Доброе время суток!

В Москве уже несколько недель сабжи катаются по улицам. Как я понял из своих наблюдений, пассажирам вагон очень понравился (часто слышал внутри сабжей положительные о них высказывания). Все-таки, в сравнении с "Татрами" и КТМами они и помягче, и побезшумнее, и внешний вид нравится многим.

А вот интересно, как с точки зрения депо? По надежности и в эксплуатации этот лучше получился, чем ЛТ-10?

С уважением,
Алим Аджиев
http://tuapsinka.ajp.ru/
http://4x4.ajp.ru/
http://bam.railways.ru/

> А вот интересно, как с точки зрения депо? По надежности и в
> эксплуатации этот лучше получился, чем ЛТ-10?

Вагон скорее лучше, поскольку использует проверенное (и стандартное для Москвы) оборудование от КТМ-8М. На ЛТ-10 установлена оригинальная (и весьма глючная) ТИСУ Запорожского завода, доводкой которой никто не занимается ввиду бессмысленности сего занятия.

Тот же сарай что ЛТ-10 только пока не убитый. Хотя за 2 недели эксплуатации уже и "лыски" есть и тележки звенят-гремят как у ЛТ-10. Т-3 и КТМ8М (нормальный) мягче идут чем ЛТ-5. Правдо ЛТ-5 по сравнению с ЛМ-2000 верх совершенства.

Точка зрения депо такова: на сегодняшний день ни один вагон не приезжает в депо без заявок на ремонт со стороны водителей. Но эта ситуация нормальная, т.к. вагоны еще новые, а у любых новых вагонов очень часто бывают отказы именно в начальной стадии эксплуатации.

Александр Губанков писал:
>
> ...и тележки звенят-гремят как у ЛТ-10. Т-3 и КТМ8М (нормальный) мягче идут чем ЛТ-5.

Ну вот неправда Ваша. Сам лично ехал на 1002 - вагон не едет, а плывет - ни шума, ни грохота. С одной оговоркой - вагон новый.

> Правда ЛТ-5 по сравнению с ЛМ-2000 верх совершенства.

ЛМ-2000 даже после полугода эксплуатации ездил с таким-же уровнем шума в салоне, как и трехмесячный ЛТ-5 (читай - "не едет, а плывет"). Вот только у ЛМ-2000 более "жесткие" рессорные пружины, стыки чувствуются сильнее, чем в ЛТ-5. Ну а что с ним сейчас - не знаю.

У ЛМ-2000 действительно подвеска жестковата, но - ничего не гремит. Вагон в хорошем состоянии, только вот стекло на передней двери никак не поменяют.

У ЛМ-99 подвеска помягче будет, но не дотягивает конечно до ЛТ-5. Но ЛМ-99 очень лихо гоняет по Живописной, и на большой скорости он очень стабильно чувствует себя на путях. Вот ещё бы движки такой мощности на ЛТ-5 поставить, получился бы замечательный трамвай...

Извините, но после поездки на ЛМ-2000 по 28-му маршруту (а пути там ни в какое сравнение с Вавилова) что заняло 28 мин. у меня болела задняя часть туловища. Если у него такое жесткое подвешивание (если оно там вообще имеется - судя по ощущениям нет) то какой идиот поставил туда пластиковые сидения по своей форме еще более непригодные для пассажира чем "дырчатые унитазы" Татры-3. К тому же вагон гремит больше чем самые "погремушки" 1 депо - 1214 и 1216.

>Ну вот неправда Ваша. Сам лично ехал на 1002 - вагон не едет, а
>плывет - ни шума, ни грохота.

Вы на нем проехались 1-2 раза а на этих "сарайчиках" почти каждый день езжу. На Т-3 и даже на приличном КТМе (например 1202) грохоту не больше.

>С одной оговоркой - вагон новый

Вот именно - новый. Я говорю - две недели и уже тележки звенят, что-то в салоне бухает-грохает, двери заедают и т.д.

Причем тут "кастрюли от ПТМЗ" и кстати, кто потырил все лампочки с пульта ЛМ-99?

Все-таки Т-3 едет мягче чем ЛТ-5 (их ведь на одном и том же месте сравнить можно). Только разве что ЛТ-5 по спецчастям мягче проезжает.

+

---

Слышал, что три из четырёх ЛТ5 собираются списывать, оставшийся - в музей. Кто может подтвердить инфу?

В настоящее время из четырёх ЛТ собран один, который может ездить :). Остальные стоят по отсутствию запчастей. Насчёт "собираются или нет" не знаю. Тема подробно "с фото" разбиралась в р-не новогодних праздников на 2008год. Поищи.

Дибуны писал(а):
-------------------------------------------------------
> В настоящее время из четырёх ЛТ собран один,
> который может ездить. Остальные стоят по
> отсутствию запчастей. Насчёт "собираются или нет"
> не знаю. Тема подробно "с фото" разбиралась в р-не
> новогодних праздников на 2008 г.

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дибуны писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В настоящее время из четырёх ЛТ собран один,
> > который может ездить. Остальные стоят по
> > отсутствию запчастей. Насчёт "собираются или
> нет"
> > не знаю. Тема подробно "с фото" разбиралась в
> р-не
> > новогодних праздников на 2008 г.


Ну из Вашего ответа всё-таки складывается подтверждение, что один ЛТ5 поедет в музей, судьба остальных минимум туманна. Также проскакивали слухи, что три оставшихся планируют вернуть в Луганск заводчане...

Pasha_K писал:
-------------------------------------------------------
> Ну из Вашего ответа всё-таки складывается
> подтверждение, что один ЛТ5 поедет в музей, судьба
> остальных минимум туманна. Также проскакивали
> слухи, что три оставшихся планируют вернуть в
> Луганск заводчане...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.10.08 07:41 пользователем Патриот.

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.10.08 21:58 пользователем Макс-М.

Макс-М писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t

Что в Москве дефицит вагонов? Пять лет отмучились и хватит. Модель была эксперементальной, запчастей к ней определено не делают. Масса порожнего вагона длиной 14 метров аж 20 тонн (сразу понятно, что локомотивостроительный завод делал), технические решения оценивать сложно, внешний вид - изгиб боковых стекл кабины "стащили" у комбино, двери передняя и задняя узкие, а средняя всего одна, мест для сидения было установлено лишь 21 и целью была замена вагонов "Татра Т3", но чтобы пролезал в депо "Апакова" на канавы, поэтому по СМЕ ездить не может. А в чём его плюсы? Для своего времени он может и был ничего, но спустя пятилетку явно устарел для того, чтобы всеми силами продлевать его срок службы невзирая ни на что.

Vadims Falkovs писал(а):
-------------------------------------------------------
> А в чём его плюсы?

А так, "мягче" - это к нашему с вами приятствию. А как эксплуатационная единица на балансе серьёзной эксплуатирующей организации он ни к чёрту не годен. Во-первых, см. комментарий Вадима, а во-вторых, они 5 лет провели сначла в постоянных ремонтах и ожидании запчастей, а потом под забором. Т.е. машины сожрали кучу денег (сначала в виде собственной стоимости, потом на ремонтах) и не привезли ни копейки прибыли. Любая реконструкция - это ещё плюс деньги к уже сожранному, при том, что нет ни дефицита ПС, ни затруднений с получением других абсолютно работоспособных и функциональных типов ПС.