Куда делся 71-630?
Говорят после серьезных проблем его забрали в на завод?

0

0

Естественно. По нашим путям ничего нормальное поехать не сможет.
Вот сделают ремонт путей в Строгине, тогда поедет.

0

0

0

Любая новая техника имеет стадию доводки оборудования, исправление замечаний выявленых при опытных поездках, иначе не бывает. 71-630 сам ездит это факт, проблема в низком клиренсе. На сегодня уже должна быть решена.

Кто нибудь из сотрудников Краснопресненского депо может реально поведать: где сейчас этот вагон, что с ним происходит, какие планы относительно него у руководства?

Сейчас вагон на территории Краснопресненского депо. На сегодня вагон собран после доработки подвешивания кузова к тележкам. Нужно было приподнять кузов на 10 см чтобы он не цеплял короба стрелочных переводов. На середину месяца назначена новая приемка вагона межведомственной комиссией. Видимо должны будут проводится пробные выезды за территорию депо с целью выявления отсутсвия задевания частями вагона вышеуказанного путевого оборудования.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.09.07 13:09 пользователем Володя Кириллов.

> Сейчас вагон на территории Краснопресненского
> депо. На сегодня вагон собран после доработки
> подвешивания кузова к тележкам. Нужно было
> приподнять кузов на 10 см чтобы он не цеплял
> короба стрелочных переводов.

Уровень пола при этом тоже увеличился на 10 см и составил 47 см, по-прежнему без ступеньки?

0

> приподнять кузов на 10 см чтобы он не цеплял
> короба стрелочных переводов.

Я что-то не припомню в Москве каких-либо штуковин, которые торчали бы более чем в 5-6 см над УГР. Если же такие где-то есть - укажите место, я посмотрю.

0

0

МГТ приказал поднять вагон, поскольку клиренс у последнего при полной загрузке был 11 см, то есть соответствовал требованиям ГОСТ, но при этом не проходил по путям. Про дополнительную ступеньку сведений нет.

> либо нужен вагон с низким полом либо чтобы он ездил
> по существующим путям.

Либо кто-то очень нарывается на возврат изделия как несоответствующего ТЗ и заявленным требованиям. Ибо вполне возможно создать низкопольный вагон, который по нижнему габариту укладывается в габариты существующих высокопольников и таким образом никаких переделок пути не требует.

> МГТ приказал поднять вагон, поскольку клиренс у
> последнего при полной загрузке был 11 см, то есть
> соответствовал требованиям ГОСТ, но при этом не
> проходил по путям.

Вообще-то ГОСТы обычно взаимосвязаны. Если гайка, для которой указано соответствие ГОСТу, не накручивается на болт, то либо болт не соответствует ГОСТу, либо изготовитель гайки врёт.

> Про дополнительную ступеньку сведений нет.

Ну дык. Кто же её будет наваривать снаружи ;-)

> Либо кто-то очень нарывается на возврат изделия
> как несоответствующего ТЗ и заявленным
> требованиям. Ибо вполне возможно создать
> низкопольный вагон, который по нижнему габариту
> укладывается в габариты существующих
> высокопольников и таким образом никаких переделок
> пути не требует.

Думаю следущий образец будет с перекомпонованым оборудованием, он ведь не самим полом задевает как я понял.

> Вообще-то ГОСТы обычно взаимосвязаны. Если гайка,
> для которой указано соответствие ГОСТу, не
> накручивается на болт, то либо болт не
> соответствует ГОСТу, либо изготовитель гайки
> врёт.

Ну то что путь соответсвует ГОСТ тоже не факт.

> > Про дополнительную ступеньку сведений нет.
>
> Ну дык. Кто же её будет наваривать снаружи ;-)

Можно так сделать, что пассажиры в конечном итоге не узнают, что ее раньше не было :-) Хотя ИМХО 47 см это высоко для задирания ноги :-(