СтаС писал(а):

> в городах, где к вопросу подходят ответственно, так просто
> буксировка на штатной сцепке запрещена - только на аварийной
> "колбасе", которая за эти самые уши и цепляется.

Как давно буксировка штатной сцепкой стала безответственной, а на палке - ответственной?

> > в городах, где к вопросу подходят ответственно, так просто
> > буксировка на штатной сцепке запрещена - только на аварийной
> > "колбасе", которая за эти самые уши и цепляется.
>
> Как давно буксировка штатной сцепкой стала безответственной, а
> на палке - ответственной?

C тех пор, как штатная сцепка, не выдерживая необмоторенного веса второго вагона, стала разрываться. В Москве, например, буксировка штатной сцепкой запрещена категорически.

СтаС писал(а):

> C тех пор, как штатная сцепка, не выдерживая необмоторенного
> веса второго вагона, стала разрываться. В Москве, например,
> буксировка штатной сцепкой запрещена категорически.

Почему нигде не разрываются, а в Москве разрываются?

> Почему нигде не разрываются, а в Москве разрываются?

В Москве на моей памяти не было. А вот в других городах (в Одессе, например) как раз было. Да и не единственный в России городо Москва, где на штатной не буксируют.

lightning писал(а):

> Vladislav Prudnikov писал(а):
>
> > > Зачем у хвоста (1283) оставлена светотехника,
> > маршрутоуказатель
> > > и стеклоочиститель?
> >
> > А зачем их убирать?
>
> Чтобы светотехника не разбилась

А как она сама по себе разобьется?

, стеклоочиститель не скрутили.
> Значит это только у нас в Череповце их снимают, а когда
> некоторые хвосты становятся одиночками то ставят на место.

Не только. У нас в Таллинне тоже снимают - фары, снегоочиститель, маршрутоуказатель закрашен, окна и двери в кабину второго вагона забиты фанерой. Сняты также зеркала, пульт второго вагона иногда частично разобран.. В первом вагоне системы снят задний маршрутоуказатель.
Единственное исключение - система 309+283 - её сцепили недавно из двух превых, там всё есть.
С восстановлением у нас проще, т.к. хвосты уже никогда не будут ни одиночками, ни головами..

Александр Смагин [Лиепая] писал(а):

> Мамочки! Так ведь на этих кочергах можно только на аварийных 5
> км/ч толкать... Иначе вывернит всё к чёртовой бабушке, да и на
> поворотах... бррррр... стрёмно!

Да не, у нас КТ4 толкали.. и довольно быстро, через разворотное кольцо, и ничего никуда не вывернуло.. Это был единственный раз когда я видел КТ4 на длинной сцепке...

Помню, как КТМ 71-619к по 17 маршруту толкал другой 19-ый на жёсткой сцепке...

В Одессе в принципе это случилось из-за человеческого фактора,так как по халатности исправный вагон прицепили к выходящему на линию вагону для резерва без сопровождения и сцепили на один штырь не зашплинтовав его.От талчков незашплинтованный штырь вылетел и прицепной вагон оторвался.
У нас тоже по инструкции буксировка на "рукопожатии" запрещена,но другое дело,что это никто не делает.
П.С. Буксировка на "рукопожатии" запрещена не из-за того что оно не выдержит веса,а как раз наоборот,рукопожатие более надёжнее,но это всё введено из-за цели безопасности при сцепки вагонов,так как были случаи зажатия людей между сцепляющимися вагонами.
На дополнительной сцепке сцеп осуществляется за счёт установки одного конца сцепки на буксирующий вагон затем его подъезда на один метр к буксируемому вагону,затем другой конец сцепки устанавливается на бампер и подводится к буксируемому вагону методом отъезда буксирующего вагона назад.

Сегодня видел систму на 26. Её водит бабка, наверно ещё Апакова лично знала (шутка). А вообще кто-нить знает, что это за великая женщина.

Константин Останкинский писал:

> Сайт Депо, походу дела, взломали хакеры.
> Текст их обращения таков: "From MeRrY CooL HACKAZ ))))) (C)
> 2005".
>
> Вот что меня всегда удивляет в этих "умниках" и "ботаниках" из
> компьютерны ПТУ, так это отсутствие мозгов.
> Какой смысл ломать сайт, тратить на это время. И в итоге
> никакого результата нет...
>

А Вам не кажется, что эти хакеры действовали не сами, а были наняты соответствующими структурами, которым важно закрыть депо. А это было своего рода идеологическое оружие. Обратите внимание на заголовок взломанной страницы - "no more ****". Так что очень даже вероятно, что для них Апаковское депо с этим самым "****" и ассоциируется. А то какие-то уж слишком странные совпадения событий во времени :-)

А если штатная сцепка слаба, то не проще ли усилить ее?
На Краснопресненских системах с недавнего времении заметил, что вагоны, прямо над сцепкой стали соединять ещё и тросом приличного диаметра. Неужели штатные сцепки ВДРУГ перестали отвечать требованиям надежности?

boroda-66 писал(а):

> А если штатная сцепка слаба, то не проще ли усилить ее?
> На Краснопресненских системах с недавнего времении заметил, что
> вагоны, прямо над сцепкой стали соединять ещё и тросом
> приличного диаметра.


Раньше все апаковскией системы тоже были со страхующим тросом над сцепкой.

boroda-66 писал(а):

> А если штатная сцепка слаба, то не проще ли усилить ее?
> На Краснопресненских системах с недавнего времении заметил, что
> вагоны, прямо над сцепкой стали соединять ещё и тросом
> приличного диаметра. Неужели штатные сцепки ВДРУГ перестали
> отвечать требованиям надежности?

В прошлом году произошёл разрыв поезда 23-го маршрута 3942+3878 (у ведомого вагона от рамы оторвалась вилка, за которую держиться сцепной прибор). Тогда обошлось без последствий и оторвавшийся вагон затормозился, но после этого случая в депо решили перестраховаться и купили страховочные тросы.

karelalex писал:

> Сегодня видел систму на 26.

Сегодня прокатился на ней, при чем попал абсолютно случайно. Ждал на Черемушкинском к Универу чего придет - пришла 1282+1283. Приехав на Университет, обнаружил что они с 1275+1276 работают подряд. Сначала идет 1275-1276, следом едет 1282-1283.

> Её водит бабка, наверно ещё Апакова
> лично знала (шутка). А вообще кто-нить знает, что это за
> великая женщина.

Хм, странно, специально ещё сейчас фотку посмотрел - за контроллером женщина лет 35-40.

ктм (точнее, МТТД :-))

ктм