Попалась мне тут на глаза статья "Столичные сказки" автора В.Пересветова, напечатанная в журнале "2000" ( www.2000-online.ru ) № 5 (17) за 2000 г.. Считаю своим долгом поместить из текста статьи несколько цитат о наболевшем:
"По новому Генеральному плану развития столицы на период до 2020 года, ориентированному на создание единой городской инфраструктуры, протяжённость городских магистралей увеличится с 1245 до 1900 километров. 93 километра займут "дублёры" главных радиальных магистралей, 55 километров- третье восьмиполосное транспортное кольцо, позволяющее максимально разгрузить исторический центр. Оно станет крупным коммуникационным коридором, основу которого, помимо самой автомагистрали, составит городская пассажирская дорога (!!!- примечание моё), идущая вдоль путей малого кольца Московской железной дороги, протяжённостью более чем тридцать остановок, большая часть которых совпадёт по новому маршруту с ключевыми станциями метро."


Не слабо, уважаемые господа, не так-ли? Ранее планировалось задействовать само малое кольцо для пассажирских перевозок. Ан нет, теперь у нас появится ещё одно, "пассажирское" кольцо. Или я что-то не так понял?

Ну да ладно, продолжу цитирование:
"От западного участка новой "железки" ответвится новая высокоскоростная линия (!!!- примечание моё) "Сити"-"Шереметьево", которая даст возможность добраться от гиперкомплекса Московского международного делового центра до главного аэропорта страны всего за двадцать пять минут."
Больше "высокоскоростных линий" хороших и разных! Ранее был план ограничиться организацией маршрутов электропоездов из "Сити" до аэропортов "Домодедово" и "Шереметьево" по существующим ж/д линиям, теперь же дело приняло прямо какой-то трагический оборот ( ;-) ).
Цитируем далее:
"Через центральное ядро "Сити" на Краснопресненской набережной пройдут Солнцевская (что характерно!- примечание моё) и Калининская ветки метро и линия мини-метро, идущая от
станции "Киевская" в центр Сити".
Вот он момент истины! Излюбленное детище градоначальства- бредовое "мини-метро"!
Далее:
"Мини-метро станет своеобразными капиллярами большого метрополитена (!!!- примечание моё), чьи рельсы растянутся до четырёхсот двадцати километров, ибо будет иметь небольшие по протяжённости, выводящие к крупным транспотным узлам линии, меньший по сравнению с обычным диаметр тоннеля и напоминающие спортивные болиды укороченные поезда".

По-моему, вот эти вот "болиды" мог придумать человек с очень богатым воображением и полным отстутствием чувства реальности происходящего. Зачем изобретать в XXI веке велосипед, если его уже давно изобрели? Почему бы не сказать здесь о трамвае и использовать опыт построения трамвайных магистралей в России и в крупных городах Европы наземным и подземным способом, если этого так хочется незнающим куда девать деньги властям?

Но это ещё цветочки! Вот, что написано далее:
"Теперь можно представить себе ситуацию, как можно
приехать в Москву и так ни разу и не коснуться её земли. Человек, выходящий из самолёта в "Шереметьево" через трубу-трап, четверть часа летит над городом в трубе поезде и может продолжить свой путь по являющемуся собой суперсовременное средневековье трубе-мосту "Багратион". Оттуда, с открытого балкона "Венского двора", через окно бразильского ресторана или венецианское стекло итальянского бутика, находясь между берегами и странами, он любуется оставшейся снаружи Москвой (точнее тем, что от неё к тому времени останется московского- примечание моё) и может точно таким же образом добраться до своей следующей остановки. Ну а где она - в Мехико, Токио, Пекине, Берлине или Сиднее, - известно одному лишь Господу Богу".

А мы тут пытаемся новые трамвайные линии через центр города прокладывать! Смешно, господа ( ;-) )! Вот, пожалуй, и всё. В этой статье ещё много всяких интересностей. Например, говорится о "предложениях по реконструкции Андроньевской площади и территории, прилегающей к Спасо-Андроньевско
му монастырю", а это уже пахнет снятием трамвайного движения в сторону Курского вокзала и Волочаевской ул.. К слову говоря, про трамваи в статье практически не сказано ни слова. Разве что говорится о том, что "город голубятен и трамваев остаётся в прошлом веке".
Наверное, их окончательно уничтожат, невзирая на мировой опыт. А нам останутся "болиды" в "мини-метро", чадящие, забитые до отказа автобусы, мешающие солнцевским "мерседесам" редкие троллейбусы и "автолайны"...

В общем, от этой статьи я в данный момент пребываю в состоянии лёгкого шока.

Главное, название статьи правильное - сказки все это. Социализм уже позади, а любители "проектов века" не перевелись. Теперь, правда, основная задача состоит в том, чтобы состричь деньгу на всяких подготовительных мероприятиях, а дальше - видно будет. Хороший тому пример - ВСМ "Москва - Петербург". Так что, на болидах и метеоритах мы вряд ли покатаемся. Старым трамвайным линиям это не повредит, поскольку до строительства дела не дойде, а новых трамвайных линий в любом случае не будет, несмотря ни на какие комитеты.

Желающим рекомендую сходить в библиотеку и посмотреть книги и журналы 60-х и начала 70-х, те самые знаменитые "Техника-молодёжи", "Знание-сила" и т.д. Там и не такое описано, притом даже посмелее. А мы, пацаны, зачитывались и мечтали...

А вот интересно, кто-то помнит о проекте экспресс-метро, бесконечные поезда которого идут без остановок со скоростью 108 км в час? Во проект был! А теперь как-то измельчали, "легонькое" метро обсуждают...

Специально для московских властей, изобретающих велосипед в конце XX века и прочих "энтузиастов" "монорельсов", "мини-метро" и "высокоскоростных магистралей" предлагается для обозрения галерея трамвайного хозяйства ДЕЛОВОЙ СТОЛИЦЫ Германии- Франкфурта-на-Майне. Почему именно Франкфурта? Потому-что Москве столичные власти уготовили именно такую роль- деловой и финансовый центр России.Трамваи во Франкфурте-на-Майне.

...что на сайте автора трамвай назван альтернативой метро.

Кроме того, обратите внимание на сами снимки, а именно - на номера маршрутов. Это ведь номера маршрутов метро!

Обратил, конечно. Это вопрос на тему классификации ЭТ, которую уже неоднократно обсуждали на форуме. Если Вы заметили, то трамвайные поезда во ФнМ делятся на поезда "Штрассебан" и поезда "Штадтбан". Однако вот с нумерацией не всё так просто. На фотографиях (там на сайте есть ещё другие фото) присутствуют как поезда с типичными номерами немецкого метро типа "U7", "U9", так и с классическими маршрутными номерами типа "11", "14". И судя по фотографиям и те, и другие используют одну и ту же путевую инфраструктуру.