Наша небольшая группа любителей трамвая из Екатеринбурга, продолжая изучение трамвайных городов уральского региона, посетила Челябинск. Спешу поделиться впечатлениями от путешествия.

После утомительной 4-х часовой поездки в уже видавшем лучшие времена туристическом Икарусе мы оказались в столице Южного Урала. Город нас встретил серьезными пробками и обилием, поставленных еще в советские времена, желтых Икарусов-280. Купив билеты на обратную дорогу, мы отправились изучать трамвайное хозяйство.

С первого взгляда стало понятно, что трамвай живет припеваючи. Подавляющее большинство вагонов находятся в хорошем состоянии, и это, не смотря на то, что вагонный парк на 100% укомплектован вагонами УКВЗ. Большинство, конечно, за КТМ-5М3, различных вариантов, попадаются КТМ-8. Последние, зачастую выглядят несколько хуже старших братьев, и их состояние хорошим назвать можно только с натягом. Схема окраски у КТМ-5 классическая: белый с красным, но во втором парке свой «фирменный» штрих – небольшой скос спереди. Есть вагоны в рекламе, в основном 1 парка, причем зачастую в системах вагоны окрашены в разную рекламу или вообще один в рекламу, а другой бело-красный. Очень много двух-вагонных поездов, которые работают с разрывным графиком (в часы «пик»). Попадаются системы КТМ-8 и даже КТМ-8М, чего доселе мне видеть не приходилось. К слову сказать, 71-608КМ меня порадовали своей ухоженность и хорошим состоянием.

Первым делом мы отправились в 1 парк, пройти на территорию которого, не составило особого труда. В это время там находилось большое количество КТМ-5, ожидающих вечерней смены. Не исправным вагонам отводился 1 путь, на котором стояло вагонов 8, но я бы не сказал, что они выглядят хуже остальных, довольно-таки целенькие и не разграбленные. «Трупов» вообще не было заметно. Кстати, подвижной состав первого парка состоит на 99% из КТМ-5. На территории замечены два исправных вагона КТМ-8М №№ 306 и 307, работающие там по каким-то, нам не ведомым причинам, в качестве учебных. Интересная особенность: вагоны, заехав в парк, обязательно проходят через мойку, далее на канавы или по объездному пути на веер. Выезд и въезд производится через одни ворота, около которых висит схема парка. Рядом с парком находится путевое хозяйство. На канавах кроме пассажирских вагонов мы встретили служебные, в том числе и странный снегоочиститель на базе КТМ-5 со срезанной кабиной, вместо нее стояли щетки, кто-нибудь знает, что это за монстр?

Вообще различной спецтехники в Челябинске огромное количество. Представлена она тоже разнообразно: снегоочистители ВТК-01, ВТК-23 и несколько странных, выше мной описанных; хопер-дозаторы; рельсотранспортеры; просто грузовые вагоны и т.п…

Одним из плюсов поездки можно назвать посещение музея трудовой славы. Довольно приветливая смотрительница нам показала экспозицию. Мне на глаза попались интересная книга, посвященная КТМ-5, еще обтекаемому и обилием фотографий и фотоальбом вагонов начала 70-х годов. Оказалось, что в Челябинске было много вагонов КТМ-5М2, тех, что с пластиковыми кузовами.

Далее мы отправились во 2 парк, по пути заскочив на территорию дистанции пути – 1, где сфотали и переписали стоящую там технику.

Во втором парке мы наткнулись на начальника охраны, который отправил нас за разрешением к директору парка, после долгой канители нас выдворили ни с чем.

На линии нам попались 3 КТМ-19. Теперь о них подробнее.

Вагон 2001 – модель 71-619 (с ТИСУ) 1999 года выпуска зав. № 000002. С тонированными стеклами розового цвета по всему периметру, без форточек, но с кондиционером в салоне. Вагон жаркий, даже в дождливую погоду. По рассказам стоит в период «летящего пуха», так как пух забивает принудительную вентиляцию. Двери от КТМ-16. На крыше кабины странная надстройка, можно посмотреть на фотке у Ааре. Для чего она служит?

Вагон 2006 – модель 71-619КТ (опытный) зав. № 000001, год выпуска на табличке не выбит. Стела тонированы только по бортам, двери обычные - шарнирно-поворотные, уже имеются форточки. Задняя оптика несколько отличается от обычных КТМ-19. Фонари расположены вертикально и находятся под задним стеклом.

