Цитата (E69)
Для оценки. Если строить с использованием нормальных технологий, то 1 км двойного пути без искусственных сооружений - 200-300 миллионов рублей (путь + электроснабжение + депо + средства связи и т.п).

От 6,4 до 9,6 миллионов $ за 1 км двухпутки?.. Это откуда у вас такие интересные цены? Или сразу 50% отката заложено?
Расчет "блина" не представите?

Цитата
К этому добавляем стоимость развязок (ориентировочно 200-600 млн. руб., в зависимости от конкретной ситуации) либо тоннелей/подземных станций (от 2-3 миллиарда руб. за км).

Цену развязки, без проекта самой развязки оценивать вообще бессмысленно. Что до тоннеля - это действительно 3 миллиарда за 1 км, но вот станция идет по другой цене. Причем ее никто не назовет... назовут только метрополитеновскую станцию (5 миллиардов), а если выкинуть из нее ГО и ЧС, не нужные на СТ в его современном понимании, то это может быть до 40% экономии.

Цитата (Антон Буслов)

Цитата (E69)
Для оценки. Если строить с использованием нормальных технологий, то 1 км двойного пути без искусственных сооружений - 200-300 миллионов рублей (путь + электроснабжение + депо + средства связи и т.п).

От 6,4 до 9,6 миллионов $ за 1 км двухпутки?.. Это откуда у вас такие интересные цены? Или сразу 50% отката заложено?
Расчет "блина" не представите?

Антон, увы, это очень похоже на правду. Когда в Риге считали укладку путей на одной из центральных улиц с перекладкой водо- и газопроводов, то получилось по 10 тысяч латов (20 тысяч долларов) за 1 погонный метр двухпутки. Или 20 млн. долл. за километр. Соответственно, если асфальт разрывать и трубы перекладывать не надо, просто "побросать шпалы" в чистом поле, то так оно и может выйти, около 10 млн. долл. за километр. Одна тяговая подстанция "тянет" порядка 4 млн. долл., столбы-провода, порядка 400 тыс. долл. за километр. (один столб с проектом и установкой - 6 тыс. долл.), "подпитывающие" кабеля 2 шт. "отсасывающие" кабеля 2 шт. по 40 тыс долл. за километр за штуку.

У меня есть смета за 2008 год на планировавшиеся работы

перекладка трамвайных путей 144 метра - 1,35 млн. латов (2,7 млн. долл.)

перекладка трамвайный путей 110 метров - 1,00 млн. латов (2 млн. долл)

установка 225 столбов контактной сети с креплениями - 1,00 млн. латоа (2 млн. долл.)
столб с креплением для к/сети - 2600 латов (5200 долл.) не считая работы

укладка 8 км тяговых кабелей, - 0,17 млн. латов (3,4 млн. долларов)

Подвеска 4 км троллейбусных проводов, всего протяженность проводов 8 км - 1,52 млн. латов - 3,04 млн. долл.

Может там крепления золотые, а провода серебрянные, и в стоимость входит строительство дачи в Норвегии, но это - совершенно официальная смета, утвержденная Рижской думой. :)

Не ну, конечно, такие варианты 4 млрд не стоят, но так они и не подземные, по сути. Просто большая крытая остановка. Если это расположить под автострадой - будет двухуровневая развязка. И все. Ну а если разрешить переход через пути, то все это удешевляется еще больше, за счет снижения высоты потолка.

Цитата (titanic)
Не ну, конечно, такие варианты 4 млрд не стоят, но так они и не подземные,

Это именно подземная станция пре-метро.

Не особенно в тему конечно НО.

Работавши в совдеповские времена на ВгТЗ столкнулся с 900% накладных расходов!

Все эти суммы берутся с огромной накруткой, чтоб всем хватило!

Вот вы попробуйте пощитать, если бы вы все делали кустарным образом, мне кажется будет на порядок дешевле.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.10.10 21:18 пользователем Геофизик.

А вот по такому созданию есть данные? http://transphoto.ru/photo/40611/

Стоп. Там же свет через окна пробивается, и видно, что станция на уровне земли (если вы о Кривом Роге). :)))

Цитата (titanic)
Стоп. Там же свет через окна пробивается, и видно, что станция на уровне земли (если вы о Кривом Роге). :)))

Нет, я о фотографии в ветке, в которой Вы отвечаете.
http://forum.tr.ru/read.php?1,1049923,1051289#msg-1051289
И на снимке, соответственно, - столица нашей родины город-герой Брюссель. :)

Ну я понял. :)))