0

Надо бы уточнить ситуацию. Одно дело вал реверса в положении "назад", а контролер
водителя на ходовых позициях - так называемое торможение задним ходом, в этой ситуации тормозной эффект очень сильный. Ведь задним ходом трамвай разгоняется как и вперед - до 75 км/ч. Другой вопрос, если реверс "назад", а КВ - на тормозных позициях, здесь возможно проблема в обмотках ТЭД, все таки направление тока меняется...

По окончании разгона вагона, контроллер водителя ставим в нулевое положение. Далее кнопку реверсора переводим в положение ход назад, а рукоятку контроллера в тормозные позиции т-1 т-2 т-3 т-4.При этом двигатели тормозят с полным усилием. В обратной ситуации двигатели тормозят половина от их мощности.Вопрос? Может быть такое что перепутан реверс.Сами слесаря в это верить отказываются.

Надо разбираться в схеме электрических цепей, при реверсировании не просто ток меняеи направление в обмотках ТЭД, но и участвует масса реле, контакторов, реостатов. Вполне возможно, что с двигателями все нормально, но при положении реверсора "вперед" часть контакторов в следствии износа не замыкается, либо контакты подгоревшие и ток в ТЭД поступает меньшего номинала. А в положении "назад" участвуют уже другие группы контакторов, при чем те - которые используется меньше всего (ведь чаще всего трамвай все-таки двигается вперед).
В такой ситуации хотелось бы еще знать несколько характерстик с амперметров групп ТЭД. Сколько ампер на позиции Х1 в положениях "назад","вперед" погруппно, и сколько ампер на позициях Т1,Т2,Т3 соответственно в положениях "назад","вперед".
Потому как ведет себя ток можно будет сделать выводы. Лично мне на практике двигаться задним ходом со скоростью порядка 40-50 не приходилось, максимум 15. На маленьких скоростях оценить эффективность электродинамического тормоза трудно...

А зачем заниматься извращением? А если серъёзно, вагон на подъёмке был? Обычно после подъёмки появляются сюрпризы. Могут перепутать провода в клемной коробке при жгутировке.

Проблема не новая в основном связана с характиристиками одного из двигателей (не полное короткое якоря или обмотки возбуждения) ситуация усугубляется если на вагон попадают два таких ТЭД, причем на разные тележки. Опыты с реверсором не желательны возможен выход из строя как самого реверсора так и тормозных контакторов, также из за перенапряжения и нарушения коммутации можно "застрелить" ТЭД.