру не с
> тем номером (к примеру 7-й вместо 8-го). То ли
> номер не поменяли, то ли перепутали направление :)

Интересно, хотя эти маршруты (7/8) и взаимно полукольцевые, но все-таки имеют небольшой общий линейный участок на перегоне Площадь Победы-Улица Камолова, и у севших в этом месте пассажиров в итоге могут возникнуть претензии, почему это вдруг вагон "свернул не туда"!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.11.08 21:21 пользователем Laser09.

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> railman2007 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Редко, но бывает, что трамвай едет по центру не
> с
> > тем номером (к примеру 7-й вместо 8-го). То ли
> > номер не поменяли, то ли перепутали направление
> :)
>
> Интересно, хотя эти маршруты (7/8) и взаимно
> полукольцевые, но все-таки имеют небольшой общий
> линейный участок на перегоне Площадь Победы-Улица
> Камолова, и у севших в этом месте пассажиров в
> итоге могут возникнуть претензии, почему это вдруг
> вагон "свернул не туда"!

Особенность служебной ветки на ул. Пашковского такова, что выехать с неё можно в любом направлении, а вот заехать правильно, а не задним ходом, можно только со стороны пл. Героев. Поэтому свой нулевой рейс 7-ка делала через Проспект Мира. Такая же ситуация была и с маршрутом №9, который с Водной ехал не налево к ЦУМу и на Проспект Мира, а прямо по проспекту Коста и в депо.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.11.08 21:47 пользователем railman2007.