Вагоны 2045 и 2046 – модель 71-619КТ (серийные) зав. № 000002 и 000003 выпуска 12.2001. Двери вновь от КТМ-16. По рассказу друга из Челябинска вагон 2046 работает с полупантографом, к сожалению, в этом не удалось убедиться, так как вагон в это день на линию не вышел. Интересно, что все 19-ки имеют по одному водителю, и, следовательно, такие же выходные дни как и их вагоновожатые.

Пути в городе в превосходном состоянии, и судя по всему, постоянно ремонтируются (во время осмотра города нам встретилось несколько нагруженных щебнем дозаторов). А по сему вагоны на выделенных промзонных линиях ходят с большими скоростями. КТМ-19КТ разгоняются так, что аж ветер по бортам свистит, даже КТМ-5 им не уступают.

В целом трамвайная сеть Челябинска лучшая из всех тех, что доводилось мне увидеть.

Вот пожалуй и все, буду рад ответить на возникшие вопросы.

Володя Кириллов.

legal graffitti?

Точно были несколько вагонов, и 71-605 и 71-608, которые были окрашены в стиле графити, но, насколько я понял - это реклама какого-то цетра учебы графити. Выглядит более чем жутко и картинки примитивные.

Fostor писал:
>

> Вагоны 2045 и 2046 – модель 71-619КТ (серийные) зав. № 000002
> и 000003 выпуска 12.2001. Двери вновь от КТМ-16. По рассказу
> друга из Челябинска вагон 2046 работает с полупантографом, к
> сожалению, в этом не удалось убедиться, так как вагон в это
> день на линию не вышел.

Вагон 2046 работает с пантографом. Есть фото.

А надстроечка 2001 очень похожа на вентиляционный воздухозаборник. Вместо обычного регулируемого винтом железного черпака.

>
> Вагон 2006 – модель 71-619КТ (опытный) зав. № 000001, год
> выпуска на табличке не выбит. Стела тонированы только по
> бортам, двери обычные - шарнирно-поворотные, уже имеются
> форточки. Задняя оптика несколько отличается от обычных
> КТМ-19. Фонари расположены вертикально и находятся под задним
> стеклом.

НЕ ПОНЯЛ! Что есть "вертикально под задним стеклом"? Они же всегда под задним стеклом...




>
> Вагоны 2045 и 2046 – модель 71-619КТ (серийные) зав. № 000002
> и 000003 выпуска 12.2001. Двери вновь от КТМ-16. По рассказу
> друга из Челябинска вагон 2046 работает с полупантографом, к
> сожалению, в этом не удалось убедиться, так как вагон в это
> день на линию не вышел. Интересно, что все 19-ки имеют по
> одному водителю, и, следовательно, такие же выходные дни как
> и их вагоновожатые.
>
> Пути в городе в превосходном состоянии, и судя по всему,
> постоянно ремонтируются (во время осмотра города нам
> встретилось несколько нагруженных щебнем дозаторов). А по
> сему вагоны на выделенных промзонных линиях ходят с большими
> скоростями. КТМ-19КТ разгоняются так, что аж ветер по бортам
> свистит, даже КТМ-5 им не уступают.
>
> В целом трамвайная сеть Челябинска лучшая из всех тех, что
> доводилось мне увидеть.
>
> Вот пожалуй и все, буду рад ответить на возникшие вопросы.
>
> Володя Кириллов.

Fostor писал(а):
>
> Попадаются системы КТМ-8 и даже КТМ-8М, чего доселе
> мне видеть не приходилось. К слову сказать, 71-608КМ меня
> порадовали своей ухоженность и хорошим состоянием.

Приезжайте к нам в Пермь, у нас тоже есть.

> На канавах кроме пассажирских вагонов мы встретили
> служебные, в том числе и странный снегоочиститель на базе
> КТМ-5 со срезанной кабиной, вместо нее стояли щетки,
> кто-нибудь знает, что это за монстр?

Такое у нас тоже есть, производства нашего ВРЗ. Есть еще со скребком.

Вот такой?
C:Documents and SettingsИгорь.IGORBМои документыМоя папкаТранспортДЛЯ ААРЕТрамвайС-14.JPG.

находятся ниже уровня стекла, то есть не под ним, а ниже его и стоят вертикально. Как только смогу положу фотку.

ё