Собственно весь вопрос. Модернизанты а-ля МТТЧ не считаются, хотя это по сути новый вагон.

0

0

Сообщение изменено (03-07-06 11:27)

0

Вот к чему попрос и задал. Южмаш, как слыхал краем уха Татры уже не производит. Так это или нет?

Татро-юговский К1 по кузову и тележкам фактически является Т6Б5

А по моему там совсем не татровский кузов.

Vyacheslav писал(а):

> Татро-юговский К1 по кузову и тележкам фактически является Т6Б5

Немножко поправлю.

До недавнего времени К1 делались в оставшихся от сборки на "Татре-Юг" кузовах Т6В5. Теперь пошли кузова собственной сборки (татровские закончились :-) ).

Тележки - "собственной конструкции", но фактически "слизаны" с Т6В5, движки свои (харьковские электротяжмашевские в сборном приводе собственной конструкции КТТП-1, недавно пошел уже КТТП-2). СУ - своя (КТСУ, а не ТИСУ, хотя, по словам работника завода, переходили постепенно, по мере расходования старых запасов от Т6В5, не знаю, как у них это получалось - сказать не могу, насколько там есть совместимость).
Салон и проч. мелочи еще в последние Т6В5 днепровской сборки постепенно свои пихать начали.

Так что, насколько он Т6В5 - решайте сами :-)

0

Сообщение изменено (03-07-06 16:06)

А Татра-Юг уже не выпускается? Еще слышал о заводе в Румынии, есть такой или нет?

Татра-ЮГ не выпускается, только К1.

Звук системы управления в К1 отличатеся от привычного уже писка ТИСУ (ИГБТ) на модернизированных Т2 и простого Татра-Юг.

А еще К1 сильно дребезжит на раздолбанных учатках пути, которые те же модернизированные Т3 проходят плавно и на большой скорости.

!

!

Сообщение изменено (03-07-06 20:32)

А в Россию будут закупать К1? Я в принципе на нем ездил, куда лучше ЛМ, имхо.

0

что часть кузовов К1, на самом деле переделана из кузовов Т6b5, т.е. переход на новый кузов на самом деле начался раньше, чем начались кончаться кузова Т6b5, просто у К1 цена другая, потому имеющимся кузовам T6b5 переваривали морды.

Цена и днепропетровских T6b5 и K1 - даже выше татровской. это связано как с высокими украинскими налогами, так и с малыми обьемами производства (за год Татра-Юг продает от нескольких до полутора десятков вагонов, на таком мизерном количестве высокой производительности труда не добьешься).

Т.е. скажем в 1998 году можно было купить T6b5 у Innekon (со склада, вагоны, сделанные еще Татрой) и можно было купить у Т6b5 днепропетровской сборки у Татры-Юг - так вот, днепропетровские вагоны стоили на 15% дороже.

Города Украины покупавшие Т6b5, брали днепропетровские, а не чешские только потому, что в случае покупки чешских пришлось бы еще ввозную пошлину платить, ну и доставка из Чехии дороже.

Последние годы Татра-Юг, понимая что главный недостаток ее изделий (среди аналогичных по характеристикам, т.е. высокопольных 4-осных одиночных 15-метровых вагонов) - это цена, нашла некий выход - они предложили довольно привлекательные условия лизинга для хозяйств, для которых цена их вагонов трудноподьемна - именно потому имели место приобретения К1 даже в КТМовские города.

А для хозяйств других стран никакой выгоды покупать Татро-Юговские вагоны не было, купить в Чехии получалось дешевле, пока там было что покупать.

Сообщение изменено (04-07-06 12:22)

За систематическое нарушение п.3 Правил форума участник "Пассажир" отключается от всех форумов на неделю (до 11.07.2006 13:20) и может за это время ознакомиться с Правилами.

0

Сообщение изменено (04-07-06 15:51)

Maxy писал(а):

> что часть кузовов К1, на самом деле переделана из кузовов Т6b5,
> т.е. переход на новый кузов на самом деле начался раньше, чем
> начались кончаться кузова Т6b5, просто у К1 цена другая, потому
> имеющимся кузовам T6b5 переваривали морды.

... что некоторое время шли переделанные кузова Т6В5 из тех, что имелись "в запасе" от Татра-Юг-Т6В5. Сейчас таковые кончились, и клепают свои, точно такие же. То есть кроме морды и задницы - та же Т6В5 по корпусу (то есть, читай, та же Т6В5 и есть, только украинской сборки).

Инфа от "инсайдера" с завода ;-)